JPH11210455A - 自動車排気系用フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン側とマフラ側の排気管同士の相対変
位を吸収する自動車排気系用フレキシブルチューブにお
いて、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高耐久性等
の要求性能を全て満足する実用価値の高いフレキシブル
チューブの提供。 【解決手段】 第１排気管１と第２排気管２の変位を吸
収するベローズ３と、ベローズ３の外周を覆い一端部が
ベローズ３の一端部に固定されたアウタカバー５と、ベ
ローズ３の他端部に接続されたサポート７と、アウタカ
バー５の自由端部とサポート７との間に両端固定された
円錐コイルバネ６と、アウタカバー５の自由端部に連設
されたアダプター８と、同一極性同士を対向させ所定間
隔離してリング状マグネット９ａ，９ｂをサポート７と
アダプター８とに交互に固定した振動減衰手段９とを備
えた構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用排気系の
エンジン側に取り付けられる第１排気管とマフラ側に取
り付けられる第２排気管の相対変位を吸収するベローズ
を有する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブとしては、例えば、下記に列挙するようなものが知
られている。 (1) 実開昭６１−１８７９１６号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図７に示す
ように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外
周に配置されるアウタブレードと、アウタブレードの両
端部に設けられ、アウタブレードとベローズとをスポッ
ト溶接するサポートを備えた構成である。

【０００３】(2) 実開平２−１４４１８号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図８に示す
ように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの両
端外周にそれぞれ配置されるばね支管と、両ばね支管の
間に架設されるばね材を備えた構成である。

【０００４】(3) 実開平４−６５２３号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図９に示す
ように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの外
周に配置され、一端がベローズに固定されたアウタブレ
ードと、アウタブレードの他端部に固定されたクランプ
材とベローズに固定された円筒体との間に介装された圧
縮スプリングとを備えた構成である。

【０００５】(4) 特開平６−１１７２４３号公報 この公報に記載のフレキシブルチューブは、図１０に示
すように、排気管に接続されるベローズと、ベローズの
外周に配置され、一端がベローズの一端に固定された第
１アウタカバーと、一端がベローズの他端に固定され他
端がベローズおよび第１アウタカバーの外周に配置され
た第２アウタカバーと、第１アウタカバーと第２アウタ
カバーとの間に複数介装されたスプリングと、を備えた
構成である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、
下記のような問題がある。 (1) 上記いずれの自動車排気系用フレキシブルチューブ
でも、それぞれ排気管同士の変位を吸収する独特な機能
を有してはいるが、一方の排気管または他方の排気管で
各々の固有の振動モードで共振現象が発生すると、その
振動が直接ベローズへ伝わり、時に前記ベローズに過大
な変位を与え、そのベローズの許容応力を越えてしまう
場合があるが、それを積極的に防止するための振動減衰
機能は有していないという問題点があった。

【０００７】また、個々の自動車排気系用フレキシブル
チューブにおいては、それぞれ下記に列挙するような問
題がある。 (2) 図７に記載のフレキシブルチューブは、アウタブレ
ードの製造バラツキによってフレキシブルチューブのバ
ネ定数が大きく影響され、振動変位の吸収特性にバラツ
キが出る。また、ステンレス鋼線を編んで作られるアウ
タブレードが高価である。よって、振動変位の吸収特性
を確保するために採用される山数の多いベローズにより
大型化し、また、ベローズを保護するために採用される
アウタブレードにより高コスト化を招く。

【０００８】(3) 図８に記載のフレキシブルチューブ
は、ベローズの中央部が外部露出状態となるため、飛び
石等によりベローズが損傷され易く、ベローズ耐久性に
劣る。

【０００９】また、ばね材が外方に大きく突出している
ため、外径の大きなフレキシブルチューブとなる。走行
中、外方に大きく露出状態で突出しているばね材に泥等
が付着した場合、ばね特性が変化し、所望の変位吸収性
が得られなくなる。

【００１０】(4) 図９に記載のフレキシブルチューブ
は、基本的にはステンレス鋼線を編んで作られるアウタ
ブレードを用いたものであるため、上記(1) の問題点を
有する。加えて、圧縮スプリングにより引っ張り変位に
対する吸収性は高まるが、圧縮変位に対する吸収性の向
上は見込めない。

【００１１】(5) 図１０に記載のフレキシブルチューブ
は、ベローズの外周に配置される第１・第２両アウタカ
バーの外周に、さらにスプリング径プラスアルファ−の
張り出し部が形成されるため、外径の大きなフレキシブ
ルチューブとなり、取付場所に制約を受け易く、車両の
最低地上高や路面干渉性に悪影響を与える。

【００１２】また、スプリングはベローズの周方向に複
数配置されるため、スプリング特性のばらつきによる
悪影響、即ち、曲げ方向のバネ定数に左右あるいは上下
方向で差が生じ、振動吸収力にむらが発生し、また、引
っ張り圧縮荷重が印加された場合にベローズ曲げ方向の
力が掛かることが考えられる。バネ単品のバネ定数
は、相対的に弱い設計となるため、排気系の振動で振ら
れて他部品との干渉音が発生し易くなる。曲げ変形ま
たは剪断変形力の作用する方向によっては、両アウタカ
バーおよびベローズに加わる応力に差異が発生するた
め、耐久性の点で不利である。

【００１３】以上のように、それぞれについて一長一短
があり、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、共振によ
る振動の抑制性、高耐久性という自動車排気系用フレキ
シブルチューブに要求される性能を全て満足するもので
はなく、現在最も一般的に採用されている図７に記載の
フレキシブルチューブに代わる新たなフレキシブルチュ
ーブの出現が望まれているところである。

【００１４】本発明が解決しようとする課題は、自動車
用排気系のエンジン側に取り付けられる第１排気管とマ
フラ側に取り付けられる第２排気管の相対変位を吸収す
るベローズを有する自動車排気系用フレキシブルチュー
ブにおいて、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、共振
による振動の抑制性、高耐久性という要求性能を全て満
足する実用価値の高いフレキシブルチューブを提供する
ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
を達成するため請求項１記載の発明では、第１排気管と
第２排気管に両端部が接続され、両排気管の変位を吸収
するベローズと、プレート材により前記ベローズの外周
を覆う筒状に形成され、一端部がベローズの一端部に固
定されたアウタカバーと、前記ベローズの他端部に接続
されたサポートと、前記アウタカバーの自由端部とサポ
ートとの間に両端を固定して介装されたコイルバネと、
前記アウタカバーの自由端部に連設されたアダプター
と、同一極性同士を対向させ前記ベローズと同軸上で所
定間隔離して設けたリング状マグネットを前記サポート
とアダプターとに交互に固定して形成された振動減衰手
段と、を備えていることを特徴とする。

【００１６】従って、第１排気管と第２排気管とが管軸
方向に変位しフレキシブルチューブに対し外力が作用す
る場合、圧縮荷重と引張荷重はベローズとコイルバネと
の両方に作用する。このため、ベローズの板厚を薄くし
てベローズのバネ定数を低く設定してもフレキシブルチ
ューブのトータルバネ定数はコイルバネで補うことがで
き、フレキシブルチューブの小型軽量低コスト化が達成
される。

【００１７】第１排気管と第２排気管に管軸方向の変位
を与えるような外力が作用した場合、ベローズとコイル
バネが、荷重の作用方向に追従する圧縮または引っ張り
変形することにより変位が吸収される。尚、コイルバネ
はベローズと同心円の単独バネであって曲げ変形や剪断
変形方向によるバネ定数に差がないため、第１排気管と
第２排気管に曲げ方向や剪断方向の変位を与えるような
外力が作用しても、変形自由度の高いベローズとコイル
バネがその外力の作用方向に係らず均一に荷重の作用方
向に追従して曲げ変形や剪断変形することにより吸収さ
れる。つまり、ベローズとコイルバネとの両方を用いた
変位吸収作用が達成されると共に、曲げ変形や剪断変形
方向によるバネ定数に差がないため、変位および振動吸
収力にムラがなく、耐久性向上が達成される。

【００１８】さらに、コイルバネは圧縮荷重にも引張荷
重にも作用し、フレキシブルチューブに加わる外力がベ
ローズとコイルバネに分散されるため、ベローズの荷重
負担が軽減される。また、走行中に石跳ね等があった場
合、アウタカバーによる保護作用でベローズ及びコイル
バネの変形や損傷が防止される。

【００１９】また、第１排気管と第２排気管の軸方向の
変位が発生すると、つまりアウタカバーとサポートの軸
方向の変位が発生すると、このアウタカバー側に固定さ
れたリング状マグネットとサポート側に固定されたリン
グ状マグネットのいずれか接近した方の極同士が反発
し、これを交互に繰り返して予め設定された所定間隔を
保持しようとするから排気管固有の振動モードによる共
振を積極的に抑制する。従って、振動減衰手段はベロー
ズに過大な変位をさせずベローズの保護を行なう。

【００２０】（解決手段２）請求項２記載の発明では、
第１排気管と第２排気管に両端部が接続され、両排気管
の変位を吸収するベローズと、プレート材により前記ベ
ローズの外周を覆う筒状に形成されたアウタカバーと、
前記ベローズの一端部に接続された第１サポートおよび
ベローズの他端部に接続された第２サポートと、前記ア
ウタカバーの一端部とその内側の第１サポートとの間に
両端を固定して介装された第１コイルバネおよびアウタ
カバーの他端部とその内側の第２サポートとの間に両端
を固定して介装された第２コイルバネと、前記アウタカ
バーの一端部に連設された第１アダプターおよびアウタ
カバーの他端部に連設された第２アダプターと、同一極
性同士を対向させ前記ベローズと同軸上で所定間隔離し
て設けたリング状マグネットを前記第１サポートと第１
アダプターとに交互に固定して形成された第１振動減衰
手段および前記リング状マグネットを前記第２サポート
と第２アダプターとに交互に固定して形成された第２振
動減衰手段と、を備えていることを特徴とする。

【００２１】よって、上記請求項１記載の発明の作用が
得られる他、第１・第２両コイルバネによりアウタカバ
ーが両持ち状態で完全な弾性支持状態となり、コイルバ
ネの変形範囲ではアウタカバーに応力が作用することが
ないため、耐久的にさらに有利である。

【００２２】（解決手段３）請求項３記載の発明では、
請求項１または請求項２記載の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブにおいて、前記振動減衰手段または第１，
第２振動減衰手段が前記サポートまたは第１，第２サポ
ートにそれぞれ１個のリング状マグネットを固定し前記
アダプターまたは第１，第２アダプターにそれぞれ２個
のリング状マグネットを固定して形成されていることを
特徴とする。

【００２３】（解決手段４）請求項４記載の発明では、
請求項１または請求項２記載の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブにおいて、前記振動減衰手段または第１，
第２振動減衰手段が前記サポートまたは第１，第２サポ
ートにそれぞれ２個のリング状マグネットを固定し前記
アダプターまたは第１，第２アダプターにそれぞれ１個
のリング状マグネットを固定して形成されていることを
特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 （実施の形態１）まず、構成を説明する。実施の形態１
は請求項２，３記載の発明に対応する。図１は実施の形
態１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断
面図、図２は振動減衰手段を示す拡大断面図である。

【００２５】図１において、Ａ１はフレキシブルチュー
ブ、１は第１排気管、２は第２排気管、３はベローズ、
５はアウタカバー、６’は第１円錐コイルバネ、６”は
第２円錐コイルバネ、７’は第１サポート、７”は第２
サポートである。また、８’は第１アダプター、８”は
第２アダプター、９’は第１振動減衰手段、９”は第２
振動減衰手段であり、９ａはサポート側固定のリング状
マグネット、９ｂはアダプター側固定のリング状マグネ
ットである。

【００２６】前記ベローズ３は、第１排気管１と第２排
気管２に両端部が接続され、両排気管１，２の変位を吸
収するために設けられる。このベローズ３の素材として
は、厚み０．２ｍｍ（従来は厚み０．３ｍｍ）のステン
レス薄肉板を２層重ね合わせた薄肉多層品を使用し、山
数を従来より大幅に削減し（２１〜２８山→８〜９
山）、等価のバネ定数を得ている。

【００２７】前記アウタカバー５は、プレート材により
ベローズ３の略全長に亘る外周を覆う筒状に形成されて
いる。前記第１サポート７’と第２サポート７”は、そ
れぞれ前記アウタカバー５内でベローズ３の端部を覆う
ようにして接続固定（スポット溶接）される。この第１
サポート７’と第２サポート７”は、前記ベローズ３を
固定した先端側にはそれぞれ立縁部７ａ’，７ａ”が形
成され、さらに後端側がアウタカバー５から適宜突出す
る長さに設けられている。そしてこのアウタカバー５の
端部から外部に突出した部分の外周面には、アウタカバ
ー５の端部から適宜離れた位置で前記第１振動減衰手段
９’，第２振動減衰手段９”のリング状マグネット９ａ
がそれぞれ内周部を嵌着固定されている。

【００２８】また、前記第１円錐コイルバネ６’は、大
径部を前記アウタカバー５の一端部に、小径部を前記第
１サポート７’の立縁部７ａ’にそれぞれ溶接固定さ
れ、また第２円錐コイルバネ６”は大径部を前記アウタ
カバー５の他端部に、小径部を前記第２サポート７の立
縁部７ａ”にそれぞれ溶接固定されている。

【００２９】次に、前記第１，第２アダプター８’，
８”は第１振動減衰手段９’，第２振動減衰手段９”の
一部を構成するリング状マグネット９ｂを所定位置に固
定させるもので、それぞれ前記第１サポート７’，第２
サポート７”に固定したリング状マグネット９ａを覆う
ように形成されており、端部に有した円筒部８ａ’，８
ａ”を前記アウタカバー５の端部にそれぞれ嵌着して溶
接固定されている。また、その固定状態において、前記
リング状マグネット９ａから所定間隔離れた両側内周面
には、つまり前記リング状マグネット９ａを所定間隔を
有した位置で挟むようにして一対のリング状マグネット
９ｂが、それぞれ前記リング状マグネット９ａと同一の
極性を対向させるようにして外周部を嵌着固定されてい
る。

【００３０】図３は実施の形態１のフレキシブルチュー
ブが適用された自動車排気系を示す斜視図である。図３
において、Ａ１はフレキシブルチューブ、Ｂはエキゾー
ストパイプ、Ｃは触媒コンバータ、Ｄはサブマフラ、Ｅ
はメインマフラであり、フレキシブルチューブＡ１は、
図外のエンジンと触媒コンバータＣとを連結するエキゾ
ーストパイプＢの途中に設けられ、エンジンや車体等か
らの入力による変位を吸収する。

【００３１】次に、作用を説明する。

【００３２】［バネ定数の設定作用］フレキシブルチュ
ーブＡ１のバネ定数を設定するにあたっては、図４に示
すように、ベローズ３のバネ定数をK1とし、第１円錐コ
イルバネ６’と第２円錐コイルバネ６”のバネ定数をK2
とすると、ベローズ３と両円錐コイルバネ６’，６”と
が並列配置になっているので、フレキシブルチューブバ
ネ定数Ｋは、下記の式により表される。 Ｋ＝K1＋（K2／２） このように、ベローズ３のバネ定数K1と、両円錐コイル
バネ６’，６”のバネ定数K2と、フレキシブルチューブ
バネ定数Ｋのうち２つが明らかであれば残りの１つのバ
ネ定数は決まる。よって、フレキシブルチューブバネ定
数Ｋとして良好な変位吸収ができる値に設定する場合、
ベローズ３のバネ定数K1を一定値に設定し、管理しやす
く選択自由度が高い両円錐コイルバネ６’，６”のバネ
定数K2を多数の値の中から選択して決めると、所望のフ
レキシブルチューブバネ定数Ｋが得られることになる。

【００３３】このように、バネ定数調整代を、ベローズ
３のバネ定数K1の変更によるものではなく両円錐コイル
バネ６’，６”のバネ定数K2の変更に委ねることで、ベ
ローズ３のバネ定数K1を一定値に設定することもができ
る。この結果、実施の形態１のベローズ３のように、従
来よりも薄肉で山数の少ない２層品をベローズ素材とし
て使用し、ベローズ３のバネ定数K1を低い値の一定値に
設定しても両円錐コイルバネ６’，６”のバネ定数K2に
より補うことができ、フレキシブルチューブの小型軽量
低コスト化が図られる。

【００３４】［変位吸収作用］エンジンや車体等から第
１排気管１と第２排気管２に管軸方向に変位を与えるよ
うな荷重が入力された時の変位吸収作用について説明す
る。変位荷重のうち圧縮荷重が作用した場合には、ベロ
ーズ３は圧縮され第１，第２円錐コイルバネ６’，６”
は引っ張り方向に伸長されて両排気管１，２が圧縮変位
する。つまり、図４に示すように、圧縮荷重が作用する
と、ベローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ短くなり、円錐
コイルバネ取付スパンＬ２はそれぞれΔＬ／２だけ長く
なる。

【００３５】変位荷重のうち引張荷重が作用した場合に
は、ベローズ３は引っ張られ第１，第２円錐コイルバネ
６’，６”は圧縮方向に短縮されて両排気管１，２が引
張変位する。つまり、図４に示すように、引張荷重が作
用すると、ベローズ取付スパンＬ１がΔＬだけ長くな
り、円錐コイルバネ取付スパンＬ２はそれぞれΔＬ／２
だけ短くなる。すなわち、ベローズ３の伸縮と、引っ張
りと圧縮の両方で同じバネ特性が発揮される第１，第２
円錐コイルバネ６’，６”により、管軸方向に振動的に
引っ張りと圧縮が繰り返される変位が整然と吸収され
る。

【００３６】また、両排気管に軸方向変位が発生し、ア
ウタカバー５とサポート７とが相対運動することによっ
て，リング状マグネット９ａに対し一対のリング状マグ
ネット９ｂが両側から交互に接近する。リング状マグネ
ット９ａ，９ｂは同一極性同士の接近量に比例して反発
力を作用させ、それを交互に行なって減衰させるから、
ベローズ３の許容応力を越えるような共振作用を防止す
ると共に変位の吸収効果を積極的に向上させる。尚、第
１排気管１と第２排気管２には、管軸方向以外にも曲げ
方向や剪断方向の変位を与えるような外力が作用するこ
とがあるが、この場合にも変形自由度の高いベローズ３
と両円錐コイルバネ６’，６”が、荷重の作用方向に追
従して曲げ変形や剪断変形することにより曲げ変位や剪
断変位が吸収される。

【００３７】［ベローズ耐久性確保作用］ベローズ３の
耐久性は、後述するように、荷重負担の分担と、伸び切
りの防止と、排気管共振の抑制と、飛び石等からの保護
とにより確保される。フレキシブルチューブＡ１に加わ
る外力は、ベローズ３に加わる力と、両円錐コイルバネ
６’，６”に加わる力とに分散されるため、ベローズ３
の荷重負担が軽減される。

【００３８】両排気管の軸方向変位に対し、リング状マ
グネット９ａ，９ｂが同一極性同士の接近量に比例して
反発力を作用させることを交互に行なって振動を減衰さ
せることにより、ベローズ３の許容応力を越えるような
共振作用に至らず、ベローズ３の耐久性を向上させる。

【００３９】フレキシブルチューブＡ１は車両の底部に
露出して配置されるため、車両走行中にタイヤにより石
等を跳ねるような場合、この跳ね石等がフレキシブルチ
ューブＡ１に衝突することがあるが、走行中に跳ね石等
があった場合、ベローズ３の全外周を覆うアウタカバー
５による保護作用でベローズ３の変形や損傷が防止され
る。尚、アウタカバー５は、第１，第２円錐コイルバネ
６’，６”の外周も覆う配置であるので、跳ね石等に対
し第１，第２円錐コイルバネ６’，６”の変形や損傷も
防止される。

【００４０】次に、効果を説明する。第１排気管１と第
２排気管２に両端部が接続され、両排気管１，２の変位
を吸収するベローズ３と、プレート材により前記ベロー
ズ３の外周を覆う筒状に形成されたアウタカバー５と、
前記ベローズ３の一端部に接続された第１サポート７’
およびベローズ３の他端部に接続された第２サポート
７”と、前記アウタカバー５の一端部とその内側の第１
サポート７’との間に両端を固定して介装された第１コ
イルバネ６’およびアウタカバー５の他端部とその内側
の第２サポート７”との間に両端を固定して介装された
第２コイルバネ６”と、前記アウタカバー５の一端部に
連設された第１アダプター８’およびアウタカバー５の
他端部に連設された第２アダプター８”と、同一極性同
士を対向させ前記ベローズ３と同軸上で所定間隔離して
設けたリング状マグネット９ａを前記第１サポート７’
に、また前記リング状マグネット９ａの両側にリング状
マグネット９ｂを第１アダプター８’とに固定して形成
された第１振動減衰手段９’および前記リング状マグネ
ット９ａを前記第２サポート７”に、またこのリング状
マグネット９ａの両側にリング状マグネット９ｂを第２
アダプター８”とに固定して形成された第２振動減衰手
段９”と、を備えた構成としたため、小型軽量、低コス
ト、高変位吸収性、高耐久性という要求性能を全て満足
する実用価値の高いフレキシブルチューブＡ１を提供す
ることができる。

【００４１】（実施の形態２）まず、構成を説明する。
図５は請求項１，３記載の発明に対応する実施の形態２
の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ２を示す半断
面図である。

【００４２】この実施の形態２のフレキシブルチューブ
Ａ２は、前記実施の形態１のフレキシブルチューブＡ１
が一対の第１・第２円錐コイルバネ６’，６”でアウタ
カバー５を両持ち状態に支持したのに対し、一方の円錐
コイルバネを省略し、アウタカバー５を１つの円錐コイ
ルバネ６で片持ち状に支持した点で実施の形態１と異な
る。従って、振動減衰手段９もこの円錐コイルバネ６取
付け側のサポート７に固定されたリング状マグネット９
ａと，アダプター８に固定されたリング状マグネット９
ｂによって構成された一式のみとなる。

【００４３】この一方の円錐コイルバネの省略に伴い、
アウターカバー５は、ベローズ３を覆うと共に、一端が
円錐コイルバネ６で支持され、他端が後述する異径円筒
状プロテクタ１０に固定された筒状部５’と、ベローズ
３の一端に固定された小径部１０ａと筒状部５’がスポ
ット溶接により接続固定された大径部１０ｂとを備えた
異径円筒状プロテクタ１０とからなっている。尚、この
アウタカバー５は、この構造に限らず前記筒状部５’と
異径円筒状プロテクタ１０とが一体に成形された構造と
することもできる。他の構成は実施の形態１と同様であ
るので説明を省略する。

【００４４】次に、バネ定数の設定作用において、フレ
キシブルチューブバネ定数Ｋは、下記の式により表され
る。 Ｋ＝K1＋K2 従って、実施の形態１と同様に、ベローズ３のバネ定数
K1と、円錐コイルバネ６のバネ定数K2と、フレキシブル
チューブバネ定数Ｋのうち２つが明らかであれば残りの
１つのバネ定数は決まることになる。この結果、実施の
形態１と同様に、従来よりも薄肉で山数の少ない２層品
をベローズ素材として使用し、ベローズ３のバネ定数K1
を低い値の一定値に設定しても円錐コイルバネ６のバネ
定数K2により補うことができ、フレキシブルチューブの
小型軽量低コスト化が図られる。

【００４５】次に、効果を説明する。実施の形態２にあ
っては、実施の形態１の効果に加え、一方の円錐コイル
バネの省略により、部品点数が削減され、部品コストを
低減することができるという効果が得られる。

【００４６】（実施の形態３）まず、構成を説明する。
図６は請求項１，２，４記載の発明に対応する実施の形
態３の自動車排気系用フレキシブルチューブＡ３の一部
を示す半断面図である。この実施の形態３のフレキシブ
ルチューブＡ３は、前記振動手段９が前記サポート７に
２個のリング状マグネット９ａを固定し前記アダプター
８に１個のリング状マグネット９を固定して形成した点
で実施の形態１，２と異なる。尚、他の構成は実施の形
態１と同様であり、作用・効果についても実施の形態１
と同様であるので説明を省略する。

【００４７】（他の実施の形態）実施の形態では、１個
のリング状マグネットの両側に反発用のリング状マグネ
ットを１個づつ配置する構成で説明したが、個数はフレ
キシブルチューブの条件によって任意に設定することが
できる。

【００４８】コイルバネを円錐コイルバネ６、６’、
６”で説明したが、コイルバネ両端を固定する立縁部７
ａとアウタカバー５の縁部を同一直径位置においてダブ
ルように幅広く形成することにより、円筒コイルバネを
それらに固定して使用することができる。

【００４９】コイルバネの両端を固定するとしたが、一
方を固定せず適宜の範囲で摺動させるようにしても良
い。

【００５０】さらに、実施の形態では、アウタカバーと
第１排気管断面形状が円形であるフレキシブルチューブ
の例を示したが、楕円形のフレキシブルチューブにおい
ても同様の作用効果が得られる。

【００５１】

【発明の効果】請求項１記載の自動車排気系用フレキシ
ブルチューブにあっては、第１排気管と第２排気管に両
端部が接続され、両排気管の変位を吸収するベローズ
と、プレート材により前記ベローズの外周を覆う筒状に
形成され、一端部がベローズの一端部に固定されたアウ
タカバーと、前記ベローズの一端部に接続されたサポー
トと、前記アウタカバーの自由端部とサポートとの間に
両端を固定して介装されたコイルバネと、前記アウタカ
バーの自由端部に連設されたアダプターと、同一極性同
士を対向させ前記ベローズと同軸上で所定間隔離して設
けたリング状マグネットを前記サポートとアダプターと
に交互に固定して形成された振動減衰手段とを備えた構
成としたため、小型軽量、低コスト、高変位吸収性、高
耐久性という要求性能を全て満足する実用価値の高いフ
レキシブルチューブを提供することができるという効果
が得られる。

【００５２】請求項２記載の発明にあっては、第１排気
管と第２排気管に両端部が接続され、両排気管の変位を
吸収するベローズと、プレート材により前記ベローズの
外周を覆う筒状に形成されたアウタカバーと、前記ベロ
ーズの一端部に接続された第１サポートおよびベローズ
の他端部に接続された第２サポートと、前記アウタカバ
ーの一端部とその内側の第１サポートとの間に両端を固
定して介装された第１コイルバネおよびアウタカバーの
他端部とその内側の第２サポートとの間に両端を固定し
て介装された第２コイルバネと、前記アウタカバーの一
端部に連設された第１アダプターおよびアウタカバーの
他端部に連設された第２アダプターと、同一極性同士を
対向させ前記ベローズと同軸上で所定間隔離して設けた
リング状マグネットを前記第１サポートと第１アダプタ
ーとに交互に固定して形成された第１振動減衰手段およ
び前記リング状マグネットを前記第２サポートと第２ア
ダプターとに交互に固定して形成された第２振動減衰手
段と、を備えた構成としたため、請求項１記載の発明の
効果と同様の効果に加え、耐久的にさらに有利となるな
どの効果が得られる。

【００５３】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、前記振動減衰手段または第１，第２振動
減衰手段が前記サポートまたは第１，第２サポートにそ
れぞれ１個のリング状マグネットを固定し前記アダプタ
ーまたは第１，第２アダプターにそれぞれ２個のリング
状マグネットを固定して形成されている構成としたた
め、請求項１記載発明の効果に加え、共振を効果的に減
衰させる最少の構成となって、フレキシブルチューブへ
の取付けも容易に行なえるという効果が得られる。

【００５４】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブにおいて、前記振動減衰手段または第１，第２振動
減衰手段が前記サポートまたは第１，第２サポートにそ
れぞれ２個のリング状マグネットを固定し前記アダプタ
ーまたは第１，第２アダプターにそれぞれ１個のリング
状マグネットを固定して形成されている構成としたた
め、請求項３記載発明と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図２】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブの振動減衰手段を示す拡大断面図であ
る。

【図３】本発明の実施の形態１のフレキシブルチューブ
が適用された自動車排気系を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキ
シブルチューブのバネ吸収作用説明図である。

【図５】本発明の実施の形態２の自動車排気系用フレキ
シブルチューブを示す半断面図である。

【図６】本発明の実施の形態３の自動車排気系用フレキ
シブルチューブの一部を示す半断面図である。

【図７】従来例１の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す半断面図である。

【図８】従来例２の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す正面図（イ）及び側面図（ロ）である。

【図９】従来例３の自動車排気系用フレキシブルチュー
ブを示す半断面図である。

【図１０】従来例４の自動車排気系用フレキシブルチュ
ーブを示す半断面図である。

【符号の説明】

Ａ１〜Ａ３ フレキシブルチューブ １ 第１排気管 ２ 第２排気管 ３ ベローズ ５ アウタカバー ６，６’，６”円錐コイルバネ ７，７’，７”サポート ８，８’，８”アダプター ９，９’，９”振動減衰手段 ９ａ，９ｂ リング状マグネット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 正成 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成され、一端部がベローズ（３）の一端部に固定さ
   れたアウタカバー（５）と、 前記ベローズ（３）の他端部に接続されたサポート
   （７）と、 前記アウタカバー（５）の自由端部とサポート（７）と
   の間に両端を固定して介装されたコイルバネ（６）と、 前記アウタカバー（５）の自由端部に連設されたアダプ
   ター（８）と、 同一極性同士を対向させ前記ベローズ（３）と同軸上で
   所定間隔離して設けたリング状マグネット（９ａ），
   （９ｂ）を前記サポート（７）とアダプター（８）とに
   交互に固定して形成された振動減衰手段（９）と、を備
   えていることを特徴とする自動車排気系用フレキシブル
   チューブ。
2. 【請求項２】 第１排気管（１）と第２排気管（２）に
   両端部が接続され、両排気管（１），（２）の変位を吸
   収するベローズ（３）と、 プレート材により前記ベローズ（３）の外周を覆う筒状
   に形成されたアウタカバー（５）と、 前記ベローズ（３）の一端部に接続された第１サポート
   （７’）およびベローズ（３）の他端部に接続された第
   ２サポート（７”）と、 前記アウタカバー（５）の一端部とその内側の第１サポ
   ート（７’）との間に両端を固定して介装された第１コ
   イルバネ（６’）およびアウタカバー（５）の他端部と
   その内側の第２サポート（７”）との間に両端を固定し
   て介装された第２コイルバネ（６”）と、 前記アウタカバー（５）の一端部に連設された第１アダ
   プター（８’）およびアウタカバー（５）の他端部に連
   設された第２アダプター（８”）と、 同一極性同士を対向させ前記ベローズ（３）と同軸上で
   所定間隔離して設けたリング状マグネット（９ａ），
   （９ｂ）を前記第１サポート（７’）と第１アダプター
   （８’）とに交互に固定して形成された第１振動減衰手
   段（９’）および前記リング状マグネット（９ａ），
   （９ｂ）を前記第２サポート（７”）と第２アダプター
   （８”）とに交互に固定して形成された第２振動減衰手
   段（９”）と、 を備えていることを特徴とする自動車排気系用フレキシ
   ブルチューブ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動車排
   気系用フレキシブルチューブにおいて、 前記振動減衰手段（９）または第１，第２振動減衰手段
   （９’），（９”）が前記サポート（７）または第１，
   第２サポート（７’），（７”）にそれぞれ１個のリン
   グ状マグネット（９ａ）を固定し前記アダプター（８）
   または第１，第２アダプター（８’），（８”）にそれ
   ぞれ２個のリング状マグネット（９ｂ）を固定して形成
   されていることを特徴とする自動車排気系用フレキシブ
   ルチューブ。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２記載の自動車排
   気系用フレキシブルチューブにおいて、 前記振動減衰手段（９）または第１，第２振動減衰手段
   （９’），（９”）が前記サポート（７）または第１，
   第２サポート（７’），（７”）にそれぞれ２個のリン
   グ状マグネット（９ａ）を固定し前記アダプター（８）
   または第１，第２アダプター（８’），（８”）にそれ
   ぞれ１個のリング状マグネット（９ｂ）を固定して形成
   されていることを特徴とする自動車排気系用フレキシブ
   ルチューブ。