JPH11210567A - 内燃機関における排ガス再循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃焼室内の点火プラグに向けて気流を導く少な
くとも１つの吸気ポート、ならびに前記燃焼室内の点火
プラグから離反した位置で気流を旋回せしめる少なくと
も１つのスワール生成用吸気ポートを含む複数の吸気ポ
ートが設けられるシリンダヘッドと、各吸気ポートを個
別に開閉可能としてシリンダヘッドに配設される複数の
吸気弁とを備える内燃機関において、内燃機関の失火や
ドライバビリティの悪化を招くことを回避しつつ、排ガ
ス再循環量の増量を可能とし、ＮＯｘおよび燃費の低減
を図る。 【解決手段】燃焼室２２から排出される排ガスの一部を
噴出する排ガス噴出孔８７が、スワール生成用吸気ポー
ト２８₂ に開口してシリンダヘッド１７に設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室内の点火プ
ラグに向けて気流を導く少なくとも１つの吸気ポート、
ならびに前記燃焼室内の点火プラグから離反した位置で
気流を旋回せしめる少なくとも１つのスワール生成用吸
気ポートを含む複数の吸気ポートが設けられるシリンダ
ヘッドと、各吸気ポートを個別に開閉可能としてシリン
ダヘッドに配設される複数の吸気弁とを備える内燃機関
に関し、特に燃焼室からの排ガスの一部を再循環させる
ための排ガス再循環装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、燃焼室内の点火プラグに向けて気
流を導く少なくとも１つの吸気ポート、ならびに前記燃
焼室内の点火プラグから離反した位置で気流を旋回せし
める少なくとも１つのスワール生成用吸気ポートがシリ
ンダヘッドに設けられる内燃機関は、たとえば特開平２
−２６７３２０号公報等により既に知られており、この
ような内燃機関において、燃焼室からの排ガスの一部
は、各吸気ポートに均等に分配されて燃焼室に再循環さ
せられるのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、排ガス再循
環量を多くすればＮＯｘおよび燃費の低減を図ることが
可能であることが従来から知られているのであるが、上
記従来のように、各吸気ポートに均等に排ガスを分配す
るようにしたものでは、排ガス再循環量を多くすること
により内燃機関の失火が生じたり、ドライバビリティの
悪化を招くので、排ガス再循環量の増量には限界があ
り、したがってＮＯｘおよび燃費の低減にも限界があっ
た。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、内燃機関の失火やドライバビリティの悪化を
招くことを回避しつつ、排ガス再循環量の増量を可能と
し、ＮＯｘおよび燃費の低減を図ることを可能とした内
燃機関における排ガス再循環装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃焼室内の点火プラグに向
けて気流を導く少なくとも１つの吸気ポート、ならびに
前記燃焼室内の点火プラグから離反した位置で気流を旋
回せしめる少なくとも１つのスワール生成用吸気ポート
を含む複数の吸気ポートが設けられるシリンダヘッド
と、各吸気ポートを個別に開閉可能としてシリンダヘッ
ドに配設される複数の吸気弁とを備える内燃機関におい
て、燃焼室から排出される排ガスの一部を噴出する排ガ
ス噴出孔が、前記スワール生成用吸気ポートに開口して
シリンダヘッドに設けられることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、燃焼室で燃焼し難い再循環ガスを点火プラグから
離反させるようにして燃焼室内に導入することができ、
内燃機関の失火やドライバビリティの悪化を招くことを
回避しつつ、大量の再循環ガスを燃焼室に導入すること
ができ、Ｎ０ｘの低減を図ることが可能となるとともに
燃費の低減を図ることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記点火プラグに向
けて気流を導く吸気ポート側に燃料を噴射するが、前記
スワール生成用吸気ポートへの燃料の供給を不能とした
位置でシリンダヘッドに燃料噴射弁が取付けられること
を特徴とし、かかる構成によれば、燃料および空気の混
合気を点火プラグ付近に集中させて燃焼効率を向上する
ことができる。

【０００８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記点火プラグ
が燃焼室内の中央部に配置され、前記スワール生成用吸
気ポートが、燃焼室の内壁面に沿うスワールを燃焼室内
に生成すべく燃焼室に接続されることを特徴とし、かか
る構成によれば、再循環ガスを点火プラグからより効果
的に遠ざけることが可能であり、したがってより大量の
再循環ガスを燃焼室に導入して、Ｎ０ｘおよび燃費をよ
り効果的に低減することができる。

【０００９】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載の発明の構成に加えて、前記排ガス噴出孔
が、前記スワール生成用吸気ポートの内壁面のうち、ス
ワール生成用吸気ポートならびに該スワール生成用吸気
ポートに隣接する吸気ポート間を区画する隔壁に対向す
る側に開口されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、再循環ガスを点火プラグからさらに効果的に遠ざけ
ることが可能であり、したがってより大量の再循環ガス
を燃焼室に導入して、Ｎ０ｘおよび燃費をより効果的に
低減することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１ないし図１１は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は内燃機関の要部縦断面図、図２は
図１の２─２線断面図、図３は図１の３─３線断面図、
図４は図１の４─４線断面図、図５は図１の５−５線断
面図、図６は図１の６─６線に沿う吸気側動弁装置の断
面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図２の８−
８線に沿うシリンダヘッドおよびシリンダブロックの断
面図、図９は図２の９−９線に沿うシリンダヘッドおよ
ひシリンダブロックの断面図、図１０は図５の１０−１
０線断面図、図１１はシリンダヘッドおよびシリンダブ
ロックの合わせ面付近を図２の１１─１１線に沿って示
す断面図である。

【００１２】先ず図１ないし図５において、この内燃機
関は、たとえば４気筒の内燃機関であり、シリンダブロ
ック１５には４つのシリンダＣ，Ｃ…が並列して設けら
れる。該シリンダブロック１５の上面に設けられた合わ
せ面１６と、シリンダヘッド１７の下面に設けられた合
わせ面１８とは、相互間にガスケット１９を介在させて
締結される。すなわちシリンダブロック１５およびシリ
ンダヘッド１７は、相互間にガスケット１９を介在させ
て複数のボルト２０，２０…により締結される。

【００１３】シリンダヘッド１７の下面には、シリンダ
ブロック１５の各シリンダＣ，Ｃ…に摺動自在に嵌合さ
れるピストン２１…の頂部との間に燃焼室２２…をそれ
ぞれ形成するための凹部２３…が設けられる。またシリ
ンダヘッド１７の幅方向（図１の左右方向）一側には各
シリンダＣ，Ｃ…に１つずつ対応した吸気開口端２４，
２４…が設けられ、シリンダヘッド１７の幅方向他側に
は各シリンダＣ，Ｃ…に１つずつ対応した排気開口端２
５，２５…が設けられる。さらにシリンダヘッド１７に
は、燃焼室２２…の中央部に配置される点火プラグ２６
…をそれぞれ挿入、装着せしめるための点火プラグ取付
け孔２７…が、前記凹部２３…に開口するようにして設
けられる。

【００１４】各シリンダＣに対応する部分毎にシリンダ
ヘッド１７には、燃焼室２２内の中央部の点火プラグ２
６に向けて気流を導くべくほぼ直線状に延びるストレー
ト吸気ポート２８₁ と、燃焼室２２内において点火プラ
グ２６から離反した位置で気流を旋回せしめるべく螺旋
状に形成されるスワール生成用吸気ポート２８₂ とが、
吸気開口端２４に共通に連なるようにして設けられると
ともに、燃焼室２２からの排ガスを排出する一対の排気
ポート２９，２９が排気開口端２５に共通に連なるよう
にして設けられる。

【００１５】またシリンダヘッド１７には、各燃焼室２
２…毎に１つずつの燃料噴射弁Ｖ…が取付けられてお
り、各燃料噴射弁Ｖ…は、点火プラグ２６に向けて気流
を導くストレート吸気ポート２８₁ 側に燃料を噴射する
が、スワール生成用吸気ポート２８₂ への燃料の供給を
不能とした位置でシリンダヘッド１７に取付けられる。

【００１６】ストレート吸気ポート２８₁ を開閉可能な
第１吸気弁３０₁ ならびにスワール生成用吸気ポート２
８₂ を開閉可能な第２吸気弁３０₂ は、弁ばね３１…に
より閉弁方向に付勢されてシリンダヘッド１７に支持さ
れ、また各排気ポート２９…をそれぞれ開閉可能な排気
弁３２…は、弁ばね３３…により閉弁方向に付勢されて
シリンダヘッド１７に支持される。

【００１７】第１および第２吸気弁３０₁ ，３０₂ の上
端には吸気側動弁装置３４Ｉが連結され、各排気弁３２
…の上端には、各排気弁３２…に個別に対応した一対の
ロッカアーム３５…およびカム軸３６を含む従来周知の
排気側動弁装置３４Ｅが連結される。

【００１８】図６および図７において、吸気側動弁装置
３４Ｉは、排気側動弁装置３４Ｅと共通であるカム軸３
６と、該カム軸３６の回転に応じて作動する第１および
第２ロッカアーム３７，３８と、固定のロッカアーム軸
３９とを備え、両ロッカアーム３７，３８は、排気側動
弁装置３４Ｅのロッカアーム３５…と共通にしてロッカ
アーム軸３９に揺動可能に支持される。

【００１９】第１ロッカアーム３７は、ストレート吸気
ポート２８₁ を開閉可能な第１吸気弁３０₁ に連動、連
結され、また第２ロッカアーム３８は、スワール生成用
吸気ポート２８₂ を開閉可能な第２吸気弁３０₂ に連
動、連結されるものであり、第１および第２ロッカアー
ム３７，３８には、各吸気弁３０₁ ，３０₂ の上端に当
接するタペットねじ４０…が進退位置を調整可能として
それぞれ螺合される。

【００２０】カム軸３６には、第１ロッカアーム３７に
対応した第１動弁カム４１と、第２ロッカアーム３８に
対応した第２動弁カム４２とが設けられる。第１動弁カ
ム４１は、機関の低速運転域で第１吸気弁３０₁ をわず
かに開閉せしめるように形成され、また第２動弁カム４
２は、機関の低速運転域で第２吸気弁３０₂ を開閉作動
せしめるとともに機関の高速運転域で両吸気弁３０₁ ，
３０₂ をともに開閉作動せしめるカムプロフィルを有す
るように形成される。

【００２１】第１ロッカアーム３７において、その揺動
軸線すなわちロッカアーム軸３９の軸線に関して第１吸
気弁３０₁ とは反対側の端部には、第１動弁カム４１に
直接接触するカムスリッパ４４が一体に設けられる。ま
た第２ロッカアーム３８において、その揺動軸線に関し
て第２吸気弁３０₂ とは反対側の端部には円筒状のロー
ラ軸４５が装着されており、そのローラ軸４５で回転自
在に支持された円筒状のローラ４６が第２動弁カム４２
に転り接触する。

【００２２】第２ロッカアーム３８には、第１ロッカア
ーム３７側に開放した有底の嵌合穴４８がロッカアーム
軸３９と平行に設けられ、該嵌合穴４８の閉塞端中央部
には挿通孔４９が同軸に設けられる。この嵌合穴４８に
は、円筒状であるローラ軸４５が、嵌合穴４８内での軸
線まわりの回転を可能として嵌合され、ローラ軸４５は
嵌合穴４８の閉塞端内面で受けられる。しかもローラ軸
４５には、挿通孔４９を同軸に貫通する小径円筒部４５
ａが同軸にかつ一体に設けられており、小径円筒部４５
ａの外周に装着された止め輪５０が前記閉塞端外面に係
合される。

【００２３】また第２ロッカアーム３８には、嵌合穴４
８の中間部を横断するようにしてスリット５１が設けら
れており、このスリット５１にはローラ軸４５を同軸に
囲繞するようにしてローラ４６が配置され、該ローラ４
６とローラ軸４５との間に複数のニードルベアリング５
２…が介在せしめられる。したがってローラ４６がロー
ラ軸４５で回転自在に支持されることになる。

【００２４】相互に隣接配置されている第１および第２
ロッカアーム３７，３８には、両ロッカアーム３７，３
８の連結および連結解除を切換可能な連結切換手段５４
が設けられており、この連結切換手段５４により、機関
の低速運転域で両ロッカアーム３７，３８を相対作動さ
せる状態と、機関の高速運転域で両ロッカアーム３７，
３８を連動して作動させる状態とが切換えられる。

【００２５】連結切換手段５４は、両ロッカアーム３
７，３８の連結および連結解除を切換える連結ピストン
５５と、両ロッカアーム３７，３８を連結する位置側へ
の前記連結ピストン５５の移動を規制する規制部材５６
と、該規制部材５６および前記連結ピストン５５を連結
解除側に向けて弾発するばね力を発揮する戻しばね５７
とを備える。

【００２６】第２ロッカアーム３８のローラ軸４５に対
応する部分で第１ロッカアーム３７には、第２ロッカア
ーム３８側に開放した有底の摺動穴５８がロッカアーム
軸３９と平行に延びるようにして設けられており、連結
ピストン５５が該摺動穴５８に摺動可能に嵌合される。
この連結ピストン５５の一端と摺動穴５８の閉塞端との
間で第１ロッカアーム３７内には油圧室５９が形成され
ており、連結ピストン５５は、油圧室５９の油圧増大に
応じて第２ロッカアーム３８のローラ軸４５に他端部を
嵌合せしめることを可能として摺動穴５８に摺動可能に
嵌合される。

【００２７】ところで、ロッカアーム軸３９内には給油
路６０が同軸に設けられており、この給油路６０には、
高油圧および低油圧を択一的に切換えて供給可能であ
る。しかも第１ロッカアーム３７に対応する部分でロッ
カアーム軸３９の外周には給油路６０に通じる環状溝６
１が設けられており、第１ロッカアーム３７には、その
第１ロッカアーム３７の揺動状態にかかわらず、前記環
状溝６１すなわち給油路６０を油圧室５９に通じさせる
連通路６２が形成される。

【００２８】規制部材５６は連結ピストン５５とは反対
側を開放した帽状に形成されるものであり、この規制部
材５６の一端が連結ピストン５５の他端に同軸に連接さ
れる。しかも規制部材５６の開口端側すなわち他端側に
は半径方向外方に張出したフランジ部５６ａが設けられ
ており、ローラ軸４５の内面で前記フランジ部５６ａを
案内するようにして規制部材５６がローラ軸４５に摺動
可能に嵌合される。

【００２９】ローラ軸４５の内面には、該ローラ軸４５
で支持されるローラ４６の軸方向中間部に対応した位置
で半径方向内方に張出す支持壁部４５ｂが一体に設けら
れており、この支持壁部４５ｂと規制部材５６との間に
設けられるようにして戻しばね５７がローラ軸４５内に
収納される。而して両ロッカアーム３７，３８を連結す
る位置側への連結ピストン５５の移動に伴なう規制部材
５６の移動は、該支持壁部４５ｂに規制部材５６が接触
することにより規制される。またローラ軸４５の一端側
内面には、規制部材５６がローラ軸４５から離脱するの
を阻止すべく、該規制部材５６のフランジ部５６ａに係
合可能な止め輪６３が装着される。

【００３０】このような連結切換手段５４において、機
関の低速運転域では油圧室５９の油圧は低圧に制御され
ており、連結ピストン５５および規制部材５６の接触端
面は、第１および第２ロッカアーム３７，３８間に対応
する位置に在る。したがって両ロッカアーム３７，３８
は相対揺動可能な状態にあり、第１吸気弁３０₁ が第１
動弁カム４１によって開閉作動せしめられるとともに、
第２吸気弁３０₂ が第２動弁カム４２に応じた作動特性
で開閉駆動されることになる。

【００３１】また機関の高速運転域では、油圧室５９の
油圧が高圧に制御され、連結ピストン５５は規制部材５
６を押圧しながら第２ロッカアーム３８のローラ軸４５
に嵌合する。したがって両ロッカアーム３７，３８は連
結ピストン５５を介して一体的に連結された状態とな
り、両吸気弁３０₁ ，３０₂ は第２動弁カム４２に応じ
た作動特性で開閉駆動されることになる。

【００３２】図８ないし図１１を併せて参照して、各シ
リンダＣ，Ｃ…の配列方向に沿う一端側のシリンダＣに
おける一方の排気ポート２９から排出される排ガスの一
部は、各燃焼室２２…に制御弁６４を介して還流せしめ
られるものであり、シリンダヘッド１７には、制御弁６
４を取付ける弁支持部６５が一体に設けられる。

【００３３】前記弁支持部６５は、前記各シリンダＣ，
Ｃ…の配列方向に沿う一端側におけるシリンダヘッド１
７の幅方向一側に、側方に突出するようにして一体に連
設されるものであり、該弁支持部６５には、弁取付座６
６が、シリンダブロック１５とは反対側に臨むようにし
て形成される。而して制御弁６４は、シリンダブロック
１５およびシリンダヘッド１７を相互に締結する複数の
ボルト２０，２０…のうちの１つと、該ボルト１６とは
異なる他のボルト６７とにより弁取付座６６に締結され
る。

【００３４】シリンダヘッド１７には、各シリンダＣ，
Ｃ…の配列方向に沿う一端側のシリンダＣにおける一方
の排気ポート２９に一端を通じさせるとともに他端を弁
取付座６６に開口させた排ガス通路６８が設けられてお
り、該排ガス通路６８は、前記排気ポート２１に一端を
通じさせてシリンダヘッド１７の幅方向一側に向けて一
直線状に延びる第１通路６９と、一端を第１通路６９に
通じさせるとともに他端をシリンダヘッド１７のシリン
ダブロック１５との合わせ面１８に開口させるようにし
て一直線状に延びる第２通路７０と、一端を第２通路７
０に通じさせて弁支持部６５内を一直線状に延びる第３
通路７１と、一端を第３通路７１に通じさせるとともに
他端を弁取付座６６に開口させて一直線状に延びる第４
通路７２とで構成される。

【００３５】シリンダヘッド１７の幅方向一側への第１
通路６９の他端開口部は閉塞部材７３で閉塞される。第
２通路７０の一端は前記閉塞部材７３の近傍で第１通路
６９に連通されており、該第２通路７０の合わせ面１８
への他端開口部は、シリンダブロック１５およびシリン
ダヘッド１７が締結されたときにシリンダブロック１５
およびシリンダヘッド１７間に挟持されるガスケット１
９で閉塞される。第３通路７１の一端は、第２通路７０
の他端部に連通されており、弁支持部６５の側面への第
３通路７１の他端開口部は閉塞部材７４で閉塞される。
さらに第４通路７２の一端は第３通路７１の中間部に連
通されており、制御弁６４は、第４通路７２の弁取付座
６６への開口端に通じるようにして弁取付座６６に締結
される。

【００３６】このようにして、１つの排気ポート２９か
ら導出される排ガスの一部が、第１ないし第４通路６９
〜７２から成る排ガス通路６８を経て制御弁６４に導か
れる。

【００３７】弁支持部６５には、有底の孔として形成さ
れる第５通路７５が一端を弁取付座６６に開口するよう
にして設けられており、制御弁６４からの排ガスが第５
通路７５に導入される。また弁支持部６５には、中間部
を第５通路７５に連通させるようにして一直線状に延び
る第６通路７６が、弁支持部６５の側面への一端開口部
が閉塞部材７７で閉塞されるようにして設けられてお
り、シリンダヘッド１７には、前記第６通路７６の他端
に一端を通じさせるとともに他端を合わせ面１８に開口
させるようにして一直線状に延びる第７通路７８が設け
られ、第７通路７８の他端は分配通路７９に連通され
る。

【００３８】分配通路７９は、シリンダブロック１５お
よびシリンダヘッド１７の合わせ面１６，１８間に形成
されるものであり、各シリンダＣ，Ｃ…の配列方向に沿
って長く延びるようにしてシリンダブロック１５の合わ
せ面１６に形成される溝８０と、シリンダブロック１５
およびシリンダヘッド１７間に挟持されるガスケット１
９と、シリンダヘッド１７の合わせ面１８に形成される
溝８１とで構成される。

【００３９】而して分配通路７９は、シリンダブロック
１５の溝８０ならびに該溝８０を塞ぐガスケット１９間
に形成されて各シリンダＣ，Ｃ…の配列方向に沿って長
く延びる第１集合通路部８２と、前記第７通路７８の他
端を第１集合通路部８２に連通させるべくガスケット１
９に設けられる第１連通孔８３と、シリンダヘッド１７
の溝８０および該溝８０を塞ぐガスケット１９間に形成
されて各シリンダＣ，Ｃ…の配列方向に沿う中間部に配
置される第２集合通路部８４と、第１集合通路部８２を
第２集合通路部８４に連通させるべくガスケット１９に
設けられる第２連通孔８５と、シリンダヘッド１７の溝
８１およびガスケット１９間に形成されるとともに第２
集合通路部８４から分岐されて各シリンダＣ，Ｃ…のス
ワール生成用吸気ポート２８₂ に対応する位置まで延び
る分岐通路部８６₁ ，８６₂ …とから成る。

【００４０】さらに各分岐通路部８６₁ ，８６₂ …の先
端に一端をそれぞれ通じさせる排ガス噴出孔８７…がシ
リンダヘッド１７に設けられており、それらの排ガス噴
出孔８７…の他端が各スワール生成用吸気ポート２８₂
…にそれぞれ開口される。しかも各排ガス噴出孔８７…
は、前記スワール生成用吸気ポート２８₂ …の内壁面の
うち、スワール生成用吸気ポート２８₂ と、該スワール
生成用吸気ポート２８に隣接するストレート吸気ポート
２８₁ との間を区画する隔壁８８に対向する側、すなわ
ちストレート吸気ポート２８₁ とは反対側に開口され
る。さらに各排ガス噴出孔８７…は、燃焼室２２に極力
近接した位置でスワール生成用吸気ポート２８₂ の内壁
面に開口されている。

【００４１】次にこの実施例の作用について説明する
と、複数の燃焼室２２…の１つから排出される排ガスの
一部は、制御弁６４で制御されて各燃焼室２２…に還流
されるのであるが、各燃焼室２２…に導入される再循環
ガスは、スワール生成用吸気ポート２８₂ …に開口する
排ガス噴出孔８７…から噴出される。したがって燃焼室
２２…内で燃焼し難い再循環ガスを点火プラグ２６…か
ら離反させるようにして燃焼室２２…内に導入すること
ができ、内燃機関の失火やドライバビリティの悪化を招
くことを回避しつつ、大量の再循環ガスを燃焼室２２…
に導入することができ、Ｎ０ｘの低減を図ることが可能
となるとともに燃費の低減を図ることができる。

【００４２】また点火プラグ２６…は燃焼室２２…内の
中央部に配置されるものであり、スワール生成用吸気ポ
ート２８₂ …が、燃焼室２２の内壁面に沿うスワールを
燃焼室２２…内に生成すべく燃焼室２２…に接続される
ものであるので、再循環ガスを点火プラグ２６…からよ
り効果的に遠ざけることが可能であり、したがってより
大量の再循環ガスを燃焼室２２…に導入して、Ｎ０ｘお
よび燃費をより効果的に低減することができる。

【００４３】排ガス噴出孔８７…は、スワール生成用吸
気ポート２８₂ …の内壁面のうち、スワール生成用吸気
ポート２８₂ およびストレート吸気ポート２８₁ 間を区
画する隔壁８８に対向する側、すなわちストレート吸気
ポート２８₁ とは反対側で開口するようにして、シリン
ダヘッド１７に設けられるので、再循環ガスを点火プラ
グ２６…からさらに効果的に遠ざけることが可能であ
り、したがってより大量の再循環ガスを燃焼室に導入し
て、Ｎ０ｘおよび燃費をより効果的に低減することがで
きる。しかも各排ガス噴出孔８７…が、燃焼室２２に極
力近接した位置でスワール生成用吸気ポート２８₂ の内
壁面に開口されていることにより、再循環ガスがストレ
ート吸気ポート２８₁ 側に流れることが極力防止され
る。

【００４４】さらに燃料噴射弁Ｖ…は、点火プラグ２６
…に向けて気流を導くストレート吸気ポート２８₁ …側
に燃料を噴射するが、スワール生成用吸気ポート２８₂
…への燃料の供給を不能とした位置でシリンダヘッド１
７に取付けられるので、燃料および空気の混合気を点火
プラグ２６…付近に集中させて燃焼効率を向上すること
ができる。

【００４５】ところで、シリンダヘッド１７に一体に設
けられる弁支持部６５に、シリンダブロック１５とは反
対側に臨む弁取付座６６が形成され、上記制御弁６４は
弁取付座６６に締結される。したがって排気ポート２９
からスワール生成用吸気ポート２８₂ …までの排ガスを
導く距離を比較的短くすることが可能となり、それによ
り排ガスがスワール生成用吸気ポート２８₂ …に達する
時間を短縮して希薄燃焼の内燃機関に必要とされる排ガ
ス再循環の応答性を高めることができるとともに、排ガ
スの温度低下を極力抑えることができ、制御弁６４にお
いて排ガス温度低下に伴なうカーボン固着が生じること
もない。

【００４６】しかも制御弁６４は、シリンダヘッド１１
およびシリンダブロック１３を締結する複数のボルト２
０，２０…のうちの１つと、他のボルト６７とで、弁取
付座６６に締結されるので、制御弁６４が剛性の高いシ
リンダブロック１５にシリンダヘッド１７とともに締結
されることになり、制御弁６４の弁取付座６６への締結
剛性を充分に高めることができる。さらに制御弁６４が
シリンダブロック１５およびシリンダヘッド１７に共締
めされるので、制御弁６４を弁取付座６６に締結するボ
ルトの本数を低減することが可能となり、制御弁６４を
弁取付座６６に締結するボルトを配置すべく弁取付座６
６に確保すべきスペースを減少させて制御弁６４の弁取
付座６６への締結構造をコンパクト化することができ
る。

【００４７】またシリンダブロック１５およびシリンダ
ヘッド１７の合わせ面１６，１４間に、各シリンダＣ，
Ｃ…に対応した複数のスワール生成用吸気ポート２８₂
…に制御弁６４からの排ガスを分配する分配通路７９が
形成されているので、分配通路７９を制御弁６４に充分
に近い位置に配置することが可能であり、排気ポート２
９からスワール生成用吸気ポート２８₂ …まで排ガスを
導く距離をより一層短くし、各スワール生成用吸気ポー
ト２８₂ …に再循環ガスを効率よく還流することができ
る。

【００４８】さらに排気ポート２９から制御弁６４まで
排ガスを導く排ガス通路６８が、一直線状にそれぞれ延
びる第１ないし第４通路６９〜７２の組み合わせから成
る通路構成となっているので、排ガス通路６８の通路構
成を単純化して加工を容易とすることができる。しかも
前記各通路６９〜７２のうちの第２通路７０の他端がシ
リンダヘッド１７の合わせ面１８に開口されており、該
合わせ面１８への開口端がガスケット１９で閉塞される
ので、ボール等の閉塞部材を用いることなく第２通路７
０の開口端を閉塞して部品点数の低減を可能とし、しか
もシリンダブロック１５およびシリンダヘッド１７が複
数のボルト２０，２０…で強固に締結されるものである
ので、第２通路７０の開口端閉塞部のシール性を向上す
ることができる。

【００４９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５０】たとえば本発明は、多気筒内燃機関だけで
なく単気筒の内燃機関にも適用可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、燃焼室で燃焼し難い再循環ガスを点火プラグから離
反させるようにして燃焼室内に導入するようにし、内燃
機関の失火やドライバビリティの悪化を招くことを回避
しつつ、大量の再循環ガスを燃焼室に導入することを可
能とし、Ｎ０ｘの低減を図ることが可能となるとともに
燃費の低減を図ることができる。

【００５２】また請求項２記載の発明によれば、燃料お
よび空気の混合気を点火プラグ付近に集中させて燃焼効
率を向上することができる。

【００５３】請求項３記載の発明によれば、再循環ガス
を点火プラグからより効果的に遠ざけることが可能であ
り、より大量の再循環ガスを燃焼室に導入して、Ｎ０ｘ
および燃費をより効果的に低減することができる。

【００５４】さらに請求項４記載の発明によれば、再循
環ガスを点火プラグからさらに効果的に遠ざけることが
可能であり、したがってより大量の再循環ガスを燃焼室
に導入して、Ｎ０ｘおよび燃費をより効果的に低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の要部縦断面図である。

【図２】図１の２─２線断面図である。

【図３】図１の３─３線断面図である。

【図４】図１の４─４線断面図である。

【図５】図１の５−５線断面図である。

【図６】図１の６─６線に沿う吸気側動弁装置の断面図
である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】図２の８−８線に沿うシリンダヘッドおよびシ
リンダブロックの断面図である。

【図９】図２の９−９線に沿うシリンダヘッドおよひシ
リンダブロックの断面図である。

【図１０】図５の１０−１０線断面図である。

【図１１】シリンダヘッドおよびシリンダブロックの合
わせ面付近を図２の１１─１１線に沿って示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１７・・・シリンダヘッド ２２・・・燃焼室 ２６・・・点火プラグ ２８₁ ・・・吸気ポート ２８₂ ・・・スワール生成用吸気ポート ３０₁ ，３０₂ ・・・吸気弁 ８７・・・排ガス噴出孔 ８８・・・隔壁 Ｖ・・・燃料噴射弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室（２２）内の点火プラグ（２６）
   に向けて気流を導く少なくとも１つの吸気ポート（２８
   ₁ ）、ならびに前記燃焼室（２２）内の点火プラグ（２
   ６）から離反した位置で気流を旋回せしめる少なくとも
   １つのスワール生成用吸気ポート（２８₂ ）を含む複数
   の吸気ポート（２８₁ ，２８₂ ）が設けられるシリンダ
   ヘッド（１７）と、各吸気ポート（２８₁ ，２８₂ ）を
   個別に開閉可能としてシリンダヘッド（１７）に配設さ
   れる複数の吸気弁（３０₁ ，３０₂ ）とを備える内燃機
   関において、燃焼室（２２）から排出される排ガスの一
   部を噴出する排ガス噴出孔（８７）が、前記スワール生
   成用吸気ポート（２８₂）に開口してシリンダヘッド
   （１７）に設けられることを特徴とする内燃機関におけ
   る排ガス再循環装置。
2. 【請求項２】 前記点火プラグ（２６）に向けて気流を
   導く吸気ポート（２８₁ ）側に燃料を噴射するが、前記
   スワール生成用吸気ポート（２８₂ ）への燃料の供給を
   不能とした位置でシリンダヘッド（１７）に燃料噴射弁
   （Ｖ）が取付けられることを特徴とする請求項１記載の
   内燃機関における排ガス再循環装置。
3. 【請求項３】 前記点火プラグ（２６）が燃焼室（２
   ２）内の中央部に配置され、前記スワール生成用吸気ポ
   ート（２８₂ ）が、燃焼室（２２）の内壁面に沿うスワ
   ールを燃焼室（２２）内に生成すべく燃焼室（２２）に
   接続されることを特徴とする請求項１または２記載の内
   燃機関における排ガス再循環装置。
4. 【請求項４】 前記排ガス噴出孔（８７）が、前記スワ
   ール生成用吸気ポート（２８₂ ）の内壁面のうち、スワ
   ール生成用吸気ポート（２８₂ ）ならびに該スワール生
   成用吸気ポート（２８₂ ）に隣接する吸気ポート（２８
   ₁ ）間を区画する隔壁（８８）に対向する側に開口され
   ることを特徴とする請求項３記載の内燃機関における排
   ガス再循環装置。