JPH11210502A - 内燃機関のスロットルボデー - Google Patents
内燃機関のスロットルボデーInfo
- Publication number
- JPH11210502A JPH11210502A JP3385398A JP3385398A JPH11210502A JP H11210502 A JPH11210502 A JP H11210502A JP 3385398 A JP3385398 A JP 3385398A JP 3385398 A JP3385398 A JP 3385398A JP H11210502 A JPH11210502 A JP H11210502A
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- Japan
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- throttle
- blow
- gas
- throttle body
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- Lift Valve (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気脈動によって、吸入空気中に
含まれるクランクケースからの還流ブローバイガスが、
オイルシールのリップ部を通過して外部へ洩れるのを防
止できるスロットルボデーを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 一方の開口端６ａを密封軸受４の内輪４
２とスロットルシャフト３の隙間に近い部分に、他方の
開口端６ｂを吸気通路内壁２ａのスロットルバルブ５全
閉位置より下流位置にそれぞれ有する傾斜連通孔６をス
ロットルボデー本体１に設けることにより、吸気管負圧
で、内輪４２とスロットルシャフト３の隙間を通過しよ
うとするブローバイガスの一部の流れを偏向させて傾斜
連通孔６を通過させ、ブローバイガスの一部を吸気通路
２内へ吸引させる。したがって、オイルシール７のリッ
プ部７ａから外部へ洩れるブローバイガスを低減でき
る。
含まれるクランクケースからの還流ブローバイガスが、
オイルシールのリップ部を通過して外部へ洩れるのを防
止できるスロットルボデーを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 一方の開口端６ａを密封軸受４の内輪４
２とスロットルシャフト３の隙間に近い部分に、他方の
開口端６ｂを吸気通路内壁２ａのスロットルバルブ５全
閉位置より下流位置にそれぞれ有する傾斜連通孔６をス
ロットルボデー本体１に設けることにより、吸気管負圧
で、内輪４２とスロットルシャフト３の隙間を通過しよ
うとするブローバイガスの一部の流れを偏向させて傾斜
連通孔６を通過させ、ブローバイガスの一部を吸気通路
２内へ吸引させる。したがって、オイルシール７のリッ
プ部７ａから外部へ洩れるブローバイガスを低減でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸入空気
量を制御するためのスロットルボデーに係り、特にスロ
ットルシャフトの軸受部の改良に関するものである。
量を制御するためのスロットルボデーに係り、特にスロ
ットルシャフトの軸受部の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スロットルボデーのスロットルシ
ャフトの軸受構造としては、図２（ａ）および図２
（ｂ）に示すように、作動の円滑化と防塵性の確保を図
るため、密封軸受４を使用するのが一般的である。この
密封軸受４は外輪４１の外周面４１ａがスロットルボデ
ー本体１０１の軸受孔１０１ａに嵌合され、内輪４２の
内周面４２ａはスロットルシャフト３の軸受部分とわず
かな隙間を有して遊嵌されており、ボール４３の両側に
は潤滑のためのグリースの外部流出と外部からの異物の
侵入を防止するためのゴムシール４４が外輪４１に設け
られている。また、吸気通路２と外部との気密保持のた
め、密封軸受４の外側（大気側）にはオイルシール７が
設けられ、さらにオイルシール７と同軸にリテーナ８が
設けられている。すなわち、リテーナ８の外周面８ａお
よび内周面８ｂはそれぞれスロットルボデー本体１０１
のリテーナ圧入孔１０１ｂおよびオイルシール７の外周
面７ｂと圧入状態で保持されている。オイルシール７の
内周部にはリップ部７ａが形成され、スロットルシャフ
ト３の表面に弾性的に接して気密を保持している。
ャフトの軸受構造としては、図２（ａ）および図２
（ｂ）に示すように、作動の円滑化と防塵性の確保を図
るため、密封軸受４を使用するのが一般的である。この
密封軸受４は外輪４１の外周面４１ａがスロットルボデ
ー本体１０１の軸受孔１０１ａに嵌合され、内輪４２の
内周面４２ａはスロットルシャフト３の軸受部分とわず
かな隙間を有して遊嵌されており、ボール４３の両側に
は潤滑のためのグリースの外部流出と外部からの異物の
侵入を防止するためのゴムシール４４が外輪４１に設け
られている。また、吸気通路２と外部との気密保持のた
め、密封軸受４の外側（大気側）にはオイルシール７が
設けられ、さらにオイルシール７と同軸にリテーナ８が
設けられている。すなわち、リテーナ８の外周面８ａお
よび内周面８ｂはそれぞれスロットルボデー本体１０１
のリテーナ圧入孔１０１ｂおよびオイルシール７の外周
面７ｂと圧入状態で保持されている。オイルシール７の
内周部にはリップ部７ａが形成され、スロットルシャフ
ト３の表面に弾性的に接して気密を保持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにオイルシール７等によって気密保持のための配慮が
されていても、吸気通路２内の吸入空気はエンジンの吸
気脈動によって、クランクケースからスロットルボデー
本体１０１の上流に還流するブローバイガスと共に、密
封軸受４の内輪４２とスロットルシャフト３との隙間を
経由し、オイルシール７のリップ部７ａを通過して外部
に洩れることになる。そこで本発明は、吸入空気中に含
まれるブローバイガスの外部への洩れを大幅に低減でき
る内燃機関のスロットルボデーを提供するものである。
うにオイルシール７等によって気密保持のための配慮が
されていても、吸気通路２内の吸入空気はエンジンの吸
気脈動によって、クランクケースからスロットルボデー
本体１０１の上流に還流するブローバイガスと共に、密
封軸受４の内輪４２とスロットルシャフト３との隙間を
経由し、オイルシール７のリップ部７ａを通過して外部
に洩れることになる。そこで本発明は、吸入空気中に含
まれるブローバイガスの外部への洩れを大幅に低減でき
る内燃機関のスロットルボデーを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、本体の吸気通路を横切
って回動可能に設けられたスロットルシャフトと、吸入
空気量を制御するため前記スロットルシャフトに固定さ
れたスロットルバルブと、前記スロットルシャフトを軸
支するために設けられた密封軸受と、この密封軸受の外
側に気密保持のために設けられたオイルシールとで主に
構成される内燃機関のスロットルボデーにおいて、一方
の開口端を前記密封軸受の内輪と前記スロットルシャフ
トの隙間近傍に、他方の開口端を前記吸気通路の壁面の
前記スロットルバルブ全閉位置より下流位置にそれぞれ
有する傾斜連通孔を本体に設けたことを特徴とする。
してなされた請求項１の発明は、本体の吸気通路を横切
って回動可能に設けられたスロットルシャフトと、吸入
空気量を制御するため前記スロットルシャフトに固定さ
れたスロットルバルブと、前記スロットルシャフトを軸
支するために設けられた密封軸受と、この密封軸受の外
側に気密保持のために設けられたオイルシールとで主に
構成される内燃機関のスロットルボデーにおいて、一方
の開口端を前記密封軸受の内輪と前記スロットルシャフ
トの隙間近傍に、他方の開口端を前記吸気通路の壁面の
前記スロットルバルブ全閉位置より下流位置にそれぞれ
有する傾斜連通孔を本体に設けたことを特徴とする。
【０００５】また、請求項２の発明は、前記傾斜連通孔
の内径を０．５〜１．０ｍｍに、かつ、傾斜角度θを水
平から３０〜６０度にしたことを特徴とする。
の内径を０．５〜１．０ｍｍに、かつ、傾斜角度θを水
平から３０〜６０度にしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用】上述のように、請求項１の発明において
は、一方の開口端を密封軸受の内輪とスロットルシャフ
トの隙間近傍に、他方の開口端を吸気通路壁面のスロッ
トルバルブ全閉位置より下流の位置にそれぞれ有する傾
斜連通孔は、スロットルバルブ下流の吸気管負圧によっ
て、内輪とスロットルシャフトの隙間に流入しようとす
るブローバイガスの一部の流れを偏向させて通過させ
る。そして、ブローバイガスの一部は吸気通路内に吸引
される。したがって、オイルシールのリップ部とスロッ
トルシャフトの隙間から外部に洩れるブローバイガス量
は抑制される。また、請求項２の発明においては、傾斜
連通孔の内径が適正な数値範囲内では、傾斜連通孔内を
通過するブローバイガスの量を規制することができる。
また、傾斜連通孔の傾斜角度が適正な数値範囲内では、
傾斜連通孔内を流通するブローバイガスがこの連通孔の
傾斜に沿って淀みなく流通することができる。
は、一方の開口端を密封軸受の内輪とスロットルシャフ
トの隙間近傍に、他方の開口端を吸気通路壁面のスロッ
トルバルブ全閉位置より下流の位置にそれぞれ有する傾
斜連通孔は、スロットルバルブ下流の吸気管負圧によっ
て、内輪とスロットルシャフトの隙間に流入しようとす
るブローバイガスの一部の流れを偏向させて通過させ
る。そして、ブローバイガスの一部は吸気通路内に吸引
される。したがって、オイルシールのリップ部とスロッ
トルシャフトの隙間から外部に洩れるブローバイガス量
は抑制される。また、請求項２の発明においては、傾斜
連通孔の内径が適正な数値範囲内では、傾斜連通孔内を
通過するブローバイガスの量を規制することができる。
また、傾斜連通孔の傾斜角度が適正な数値範囲内では、
傾斜連通孔内を流通するブローバイガスがこの連通孔の
傾斜に沿って淀みなく流通することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係る
スロットルボデーの縦断面図で、図１（ｂ）はその軸受
部の拡大断面図である。スロットルボデー本体１中央の
吸気通路２を横切ってスロットルシャフト３が密封軸受
４によって軸支され、スロットルシャフト３の吸気通路
部分にはスロットルバルブ５が固定される。密封軸受４
の外輪４１の外周４１ａは、スロットルボデー本体１の
軸受孔１ａに嵌合され、内輪４２にはわずかな隙間を有
してスロットルシャフト３が遊嵌されている。前記密封
軸受４は、防塵性の確保とボール４３を潤滑するための
グリースを抱持するため、金属環にニトリルゴムを焼き
付けたゴムシール４４が両側に設けられている。密封軸
受４の外側（大気側）にはオイルシール７が、このオイ
ルシール７と同軸に設けられたリテーナ８によって嵌着
されている。すなわち、リテーナ８の外周面８ａはスロ
ットルボデー本体１のリテーナ圧入孔１ｂに圧入され、
リテーナ８の内周面８ｂにはオイルシール７の外周面７
ｂが圧入されている。オイルシール７のスロットルシャ
フト３側はリップ部７ａが形成され、スロットルシャフ
ト３と弾性的に接触して気密を保持している。
て図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係る
スロットルボデーの縦断面図で、図１（ｂ）はその軸受
部の拡大断面図である。スロットルボデー本体１中央の
吸気通路２を横切ってスロットルシャフト３が密封軸受
４によって軸支され、スロットルシャフト３の吸気通路
部分にはスロットルバルブ５が固定される。密封軸受４
の外輪４１の外周４１ａは、スロットルボデー本体１の
軸受孔１ａに嵌合され、内輪４２にはわずかな隙間を有
してスロットルシャフト３が遊嵌されている。前記密封
軸受４は、防塵性の確保とボール４３を潤滑するための
グリースを抱持するため、金属環にニトリルゴムを焼き
付けたゴムシール４４が両側に設けられている。密封軸
受４の外側（大気側）にはオイルシール７が、このオイ
ルシール７と同軸に設けられたリテーナ８によって嵌着
されている。すなわち、リテーナ８の外周面８ａはスロ
ットルボデー本体１のリテーナ圧入孔１ｂに圧入され、
リテーナ８の内周面８ｂにはオイルシール７の外周面７
ｂが圧入されている。オイルシール７のスロットルシャ
フト３側はリップ部７ａが形成され、スロットルシャフ
ト３と弾性的に接触して気密を保持している。
【０００８】密封軸受４の内側（吸気通路側）の、内輪
４２とスロットルシャフト３の隙間に近い部分に一方の
開口端６ａを、吸気通路内壁２ａのスロットルバルブ５
全閉位置より下流部に他方の開口端６ｂをそれぞれ有す
る傾斜連通孔６がスロットルボデー本体１に設けられて
いる。傾斜連通孔６の内径は０．５〜１．０ｍｍに、か
つ、傾斜角度θは図中の水平面（取付面）１ｃから３０
〜６０度に穿設されている。なお、本実施例において
は、傾斜連通孔６はスロットルシャフト３の一方の先端
部が外部に開放されている側にのみ設け、他方の先端部
が部屋９により囲われ外部に開放されていない側には設
けていないが、先端部が外部に開放される場合には同様
の構成にするとよい。
４２とスロットルシャフト３の隙間に近い部分に一方の
開口端６ａを、吸気通路内壁２ａのスロットルバルブ５
全閉位置より下流部に他方の開口端６ｂをそれぞれ有す
る傾斜連通孔６がスロットルボデー本体１に設けられて
いる。傾斜連通孔６の内径は０．５〜１．０ｍｍに、か
つ、傾斜角度θは図中の水平面（取付面）１ｃから３０
〜６０度に穿設されている。なお、本実施例において
は、傾斜連通孔６はスロットルシャフト３の一方の先端
部が外部に開放されている側にのみ設け、他方の先端部
が部屋９により囲われ外部に開放されていない側には設
けていないが、先端部が外部に開放される場合には同様
の構成にするとよい。
【０００９】次に、本実施例の作用について説明する。
上述のように、密封軸受４の内側（吸気通路側）の、内
輪４２とスロットルシャフト３の隙間に近い部分に一方
の開口端６ａを、吸気通路内壁２ａのスロットルバルブ
５全閉位置より下流部に他方の開口端６ｂをそれぞれ有
する傾斜連通孔６は、スロットルバルブ５下流の吸気管
負圧によって、内輪４２とスロットルシャフト３の隙間
を通過して外部へ出ようとするブローバイガスの一部の
流れを偏向させて通過させる。そして、ブローバイガス
の一部は吸気通路２内に吸引される。したがって、ブロ
ーバイガスの外部への洩れが抑制される。
上述のように、密封軸受４の内側（吸気通路側）の、内
輪４２とスロットルシャフト３の隙間に近い部分に一方
の開口端６ａを、吸気通路内壁２ａのスロットルバルブ
５全閉位置より下流部に他方の開口端６ｂをそれぞれ有
する傾斜連通孔６は、スロットルバルブ５下流の吸気管
負圧によって、内輪４２とスロットルシャフト３の隙間
を通過して外部へ出ようとするブローバイガスの一部の
流れを偏向させて通過させる。そして、ブローバイガス
の一部は吸気通路２内に吸引される。したがって、ブロ
ーバイガスの外部への洩れが抑制される。
【００１０】傾斜連通孔６の内径が０．５ｍｍ未満の場
合には、外部へ出ようとするブローバイガスの流れを偏
向させるだけの圧力が作用せず、ブローバイガス吸引の
効果がなく、また、小径のためブローバイガスにより目
詰まりを生じ易い上、ドリル折れ等加工性にも欠ける。
１．０ｍｍを越える場合には、スロットルバルブ５全閉
時に、スロットルバルブ５をバイパスするスロットルシ
ャフト３の軸受部からの吸入空気の洩れが増加し、スロ
ットルバルブ５の密閉度が低下するとともにアイドル空
気量のバラツキが生じアイドル制御が困難となる。ま
た、傾斜連通孔６の傾斜角度θが３０度未満の場合に
は、傾斜連通孔６内を通過するブローバイガスに含まれ
るオイルミストが吸気通路２内に流出し難く、傾斜連通
孔６内に付着して目詰まりが生ずる。傾斜角度θが６０
度を越えると傾斜連通孔６の加工性が低下することとな
る。
合には、外部へ出ようとするブローバイガスの流れを偏
向させるだけの圧力が作用せず、ブローバイガス吸引の
効果がなく、また、小径のためブローバイガスにより目
詰まりを生じ易い上、ドリル折れ等加工性にも欠ける。
１．０ｍｍを越える場合には、スロットルバルブ５全閉
時に、スロットルバルブ５をバイパスするスロットルシ
ャフト３の軸受部からの吸入空気の洩れが増加し、スロ
ットルバルブ５の密閉度が低下するとともにアイドル空
気量のバラツキが生じアイドル制御が困難となる。ま
た、傾斜連通孔６の傾斜角度θが３０度未満の場合に
は、傾斜連通孔６内を通過するブローバイガスに含まれ
るオイルミストが吸気通路２内に流出し難く、傾斜連通
孔６内に付着して目詰まりが生ずる。傾斜角度θが６０
度を越えると傾斜連通孔６の加工性が低下することとな
る。
【００１１】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で、以下の効果を奏する。即ち、請求項１に係るスロッ
トルボデーによれば、傾斜連通孔を介して、内輪とスロ
ットルシャフトの隙間に流入しようとするブローバイガ
スを、吸気管負圧により一部の流れを偏向させて吸気通
路内に吸引するので、オイルシールのリップ部とスロッ
トルシャフトの隙間から洩れるブローバイガス量を低減
することができる。また、請求項２に係るスロットルボ
デーによれば、傾斜連通孔の内径および傾斜角度を適正
な数値範囲内に設定したので、傾斜連通孔内を流通する
ブローバイガスの量を規制することができるので、アイ
ドリング回転数制御に悪影響を与えることがなく、ま
た、傾斜した連通孔内をブローバイガスが淀みなく流通
するので、目詰まりが生じない。さらに、加工性におい
ても低下することがない。
で、以下の効果を奏する。即ち、請求項１に係るスロッ
トルボデーによれば、傾斜連通孔を介して、内輪とスロ
ットルシャフトの隙間に流入しようとするブローバイガ
スを、吸気管負圧により一部の流れを偏向させて吸気通
路内に吸引するので、オイルシールのリップ部とスロッ
トルシャフトの隙間から洩れるブローバイガス量を低減
することができる。また、請求項２に係るスロットルボ
デーによれば、傾斜連通孔の内径および傾斜角度を適正
な数値範囲内に設定したので、傾斜連通孔内を流通する
ブローバイガスの量を規制することができるので、アイ
ドリング回転数制御に悪影響を与えることがなく、ま
た、傾斜した連通孔内をブローバイガスが淀みなく流通
するので、目詰まりが生じない。さらに、加工性におい
ても低下することがない。
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施例に係るスロット
ルボデーの縦断面図である。図１（ｂ）は本発明の一実
施例に係る軸受部の拡大図である。
ルボデーの縦断面図である。図１（ｂ）は本発明の一実
施例に係る軸受部の拡大図である。
【図２】図２（ａ）は従来技術を示すスロットルボデー
の縦断面図である。図２（ｂ）は従来技術を示す軸受部
の拡大図である。
の縦断面図である。図２（ｂ）は従来技術を示す軸受部
の拡大図である。
１ スロットルボデー本体 ２ 吸気通路 ２ａ 吸気通路内壁 ３ スロットルシャフト ４ 密封軸受 ５ スロットルバルブ ６ 傾斜連通孔 ６ａ 開口端 ６ｂ 開口端 ４２ 内輪
Claims (2)
- 【請求項１】 本体の吸気通路を横切って回動可能に設
けられたスロットルシャフトと、吸入空気量を制御する
ため前記スロットルシャフトに固定されたスロットルバ
ルブと、前記スロットルシャフトを軸支するために設け
られた密封軸受と、該密封軸受の外側に気密保持のため
に設けられたオイルシールとで主に構成される内燃機関
のスロットルボデーにおいて、一方の開口端を前記密封
軸受の内輪と前記スロットルシャフトの隙間近傍に、他
方の開口端を前記吸気通路の壁面の前記スロットルバル
ブ全閉位置より下流位置にそれぞれ有する傾斜連通孔を
本体に設けたことを特徴とする内燃機関のスロットルボ
デー。 - 【請求項２】 前記傾斜連通孔の内径を０．５〜１．０
ｍｍに、かつ、傾斜角度を水平から３０〜６０度にした
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のスロットル
ボデー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3385398A JPH11210502A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 内燃機関のスロットルボデー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3385398A JPH11210502A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 内燃機関のスロットルボデー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210502A true JPH11210502A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12398076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3385398A Pending JPH11210502A (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 内燃機関のスロットルボデー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210502A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103306827A (zh) * | 2013-05-23 | 2013-09-18 | 吉林大学 | 电控闭气阀门 |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP3385398A patent/JPH11210502A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103306827A (zh) * | 2013-05-23 | 2013-09-18 | 吉林大学 | 电控闭气阀门 |
| CN103306827B (zh) * | 2013-05-23 | 2015-11-18 | 吉林大学 | 电控闭气阀门 |
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