JPH11208416A - バックルテンショナ - Google Patents
バックルテンショナInfo
- Publication number
- JPH11208416A JPH11208416A JP10323977A JP32397798A JPH11208416A JP H11208416 A JPH11208416 A JP H11208416A JP 10323977 A JP10323977 A JP 10323977A JP 32397798 A JP32397798 A JP 32397798A JP H11208416 A JPH11208416 A JP H11208416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- buckle
- piston
- traction transmission
- tensioner according
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトバックルの最適な整合を可能にするバ
ックルテンショナの提供。 【解決手段】 自動車座席に隣接して配置されたベルト
バックル１０用バックルテンショナは、シリンダ１４
と、該シリンダ内に配したピストンとを備えるピストン
−シリンダ、そしてピストンとベルトバックル１０とを
連結する弾性状にたわみ得るトラクション伝達装置１２
を有する。トラクション伝達装置１２は、自動車座席に
向かう方向のたわみに対する抵抗が自動車座席から離れ
る方向のたわみに対する抵抗よりも小さい。
ックルテンショナの提供。 【解決手段】 自動車座席に隣接して配置されたベルト
バックル１０用バックルテンショナは、シリンダ１４
と、該シリンダ内に配したピストンとを備えるピストン
−シリンダ、そしてピストンとベルトバックル１０とを
連結する弾性状にたわみ得るトラクション伝達装置１２
を有する。トラクション伝達装置１２は、自動車座席に
向かう方向のたわみに対する抵抗が自動車座席から離れ
る方向のたわみに対する抵抗よりも小さい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車座席に隣接して
配置され、シリンダと該シリンダ内に配したピストンと
を備えるピストン−シリンダを有し、またピストンとベ
ルトバックルとを連結する弾性状にたわみ得るトラクシ
ョン（けん引力）伝達装置を有するバックルテンショナ
（緊締装置）に関するものである。
配置され、シリンダと該シリンダ内に配したピストンと
を備えるピストン−シリンダを有し、またピストンとベ
ルトバックルとを連結する弾性状にたわみ得るトラクシ
ョン（けん引力）伝達装置を有するバックルテンショナ
（緊締装置）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ピストン−シリンダ装置を備えたベルト
緊張装置を有する安全ベルト装置において、通常、可撓
性トラクションケーブルが緊張装置のピストンとベルト
バックルとの間のトラクション伝達装置として使用され
る。可撓性トラクションケーブルは同時にベルトバック
ル用アンカーとして作用し、またベルトを締めた状態に
おいて、ベルトの張るコースに沿うようにベルトバック
ルを整合させることを可能にする。トラクションケーブ
ルの曲げに対する抵抗が小さければ小さいほど、ベルト
の張るコースに対するベルトバックルの向きの適合が一
層良くなる。しかしながら、挿入舌片をベルトバックル
へ挿入するには、碇着部の過小の曲げ抵抗は不利とな
る。何故ならば、ベルトバックルが、たやすく横へ移動
できるからである。
緊張装置を有する安全ベルト装置において、通常、可撓
性トラクションケーブルが緊張装置のピストンとベルト
バックルとの間のトラクション伝達装置として使用され
る。可撓性トラクションケーブルは同時にベルトバック
ル用アンカーとして作用し、またベルトを締めた状態に
おいて、ベルトの張るコースに沿うようにベルトバック
ルを整合させることを可能にする。トラクションケーブ
ルの曲げに対する抵抗が小さければ小さいほど、ベルト
の張るコースに対するベルトバックルの向きの適合が一
層良くなる。しかしながら、挿入舌片をベルトバックル
へ挿入するには、碇着部の過小の曲げ抵抗は不利とな
る。何故ならば、ベルトバックルが、たやすく横へ移動
できるからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ベルトバッ
クルの最適な整合を可能にするバックルテンショナを提
供するものである。
クルの最適な整合を可能にするバックルテンショナを提
供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】ベルトバックルは挿入舌
片の挿入の際に自動車座席から離れる方向に移動するこ
とはないが、それにも係わらず、ベルトを締めた状態で
はベルトの張るコースに容易に適合する。冒頭に記載し
た型式のバックルテンショナの場合、このことは、本発
明によれば、トラクション伝達装置１２が自動車座席か
ら離れる方向のたわみに対する抵抗よりも自動車座席に
向かう方向のたわみに対する抵抗が小さいことによって
達成される。安全ベルトの張るコースへのベルトバック
ルならびにトラクション伝達装置の適合は、トラクショ
ン伝達装置が自動車の縦方向すなわち自動車の前方向ま
たは後方向におけるベルトバックルのたわみに対する抵
抗が自動車座席に向かう方向のたわみに対する抵抗より
も小さいことによって改善される。
片の挿入の際に自動車座席から離れる方向に移動するこ
とはないが、それにも係わらず、ベルトを締めた状態で
はベルトの張るコースに容易に適合する。冒頭に記載し
た型式のバックルテンショナの場合、このことは、本発
明によれば、トラクション伝達装置１２が自動車座席か
ら離れる方向のたわみに対する抵抗よりも自動車座席に
向かう方向のたわみに対する抵抗が小さいことによって
達成される。安全ベルトの張るコースへのベルトバック
ルならびにトラクション伝達装置の適合は、トラクショ
ン伝達装置が自動車の縦方向すなわち自動車の前方向ま
たは後方向におけるベルトバックルのたわみに対する抵
抗が自動車座席に向かう方向のたわみに対する抵抗より
も小さいことによって改善される。
【０００５】本発明の好適な実施例によれば、バックル
テンショナは弾性状にたわみ得る支持部分を有し、該部
分は自動車座席から離れる方向を向いた側にてトラクシ
ョン伝達装置に接合し、トラクション伝達装置を自動車
座席から離れる方向に支える。それにより、自動車座席
から離れる方向におけるトラクション伝達装置の曲げに
対する抵抗は増加し、挿入舌片の挿入の際にベルトバッ
クルの容易すぎるたわみを防止する。他方、ベルトバッ
クルは大きい力を加えることなく自動車座席に向かって
調節可能である。このことは、ベルトを締めるとき、も
っとも良くベルトを張るための予備条件である。
テンショナは弾性状にたわみ得る支持部分を有し、該部
分は自動車座席から離れる方向を向いた側にてトラクシ
ョン伝達装置に接合し、トラクション伝達装置を自動車
座席から離れる方向に支える。それにより、自動車座席
から離れる方向におけるトラクション伝達装置の曲げに
対する抵抗は増加し、挿入舌片の挿入の際にベルトバッ
クルの容易すぎるたわみを防止する。他方、ベルトバッ
クルは大きい力を加えることなく自動車座席に向かって
調節可能である。このことは、ベルトを締めるとき、も
っとも良くベルトを張るための予備条件である。
【０００６】支持部分およびトラクション伝達装置を相
互に簡単に組合わせる可能性は、双方を板ばねとして構
成すること、およびそれらを板ばね集合体が作られるよ
うに相対的に固定することにある。ピストンは板ばねに
或いは板ばね集合体に、好適にはピストンまたはピスト
ンの一部をトラクション伝達装置の一端上に圧接するこ
とによって固定される。ピストンとトラクション伝達装
置との間の特に安定な結合は、トラクション伝達装置に
凹所を設け、その中に圧接ピストンまたはピストンの圧
接部分が少なくとも部分的に貫入することによって達成
される。このようにして、ぴったりとした連結が生ず
る。さらに、トラクション伝達装置および支持部分のい
ずれか一方または双方は、板ばね集合体として構成する
ことができる。
互に簡単に組合わせる可能性は、双方を板ばねとして構
成すること、およびそれらを板ばね集合体が作られるよ
うに相対的に固定することにある。ピストンは板ばねに
或いは板ばね集合体に、好適にはピストンまたはピスト
ンの一部をトラクション伝達装置の一端上に圧接するこ
とによって固定される。ピストンとトラクション伝達装
置との間の特に安定な結合は、トラクション伝達装置に
凹所を設け、その中に圧接ピストンまたはピストンの圧
接部分が少なくとも部分的に貫入することによって達成
される。このようにして、ぴったりとした連結が生ず
る。さらに、トラクション伝達装置および支持部分のい
ずれか一方または双方は、板ばね集合体として構成する
ことができる。
【０００７】バックルテンショナは、円形断面を有する
シリンダを備えることができ、或いは、断面が楕円形
で、対応する形状のピストンを有する、シリンダを備え
ることができる。長方形シリンダも考えられる。シリン
ダの形状は、特に占有する全空間が小さいバックルテン
ショナが製造されるように選択される。特に、シリンダ
の形状はトラクション伝達装置の断面形状も考慮して選
択され、すなわち、もし断面の長いトラクション伝達装
置が設けられるならば、シリンダも同様に長い断面とす
ることができ、たとえば楕円形または長方形とすること
ができる。本発明の別の特徴および利点は、下記の記載
からまた下記において参照される図面から明らかになる
であろう。
シリンダを備えることができ、或いは、断面が楕円形
で、対応する形状のピストンを有する、シリンダを備え
ることができる。長方形シリンダも考えられる。シリン
ダの形状は、特に占有する全空間が小さいバックルテン
ショナが製造されるように選択される。特に、シリンダ
の形状はトラクション伝達装置の断面形状も考慮して選
択され、すなわち、もし断面の長いトラクション伝達装
置が設けられるならば、シリンダも同様に長い断面とす
ることができ、たとえば楕円形または長方形とすること
ができる。本発明の別の特徴および利点は、下記の記載
からまた下記において参照される図面から明らかになる
であろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１には、トラクション伝達装置
１２によってバックルテンショナに連結されたベルトバ
ックル１０が示されている。バックルテンショナは、直
接または間接的に自動車の床に碇着されるピストン−シ
リンダユニットを有する。シリンダ１４内部に変位可能
に配置されたピストンは、トラクション伝達装置１２に
強固に連結されている。図示の実施例において、ピスト
ンは二部分から構成され、内側部分１６と、内側部分１
６を囲んで該内側部分に着脱可能に連結された外側部分
１８よりなる。内側部分１６は、円形断面を備えた、若
しくは図４から分かるように、断面が長いトラクション
伝達装置１２の占有空間節約に適合する楕円形断面を備
えた円錐とすることができる。部分１６用の好適な材料
はアルミニウムまたは黄銅である。ベルトバックルから
離れた側を開放しているシリンダ１４は、下端に停止部
２０を有し、この停止部の内径は内側部分１６の内径よ
り大きいが、外側部分１８の内径より小さい。
１２によってバックルテンショナに連結されたベルトバ
ックル１０が示されている。バックルテンショナは、直
接または間接的に自動車の床に碇着されるピストン−シ
リンダユニットを有する。シリンダ１４内部に変位可能
に配置されたピストンは、トラクション伝達装置１２に
強固に連結されている。図示の実施例において、ピスト
ンは二部分から構成され、内側部分１６と、内側部分１
６を囲んで該内側部分に着脱可能に連結された外側部分
１８よりなる。内側部分１６は、円形断面を備えた、若
しくは図４から分かるように、断面が長いトラクション
伝達装置１２の占有空間節約に適合する楕円形断面を備
えた円錐とすることができる。部分１６用の好適な材料
はアルミニウムまたは黄銅である。ベルトバックルから
離れた側を開放しているシリンダ１４は、下端に停止部
２０を有し、この停止部の内径は内側部分１６の内径よ
り大きいが、外側部分１８の内径より小さい。
【０００９】支持部分２２として作用する別の板ばね
が、自動車座席から離れる方向に向いた側においてトラ
クション伝達装置１２に密着し、該トラクション伝達装
置１２は、図示の実施例においては板ばね集合体として
構成されている。図１から分かるように、板ばね集合体
はその広い面を運動方向ＸおよびＹに向けている。板ば
ね集合体の寸法決定および材料選択を通じて、曲げに対
する抵抗を所望のように決定することができる。ここ
に、支持部分２２はバックルテンショナの内側部分１６
のみと連結されているが、トラクション伝達装置１２の
ようにベルトバックル１０とは連結されていない。トラ
クション伝達装置１２ならびに支持部分２２の両者は、
図２から分かるように、ピストン側のそれらの端部にい
くつかの凹所２４を、またそれらの狭い外側面に歯２６
を有する。ピストンの内側部分１６は、トラクション伝
達装置１２および支持部分２２に圧接されている。その
ようにすると、圧接部分１６は凹所２４内に、また隣接
する歯の間に貫入し、それによってぴったりした連結が
実現する。
が、自動車座席から離れる方向に向いた側においてトラ
クション伝達装置１２に密着し、該トラクション伝達装
置１２は、図示の実施例においては板ばね集合体として
構成されている。図１から分かるように、板ばね集合体
はその広い面を運動方向ＸおよびＹに向けている。板ば
ね集合体の寸法決定および材料選択を通じて、曲げに対
する抵抗を所望のように決定することができる。ここ
に、支持部分２２はバックルテンショナの内側部分１６
のみと連結されているが、トラクション伝達装置１２の
ようにベルトバックル１０とは連結されていない。トラ
クション伝達装置１２ならびに支持部分２２の両者は、
図２から分かるように、ピストン側のそれらの端部にい
くつかの凹所２４を、またそれらの狭い外側面に歯２６
を有する。ピストンの内側部分１６は、トラクション伝
達装置１２および支持部分２２に圧接されている。その
ようにすると、圧接部分１６は凹所２４内に、また隣接
する歯の間に貫入し、それによってぴったりした連結が
実現する。
【００１０】バックルテンショナは緩衝装置も有する。
このため、トラクション伝達装置１２および支持部分２
２を囲むスリーブ２８が、ベルトバックル側のシリンダ
端壁上に設置されている。スリーブ２８用に好適な材料
は、アルミニウムである。スリーブ２８もまた、バック
ルテンショナの不作動状態において、圧力およびガス密
状にトラクション伝達装置１２および支持部分２２に圧
入されることができる。
このため、トラクション伝達装置１２および支持部分２
２を囲むスリーブ２８が、ベルトバックル側のシリンダ
端壁上に設置されている。スリーブ２８用に好適な材料
は、アルミニウムである。スリーブ２８もまた、バック
ルテンショナの不作動状態において、圧力およびガス密
状にトラクション伝達装置１２および支持部分２２に圧
入されることができる。
【００１１】ベルトを締める際、自動車搭乗者は、安全
ベルトの挿入舌片をベルトバックル１０に容易に挿入す
ることができる。何故ならば、支持部分２２がトラクシ
ョン伝達装置１２によって形成される、Ｙ方向のすなわ
ち自動車座席から離れる方向のベルト碇着の位置を安定
化し、それによりベルトバックル１０の横方向運動が阻
止されるからである。他方、Ｘ方向、すなわち自動車座
席に向かう方向の調節は、支持部分２２に影響しない。
したがって、トラクション伝達装置１２の可撓性は、ベ
ルトを締めた状態においてもっとも良いベルト張りコー
スが実現する程の大きさに設計可能である。
ベルトの挿入舌片をベルトバックル１０に容易に挿入す
ることができる。何故ならば、支持部分２２がトラクシ
ョン伝達装置１２によって形成される、Ｙ方向のすなわ
ち自動車座席から離れる方向のベルト碇着の位置を安定
化し、それによりベルトバックル１０の横方向運動が阻
止されるからである。他方、Ｘ方向、すなわち自動車座
席に向かう方向の調節は、支持部分２２に影響しない。
したがって、トラクション伝達装置１２の可撓性は、ベ
ルトを締めた状態においてもっとも良いベルト張りコー
スが実現する程の大きさに設計可能である。
【００１２】拘束時には、シリンダ１４内の推進薬が通
常のように点火され、それによってピストンの部分１８
および１６、またそこに組合わされた支持部分２２、ト
ラクション伝達装置１２およびベルトバックル１０が、
下方に移される。緊張経路（ｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ ｐ
ａｔｈ）の終了直前、ベルトバックル１０が、スリーブ
２８に当って塑性変形させ、それによりエネルギの一部
は吸収され、張力のピークが低下する。
常のように点火され、それによってピストンの部分１８
および１６、またそこに組合わされた支持部分２２、ト
ラクション伝達装置１２およびベルトバックル１０が、
下方に移される。緊張経路（ｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ ｐ
ａｔｈ）の終了直前、ベルトバックル１０が、スリーブ
２８に当って塑性変形させ、それによりエネルギの一部
は吸収され、張力のピークが低下する。
【００１３】図３から分かるように、ピストンは、スリ
ーブ２８が完全に塑性状に圧縮されるのとほぼ同時に、
シリンダ１４の下端に達する。外側部分１８がシリンダ
ハウジング１４の停止部２０に衝突するや否や、内側部
分１６は外側部分１８から離れ、そこで部分１８はトラ
クション伝達装置１２およびベルトバックル１０から分
離する。それにより、互いに分離した部分は制動され、
互いに個々に緩衝され、それによって必要な全占有空間
は一層小さくなる。緊張経路は、部分１８が下方停止部
２０に当たることによって制限され、トラクション伝達
装置１２およびベルトバックル１０が引続いて運動する
間、これらの要素は減速せしめられる。
ーブ２８が完全に塑性状に圧縮されるのとほぼ同時に、
シリンダ１４の下端に達する。外側部分１８がシリンダ
ハウジング１４の停止部２０に衝突するや否や、内側部
分１６は外側部分１８から離れ、そこで部分１８はトラ
クション伝達装置１２およびベルトバックル１０から分
離する。それにより、互いに分離した部分は制動され、
互いに個々に緩衝され、それによって必要な全占有空間
は一層小さくなる。緊張経路は、部分１８が下方停止部
２０に当たることによって制限され、トラクション伝達
装置１２およびベルトバックル１０が引続いて運動する
間、これらの要素は減速せしめられる。
【図１】緊張作用前の、ベルトバックルを貫いた、ま
た、トラクション伝達装置を介してベルトバックルに連
結された、本発明の好適な実施例によるバックルテンシ
ョナを貫いた縦断面図。
た、トラクション伝達装置を介してベルトバックルに連
結された、本発明の好適な実施例によるバックルテンシ
ョナを貫いた縦断面図。
【図２】図１の断面に対して９０°の断面における図１
のテンショナの断面図。
のテンショナの断面図。
【図３】緊締行程の終了に向かう図１によるバックルテ
ンショナを貫いた縦断面図。
ンショナを貫いた縦断面図。
【図４】バックルテンショナのピストンを示す、図３の
IV−IV線に沿う断面図。
IV−IV線に沿う断面図。
１０ ベルトバックル １２ トラクション伝達装置 １４ シリンダ １６ 内側部分 １８ 外側部分 ２０ 停止部 ２２ 支持部分 ２４ 凹所 ２６ 歯 ２８ スリーブ
Claims (16)
- 【請求項１】 自動車座席に隣接して配置され、シリン
ダ（１４）と該シリンダ内部に配置したピストンとを備
えるピストン−シリンダを含み、またピストンとベルト
バックル（１０）とを連結する弾性状にたわみ得るトラ
クション伝達装置（１２）を有するベルトバックル（１
０）用バックルテンショナにおいて、トラクション伝達
装置（１２）は自動車座席から離れる方向のたわみに対
する抵抗よりも自動車座席に向かう方向のたわみに対す
る抵抗が小さいことを特徴とするバックルテンショナ。 - 【請求項２】 トラクション伝達装置（１２）は自動車
の縦方向におけるベルトバックル（１０）のたわみに対
する抵抗が自動車座席に向かうベルトバックル（１０）
のたわみに対する抵抗よりも小さいことを特徴とする請
求項１に記載のバックルテンショナ。 - 【請求項３】 トラクション伝達装置（１２）は自動車
座席から離れる方向を向いた該トラクション装置の側部
が弾性状にたわみ得る支持部分（２２）によって支持さ
れていることを特徴とする請求項１または２に記載のバ
ックルテンショナ。 - 【請求項４】 支持部分（２２）が少なくとも一つの板
ばねによって形成されていることを特徴とする請求項３
に記載のバックルテンショナ。 - 【請求項５】 トラクション伝達装置（１２）が少なく
とも一つの板ばねによって形成されていることを特徴と
する請求項１から４のいずれかに記載のバックルテンシ
ョナ。 - 【請求項６】 トラクション伝達装置（１２）および支
持部分（２２）のいずれか一方または双方が板ばね集合
体として形成されるか或いは一緒に板ばね集合体を形成
することを特徴とする請求項３または４に記載のバック
ルテンショナ。 - 【請求項７】 ピストンまたはピストンの一部（１６）
がトラクション伝達装置（１２）上に押付けられること
を特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のバック
ルテンショナ。 - 【請求項８】 ピストンまたはピストンの一部（１６，
１８）がアルミニウムまたは黄銅よりなることを特徴と
する請求項１から７のいずれかに記載のバックルテンシ
ョナ。 - 【請求項９】 トラクション伝達装置（１２）が凹所
（２４）を有し、ぴったりした連結を達成するため、該
凹所内に圧接ピストンまたはピストンの圧接部分が少な
くとも部分的に貫入することを特徴とする請求項７また
は８に記載のバックルテンショナ。 - 【請求項１０】 凹所がトラクション伝達装置（１２）
の外壁に歯を設けることによって形成されることを特徴
とする請求項９に記載のバックルテンショナ。 - 【請求項１１】 ピストンがいくつかの部分から形成さ
れること、トラクション伝達装置（１２）に固定された
ピストンの一部（１６）が該ピストンの緊張経路および
減速の終わりにピストンの残部（１８）から分離される
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の
バックルテンショナ。 - 【請求項１２】 トラクション伝達装置（１２）に固定
されたピストンの部分（１６）が円錐であり、該円錐が
ピストンの残部（１８）における対応する形状の凹所に
うけ入れられることを特徴とする請求項１１に記載のバ
ックルテンショナ。 - 【請求項１３】 ベルトバックル（１０）の運動の減速
の際にエネルギを吸収する緩衝装置を有し、該装置がベ
ルトバックル（１０）の方に向いたシリンダ（１４）の
端面にスリーブ状部分（２８）を有し、この部分（２
８）は緊張経路の終わりにベルトバックル（１０）が該
部分に衝突する際に塑性変形することを特徴とする請求
項１から１２のいずれかに記載のバックルテンショナ。 - 【請求項１４】 スリーブ状部分（２８）はバックルテ
ンショナの不作動状態においてトラクション伝達装置
（１２）上に圧力およびガス密状に圧接されることを特
徴とする請求項１３に記載のバックルテンショナ。 - 【請求項１５】 スリーブ状部分（２８）はアルミニウ
ムよりなることを特徴とする請求項１４に記載のバック
ルテンショナ。 - 【請求項１６】 シリンダ（１４）が楕円形の断面形状
であり、ピストンがシリンダ内面に接触する対応した楕
円形の外側形状であることを特徴とする請求項１から１
２のいずれかに記載のバックルテンショナ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29720213.8 | 1997-11-14 | ||
| DE29720213U DE29720213U1 (de) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Schloßstraffer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208416A true JPH11208416A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=8048626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10323977A Pending JPH11208416A (ja) | 1997-11-14 | 1998-11-13 | バックルテンショナ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6155727A (ja) |
| EP (1) | EP0916557B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11208416A (ja) |
| DE (2) | DE29720213U1 (ja) |
| ES (1) | ES2214673T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100369045B1 (ko) * | 2000-11-30 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 시트벨트버클앗세이 |
| KR100378543B1 (ko) * | 2000-12-06 | 2003-03-29 | 델파이 오토모티브 시스템스 성우 주식회사 | 자동차 시트벨트용 버클장치의 회동수단 |
| CN103764455A (zh) * | 2011-07-25 | 2014-04-30 | Trw汽车股份有限公司 | 用于座椅安全带的拉紧器 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10052688A1 (de) * | 2000-10-24 | 2002-05-23 | Takata Europa Vehicle Safety T | Sicherheitsgurtvorrichtung |
| JP2003054360A (ja) | 2001-06-06 | 2003-02-26 | Takata Corp | シートベルト装置 |
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