JPH11208595A - 双発機のエンジン動力伝達装置 - Google Patents
双発機のエンジン動力伝達装置Info
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- JPH11208595A JPH11208595A JP10016484A JP1648498A JPH11208595A JP H11208595 A JPH11208595 A JP H11208595A JP 10016484 A JP10016484 A JP 10016484A JP 1648498 A JP1648498 A JP 1648498A JP H11208595 A JPH11208595 A JP H11208595A
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- hydraulic
- hydraulic pump
- shaft
- gear box
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 15
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 abstract description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動の問題がなく、配置上の制約も生じない
双発機のエンジン動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 それぞれのエンジン軸１に接続し動力伝
達を行なうギヤボックス２と、このギヤボックス２に接
続された油圧ポンプ・モータ１０と、各油圧ポンプ・モ
ータ１０と油タンク１１を結ぶ循環ライン１２と、を備
える。
双発機のエンジン動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 それぞれのエンジン軸１に接続し動力伝
達を行なうギヤボックス２と、このギヤボックス２に接
続された油圧ポンプ・モータ１０と、各油圧ポンプ・モ
ータ１０と油タンク１１を結ぶ循環ライン１２と、を備
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、双発機の一方のエ
ンジンの出力を他方のエンジンに伝達する双発機のエン
ジン伝達装置に関する。
ンジンの出力を他方のエンジンに伝達する双発機のエン
ジン伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】普通の双発機の場合、一方のエンジンが
故障しても健全なエンジンのプロペラのみで飛行を行な
うことができる。しかし、図４に示すように離着陸時は
プロペラ軸を垂直にし、ヘリコプターとして飛行し、水
平飛行時はプロペラ軸を水平にして一般の飛行機として
飛行するような飛行機の場合、離着陸に一方のプロペラ
が停止すると、バランスを失い墜落する。このため両エ
ンジン軸をギアボックスを介して連結シャフトで連結
し、一方のエンジンが故障した場合、他方のエンジンで
一方のエンジンのプロペラも回転する。
故障しても健全なエンジンのプロペラのみで飛行を行な
うことができる。しかし、図４に示すように離着陸時は
プロペラ軸を垂直にし、ヘリコプターとして飛行し、水
平飛行時はプロペラ軸を水平にして一般の飛行機として
飛行するような飛行機の場合、離着陸に一方のプロペラ
が停止すると、バランスを失い墜落する。このため両エ
ンジン軸をギアボックスを介して連結シャフトで連結
し、一方のエンジンが故障した場合、他方のエンジンで
一方のエンジンのプロペラも回転する。
【０００３】図５はエンジン軸連結機構を示す図であ
る。プロペラ４に結合しているエンジン軸１にはギアボ
ックス２が結合されており、この両ギアボックス２を連
結シャフト３で接続している。この装置により、一方の
エンジンが停止しても、他方のエンジンの出力を連結シ
ャフト３より取り出し、両方のプロペラ４を回転させる
ことができる。
る。プロペラ４に結合しているエンジン軸１にはギアボ
ックス２が結合されており、この両ギアボックス２を連
結シャフト３で接続している。この装置により、一方の
エンジンが停止しても、他方のエンジンの出力を連結シ
ャフト３より取り出し、両方のプロペラ４を回転させる
ことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような連結シャフ
ト３は翼６内を通すため細長くする必要があり、連結シ
ャフト３の振動を抑える機構が必要になる。また胴体内
を貫通する場合もあり、配置上大きな制約が生ずる。
ト３は翼６内を通すため細長くする必要があり、連結シ
ャフト３の振動を抑える機構が必要になる。また胴体内
を貫通する場合もあり、配置上大きな制約が生ずる。
【０００５】本発明は上述の問題に鑑みてなされたもの
で、振動の問題がなく、配置上の制約も生じない双発機
のエンジン動力伝達装置を提供することを目的とする。
で、振動の問題がなく、配置上の制約も生じない双発機
のエンジン動力伝達装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、それぞれのエンジン軸に接続
し動力伝達を行なうギヤボックスと、このギヤボックス
に接続された油圧ポンプ・モータと、各油圧ポンプ・モ
ータと油タンクを結ぶ循環ラインと、を備える。
め、請求項１の発明では、それぞれのエンジン軸に接続
し動力伝達を行なうギヤボックスと、このギヤボックス
に接続された油圧ポンプ・モータと、各油圧ポンプ・モ
ータと油タンクを結ぶ循環ラインと、を備える。
【０００７】一方のエンジンが故障した場合、他方のエ
ンジンのキアボックスに接続された油圧ポンプ・モータ
がポンプとして働き、故障したエンジンのキアボックス
に接続された油圧ポンプ・モータがモータとして働くよ
うにすることにより、一方のエンジンが故障しても、両
方のプロペラを回転することができる。また両油圧ポン
プ・モータを結ぶのは油圧配管または油圧ホースなので
経路を自由に選べるので配置上の支障とならない。なお
油圧系統には振動は発生しない。
ンジンのキアボックスに接続された油圧ポンプ・モータ
がポンプとして働き、故障したエンジンのキアボックス
に接続された油圧ポンプ・モータがモータとして働くよ
うにすることにより、一方のエンジンが故障しても、両
方のプロペラを回転することができる。また両油圧ポン
プ・モータを結ぶのは油圧配管または油圧ホースなので
経路を自由に選べるので配置上の支障とならない。なお
油圧系統には振動は発生しない。
【０００８】請求項２の発明では、それぞれのエンジン
軸に接続し動力伝達を行なうギヤボックスと、このギヤ
ボックスに接続された油圧ポンプおよび油圧モータと、
一方のエンジンの油圧ポンプと他方のエンジンの油圧モ
ータと油タンクを結ぶ第１循環ラインと、一方のエンジ
ンの油圧モータと他方のエンジンの油圧ポンプと油タン
クを結ぶ第２循環ラインと、を備える。
軸に接続し動力伝達を行なうギヤボックスと、このギヤ
ボックスに接続された油圧ポンプおよび油圧モータと、
一方のエンジンの油圧ポンプと他方のエンジンの油圧モ
ータと油タンクを結ぶ第１循環ラインと、一方のエンジ
ンの油圧モータと他方のエンジンの油圧ポンプと油タン
クを結ぶ第２循環ラインと、を備える。
【０００９】各エンジンのギアボックスには油圧ポンプ
と油圧モータを設け、一方のエンジンの油圧ポンプは他
方のエンジンの油圧モータに接続し、他方のエンジンの
油圧ポンプは一方のエンジンの油圧モータに接続する。
これにより各油圧ポンプ、油圧モータはそれぞれポン
プ、モータとして最高効率のものを使用できる。また、
各油圧ポンプと油圧モータを結ぶ油圧配管または油圧ホ
ースなので経路を自由に選べるので配置上の支障となら
ない。なお油圧系統には振動は発生しない。
と油圧モータを設け、一方のエンジンの油圧ポンプは他
方のエンジンの油圧モータに接続し、他方のエンジンの
油圧ポンプは一方のエンジンの油圧モータに接続する。
これにより各油圧ポンプ、油圧モータはそれぞれポン
プ、モータとして最高効率のものを使用できる。また、
各油圧ポンプと油圧モータを結ぶ油圧配管または油圧ホ
ースなので経路を自由に選べるので配置上の支障となら
ない。なお油圧系統には振動は発生しない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１は第１実施形態の双発機
のエンジン動力伝達装置の構成を示す図である。プロペ
ラ４を回転するエンジン軸１には、エンジン軸１の出力
を伝達したり、他からの動力をエンジン軸１に伝達する
ギアボックス２が設けられている。ギアボックス２に
は、軸を回転駆動すると油タンク１１から作動油を吸引
して圧油を吐出し、圧油を供給されると回転力を発生し
ギアボックス２を介してエンジン軸１を回転する油圧ポ
ンプ・モータ１０が設けられている。ギアボックス２は
エンジンとエンジン軸１との着脱、ギアボックス２と油
圧ポンプ・モータ１０の軸との着脱が可能な構造となっ
ている。両エンジンに設けられた油圧ポンプ・モータ１
０と油タンク１１はループに結ばれ循環ライン１２を構
成する。循環ライン１２では各機器１０，１０，１１は
油圧配管または油圧ホースで接続される。これにより敷
設経路の自由度が大きく配置上支障にならない。また油
圧系統には振動は発生しない。
図面を参照して説明する。図１は第１実施形態の双発機
のエンジン動力伝達装置の構成を示す図である。プロペ
ラ４を回転するエンジン軸１には、エンジン軸１の出力
を伝達したり、他からの動力をエンジン軸１に伝達する
ギアボックス２が設けられている。ギアボックス２に
は、軸を回転駆動すると油タンク１１から作動油を吸引
して圧油を吐出し、圧油を供給されると回転力を発生し
ギアボックス２を介してエンジン軸１を回転する油圧ポ
ンプ・モータ１０が設けられている。ギアボックス２は
エンジンとエンジン軸１との着脱、ギアボックス２と油
圧ポンプ・モータ１０の軸との着脱が可能な構造となっ
ている。両エンジンに設けられた油圧ポンプ・モータ１
０と油タンク１１はループに結ばれ循環ライン１２を構
成する。循環ライン１２では各機器１０，１０，１１は
油圧配管または油圧ホースで接続される。これにより敷
設経路の自由度が大きく配置上支障にならない。また油
圧系統には振動は発生しない。
【００１１】次に第１実施形態の動作について説明す
る。いずれかのエンジンが故障した場合、そのエンジン
とそのエンジン軸１を切り離し、そのエンジンのキアボ
ックス２に油圧ポンプ・モータ１０の軸を接続する。ま
た健全なエンジンのギアボックス２と油圧ポンプ・モー
タ１０の軸も接続する。これにより健全なエンジンの油
圧ポンプ・モータ１０はポンプとして機能し、故障した
エンジンの油圧ポンプ・モータ１０はモータとして機能
して、健全なエンジンの出力で両方のプロペラ４がほぼ
同一の出力となるよう制御されて回転することが可能に
なる。
る。いずれかのエンジンが故障した場合、そのエンジン
とそのエンジン軸１を切り離し、そのエンジンのキアボ
ックス２に油圧ポンプ・モータ１０の軸を接続する。ま
た健全なエンジンのギアボックス２と油圧ポンプ・モー
タ１０の軸も接続する。これにより健全なエンジンの油
圧ポンプ・モータ１０はポンプとして機能し、故障した
エンジンの油圧ポンプ・モータ１０はモータとして機能
して、健全なエンジンの出力で両方のプロペラ４がほぼ
同一の出力となるよう制御されて回転することが可能に
なる。
【００１２】図２は第２実施形態の双発機のエンジン動
力伝達装置の構成を示す図である。図１と同じ符号は同
一の機能を有するものを示す。本実施形態ではギアボッ
クス２に油圧ポンプ１３と油圧モータ１４が設けられ、
一方のエンジンの油圧ポンプ１３と他方のエンジンの油
圧モータ１４と油タンク１１で第１循環ライン１５を構
成し、他方のエンジンの油圧ポンプ１３と一方のエンジ
ンの油圧モータ１４と油タンク１１で第２循環ライン１
６を構成する。各ライン１５，１６で油タンク１１は共
有する。ギアボックス２はエンジンとエンジン軸１との
着脱、ギアボックス２と油圧ポンプ１３、油圧モータ１
４の軸との着脱が可能な構造となっている。各循環ライ
ン１５，１６では各機器１３，１４，１１は油圧配管ま
たは油圧ホースで接続される。これにより敷設経路の自
由度が大きく配置上支障にならない。
力伝達装置の構成を示す図である。図１と同じ符号は同
一の機能を有するものを示す。本実施形態ではギアボッ
クス２に油圧ポンプ１３と油圧モータ１４が設けられ、
一方のエンジンの油圧ポンプ１３と他方のエンジンの油
圧モータ１４と油タンク１１で第１循環ライン１５を構
成し、他方のエンジンの油圧ポンプ１３と一方のエンジ
ンの油圧モータ１４と油タンク１１で第２循環ライン１
６を構成する。各ライン１５，１６で油タンク１１は共
有する。ギアボックス２はエンジンとエンジン軸１との
着脱、ギアボックス２と油圧ポンプ１３、油圧モータ１
４の軸との着脱が可能な構造となっている。各循環ライ
ン１５，１６では各機器１３，１４，１１は油圧配管ま
たは油圧ホースで接続される。これにより敷設経路の自
由度が大きく配置上支障にならない。
【００１３】図３は第２実施形態の機器、配管の配置を
示す。プロペラ４を回転するエンジン軸１にギアボック
ス２が接続され、このギアボックス２に油圧ポンプ１３
と油圧モータ１４が接続されている。一方のエンジンの
油圧ポンプ１３と他方のエンジンの油圧モータ１４がタ
ンク１１を介して第１循環ライン１５で結ばれ、他方の
エンジンの油圧ポンプ１３と一方のエンジンの油圧モー
タ１４がタンク１１を介して第２循環ライン１６で結ば
れている。これらのライン１５，１６の油タンク１１，
配管またはホースは翼６と胴体５内の支障とならない位
置に自由に配置される。なお、第１実施形態の配置は循
環ラインが１系統だけなのでさらに単純な配置となる。
示す。プロペラ４を回転するエンジン軸１にギアボック
ス２が接続され、このギアボックス２に油圧ポンプ１３
と油圧モータ１４が接続されている。一方のエンジンの
油圧ポンプ１３と他方のエンジンの油圧モータ１４がタ
ンク１１を介して第１循環ライン１５で結ばれ、他方の
エンジンの油圧ポンプ１３と一方のエンジンの油圧モー
タ１４がタンク１１を介して第２循環ライン１６で結ば
れている。これらのライン１５，１６の油タンク１１，
配管またはホースは翼６と胴体５内の支障とならない位
置に自由に配置される。なお、第１実施形態の配置は循
環ラインが１系統だけなのでさらに単純な配置となる。
【００１４】次に第２実施形態の動作について説明す
る。いずれかのエンジンが故障した場合、そのエンジン
とそのエンジン軸１を切り離し、そのエンジンのキアボ
ックス２に油圧モータ１４の軸を接続する。一方健全な
エンジンのギアボックス２と油圧ポンプ１３の軸を接続
する。これにより健全なエンジンの油圧ポンプ１３によ
り故障したエンジンの油圧モータ１４を駆動して接続し
ているプロペラ４を回転することができる。健全なエン
ジンのプロペラ４は故障前と同様にエンジン軸１により
回転しているが出力の半分以上は油圧ポンプ１３に取ら
れ、両方のプロペラ４の出力は同じくなるように制御さ
れている。
る。いずれかのエンジンが故障した場合、そのエンジン
とそのエンジン軸１を切り離し、そのエンジンのキアボ
ックス２に油圧モータ１４の軸を接続する。一方健全な
エンジンのギアボックス２と油圧ポンプ１３の軸を接続
する。これにより健全なエンジンの油圧ポンプ１３によ
り故障したエンジンの油圧モータ１４を駆動して接続し
ているプロペラ４を回転することができる。健全なエン
ジンのプロペラ４は故障前と同様にエンジン軸１により
回転しているが出力の半分以上は油圧ポンプ１３に取ら
れ、両方のプロペラ４の出力は同じくなるように制御さ
れている。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
は、二つのエンジン軸を油圧ポンプと油圧モータで接続
することにより、一方のエンジン出力を他方のエンジン
軸に伝達することができる。連結には連結シャフトなど
を使用しないのでこれらの振動や摩耗の問題が解消でき
る。また接続は配管やホースにより行なうので、他の支
障とならない位置に自由に配置することができる。
は、二つのエンジン軸を油圧ポンプと油圧モータで接続
することにより、一方のエンジン出力を他方のエンジン
軸に伝達することができる。連結には連結シャフトなど
を使用しないのでこれらの振動や摩耗の問題が解消でき
る。また接続は配管やホースにより行なうので、他の支
障とならない位置に自由に配置することができる。
【図１】第１実施形態の構成を示す図である。
【図２】第２実施形態の構成を示す図である。
【図３】第２実施形態の機器、配管配置を示す図であ
る。
る。
【図４】垂直離着陸式双発機の平面と側面を示す図であ
る。
る。
【図５】従来の両エンジンの接続方法を示す図である。
１ エンジン軸 ２ ギアボックス ３ 連結シャフト ４ プロペラ ５ 胴体 ６ 翼 １０ 油圧ポンプ・モータ １１ 油タンク １２ 循環ライン １３ 油圧ポンプ １４ 油圧モータ １５ 第１循環ライン １６ 第２循環ライン
Claims (2)
- 【請求項１】 それぞれのエンジン軸に接続し動力伝達
を行なうギヤボックスと、このギヤボックスに接続され
た油圧ポンプ・モータと、各油圧ポンプ・モータと油タ
ンクを結ぶ循環ラインと、を備えたことを特徴とする双
発機のエンジン動力伝達装置。 - 【請求項２】 それぞれのエンジン軸に接続し動力伝達
を行なうギヤボックスと、このギヤボックスに接続され
た油圧ポンプおよび油圧モータと、一方のエンジンの油
圧ポンプと他方のエンジンの油圧モータと油タンクを結
ぶ第１循環ラインと、一方のエンジンの油圧モータと他
方のエンジンの油圧ポンプと油タンクを結ぶ第２循環ラ
インと、を備えたことを特徴とする双発機のエンジン動
力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10016484A JPH11208595A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 双発機のエンジン動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10016484A JPH11208595A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 双発機のエンジン動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208595A true JPH11208595A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11917569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10016484A Pending JPH11208595A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 双発機のエンジン動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208595A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006501117A (ja) * | 2002-10-03 | 2006-01-12 | クライオバック・インコーポレイテツド | 一続きのバッグをローディングするための装置および方法 |
| JP2016526508A (ja) * | 2013-06-27 | 2016-09-05 | プリンプ，インコーポレーテッド | ハイブリッドｖｔｏｌ機 |
| JP2017533863A (ja) * | 2014-10-30 | 2017-11-16 | アーセーセー イノヴァチオン アーベー | マルチロータ航空機 |
| TWI647149B (zh) * | 2017-11-10 | 2019-01-11 | 林瑤章 | 動力傳輸系統 |
| USD924777S1 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-13 | Egan Airships, Inc. | Hybrid aerial vehicle |
| CN115991277A (zh) * | 2021-10-18 | 2023-04-21 | 佛山飞羽动力科技有限公司 | 一种三旋翼机 |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP10016484A patent/JPH11208595A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006501117A (ja) * | 2002-10-03 | 2006-01-12 | クライオバック・インコーポレイテツド | 一続きのバッグをローディングするための装置および方法 |
| JP2016526508A (ja) * | 2013-06-27 | 2016-09-05 | プリンプ，インコーポレーテッド | ハイブリッドｖｔｏｌ機 |
| US10894591B2 (en) | 2013-06-27 | 2021-01-19 | Egan Airships, Inc. | Hybrid VTOL vehicle |
| JP2017533863A (ja) * | 2014-10-30 | 2017-11-16 | アーセーセー イノヴァチオン アーベー | マルチロータ航空機 |
| TWI647149B (zh) * | 2017-11-10 | 2019-01-11 | 林瑤章 | 動力傳輸系統 |
| US10495201B2 (en) | 2017-11-10 | 2019-12-03 | Yao-Chang Lin | Power transmission system |
| USD924777S1 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-13 | Egan Airships, Inc. | Hybrid aerial vehicle |
| CN115991277A (zh) * | 2021-10-18 | 2023-04-21 | 佛山飞羽动力科技有限公司 | 一种三旋翼机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |