JPH11209024A - エレベータ安全制動装置 - Google Patents
エレベータ安全制動装置Info
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- JPH11209024A JPH11209024A JP10294858A JP29485898A JPH11209024A JP H11209024 A JPH11209024 A JP H11209024A JP 10294858 A JP10294858 A JP 10294858A JP 29485898 A JP29485898 A JP 29485898A JP H11209024 A JPH11209024 A JP H11209024A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/027—Compositions based on metals or inorganic oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
-
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- F16D2069/002—Combination of different friction materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Inorganic Chemistry (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の他の目的は、高摩擦係数かつ低摩耗
性を有し、高速及び荷重の多いエレベータへの使用のた
めの信頼できるエレベータ安全制動装置を提供すること
である。 【解決手段】 エレベータの安全制動装置は、基台と、
前記基台に設けれてエレベータ・ガイド・レールに接触
する摩擦面と、前記基台を備えたブレーキ・シュー２６
とを有しており、少なくとも摩擦面の一部は、おおよそ
９９．４重量％のモリブデンと、０．５重量％のチタン
と、０．１重量％のジルコニウムから形成される合金か
らなっている。前記安全制動装置は、エレベータかごを
停止させるために、ガイド・レールに向かって前記ブレ
ーキ・シュー２６の摩擦材を押しつけるためのアクチュ
エータに設置されている。
性を有し、高速及び荷重の多いエレベータへの使用のた
めの信頼できるエレベータ安全制動装置を提供すること
である。 【解決手段】 エレベータの安全制動装置は、基台と、
前記基台に設けれてエレベータ・ガイド・レールに接触
する摩擦面と、前記基台を備えたブレーキ・シュー２６
とを有しており、少なくとも摩擦面の一部は、おおよそ
９９．４重量％のモリブデンと、０．５重量％のチタン
と、０．１重量％のジルコニウムから形成される合金か
らなっている。前記安全制動装置は、エレベータかごを
停止させるために、ガイド・レールに向かって前記ブレ
ーキ・シュー２６の摩擦材を押しつけるためのアクチュ
エータに設置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に制動装置に関
し、特に、速度超過状態にあるエレベータかご等の垂直
方向に移動する物体の速度を緩めたり、停止させたりす
るための安全制動装置に関する。より詳細には、本発明
は、エレベータ安全制動システムに関し、エレベータか
ごの速度を緩めたり、停止させたりするためのモリブデ
ン合金の摩擦面を備えた安全制動装置に関する。
し、特に、速度超過状態にあるエレベータかご等の垂直
方向に移動する物体の速度を緩めたり、停止させたりす
るための安全制動装置に関する。より詳細には、本発明
は、エレベータ安全制動システムに関し、エレベータか
ごの速度を緩めたり、停止させたりするためのモリブデ
ン合金の摩擦面を備えた安全制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な安全制動装置システムは、エレ
ベータかごに取り付けられており、さらに実質的に平ら
な摩擦面を有する一対のウェッジ形状のブレーキシュー
を含む。平らな摩擦面は、通常、エレベータ昇降路壁に
支持されたＴ字型ガイド・レールの軸部の向き合う側面
にそれぞれ配置されている。ウェッジ形状のこれらのブ
レーキ・シューは、調速機機構によって起動され、前記
調速機機構は、前記ウェッジ形状のブレーキ・シューを
隣接するガイドシュー・アッセンブリに沿って移動さ
せ、前記ガイドシュー・アッセンブリは、かごが減速も
しくは停止するように、ブレーキ・シューの摩擦面をガ
イド・レールと接触させる。
ベータかごに取り付けられており、さらに実質的に平ら
な摩擦面を有する一対のウェッジ形状のブレーキシュー
を含む。平らな摩擦面は、通常、エレベータ昇降路壁に
支持されたＴ字型ガイド・レールの軸部の向き合う側面
にそれぞれ配置されている。ウェッジ形状のこれらのブ
レーキ・シューは、調速機機構によって起動され、前記
調速機機構は、前記ウェッジ形状のブレーキ・シューを
隣接するガイドシュー・アッセンブリに沿って移動さ
せ、前記ガイドシュー・アッセンブリは、かごが減速も
しくは停止するように、ブレーキ・シューの摩擦面をガ
イド・レールと接触させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般的な安全制動シス
テムにおいては、ウェッジには、７平方インチ（５５，
０００ｋＰａ×０．００４５ｍ2）の表面あたりに約
８，０００ｐｓｉあまりの作用力によって約５６，００
０Ｌｂ（２５０，０００Ｎ）の垂直力が負荷されてい
る。鋳鉄摩擦面を用いた場合、約６ｍ／ｓの速度におけ
るガイド・レールに対して、公称摩擦係数は、約０．１
５であり、ウェッジに作用する５６，０００Ｌｂ（２５
０，０００Ｎ）の力によって、約１１，２００Ｌｂ（５
０，０００Ｎ）の摩擦力がウェッジの摩擦面に生じる。
テムにおいては、ウェッジには、７平方インチ（５５，
０００ｋＰａ×０．００４５ｍ2）の表面あたりに約
８，０００ｐｓｉあまりの作用力によって約５６，００
０Ｌｂ（２５０，０００Ｎ）の垂直力が負荷されてい
る。鋳鉄摩擦面を用いた場合、約６ｍ／ｓの速度におけ
るガイド・レールに対して、公称摩擦係数は、約０．１
５であり、ウェッジに作用する５６，０００Ｌｂ（２５
０，０００Ｎ）の力によって、約１１，２００Ｌｂ（５
０，０００Ｎ）の摩擦力がウェッジの摩擦面に生じる。
【０００４】鋳鉄摩擦面を用いた従来のエレベータかご
室の設計においては、４つの摩擦面が存在し、約４５，
０００Ｌｂ（２００，０００Ｎ）の全体の制動能力を作
り出している。超高層ビルディングが建造されるにつれ
て、高速、大荷重エレベータ（一般的に４から８ｍ／
ｓ、最大１２．５ｍ／ｓ）が、必要となり、超高層ビル
ディングの多くの階に提供されている。
室の設計においては、４つの摩擦面が存在し、約４５，
０００Ｌｂ（２００，０００Ｎ）の全体の制動能力を作
り出している。超高層ビルディングが建造されるにつれ
て、高速、大荷重エレベータ（一般的に４から８ｍ／
ｓ、最大１２．５ｍ／ｓ）が、必要となり、超高層ビル
ディングの多くの階に提供されている。
【０００５】このようなエレベータは、約１６，０００
ｋｇもの荷重割合を有している。このようなエレベータ
の安全制動の要求は、ますます大きくなっている。従来
のねずみ鋳鉄は、そのような現代エレベータ・システム
に求められ、高速度かつ大荷重に適した摩擦材として働
かないことが結論付けられており、それらは、過度の摩
耗によって起こる制動不足や、高摩擦熱によって起こる
摩擦係数の低減によるものである。従って、エレベータ
の安全ブレーキ・シューは前述とは別の材料によって製
造される必要があり、前記材料は、超高層ビルディング
に設置されたエレベータの高速度かつ大荷重に適応する
低摩耗かつ適度な高摩擦を与えるものである。
ｋｇもの荷重割合を有している。このようなエレベータ
の安全制動の要求は、ますます大きくなっている。従来
のねずみ鋳鉄は、そのような現代エレベータ・システム
に求められ、高速度かつ大荷重に適した摩擦材として働
かないことが結論付けられており、それらは、過度の摩
耗によって起こる制動不足や、高摩擦熱によって起こる
摩擦係数の低減によるものである。従って、エレベータ
の安全ブレーキ・シューは前述とは別の材料によって製
造される必要があり、前記材料は、超高層ビルディング
に設置されたエレベータの高速度かつ大荷重に適応する
低摩耗かつ適度な高摩擦を与えるものである。
【０００６】本発明の目的は、エレベータかごを停止さ
せるためのエレベータ安全制動装置を提供することであ
る。
せるためのエレベータ安全制動装置を提供することであ
る。
【０００７】本発明の別の目的は、高摩擦係数かつ低摩
耗性を有し、高速及び荷重の多いエレベータへの使用の
ための信頼できるエレベータ安全制動装置を提供するこ
とである。
耗性を有し、高速及び荷重の多いエレベータへの使用の
ための信頼できるエレベータ安全制動装置を提供するこ
とである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、エレベー
タの安全制動装置によって少なくとも部分的には達成さ
れ、前記安全制動装置は、基台と、前記基台に設けれて
エレベータ・ガイド・レールに接触する摩擦面と、前記
基台を備えたブレーキ・シューとを有している。少なく
とも摩擦面の一部分は、おおよそ９９．４重量％のモリ
ブデンと、０．５重量％のチタンと、０．１重量％のジ
ルコニウムから形成される合金からなっている。
タの安全制動装置によって少なくとも部分的には達成さ
れ、前記安全制動装置は、基台と、前記基台に設けれて
エレベータ・ガイド・レールに接触する摩擦面と、前記
基台を備えたブレーキ・シューとを有している。少なく
とも摩擦面の一部分は、おおよそ９９．４重量％のモリ
ブデンと、０．５重量％のチタンと、０．１重量％のジ
ルコニウムから形成される合金からなっている。
【０００９】前記安全制動装置は、エレベータかごを停
止させるために、ガイド・レールへ向かって前記ブレー
キ・シューの摩擦材を押しつけるためのアクチュエータ
に設置されている。
止させるために、ガイド・レールへ向かって前記ブレー
キ・シューの摩擦材を押しつけるためのアクチュエータ
に設置されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明を用いることのでき
る周知のエレベータ安全制動システムの簡略図を示し
た。ブレーキ・システム１０は、一対のアクチュエータ
１２を含み、前記アクチュエータは、エレベータかご１
４に設けられ、エレベータ昇降路（図示せず）に支持さ
れたガイド・レール１６に関して向き合う位置関係にあ
る。アクチュエータ１２は、ウェッジ形状のガイド・シ
ュー１８によって部分的に形成され、前記ガイド・シュ
ーは、ハウジング２０内にてガイド・レール１６に対し
て、一般的に垂直方向へ移動可能である。ガイド・シュ
ー１８は、スプリング２２によってガイド・レール１６
の方へと押圧されている。ガイド・シュー１８は、傾斜
支持面２４を有している。
る周知のエレベータ安全制動システムの簡略図を示し
た。ブレーキ・システム１０は、一対のアクチュエータ
１２を含み、前記アクチュエータは、エレベータかご１
４に設けられ、エレベータ昇降路（図示せず）に支持さ
れたガイド・レール１６に関して向き合う位置関係にあ
る。アクチュエータ１２は、ウェッジ形状のガイド・シ
ュー１８によって部分的に形成され、前記ガイド・シュ
ーは、ハウジング２０内にてガイド・レール１６に対し
て、一般的に垂直方向へ移動可能である。ガイド・シュ
ー１８は、スプリング２２によってガイド・レール１６
の方へと押圧されている。ガイド・シュー１８は、傾斜
支持面２４を有している。
【００１１】ウェッジ形状ブレーキ・シュー２５は、基
台２６を備え、傾斜ガイド面２８に設けられており、前
記傾斜ガイド面はガイド・シュー１８に係る傾斜支持面
２４に対して相補的形状をなしている。ブレーキ・シュ
ー２５には、レールに対向する面３０にもまた設けられ
ている。ウェッジ形状ブレーキ・シュー２５は、ガイド
・シュー１８とレール１６との間に配置されている。高
摩擦材を備えたブレーキ・パッド３２は、前記ブレーキ
・シューに係る基台２６のレールと対向する面３０に取
り付けられている。
台２６を備え、傾斜ガイド面２８に設けられており、前
記傾斜ガイド面はガイド・シュー１８に係る傾斜支持面
２４に対して相補的形状をなしている。ブレーキ・シュ
ー２５には、レールに対向する面３０にもまた設けられ
ている。ウェッジ形状ブレーキ・シュー２５は、ガイド
・シュー１８とレール１６との間に配置されている。高
摩擦材を備えたブレーキ・パッド３２は、前記ブレーキ
・シューに係る基台２６のレールと対向する面３０に取
り付けられている。
【００１２】ローラ・ケージ・アッセンブリは、複数の
ローラ３４を備え、ガイド・シュー１８に係る傾斜支持
面２４と、それに相補的なウェッジ形状ブレーキ・シュ
ー２５に係る傾斜ガイド面２８との間に位置している。
前記ローラ３４は、ガイド・シュー１８に係る隣接する
相補的な傾斜面２４、２８と、ブレーキ・シュー２５と
の間にあって、それぞれに低摩擦接触を与えている。ガ
イド・シュー１８は、スプリング２２によって押圧さ
れ、レール１６の方向にローラ３４を介してブレーキ・
シュー２５に垂直力ＦNを作用する。
ローラ３４を備え、ガイド・シュー１８に係る傾斜支持
面２４と、それに相補的なウェッジ形状ブレーキ・シュ
ー２５に係る傾斜ガイド面２８との間に位置している。
前記ローラ３４は、ガイド・シュー１８に係る隣接する
相補的な傾斜面２４、２８と、ブレーキ・シュー２５と
の間にあって、それぞれに低摩擦接触を与えている。ガ
イド・シュー１８は、スプリング２２によって押圧さ
れ、レール１６の方向にローラ３４を介してブレーキ・
シュー２５に垂直力ＦNを作用する。
【００１３】非常時には、ブレーキ・システム１０の作
動が必要であり、エレベータかご１４方向への力Ｆ
Aは、ブレーキ・シュー２５の基台２６に作用し、前記
シュー２５をエレベータかご１４の方へと移動させる。
垂直力ＦAは、調速機（図示せず）に連結したロープ、
ケーブル又は機械的リンクによって与えられる。ガイド
・シュー１８に係る相補的な傾斜面２４、２８とブレー
キ・シュー基台２６とは、それぞれ、ウェッジ形状ブレ
ーキ・シュー２５をレール１６の方へと移動し、パッド
３２とレール１６との間に接触させる。
動が必要であり、エレベータかご１４方向への力Ｆ
Aは、ブレーキ・シュー２５の基台２６に作用し、前記
シュー２５をエレベータかご１４の方へと移動させる。
垂直力ＦAは、調速機（図示せず）に連結したロープ、
ケーブル又は機械的リンクによって与えられる。ガイド
・シュー１８に係る相補的な傾斜面２４、２８とブレー
キ・シュー基台２６とは、それぞれ、ウェッジ形状ブレ
ーキ・シュー２５をレール１６の方へと移動し、パッド
３２とレール１６との間に接触させる。
【００１４】当業者であれば解ることであるが、パッド
３２は、スプリング２２によって与えられる垂直力ＦN
によってレール１６へと作用される。垂直力ＦNによっ
て生み出されるブレーキ力の大きさは、ブレーキ・パッ
ド３２に用いられている高摩擦材とレール材料１６との
間に係る摩擦係数μkに実質的かつ直接的に比例する。
制動が作動すると、ブレーキ・パッド３２の内に熱が蓄
積しがちであり、この事は前記パッドと前記レールとの
間の前記摩擦係数μkを悪くする。用いられている材料
にとって、前記熱が充分に高温になると、高摩擦材の変
形と溶融が起こり得るだけでなく、硬度も実質的に減少
するので、制動は次第に効かなくなる。
３２は、スプリング２２によって与えられる垂直力ＦN
によってレール１６へと作用される。垂直力ＦNによっ
て生み出されるブレーキ力の大きさは、ブレーキ・パッ
ド３２に用いられている高摩擦材とレール材料１６との
間に係る摩擦係数μkに実質的かつ直接的に比例する。
制動が作動すると、ブレーキ・パッド３２の内に熱が蓄
積しがちであり、この事は前記パッドと前記レールとの
間の前記摩擦係数μkを悪くする。用いられている材料
にとって、前記熱が充分に高温になると、高摩擦材の変
形と溶融が起こり得るだけでなく、硬度も実質的に減少
するので、制動は次第に効かなくなる。
【００１５】従来技術において、摩擦面を設けたブレー
キ・システム１０に使用されているブレーキ・パッド３
２は、ねずみ鋳鉄から形成されている。ねずみ鋳鉄は、
低速度かつ低荷重状況では適しているが、高速度かつ大
荷重状況において確実な摩擦材として作用できない。こ
のような使用におけるねずみ鋳鉄の近い将来の変化を考
えると、パッド３２の高摩擦材として用いられている、
ねずみ鋳鉄材料は、モリブデン合金材料に置き換えられ
るであろう。
キ・システム１０に使用されているブレーキ・パッド３
２は、ねずみ鋳鉄から形成されている。ねずみ鋳鉄は、
低速度かつ低荷重状況では適しているが、高速度かつ大
荷重状況において確実な摩擦材として作用できない。こ
のような使用におけるねずみ鋳鉄の近い将来の変化を考
えると、パッド３２の高摩擦材として用いられている、
ねずみ鋳鉄材料は、モリブデン合金材料に置き換えられ
るであろう。
【００１６】本発明によるモリブデン合金材料を有した
ブレーキ・パッドは、後述するように、エレベータ作動
に求められる状況の下で作用可能であり、前記エレベー
タ作動とは、１６，０００Ｋｇの荷重割合での１０ｍ／
ｓの定格速度である。さらに、本発明に従って製造され
たパッドは、確実な機械的剛直性、熱衝撃耐性、レール
・スチールに対する稀少な摩耗性、とレール・スチール
に対するかなりの摩擦係数を有している。
ブレーキ・パッドは、後述するように、エレベータ作動
に求められる状況の下で作用可能であり、前記エレベー
タ作動とは、１６，０００Ｋｇの荷重割合での１０ｍ／
ｓの定格速度である。さらに、本発明に従って製造され
たパッドは、確実な機械的剛直性、熱衝撃耐性、レール
・スチールに対する稀少な摩耗性、とレール・スチール
に対するかなりの摩擦係数を有している。
【００１７】直径３０ｍｍのプレートは、ＴＺＭモリブ
デン合金Ｎｏ．３６４から形成されており、ＡＳＴＭ標
準Ｂ３８７−９０に準拠し、おおよそ９９．４重量％の
モリブデン、０．５重量％のチタン、０．１重量％のジ
ルコニウムを含有する。前記プレートは、スチール基体
に設けられ、直径３０ｍｍのテスト・タイルを形成し、
モリブデン合金材料の端部は、面取りが施されている。
テスト・タイルには、直径２ｍの回転するディスク対し
て１１，０００Ｎの垂直力を荷重し、大荷重かつ高速度
状況での一般的なスチール製の昇降路ガイド・レール面
における非常停止時の状況をシミュレートした。
デン合金Ｎｏ．３６４から形成されており、ＡＳＴＭ標
準Ｂ３８７−９０に準拠し、おおよそ９９．４重量％の
モリブデン、０．５重量％のチタン、０．１重量％のジ
ルコニウムを含有する。前記プレートは、スチール基体
に設けられ、直径３０ｍｍのテスト・タイルを形成し、
モリブデン合金材料の端部は、面取りが施されている。
テスト・タイルには、直径２ｍの回転するディスク対し
て１１，０００Ｎの垂直力を荷重し、大荷重かつ高速度
状況での一般的なスチール製の昇降路ガイド・レール面
における非常停止時の状況をシミュレートした。
【００１８】その結果、６，０００Ｎ近くの摩擦力が生
じ、このことは、前記材料がレール・スチールについて
約０．４０の公称摩擦係数を備えており、前記摩擦係数
は一般的なねずみ鋳鉄グレード３０のものの約１．５倍
であることが示される。
じ、このことは、前記材料がレール・スチールについて
約０．４０の公称摩擦係数を備えており、前記摩擦係数
は一般的なねずみ鋳鉄グレード３０のものの約１．５倍
であることが示される。
【００１９】ＴＺＭモリブデン合金タイルは、極少量の
摩耗、すなわち一般的なねずみ鋳鉄グレード３０によっ
て示される摩耗の約１％しか示さない。モリブデン合金
によって被るレールの損傷は、グレード３０の鋳鉄によ
って被るダメージと同等である。前記材料は、全てのシ
ミュレート（きれいなレール、赤さびのレール、油のあ
るレール、湿ったレール、粗面なレール）において充分
に作動した。
摩耗、すなわち一般的なねずみ鋳鉄グレード３０によっ
て示される摩耗の約１％しか示さない。モリブデン合金
によって被るレールの損傷は、グレード３０の鋳鉄によ
って被るダメージと同等である。前記材料は、全てのシ
ミュレート（きれいなレール、赤さびのレール、油のあ
るレール、湿ったレール、粗面なレール）において充分
に作動した。
【００２０】図２に示されたように、ブレーキの摩擦面
は、基台２６に設けられたプレート（パッドを形成し得
る）３２に形成され得る。
は、基台２６に設けられたプレート（パッドを形成し得
る）３２に形成され得る。
【００２１】図３に示されたように、摩擦面に微細構造
を設けるようにクロス・ハッチ（綾目状模様）３６を加
工され得る。
を設けるようにクロス・ハッチ（綾目状模様）３６を加
工され得る。
【００２２】図４及び図５によると、上述とは別に、摩
擦面は、ＴＺＭ合金材料の複数のタイル３８から形成さ
れ得る。タイル３８は、機械的固定具（図示せず）を介
して基台２６に直接設けられ得るのか、又は、前記タイ
ルは、接着剤接続面４０を介して基台２６に設けられ得
る。前記接着剤接続面は、前記合金摩擦材の基台２６に
対する弾性的な運動を可能とする。また、前記接着剤接
続面は、非常に多くのタイルがレール表面に接触するこ
とを許容し、前記接触はブレーキ・シューの基台２６の
レールに対向する面が、レール１６に正確に向き合って
いる訳ではない。本発明で用いられ得る接着剤は、耐熱
性シリコンのような熱に耐性のあるラバー材料を含む。
単一プレート（パッドを形成し得る）３２のように、タ
イル４０の一又は複数のタイルは、クロス・ハッチ加工
して設けられ得る（図示せず）。
擦面は、ＴＺＭ合金材料の複数のタイル３８から形成さ
れ得る。タイル３８は、機械的固定具（図示せず）を介
して基台２６に直接設けられ得るのか、又は、前記タイ
ルは、接着剤接続面４０を介して基台２６に設けられ得
る。前記接着剤接続面は、前記合金摩擦材の基台２６に
対する弾性的な運動を可能とする。また、前記接着剤接
続面は、非常に多くのタイルがレール表面に接触するこ
とを許容し、前記接触はブレーキ・シューの基台２６の
レールに対向する面が、レール１６に正確に向き合って
いる訳ではない。本発明で用いられ得る接着剤は、耐熱
性シリコンのような熱に耐性のあるラバー材料を含む。
単一プレート（パッドを形成し得る）３２のように、タ
イル４０の一又は複数のタイルは、クロス・ハッチ加工
して設けられ得る（図示せず）。
【００２３】図６によると、摩擦面は、合金材の複数の
ピン４２からもまた形成され得る。前記複数のピンは、
前記摩擦面とガイド・レールとの間の相対的な運動方向
を概略横切るように、即ち、運動方向に対して概略垂直
に配置されている。ほとんどの場合において、これらの
ピン４２は、エレベータ・システム内で水平に方向付け
られているが、このことは、必須ではない。ピン４２
は、タイル３８の装着面として参照されるように接着剤
接続面を介して基台２６に設けられ得る。前記接着剤接
続面は、ピン４２の基台２６に対する弾性的な運動を可
能とする。
ピン４２からもまた形成され得る。前記複数のピンは、
前記摩擦面とガイド・レールとの間の相対的な運動方向
を概略横切るように、即ち、運動方向に対して概略垂直
に配置されている。ほとんどの場合において、これらの
ピン４２は、エレベータ・システム内で水平に方向付け
られているが、このことは、必須ではない。ピン４２
は、タイル３８の装着面として参照されるように接着剤
接続面を介して基台２６に設けられ得る。前記接着剤接
続面は、ピン４２の基台２６に対する弾性的な運動を可
能とする。
【００２４】図７および図８は、別の実施の形態である
のだが、摩擦面は、頭部４８と軸部５０を有した合金材
料の複数ボタン４６から形成され得る。複数のボタン４
６のそれぞれの頭部４８は、締め付けプレート５２によ
って基台２６に隣接して保持され、前記締め付けプレー
トは、複数の開口部５４を有し、その開口部を通して複
数の軸部５０が突出している。
のだが、摩擦面は、頭部４８と軸部５０を有した合金材
料の複数ボタン４６から形成され得る。複数のボタン４
６のそれぞれの頭部４８は、締め付けプレート５２によ
って基台２６に隣接して保持され、前記締め付けプレー
トは、複数の開口部５４を有し、その開口部を通して複
数の軸部５０が突出している。
【００２５】前述までの記述により解るように、本発明
によれば、エレベータを停止させるための安全制動シス
テムのいくつもの実施の形態が記載されている。使用さ
れているモリブデン合金は高摩擦係数を備え、前記高摩
擦係数は少ない垂直力や、小型の、軽量なスプリングに
おいても有効であり安全性を確保することができる。
によれば、エレベータを停止させるための安全制動シス
テムのいくつもの実施の形態が記載されている。使用さ
れているモリブデン合金は高摩擦係数を備え、前記高摩
擦係数は少ない垂直力や、小型の、軽量なスプリングに
おいても有効であり安全性を確保することができる。
【００２６】本明細書において記述した実施の形態は、
本発明の原理の単なる例示であることが解る。本発明の
技術思想の基に、本発明の原理を具体化した幾つもの変
形例が、当業者によって作り出され得るであろう。それ
故に、本発明は、従属クレームとそれの正当な説明によ
ってのみ限定される。
本発明の原理の単なる例示であることが解る。本発明の
技術思想の基に、本発明の原理を具体化した幾つもの変
形例が、当業者によって作り出され得るであろう。それ
故に、本発明は、従属クレームとそれの正当な説明によ
ってのみ限定される。
【図１】ガイド・レールの両側に２つの摩擦ウェッジが
配置されたエレベータの安全制動装置システムの概略図
である。
配置されたエレベータの安全制動装置システムの概略図
である。
【図２】シュー基台のガイド・レールに向かう面にモリ
ブデン合金の摩擦プレートを備えたエレベータの安全制
動装置システムのブレーキ・シュー基台に係る概略図で
ある。
ブデン合金の摩擦プレートを備えたエレベータの安全制
動装置システムのブレーキ・シュー基台に係る概略図で
ある。
【図３】図２の実施形態にクロス・ハッチ加工をしたエ
レベータの安全制動装置システムのブレーキ・シュー基
台に係る概略図である。
レベータの安全制動装置システムのブレーキ・シュー基
台に係る概略図である。
【図４】シュー基台のガイド・レールに向かう面に複数
のモリブデン合金の摩擦タイルを設けた、別の実施の形
態のブレーキ・シュー基台に係る概略図である。
のモリブデン合金の摩擦タイルを設けた、別の実施の形
態のブレーキ・シュー基台に係る概略図である。
【図５】接着剤を介して取り付けた摩擦タイルを図示す
る、図４の５−５線に係る縦断面の概略図である。
る、図４の５−５線に係る縦断面の概略図である。
【図６】モリブデン合金の摩擦材が、複数のピン形状に
てブレーキ・シューの基台に設けられたブレーキ・シュ
ー基台に係る概略図である。
てブレーキ・シューの基台に設けられたブレーキ・シュ
ー基台に係る概略図である。
【図７】モリブデン合金の摩擦材が、プレートに保持さ
れた複数のボタン形状においてブレーキ・シューの基台
に設けられたブレーキ・シュー基台に係る切り欠き図で
ある。
れた複数のボタン形状においてブレーキ・シューの基台
に設けられたブレーキ・シュー基台に係る切り欠き図で
ある。
【図８】ボタンの斜視図である。
１０…ブレーキ・システム １２…アクチュエータ １４…エレベータかご １６…ガイド・レール １８…ガイド・シュー ２０…ハウジング ２２…スプリング ２４…傾斜支持面 ２５…ウェッジ形状ブレーキ・シュー ２６…基台 ２８…傾斜ガイド面 ３２…ブレーキ・パッド ３４…ローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェイムス ティー．ビールズ アメリカ合衆国，コネチカット，ウエスト ハートフォード，マイルズ スタンデッ シュ ドライヴ 17 (72)発明者 フィリップ エイチ．マクラスキー アメリカ合衆国，コネチカット，マンチェ スター，ポートランド ストリート 46 (72)発明者 デイヴィッド ダヴリュー．マクキー アメリカ合衆国，コネチカット，ソマー ズ，ピー．オウ．ボックス 312，メイン ストリート 870 (72)発明者 マイケル シー．ラング アメリカ合衆国，コネチカット，ノウガタ ック，ユニット ６ディー，マラン レー ン 111 (72)発明者 フレッド ジェイ．ルシール アメリカ合衆国，コネチカット，ヘブロ ン，イースト ストリート 333 (72)発明者 ジョセフ エイ．エル．レデュクス アメリカ合衆国，コネチカット，プランツ ヴィル，アトウォーター 108 (72)発明者 ダット ティー．ニュグエン アメリカ合衆国，コネチカット，ウエスト ハートフォード，ブライアン ロード 23 (72)発明者 ポール ベネット アメリカ合衆国，コネチカット，ウオータ ーベリー，ファーミントン アヴェニュー 501
Claims (11)
- 【請求項１】 エレベータかごを停止させるためのエレ
ベータ安全制動装置であって、 基台と、前記基台に設けられてエレベータ・ガイド・レ
ールに接触する摩擦面と、前記基台を備えたブレーキ・
シューとを有し、 前記摩擦面の少なくとも一部分には、おおよそ９９．４
重量％のモリブデンと、０．５重量％のチタンと、０．
１重量％のジルコニウムから形成される合金材を含み、 エレベータかごを停止させるために、ガイド・レール面
に向かって前記ブレーキ・シューの摩擦材を押圧する手
段を有することを特徴とする制動装置。 - 【請求項２】 前記摩擦面は、前記基台に設けられた前
記合金材のプレートであることを特徴とする請求項１記
載の制動装置。 - 【請求項３】 前記プレートは、クロス・ハッチ加工さ
れていることを特徴とする請求項２記載の制動装置。 - 【請求項４】 前記摩擦材は、複数の前記合金材のタイ
ルを含むことを特徴とする請求項１記載の制動装置。 - 【請求項５】 前記タイルの少なくとも一つは、クロス
・ハッチ加工されていることを特徴とする請求項４記載
の制動装置。 - 【請求項６】 前記タイルの少なくとも一つは、前記タ
イルが前記基台に対して弾性的に運動することが可能な
接着剤を介して前記基台に設けられることを特徴とする
請求項４記載の制動装置。 - 【請求項７】 前記接着剤は、耐熱性のラバー材である
ことを特徴とする請求項６記載の制動装置。 - 【請求項８】 前記摩擦面は、前記合金材の複数のピン
を含み、前記複数のピンが前記摩擦面と前記ガイド・レ
ールとの間の相対的な運動方向に実質的に垂直に配置さ
れていることを特徴とする請求項１記載の制動装置。 - 【請求項９】 前記ピンの少なくとも一つは、前記ピン
が前記基台に対して弾性的に運動することが可能な接着
剤を介して前記基台に設けられることを特徴とする請求
項８記載の制動装置。 - 【請求項１０】 前記接着剤は、耐熱性のラバー材であ
ることを特徴とする請求項９記載の制動装置。 - 【請求項１１】 前記摩擦面は、前記合金材の複数のボ
タンを含み、前記ボタンは頭部と軸部とを有し、 前記複数ボタンの頭部は、複数の開口部を有した締め付
けプレートによって、前記基台に隣接して保持され、 前記軸部は、前記開口部を通して突出することを特徴と
する請求項１記載の制動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/965180 | 1997-11-06 | ||
| US08/965,180 US6371261B1 (en) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | Molybdenum alloy elevator safety brakes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11209024A true JPH11209024A (ja) | 1999-08-03 |
| JP4380819B2 JP4380819B2 (ja) | 2009-12-09 |
Family
ID=25509585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29485898A Expired - Lifetime JP4380819B2 (ja) | 1997-11-06 | 1998-10-16 | エレベータ安全制動装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6371261B1 (ja) |
| EP (1) | EP0921332B1 (ja) |
| JP (1) | JP4380819B2 (ja) |
| CN (1) | CN1127446C (ja) |
| DE (1) | DE69821729T2 (ja) |
| MY (1) | MY123947A (ja) |
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