JPH11208524A - トラックキャブのフロア構造 - Google Patents
トラックキャブのフロア構造Info
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- JPH11208524A JPH11208524A JP874098A JP874098A JPH11208524A JP H11208524 A JPH11208524 A JP H11208524A JP 874098 A JP874098 A JP 874098A JP 874098 A JP874098 A JP 874098A JP H11208524 A JPH11208524 A JP H11208524A
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- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 8
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 16
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 5
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブ室外にさらされる板金エッジをなくし
て確実に発錆を防止できるようにし、フロアフランジの
水平曲げをなくしてプレス工程の増加を防止し、フロア
フランジの水平曲げを行わなくとも、下向きのフロアフ
ランジをなくして車両衝突時の燃料タンクと下向きのフ
ランジとの干渉による損傷を防止する。 【解決手段】 フロア１とクロスメンバ４とにより閉曲
線状のボックス構造を形成すると共にフロア１及びクロ
スメンバ４のバックパネル３側端部を折曲げて上方へ延
在する縦壁部１ｆ、４ｉを形成し、フロア１およびクロ
スメンバ４の縦壁部１ｆ、４ｉをバックパネル３の縦壁
部３ｃよりもキャブ室内側に位置させ、キャブ室外側に
露出するバックパネル３の縦壁部３ｃをシーラ７により
被覆する。
て確実に発錆を防止できるようにし、フロアフランジの
水平曲げをなくしてプレス工程の増加を防止し、フロア
フランジの水平曲げを行わなくとも、下向きのフロアフ
ランジをなくして車両衝突時の燃料タンクと下向きのフ
ランジとの干渉による損傷を防止する。 【解決手段】 フロア１とクロスメンバ４とにより閉曲
線状のボックス構造を形成すると共にフロア１及びクロ
スメンバ４のバックパネル３側端部を折曲げて上方へ延
在する縦壁部１ｆ、４ｉを形成し、フロア１およびクロ
スメンバ４の縦壁部１ｆ、４ｉをバックパネル３の縦壁
部３ｃよりもキャブ室内側に位置させ、キャブ室外側に
露出するバックパネル３の縦壁部３ｃをシーラ７により
被覆する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラックキャブのフ
ロア構造に関するものである。
ロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、ピックアップトラックキャブの
一例を示し、図中、１はキャブ２の床を構成するフロ
ア、３はキャブ２の背面を構成するバックパネル、４は
キャブ２を補強するようキャブ２の幅方向へ向け敷設さ
れたクロスメンバである。
一例を示し、図中、１はキャブ２の床を構成するフロ
ア、３はキャブ２の背面を構成するバックパネル、４は
キャブ２を補強するようキャブ２の幅方向へ向け敷設さ
れたクロスメンバである。
【０００３】フロア１及びバックパネル３並びにクロス
メンバ４が締結される部分の従来のフロア構造の詳細は
図４に示されている。
メンバ４が締結される部分の従来のフロア構造の詳細は
図４に示されている。
【０００４】而して、フロア１のバックパネル３側端部
近傍は、キャブ２前方側の水平なフラット部１ａと、フ
ラット部１ａにつながると共にバックパネル３側へ向け
て昇り勾配に形成された傾斜部１ｂと、傾斜部１ｂの上
端からバックパネル３側へ向けて水平に設けられたフラ
ット部１ｃと、フラット部１ｃのバックパネル３側端部
で下方へ向け９０度の角度で折曲げられると共に下方へ
垂下する縦壁部１ｄと、縦壁部１ｄの下端で９０度の角
度で折曲げられると共にキャブ２後方へ向け水平に突出
するフランジ１ｅを備えている。
近傍は、キャブ２前方側の水平なフラット部１ａと、フ
ラット部１ａにつながると共にバックパネル３側へ向け
て昇り勾配に形成された傾斜部１ｂと、傾斜部１ｂの上
端からバックパネル３側へ向けて水平に設けられたフラ
ット部１ｃと、フラット部１ｃのバックパネル３側端部
で下方へ向け９０度の角度で折曲げられると共に下方へ
垂下する縦壁部１ｄと、縦壁部１ｄの下端で９０度の角
度で折曲げられると共にキャブ２後方へ向け水平に突出
するフランジ１ｅを備えている。
【０００５】クロスメンバ４は断面形状の略下部が開口
した台形状に形成されており、フロア１の傾斜部１ｂに
沿って傾斜部１ｂの上端部近傍まで延び且つ傾斜部１ｂ
の上面に接触する傾斜部４ａと、傾斜部４ａの上端部近
傍において曲折されると共に傾斜部４ａよりも急勾配で
バックパネル３側へ向け昇り勾配に傾斜した傾斜部４ｂ
と、傾斜部４ｂの上端にフロア１のフラット部１ｃより
も上方に位置するよう接続され且つバックパネル３側へ
向けて水平に延びるフラット部４ｃと、フラット部４ｃ
のバックパネル３側端部近傍から下り勾配に設けられた
傾斜部４ｄと、傾斜部４ｄの下端で折曲げられてフロア
１の縦壁部１ｄに沿って縦壁部１ｄ高さ方向中途まで垂
下する縦壁部４ｅを備えている。而して、クロスメンバ
４の縦壁部４ｅは、フロア１の縦壁部１ｄのキャブ２後
方側の面に当接している。
した台形状に形成されており、フロア１の傾斜部１ｂに
沿って傾斜部１ｂの上端部近傍まで延び且つ傾斜部１ｂ
の上面に接触する傾斜部４ａと、傾斜部４ａの上端部近
傍において曲折されると共に傾斜部４ａよりも急勾配で
バックパネル３側へ向け昇り勾配に傾斜した傾斜部４ｂ
と、傾斜部４ｂの上端にフロア１のフラット部１ｃより
も上方に位置するよう接続され且つバックパネル３側へ
向けて水平に延びるフラット部４ｃと、フラット部４ｃ
のバックパネル３側端部近傍から下り勾配に設けられた
傾斜部４ｄと、傾斜部４ｄの下端で折曲げられてフロア
１の縦壁部１ｄに沿って縦壁部１ｄ高さ方向中途まで垂
下する縦壁部４ｅを備えている。而して、クロスメンバ
４の縦壁部４ｅは、フロア１の縦壁部１ｄのキャブ２後
方側の面に当接している。
【０００６】バックパネル３は、上部の縦壁部３ａと縦
壁部３ａの下端からキャブ２後方側へ下り勾配に傾斜し
た僅かな長さの傾斜部３ｂと傾斜部３ｂの下端から下方
へ垂下する縦壁部３ｃを備え、縦壁部３ｃ下端の縦壁部
４ｅ対向面は、縦壁部４ｅに当接している。
壁部３ａの下端からキャブ２後方側へ下り勾配に傾斜し
た僅かな長さの傾斜部３ｂと傾斜部３ｂの下端から下方
へ垂下する縦壁部３ｃを備え、縦壁部３ｃ下端の縦壁部
４ｅ対向面は、縦壁部４ｅに当接している。
【０００７】クロスメンバ４の傾斜部４ａ及びフロア１
の傾斜部１ｂの重合部はスポット溶接５により接合さ
れ、フロア１の縦壁部１ｄ及びクロスメンバ４の縦壁部
４ｅ並びにバックパネル３の縦壁部３ｃの重合部はスポ
ット溶接６により接合されている。
の傾斜部１ｂの重合部はスポット溶接５により接合さ
れ、フロア１の縦壁部１ｄ及びクロスメンバ４の縦壁部
４ｅ並びにバックパネル３の縦壁部３ｃの重合部はスポ
ット溶接６により接合されている。
【０００８】而して、クロスメンバ４の傾斜部４ｂ、フ
ラット部４ｃ、傾斜部４ｄ、フロア１のフラット部１ｃ
によりボックス構造が形成されているため、キャブは十
分な強度を備えている。
ラット部４ｃ、傾斜部４ｄ、フロア１のフラット部１ｃ
によりボックス構造が形成されているため、キャブは十
分な強度を備えている。
【０００９】又、クロスメンバ４の縦壁部４ｅ下端エッ
ジ及びバックパネル３の縦壁部３ｃ下端エッジは略同じ
高さ位置にあり、両エッジ全体はシーラ７により被覆さ
れているため、キャブ室内への水の侵入を防止できると
共に縦壁部３ｃ、４ｅ下端エッジ部の発錆を防止でき
る。
ジ及びバックパネル３の縦壁部３ｃ下端エッジは略同じ
高さ位置にあり、両エッジ全体はシーラ７により被覆さ
れているため、キャブ室内への水の侵入を防止できると
共に縦壁部３ｃ、４ｅ下端エッジ部の発錆を防止でき
る。
【００１０】更に、フロア１のフランジ１ｅ下端は水平
に折曲げられているため、車両が衝突したような場合
に、フランジ１ｅの端部がフロア１の下部に配置された
燃料タンク８に干渉することがなく、従って燃料タンク
８の損傷を防止することができる。
に折曲げられているため、車両が衝突したような場合
に、フランジ１ｅの端部がフロア１の下部に配置された
燃料タンク８に干渉することがなく、従って燃料タンク
８の損傷を防止することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
トラックキャブのフロア構造においては、フロア１の水
平なフランジ１ｅの端部は、シーラ７により覆うことが
できず、発錆を招く虞れがあり、フランジ１ｅの下部に
燃料タンク８がある場合には、車両の衝突時にフランジ
１ｅが燃料タンク８を損傷しないよう水平に折曲げてい
るため、プレス工程が増加してコストアップを招来す
る。
トラックキャブのフロア構造においては、フロア１の水
平なフランジ１ｅの端部は、シーラ７により覆うことが
できず、発錆を招く虞れがあり、フランジ１ｅの下部に
燃料タンク８がある場合には、車両の衝突時にフランジ
１ｅが燃料タンク８を損傷しないよう水平に折曲げてい
るため、プレス工程が増加してコストアップを招来す
る。
【００１２】本発明は前述の実情に鑑み、キャブ室外に
さらされる板金エッジをなくしてフロアのバックパネル
側後端部の板金エッジ部の発錆を防止し、しかもプレス
工程が増加しないようにし、更にフロアの下に燃料タン
クがある場合でも車両の衝突により燃料タンクを損傷さ
せることのないようにしたトラックキャブのフロア構造
を提供することを目的としてなしたものである。
さらされる板金エッジをなくしてフロアのバックパネル
側後端部の板金エッジ部の発錆を防止し、しかもプレス
工程が増加しないようにし、更にフロアの下に燃料タン
クがある場合でも車両の衝突により燃料タンクを損傷さ
せることのないようにしたトラックキャブのフロア構造
を提供することを目的としてなしたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のトラックキャブ
のフロア構造は、フロアとクロスメンバとにより閉曲線
状のボックス構造を形成すると共にフロア及びクロスメ
ンバのバックパネル側端部を折曲げて上方へ延在する縦
壁部を形成し、フロア及びクロスメンバの縦壁部の上端
部をバックパネルの縦壁部よりもキャブ室内側に位置さ
せてフロア、クロスメンバ、バックパネルの縦壁部をス
ポット溶接により接合し、キャブ室外側に露出するバッ
クパネルの縦壁部下端をシーラにより被覆したものであ
る。
のフロア構造は、フロアとクロスメンバとにより閉曲線
状のボックス構造を形成すると共にフロア及びクロスメ
ンバのバックパネル側端部を折曲げて上方へ延在する縦
壁部を形成し、フロア及びクロスメンバの縦壁部の上端
部をバックパネルの縦壁部よりもキャブ室内側に位置さ
せてフロア、クロスメンバ、バックパネルの縦壁部をス
ポット溶接により接合し、キャブ室外側に露出するバッ
クパネルの縦壁部下端をシーラにより被覆したものであ
る。
【００１４】従って、本発明では、室外にさらされる板
金エッジをなくして確実に発錆を防止することができ、
又フロアフランジの水平曲げを行わないためプレス工程
を省略でき、更にフロア下方に燃料タンクを配置した場
合にも燃料タンクの上方にフロアの下向きのフランジが
ないため車両が衝突しても、フロア下部の燃料タンクに
損傷を与える虞れがない。
金エッジをなくして確実に発錆を防止することができ、
又フロアフランジの水平曲げを行わないためプレス工程
を省略でき、更にフロア下方に燃料タンクを配置した場
合にも燃料タンクの上方にフロアの下向きのフランジが
ないため車両が衝突しても、フロア下部の燃料タンクに
損傷を与える虞れがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照しつつ説明する。
図面を参照しつつ説明する。
【００１６】図１は本発明のトラックキャブのフロア構
造の実施の形態の一例を示す縦断面図である。
造の実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【００１７】而して、本発明の形態例においては、バッ
クパネル３は図４に示す従来のものと略同一構造である
が、フロア１及びクロスメンバ４は図４に示す従来のも
のとは構造が異なっている。
クパネル３は図４に示す従来のものと略同一構造である
が、フロア１及びクロスメンバ４は図４に示す従来のも
のとは構造が異なっている。
【００１８】すなわち、フロア１のバックパネル３側端
部近傍は、キャブ２（図５参照）前方側の水平なフラッ
ト部１ａと、フラット部１ａにつながると共にバックパ
ネル３側へ向けて昇り勾配に形成された傾斜部１ｂと、
傾斜部１ｂの上端から更にバックパネル３側へ向けて水
平に設けられたフラット部１ｃと、フラット部１ｃのバ
ックパネル３側端部で上方へ向け９０度の角度で折曲げ
られると共に上方へ向ってバックパネル３の縦壁部３ｃ
上端部近傍まで延びる縦壁部１ｆを備えている。
部近傍は、キャブ２（図５参照）前方側の水平なフラッ
ト部１ａと、フラット部１ａにつながると共にバックパ
ネル３側へ向けて昇り勾配に形成された傾斜部１ｂと、
傾斜部１ｂの上端から更にバックパネル３側へ向けて水
平に設けられたフラット部１ｃと、フラット部１ｃのバ
ックパネル３側端部で上方へ向け９０度の角度で折曲げ
られると共に上方へ向ってバックパネル３の縦壁部３ｃ
上端部近傍まで延びる縦壁部１ｆを備えている。
【００１９】クロスメンバ４は、図４に示す従来例の場
合は、フロア１の上方に位置していたが、本実施の形態
例においてはフロア１の下方に位置している。
合は、フロア１の上方に位置していたが、本実施の形態
例においてはフロア１の下方に位置している。
【００２０】すなわち、クロスメンバ４は断面形状の略
上部が開口した片台形状に形成されており、フロア１の
傾斜部１ｂに沿って傾斜部１ｂの中途部まで延び且つ傾
斜部１ｂの下面に接触する傾斜部４ｆと、傾斜部４ｆの
上端において曲折されると共にバックパネル３側へ向っ
て下り勾配に形成された傾斜部４ｇと、傾斜部４ｇの下
端にフロア１のフラット部１ｃよりも下方に位置するよ
う接続され且つバックパネル３側へ向けて水平に延びる
フラット部４ｈと、フラット部４ｈのバックパネル３側
端部で９０度の角度で折曲げられて上方へ延び上端がフ
ロア１の縦壁部１ｆ上端近傍まで延びる縦壁部４ｉを備
えている。而して、クロスメンバ４の縦壁部４ｉの上端
側はフロア１の縦壁部１ｆとバックパネル３の縦壁部３
ｃの面に当接している。
上部が開口した片台形状に形成されており、フロア１の
傾斜部１ｂに沿って傾斜部１ｂの中途部まで延び且つ傾
斜部１ｂの下面に接触する傾斜部４ｆと、傾斜部４ｆの
上端において曲折されると共にバックパネル３側へ向っ
て下り勾配に形成された傾斜部４ｇと、傾斜部４ｇの下
端にフロア１のフラット部１ｃよりも下方に位置するよ
う接続され且つバックパネル３側へ向けて水平に延びる
フラット部４ｈと、フラット部４ｈのバックパネル３側
端部で９０度の角度で折曲げられて上方へ延び上端がフ
ロア１の縦壁部１ｆ上端近傍まで延びる縦壁部４ｉを備
えている。而して、クロスメンバ４の縦壁部４ｉの上端
側はフロア１の縦壁部１ｆとバックパネル３の縦壁部３
ｃの面に当接している。
【００２１】フロア１の傾斜部１ｂ及びクロスメンバ４
の傾斜部４ｆの重合部はスポット溶接５により接合さ
れ、フロア１の縦壁部１ｆ及びクロスメンバ４の縦壁部
４ｉ並びにバックパネル３の縦壁部３ｃの重合部はスポ
ット溶接６により接合されている。
の傾斜部４ｆの重合部はスポット溶接５により接合さ
れ、フロア１の縦壁部１ｆ及びクロスメンバ４の縦壁部
４ｉ並びにバックパネル３の縦壁部３ｃの重合部はスポ
ット溶接６により接合されている。
【００２２】本実施の形態例においては、フロア１の傾
斜部１ｂ、フラット部１ｃ、クロスメンバ４の傾斜部４
ｇ、フラット部４ｈ、縦壁部４ｉによりボックス構造が
形成されているため、キャブは十分な強度を備えてい
る。
斜部１ｂ、フラット部１ｃ、クロスメンバ４の傾斜部４
ｇ、フラット部４ｈ、縦壁部４ｉによりボックス構造が
形成されているため、キャブは十分な強度を備えてい
る。
【００２３】又、バックパネル３の縦壁部３ｃ下端エッ
ジ部はシーラ７により被覆されているうえ、フロア１の
縦壁部１ｆ及びクロスメンバ４の縦壁部４ｉの上端エッ
ジ部はキャブ室内に位置するため、キャブ内への水の侵
入を防止できると共にバックパネル３の縦壁部３ｃ下端
エッジ部の発錆を防止できる。勿論フロア１の縦壁部１
ｆ及びクロスメンバ４の縦壁部４ｉの上端エッジ部はキ
ャブ室内にあるため、両上端エッジ部には錆は生じな
い。
ジ部はシーラ７により被覆されているうえ、フロア１の
縦壁部１ｆ及びクロスメンバ４の縦壁部４ｉの上端エッ
ジ部はキャブ室内に位置するため、キャブ内への水の侵
入を防止できると共にバックパネル３の縦壁部３ｃ下端
エッジ部の発錆を防止できる。勿論フロア１の縦壁部１
ｆ及びクロスメンバ４の縦壁部４ｉの上端エッジ部はキ
ャブ室内にあるため、両上端エッジ部には錆は生じな
い。
【００２４】更に、フロア１は燃料タンク８の近傍に下
向きのフランジを有しておらず、且つフラット部４ｈが
あるため、車両が衝突してもフランジが燃料タンク８を
損傷させる虞れがなく、更に又、フランジの水平加工部
が不要なため、プレス工程を省略できコストダウンを図
ることができる。
向きのフランジを有しておらず、且つフラット部４ｈが
あるため、車両が衝突してもフランジが燃料タンク８を
損傷させる虞れがなく、更に又、フランジの水平加工部
が不要なため、プレス工程を省略できコストダウンを図
ることができる。
【００２５】図２は本発明のトラックキャブのフロア構
造の実施の形態の他の例を示す縦断面図である。
造の実施の形態の他の例を示す縦断面図である。
【００２６】本実施の形態例が図１に示す実施の形態例
と大きく異なるところは、縦壁部４ｉの上下方向中途部
にキャブ前方へ向けて昇り勾配となる僅かな傾斜部４ｊ
を形成している点であり、これ以外は図１に示すものと
略同一構成となっている。傾斜部４ｊはシーラ７塗布時
の目印となり、又ガイドとなるものである。
と大きく異なるところは、縦壁部４ｉの上下方向中途部
にキャブ前方へ向けて昇り勾配となる僅かな傾斜部４ｊ
を形成している点であり、これ以外は図１に示すものと
略同一構成となっている。傾斜部４ｊはシーラ７塗布時
の目印となり、又ガイドとなるものである。
【００２７】図３は本発明の実施の形態の更に他の例
で、図４に示す従来例のものと同様、クロスメンバ４は
フロア１上方に配置されているが、フロア１のバックパ
ネル３側の形状及びクロスメンバ４の形状は従来例のも
のとは異なっている。
で、図４に示す従来例のものと同様、クロスメンバ４は
フロア１上方に配置されているが、フロア１のバックパ
ネル３側の形状及びクロスメンバ４の形状は従来例のも
のとは異なっている。
【００２８】すなわち、フロア１のバックパネル３側端
部近傍は、キャブ２前方側の水平なフラット部１ａと、
フラット部１ａにつながると共にバックパネル３側へ向
けて所定の範囲に亘り若干昇りに形成された傾斜部１ｇ
と、傾斜部１ｇの上端からバックパネル３側へ向けて下
り勾配に形成された傾斜部１ｈと、傾斜部１ｈの下端か
らバックパネル３側へ向けて水平に設けられたフラット
部１ｉと、フラット部１ｉのバックパネル３側端部で上
方へ向け９０度の角度で折曲げられると共にバックパネ
ル３の縦壁部３ｃ下方所要位置まで上方へ延びる縦壁部
１ｊと、縦壁部３ｃの下方で縦壁部１ｊの上端からキャ
ブ２前方へ向け昇り勾配に傾斜した僅かの長さの傾斜部
１ｋと、傾斜部１ｋの上端から上方へバックパネル３の
縦壁部３ｃに沿い延びる縦壁部１ｌとを備えており、縦
壁部１ｌはバックパネル３の縦壁部３ｃに対しキャブ２
前方側に位置している。
部近傍は、キャブ２前方側の水平なフラット部１ａと、
フラット部１ａにつながると共にバックパネル３側へ向
けて所定の範囲に亘り若干昇りに形成された傾斜部１ｇ
と、傾斜部１ｇの上端からバックパネル３側へ向けて下
り勾配に形成された傾斜部１ｈと、傾斜部１ｈの下端か
らバックパネル３側へ向けて水平に設けられたフラット
部１ｉと、フラット部１ｉのバックパネル３側端部で上
方へ向け９０度の角度で折曲げられると共にバックパネ
ル３の縦壁部３ｃ下方所要位置まで上方へ延びる縦壁部
１ｊと、縦壁部３ｃの下方で縦壁部１ｊの上端からキャ
ブ２前方へ向け昇り勾配に傾斜した僅かの長さの傾斜部
１ｋと、傾斜部１ｋの上端から上方へバックパネル３の
縦壁部３ｃに沿い延びる縦壁部１ｌとを備えており、縦
壁部１ｌはバックパネル３の縦壁部３ｃに対しキャブ２
前方側に位置している。
【００２９】クロスメンバ４は、フロア１の傾斜部１ｇ
と平行に延び且つ下端近傍が傾斜部１ｇの上面に接触す
る傾斜部４ｊと、傾斜部４ｊの上端にフロア１の傾斜部
１ｇ，１ｈ及びフラット部１ｉ、縦壁部１ｊよりも上方
に位置するよう接触され且つバックパネル３側へ向けて
水平に延びるフラット部４ｋと、フラット部４ｋのバッ
クパネル３側先端で９０度に折曲げられて上方へ延びる
縦壁部４ｌとを備えている。而して、クロスメンバ４の
縦壁部４ｌはフロア１の縦壁部１ｌのキャブ２前方側の
面に当接している。
と平行に延び且つ下端近傍が傾斜部１ｇの上面に接触す
る傾斜部４ｊと、傾斜部４ｊの上端にフロア１の傾斜部
１ｇ，１ｈ及びフラット部１ｉ、縦壁部１ｊよりも上方
に位置するよう接触され且つバックパネル３側へ向けて
水平に延びるフラット部４ｋと、フラット部４ｋのバッ
クパネル３側先端で９０度に折曲げられて上方へ延びる
縦壁部４ｌとを備えている。而して、クロスメンバ４の
縦壁部４ｌはフロア１の縦壁部１ｌのキャブ２前方側の
面に当接している。
【００３０】クロスメンバ４の傾斜部４ｊとフロア１の
傾斜部１ｇの重合部はスポット溶接５により接合され、
クロスメンバ４の縦壁部４ｌ、フロア１の縦壁部１ｌ、
バックパネル３の縦壁部３ｃの重合部はスポット溶接６
により接合されている。
傾斜部１ｇの重合部はスポット溶接５により接合され、
クロスメンバ４の縦壁部４ｌ、フロア１の縦壁部１ｌ、
バックパネル３の縦壁部３ｃの重合部はスポット溶接６
により接合されている。
【００３１】図２及び図３に示すトラックキャブのフロ
ア構造においても、図１における場合と同様の作用効果
を奏し得られる。
ア構造においても、図１における場合と同様の作用効果
を奏し得られる。
【００３２】すなわち、図２、図３の何れにおいても、
フロア１、クロスメンバ４によりボックス構造が形成さ
れているため、キャブは十分な強度を備えている。
フロア１、クロスメンバ４によりボックス構造が形成さ
れているため、キャブは十分な強度を備えている。
【００３３】又、バックパネル３の縦壁部３ｃ下端エッ
ジ部はシーラ７により被覆されているうえ、フロア１の
縦壁部１ｆ、１ｌ及びクロスメンバ４の縦壁部４ｉ、４
ｌの上端エッジ部はキャブ内に位置するため、キャブ内
への水の侵入を防止できると共にフロア１の縦壁部１
ｆ、１ｌやクロスメンバ４の縦壁部４ｉ、４ｌ上端エッ
ジ部は勿論のことバックパネル３の縦壁部３ｃ下端エッ
ジ部の発錆を防止できる。
ジ部はシーラ７により被覆されているうえ、フロア１の
縦壁部１ｆ、１ｌ及びクロスメンバ４の縦壁部４ｉ、４
ｌの上端エッジ部はキャブ内に位置するため、キャブ内
への水の侵入を防止できると共にフロア１の縦壁部１
ｆ、１ｌやクロスメンバ４の縦壁部４ｉ、４ｌ上端エッ
ジ部は勿論のことバックパネル３の縦壁部３ｃ下端エッ
ジ部の発錆を防止できる。
【００３４】更に、フロア１は燃料タンク８の近傍に垂
直なフランジを有しないため、車両が衝突してもフラン
ジが燃料タンク８を損傷させる虞れがなく、更に又、フ
ランジの水平加工部が不要なため、プレス工程を省略で
き、コストダウンを図ることができる。
直なフランジを有しないため、車両が衝突してもフラン
ジが燃料タンク８を損傷させる虞れがなく、更に又、フ
ランジの水平加工部が不要なため、プレス工程を省略で
き、コストダウンを図ることができる。
【００３５】なお、本発明は前述の実施の形態例に限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更を加え得ることは勿論である。
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】本発明のトラックキャブのフロア構造に
よれば、水平なフランジ部を設ける必要がないため、フ
ロアのバックパネル側後端部の板金エッジ部の発錆を確
実に防止することができると共に、製作時のプレス工程
を省略してコストダウンを図ることができ、しかも、追
突された場合にも強度的に強く、更にフロアの下方に燃
料タンクがある場合にも、燃料タンクを損傷する虞れが
少ない、等種々の優れた効果を奏し得る。
よれば、水平なフランジ部を設ける必要がないため、フ
ロアのバックパネル側後端部の板金エッジ部の発錆を確
実に防止することができると共に、製作時のプレス工程
を省略してコストダウンを図ることができ、しかも、追
突された場合にも強度的に強く、更にフロアの下方に燃
料タンクがある場合にも、燃料タンクを損傷する虞れが
少ない、等種々の優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明のトラックキャブのフロア構造の実施の
形態の一例の縦断面図である。
形態の一例の縦断面図である。
【図２】本発明のトラックキャブのフロア構造の実施の
形態の他の例の縦断面図である。
形態の他の例の縦断面図である。
【図３】本発明のトラックキャブのフロア構造の実施の
形態の更に他の例の縦断面図である。
形態の更に他の例の縦断面図である。
【図４】従来のトラックキャブのフロア構造の一例を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図５】トラックキャブの概略構造を示す斜視図であ
る。
る。
１ フロア １ｆ，１ｌ 縦壁部 ３ バックパネル ３ｃ 縦壁部 ４ クロスメンバ ４ｉ，４ｌ 縦壁部 ６ スポット溶接 ７ シーラ
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアとクロスメンバとにより閉曲線状
のボックス構造を形成すると共にフロア及びクロスメン
バのバックパネル側端部を折曲げて上方へ延在する縦壁
部を形成し、フロア及びクロスメンバの縦壁部の上端部
をバックパネルの縦壁部よりもキャブ室内側に位置させ
てフロア、クロスメンバ、バックパネルの縦壁部をスポ
ット溶接により接合し、キャブ室外側に露出するバック
パネルの縦壁部下端をシーラにより被覆したことを特徴
とするトラックキャブのフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00874098A JP3314026B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | トラックキャブのフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00874098A JP3314026B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | トラックキャブのフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208524A true JPH11208524A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3314026B2 JP3314026B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=11701354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00874098A Expired - Fee Related JP3314026B2 (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | トラックキャブのフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314026B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313995A (zh) * | 2014-06-27 | 2016-02-10 | 福特全球技术公司 | 轻型卡车箱体前底梁、地板和前栏板结构 |
| JP2018030428A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | トヨタ車体株式会社 | 車体構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5891092B2 (ja) * | 2012-03-31 | 2016-03-22 | ダイハツ工業株式会社 | 車体構成部材の接合構造 |
-
1998
- 1998-01-20 JP JP00874098A patent/JP3314026B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313995A (zh) * | 2014-06-27 | 2016-02-10 | 福特全球技术公司 | 轻型卡车箱体前底梁、地板和前栏板结构 |
| JP2018030428A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | トヨタ車体株式会社 | 車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3314026B2 (ja) | 2002-08-12 |
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