JPH112128A - 直接噴射式エンジン - Google Patents
直接噴射式エンジンInfo
- Publication number
- JPH112128A JPH112128A JP9156930A JP15693097A JPH112128A JP H112128 A JPH112128 A JP H112128A JP 9156930 A JP9156930 A JP 9156930A JP 15693097 A JP15693097 A JP 15693097A JP H112128 A JPH112128 A JP H112128A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- fuel
- head surface
- head
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷間時における未燃焼ガスの排出低
減を図る。 【解決手段】 シリンダヘッド３のヘッド面３ａに、噴
射ノズル４近傍から燃料の噴射方向側に延びる溝部５を
形成する。これにより、噴射ノズル４から噴射される燃
料の噴霧が、ヘッド面３ａ接触することを抑制すること
ができるので、ヘッド面３ａに燃料が付着することが防
止でき、エンジン冷間時における未燃焼ガスの排出低減
することができる。
減を図る。 【解決手段】 シリンダヘッド３のヘッド面３ａに、噴
射ノズル４近傍から燃料の噴射方向側に延びる溝部５を
形成する。これにより、噴射ノズル４から噴射される燃
料の噴霧が、ヘッド面３ａ接触することを抑制すること
ができるので、ヘッド面３ａに燃料が付着することが防
止でき、エンジン冷間時における未燃焼ガスの排出低減
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ（燃焼
室）内に燃料を直接噴射する直接噴射式エンジンに関す
るもので、ディーゼルエンジンに適用して有効である。
室）内に燃料を直接噴射する直接噴射式エンジンに関す
るもので、ディーゼルエンジンに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式のディーゼルエンジン（以
下、エンジンと略す。）の燃焼室は、例えば特開平７−
２６９３５２号公報、特開昭６２−２９１４２５号公報
に記載のごとく、ピストンヘッドに窪みを形成してスキ
ッシュを発生させるとともに、燃の料噴射ノズル（噴射
孔）をピストンヘッドに面するシリンダヘッドのヘッド
面近傍に配設して燃焼効率の向上を図っている。
下、エンジンと略す。）の燃焼室は、例えば特開平７−
２６９３５２号公報、特開昭６２−２９１４２５号公報
に記載のごとく、ピストンヘッドに窪みを形成してスキ
ッシュを発生させるとともに、燃の料噴射ノズル（噴射
孔）をピストンヘッドに面するシリンダヘッドのヘッド
面近傍に配設して燃焼効率の向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、噴射ノズル
をヘッド面近傍に配設すると、シリンダ内に吸入された
空気を有効に燃焼（爆発）に利用することができるた
め、エンジン出力を高めることができるが、以下に述べ
る理由により、エンジン（シリンダヘッドやピストン
等）が冷えているときには、炭化水素（ＨＣ）や白煙等
の不完全燃焼燃料（未燃焼ガス）を多量に大気中に排出
する可能性が高い。
をヘッド面近傍に配設すると、シリンダ内に吸入された
空気を有効に燃焼（爆発）に利用することができるた
め、エンジン出力を高めることができるが、以下に述べ
る理由により、エンジン（シリンダヘッドやピストン
等）が冷えているときには、炭化水素（ＨＣ）や白煙等
の不完全燃焼燃料（未燃焼ガス）を多量に大気中に排出
する可能性が高い。
【０００４】すなわち、噴射ノズルをヘッド面近傍に配
設すると、噴射された燃料（噴霧）の一部は、ヘッド面
およびピストンヘッドに接触する。このため、エンジン
が冷えている場合には、ヘッド面およびピストンヘッド
に接触した燃料は、気化せず、液体の状態でヘッド面お
よびピストンヘッドに付着してしまい、この付着した燃
料が未燃焼ガスとして大気中に放出されてしまう。
設すると、噴射された燃料（噴霧）の一部は、ヘッド面
およびピストンヘッドに接触する。このため、エンジン
が冷えている場合には、ヘッド面およびピストンヘッド
に接触した燃料は、気化せず、液体の状態でヘッド面お
よびピストンヘッドに付着してしまい、この付着した燃
料が未燃焼ガスとして大気中に放出されてしまう。
【０００５】なお、ピストンの熱容量はシリンダヘッド
の熱容量に比べて十分に小さいので、ピストン温度はシ
リンダヘッド温度に比べて、燃料を気化させるのに十分
な温度まで素早く上昇するため、大気中に放出されてし
まう未燃焼ガスとして問題となるのは、主に、ヘッド面
に付着した燃料であることを、発明者等の試験検討にに
より確認されている。
の熱容量に比べて十分に小さいので、ピストン温度はシ
リンダヘッド温度に比べて、燃料を気化させるのに十分
な温度まで素早く上昇するため、大気中に放出されてし
まう未燃焼ガスとして問題となるのは、主に、ヘッド面
に付着した燃料であることを、発明者等の試験検討にに
より確認されている。
【０００６】本発明は、上記点に鑑み、エンジンが冷え
ているとき（エンジン冷間時）の未燃焼ガスの排出低減
を図ることを目的とする。
ているとき（エンジン冷間時）の未燃焼ガスの排出低減
を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、シリンダヘッド（３）のヘッド面
（３ａ）には、噴射ノズル（４）近傍から燃料の噴射方
向側に延びるとともに、ピストン（２）からヘッド面
（３ａ）に向かう向きに陥没する溝部（５）が形成され
ていることを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、シリンダヘッド（３）のヘッド面
（３ａ）には、噴射ノズル（４）近傍から燃料の噴射方
向側に延びるとともに、ピストン（２）からヘッド面
（３ａ）に向かう向きに陥没する溝部（５）が形成され
ていることを特徴とする。
【０００８】これにより、噴射ノズル（４）から噴射さ
れる燃料の噴霧が、ヘッド面（３ａ）に接触することを
抑制することができるので、ヘッド面（３ａ）に燃料が
付着することが防止でき、エンジン冷間時における未燃
焼ガスの排出低減することができる。なお、本明細書に
おいて、「噴射ノズル（４）近傍」とは、噴射ノズル
（４）に近接した部位に加えて、噴射ノズル（４）が配
設された部位をも含む概念である。
れる燃料の噴霧が、ヘッド面（３ａ）に接触することを
抑制することができるので、ヘッド面（３ａ）に燃料が
付着することが防止でき、エンジン冷間時における未燃
焼ガスの排出低減することができる。なお、本明細書に
おいて、「噴射ノズル（４）近傍」とは、噴射ノズル
（４）に近接した部位に加えて、噴射ノズル（４）が配
設された部位をも含む概念である。
【０００９】ところで、ヘッド面（３ａ）に燃料が付着
することを防止すべく、溝部（５）を不必要に大きくす
ると、燃焼室の体積が拡大して圧縮比が低下するので、
燃焼室内の温度（ヘッド面（３ａ）の温度）が低下し、
却って、白煙や未燃焼ガス等の排出量が増加してしま
う。そこで、請求項２に記載の発明では、溝部（５）の
溝形状は、噴射ノズル（４）から噴射される燃料の噴霧
（４ａ）形状に沿うように形成されていることを特徴と
する。
することを防止すべく、溝部（５）を不必要に大きくす
ると、燃焼室の体積が拡大して圧縮比が低下するので、
燃焼室内の温度（ヘッド面（３ａ）の温度）が低下し、
却って、白煙や未燃焼ガス等の排出量が増加してしま
う。そこで、請求項２に記載の発明では、溝部（５）の
溝形状は、噴射ノズル（４）から噴射される燃料の噴霧
（４ａ）形状に沿うように形成されていることを特徴と
する。
【００１０】これにより、溝部（５）を不必要に大きく
することなく、ヘッド面（３ａ）に燃料が付着すること
を防止すことができるので、未燃焼ガスの排出量を確実
に低減することができる。請求項３に記載の発明では、
溝部（５）は、噴射ノズル（４）から噴射方向遠方に向
かうほど、シリンダ（４）内空気の渦流（Ｓ）下流側に
向けて転向するように形成されていることを特徴とす
る。
することなく、ヘッド面（３ａ）に燃料が付着すること
を防止すことができるので、未燃焼ガスの排出量を確実
に低減することができる。請求項３に記載の発明では、
溝部（５）は、噴射ノズル（４）から噴射方向遠方に向
かうほど、シリンダ（４）内空気の渦流（Ｓ）下流側に
向けて転向するように形成されていることを特徴とす
る。
【００１１】これにより、溝部（５）の形状が、シリン
ダ（１）内の噴霧（４ａ）の形状により一層沿う形とな
るので、ヘッド面（３ａ）に燃料が付着することをより
確実に防止することができる。なお、上記各手段の括弧
内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対
応関係を示すものである。
ダ（１）内の噴霧（４ａ）の形状により一層沿う形とな
るので、ヘッド面（３ａ）に燃料が付着することをより
確実に防止することができる。なお、上記各手段の括弧
内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対
応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】 （第１実施形態）本実施形態は、本発明に係る直接噴射
式エンジンを直接噴射式のディーゼルエンジン（以下、
エンジンと略す。）に適用したものであって、図１は第
１実施形態に係るエンジンの燃焼室の模式図である。
式エンジンを直接噴射式のディーゼルエンジン（以下、
エンジンと略す。）に適用したものであって、図１は第
１実施形態に係るエンジンの燃焼室の模式図である。
【００１３】図１中、１はシリンダであり、２はシリン
ダ１内で往復運動するアルミニウム製のピストンであ
る。３はシリンダ１内（燃焼室）内に燃料（軽油）を直
接噴射する噴射ノズル４が配設されたシリンダヘッドで
あり、この噴射ノズル４の噴射孔（図示せず）は、シリ
ンダヘッド２のうち、ピストン２（ピストンヘッド）に
面するヘッド面３ａから僅かにピストン２（ピストンヘ
ッド）側にズレた部位に位置している。
ダ１内で往復運動するアルミニウム製のピストンであ
る。３はシリンダ１内（燃焼室）内に燃料（軽油）を直
接噴射する噴射ノズル４が配設されたシリンダヘッドで
あり、この噴射ノズル４の噴射孔（図示せず）は、シリ
ンダヘッド２のうち、ピストン２（ピストンヘッド）に
面するヘッド面３ａから僅かにピストン２（ピストンヘ
ッド）側にズレた部位に位置している。
【００１４】なお、噴射ノズル４は５つの噴射孔を有す
るホール型ノズルである（図１の（ｂ）参照）。また、
ピストン２（ピストンヘッド）に形成された凹部（ピス
トンキャビティ）２ａは、スキッシュを発生させて燃焼
速度を高め、燃料消費効率を向上させる周知のものであ
る。また、ヘッド面３ａには、噴射ノズル４（噴射孔）
近傍から燃料の噴射方向側（本実施形態では、ヘッド面
３ａ中央から外方に向かう向き）に延びるとともに、ピ
ストン２（ピストンヘッド）からヘッド面３ａに向かう
向きに陥没する溝部５が５本形成されている。
るホール型ノズルである（図１の（ｂ）参照）。また、
ピストン２（ピストンヘッド）に形成された凹部（ピス
トンキャビティ）２ａは、スキッシュを発生させて燃焼
速度を高め、燃料消費効率を向上させる周知のものであ
る。また、ヘッド面３ａには、噴射ノズル４（噴射孔）
近傍から燃料の噴射方向側（本実施形態では、ヘッド面
３ａ中央から外方に向かう向き）に延びるとともに、ピ
ストン２（ピストンヘッド）からヘッド面３ａに向かう
向きに陥没する溝部５が５本形成されている。
【００１５】そして、ピストン２（ピストンヘッド）側
から見た溝５の溝形状は、図１の（ａ）に示すように、
噴射ノズル４（噴射孔）から噴射される燃料の噴霧４ａ
（図１の（ｂ）参照）形状に沿うように、噴射ノズル４
（噴射孔）近傍から燃料の噴射方向側に向かうほど、そ
の溝幅Ｗが拡大するように雫形状に形成されている。な
お、溝５の溝深さＤは一定であり、その断面形状は半円
状である。
から見た溝５の溝形状は、図１の（ａ）に示すように、
噴射ノズル４（噴射孔）から噴射される燃料の噴霧４ａ
（図１の（ｂ）参照）形状に沿うように、噴射ノズル４
（噴射孔）近傍から燃料の噴射方向側に向かうほど、そ
の溝幅Ｗが拡大するように雫形状に形成されている。な
お、溝５の溝深さＤは一定であり、その断面形状は半円
状である。
【００１６】因みに、図１の（ａ）中、６は吸気バルブ
であり、７は排気バルブである。次に、本実施形態の特
徴を述べる。本実施形態によれば、ヘッド面３ａには、
噴射ノズル４近傍から燃料の噴射方向側に延びる溝部５
が形成されているので、噴射ノズル４から噴射される燃
料の噴霧４ａが、ヘッド面３ａに接触することを抑制す
ることができる．したがって、ヘッド面３ａに燃料が付
着することが防止できるので、エンジン冷間時における
未燃焼ガスの排出低減することができる。
であり、７は排気バルブである。次に、本実施形態の特
徴を述べる。本実施形態によれば、ヘッド面３ａには、
噴射ノズル４近傍から燃料の噴射方向側に延びる溝部５
が形成されているので、噴射ノズル４から噴射される燃
料の噴霧４ａが、ヘッド面３ａに接触することを抑制す
ることができる．したがって、ヘッド面３ａに燃料が付
着することが防止できるので、エンジン冷間時における
未燃焼ガスの排出低減することができる。
【００１７】また、溝部５の溝形状のうちピストン２
（ピストンヘッド）側から見た溝５の溝形状は、噴霧４
ａ形状に沿うように雫形状に形成されているので、溝部
５を不必要に大きくすることなく、ヘッド面３ａに燃料
が付着することをより確実に防止すことができる。した
がって、圧縮比が過度に低下することなく（燃焼室内の
温度（ヘッド面（３ａ）の温度）が低下することな
く）、ヘッド面３ａに燃料が付着することを防止できる
ので、白煙や未燃焼ガスの排出をより一層防止すること
ができる。
（ピストンヘッド）側から見た溝５の溝形状は、噴霧４
ａ形状に沿うように雫形状に形成されているので、溝部
５を不必要に大きくすることなく、ヘッド面３ａに燃料
が付着することをより確実に防止すことができる。した
がって、圧縮比が過度に低下することなく（燃焼室内の
温度（ヘッド面（３ａ）の温度）が低下することな
く）、ヘッド面３ａに燃料が付着することを防止できる
ので、白煙や未燃焼ガスの排出をより一層防止すること
ができる。
【００１８】ところで、本発明は、噴霧４ａがヘッド面
３ａと接触することを防止することにより白煙や未燃焼
ガスの排出を低減するものであるから、図２のグラフに
示すように、噴射ノズル４（噴射孔）をヘッド面３ａか
らピストン２（ピストンヘッド）側に移動させ、噴射ノ
ズル４（噴射孔）とヘッド面３ａとの距離を大きくして
もよい。因みに、図２は、噴射ノズル４（噴射孔）とヘ
ッド面３ａとの距離Ｌと、炭化水素（ＨＣ）の排出量と
の関係を示す試験結果である。
３ａと接触することを防止することにより白煙や未燃焼
ガスの排出を低減するものであるから、図２のグラフに
示すように、噴射ノズル４（噴射孔）をヘッド面３ａか
らピストン２（ピストンヘッド）側に移動させ、噴射ノ
ズル４（噴射孔）とヘッド面３ａとの距離を大きくして
もよい。因みに、図２は、噴射ノズル４（噴射孔）とヘ
ッド面３ａとの距離Ｌと、炭化水素（ＨＣ）の排出量と
の関係を示す試験結果である。
【００１９】しかし、距離Ｌが大きくなると、ヘッド面
３ａと噴霧４ａとが接触することを防止することができ
るものの、噴射ノズル４（噴射孔）とヘッド面３ａとの
間に存在する空気と燃料とが混合し難いので、噴射ノズ
ル４（噴射孔）とヘッド面３ａとの間に存在する空気が
燃焼（爆発）に有効に寄与しない。このため、距離Ｌを
大きくすると、エンジンの出力低下を招くとともに、噴
射された燃料に対して燃焼に寄与する空気が少ないた
め、黒鉛が大気中に排出されてしまうという新たな問題
が発生する。
３ａと噴霧４ａとが接触することを防止することができ
るものの、噴射ノズル４（噴射孔）とヘッド面３ａとの
間に存在する空気と燃料とが混合し難いので、噴射ノズ
ル４（噴射孔）とヘッド面３ａとの間に存在する空気が
燃焼（爆発）に有効に寄与しない。このため、距離Ｌを
大きくすると、エンジンの出力低下を招くとともに、噴
射された燃料に対して燃焼に寄与する空気が少ないた
め、黒鉛が大気中に排出されてしまうという新たな問題
が発生する。
【００２０】これに対して、本実施形態では、前述のご
とく、距離Ｌを小さくしつつ、圧縮比を高く維持したま
ま噴霧４ａがヘッド面３ａに接触することを防止するこ
とができるので、白煙および黒鉛の排出を防止しつつ、
エンジン出力の低下を防止することができる。 （第２実施形態）本実施形態は、ヘリカルポート等の吸
入空気にスワール（渦流）を発生させるスワール発生手
段（図示せず）を有するエンジンに本発明を適用したも
のである。
とく、距離Ｌを小さくしつつ、圧縮比を高く維持したま
ま噴霧４ａがヘッド面３ａに接触することを防止するこ
とができるので、白煙および黒鉛の排出を防止しつつ、
エンジン出力の低下を防止することができる。 （第２実施形態）本実施形態は、ヘリカルポート等の吸
入空気にスワール（渦流）を発生させるスワール発生手
段（図示せず）を有するエンジンに本発明を適用したも
のである。
【００２１】すなわち、図３の（ａ）に示すように、噴
射ノズル４から噴射方向遠方に向かうほど、溝部５がス
ワールＳの空気下流側に向けて転向するように、溝部５
を円弧状に形成したものである。これにより、溝部５の
形状が、燃焼室（シリンダ１）内の噴霧４ａの形状によ
り一層沿うようになるので、ヘッド面３ａに燃料が付着
することをより確実に防止すことができる。
射ノズル４から噴射方向遠方に向かうほど、溝部５がス
ワールＳの空気下流側に向けて転向するように、溝部５
を円弧状に形成したものである。これにより、溝部５の
形状が、燃焼室（シリンダ１）内の噴霧４ａの形状によ
り一層沿うようになるので、ヘッド面３ａに燃料が付着
することをより確実に防止すことができる。
【００２２】ところで、上述の実施形態では、溝深さＤ
を一定としたが、これは、溝部５を形成する加工（フラ
イス加工）を容易にするためである。したがって、本発
明に係る溝部５は、その溝深さＤが一定のものに限定さ
れるものではなく、溝深さＤも噴霧４ａの形状に沿うよ
うに、噴射方向遠方に向かうほど深くして雫形状としも
よい。
を一定としたが、これは、溝部５を形成する加工（フラ
イス加工）を容易にするためである。したがって、本発
明に係る溝部５は、その溝深さＤが一定のものに限定さ
れるものではなく、溝深さＤも噴霧４ａの形状に沿うよ
うに、噴射方向遠方に向かうほど深くして雫形状としも
よい。
【００２３】また、上述の実施形態では、溝部５の形状
は雫形状に限定されるものではなく、円錐状または円柱
状であってもよい。また、溝部５の断面形状は、半円状
に限定されるものではなく、矩形状または三角形状等そ
の他の形状であってもよい。また、本発明は、ディーゼ
ルエンジンにその適用が限定されるものではなく、ガソ
リンをシリンダ１内に直接噴射するガソリンエンジンに
対しても適用することができる。
は雫形状に限定されるものではなく、円錐状または円柱
状であってもよい。また、溝部５の断面形状は、半円状
に限定されるものではなく、矩形状または三角形状等そ
の他の形状であってもよい。また、本発明は、ディーゼ
ルエンジンにその適用が限定されるものではなく、ガソ
リンをシリンダ１内に直接噴射するガソリンエンジンに
対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの模式図
である。
である。
【図２】距離Ｌと排出炭化水素量との関係を示すグラフ
である。
である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るエンジンの模式図
である。
である。
１…シリンダ、２…ピストン、３…シリンダヘッド、４
…噴射ノズル、５…溝部。
…噴射ノズル、５…溝部。
フロントページの続き (72)発明者 板津 俊郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ（１）内で往復運動するピスト
ン（２）と、 前記シリンダ（１）内に燃料を直接噴射する噴射ノズル
（４）が配設されたシリンダヘッド（３）と、 前記シリンダヘッド（３）のうち前記ピストン（２）に
面するヘッド面（３ａ）に形成され、前記噴射ノズル
（４）近傍から燃料の噴射方向側に延びるとともに、前
記ピストン（２）から前記ヘッド面（３ａ）に向かう向
きに陥没する溝部（５）とを備えることを特徴とする直
接噴射式エンジン。 - 【請求項２】 前記溝部（５）の溝形状は、噴射ノズル
（４）から噴射される燃料の噴霧（４ａ）形状に沿うよ
うに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
直接噴射式エンジン。 - 【請求項３】 前記溝部（５）は、前記噴射ノズル
（４）から噴射方向遠方に向かうほど、前記シリンダ
（４）内空気の渦流（Ｓ）下流側に向けて転向するよう
に形成されていることを特徴とする請求項１または２に
記載の直接噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156930A JPH112128A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 直接噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156930A JPH112128A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 直接噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112128A true JPH112128A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15638472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9156930A Withdrawn JPH112128A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 直接噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH112128A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004169557A (ja) * | 2002-11-18 | 2004-06-17 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 圧縮着火式内燃機関 |
| DE102012103193B4 (de) * | 2012-04-13 | 2018-05-30 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Verwendung eines Kolbens für einen Otto-Motor mit externer Gemischbildung und Otto-Motor |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP9156930A patent/JPH112128A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004169557A (ja) * | 2002-11-18 | 2004-06-17 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 圧縮着火式内燃機関 |
| DE102012103193B4 (de) * | 2012-04-13 | 2018-05-30 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Verwendung eines Kolbens für einen Otto-Motor mit externer Gemischbildung und Otto-Motor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20200141305A1 (en) | A piston for an internal combustion engine | |
| JPH01219311A (ja) | 火花点火筒内噴射エンジン | |
| WO2009054249A1 (ja) | 直接噴射式の内燃機関 | |
| JP4075453B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| US6267096B1 (en) | Three-valve cylinder head system | |
| JP3537347B2 (ja) | 筒内噴射式火花点火内燃機関 | |
| JP2000310150A (ja) | 圧縮着火式内燃機関 | |
| JP2002089267A (ja) | ガソリン直噴エンジン | |
| JPH112128A (ja) | 直接噴射式エンジン | |
| JP2000027651A (ja) | 筒内噴射式火花点火内燃機関 | |
| JPH03286124A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP2000352316A (ja) | 直接噴射式圧縮着火機関の燃焼室 | |
| JP3851727B2 (ja) | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 | |
| JPH1082323A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JP4115549B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP3329170B2 (ja) | 筒内直噴式内燃機関 | |
| JPH10141062A (ja) | ディーゼルエンジン | |
| KR200166945Y1 (ko) | 디젤 엔진의 연소실 구조 | |
| JP4026406B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP2001073777A (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH0730329U (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 | |
| JP3329169B2 (ja) | 筒内直噴式内燃機関 | |
| JP2001098945A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| JPH08226330A (ja) | 副室式エンジン | |
| JPH0814047A (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |