JPH11215651A - 車両用回路体の接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右ハンドル仕様や車種等の相違に容易に対
応し得るインパネ用の回路体を提供する。 【解決手段】 パネル本体１に設けた各ボックス収容部
２〜４と、中央のボックス収容部３と両側寄りのボック
ス収容部２，４とを結ぶベース回路２０，２１と、補機
接続用の分岐線３３，３７を有し、ボックス収容部２，
４に入替え可能に収容され、ベース回路にコネクタ接続
する分岐ボックス２５とスルー回路ボックス２７と、ベ
ース回路を接続する中央の中継ボックス２６とで成る。
パネル本体の両側にコネクタ接続される電線３１，４２
をボックス２５，２７から導出した。電線と分岐線を収
容する電線ガイド溝５〜７，１０〜１１をパネル本体に
設けた。ベース回路であるバスバー２０，２１はパネル
本体にインサート成形される。各ボックス２５〜２７に
バスバーが内蔵され、バスバーの端末部がベース回路の
端末部に接続される。バスバー端末部に電線３１，４２
が接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の例えばイ
ンストルメントパネルにおいて左右ハンドル仕様や車種
やグレードの相違に容易に対応し得る車両用回路体の接
続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の車両用回路体の接続構造と
してインストルメントパネル（以下インパネという）に
ワイヤハーネスを配索する構造を示すものである。ワイ
ヤハーネス８１の幹線８２部分はインパネ８０の内部で
ほぼ水平方向に配索され、幹線８２から複数の分岐線８
３が枝分かれして延び、分岐線８３の先端にはコネクタ
８４が配設されている。

【０００３】インパネ８０にはメータユニットや電装品
（ラジオ等）や各種のスイッチユニットといった多数の
補機（図示せず）が配設され、それらに各分岐線８３が
コネクタ接続される。分岐線８３は補機の位置に対応し
てワイヤハーネス８１の両側及び中央すなわちカウルサ
イド８５側とセンタクラスタ８６側とに主に集中して配
置されている。

【０００４】図６はインパネ用ワイヤハーネス８７の一
例を示すものであり、各所に合成樹脂製のプロテクタ８
８や図示しないチューブ等の部品が装着され、幹線８９
や分岐線９０にテープが巻回されている。プロテクタ８
８には係止用のクリップ９１が設けられており、クリッ
プ９１をインパネの図示しない係合孔に嵌合させること
で、ワイヤハーネス８７が固定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、国内向け右ハンドル車用や海外向
け左ハンドル車用あるいは車種や車両のグレード毎に品
番を変えてワイヤハーネス８１，８７を個々に製造しな
ければならないために、ワイヤハーネスの種類が増えて
生産コストが高くつき、製品の管理も大変であった。ま
た、ワイヤハーネスにプロテクタ８８やチューブあるい
はテープといった多くの付属品を付けなければならない
ために、部品コストが嵩むと共に組立工数が増大し、ワ
イヤハーネスの組付スペースも多く必要であった。ま
た、クリップ９１を殆ど盲作業でインパネ８０の孔に嵌
合させなければならないために、組付作業も大変であっ
た。

【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、右ハンドル
車や左ハンドル車あるいは車種やグレードといった種類
別にワイヤハーネスを製造する無駄を極力なくすと共
に、プロテクタやチューブやテープといった付属部品の
使用に伴うコスト・組立工数の増大や組付スペースの肥
大化を解消し、且つインパネ等への組付性をも向上させ
得る回路体の接続構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、パネル本体の中央と両側寄りとに設けら
れた各ボックス収容部と、中央のボックス収容部と両側
寄りの各ボックス収容部とを結ぶベース回路と、補機接
続用の分岐線を有し、両側寄りの各ボックス収容部に入
替え可能に収容され、該ベース回路にコネクタ接続され
る分岐ボックスとスルー回路ボックスと、中央のボック
ス収容部に収容され、両側の該ベース回路を接続する中
継ボックスとを備える車両用回路体の接続構造を基本と
する（請求項１）。前記パネル本体の両側部にコネクタ
接続される電線が前記分岐ボックスとスルー回路ボック
スとから導出される（請求項２）。前記電線と前記分岐
線とを収容する電線ガイド溝が前記パネル本体に設けら
れる（請求項３）。前記ベース回路であるバスバーが前
記パネル本体にインサート成形される（請求項４）。前
記分岐ボックスと中継ボックスとスルー回路ボックスと
にバスバーが内蔵され、各バスバーの端末部が中継端子
を介して前記ベース回路の端末部にコネクタ接続され、
該バスバーに設けた圧接端子に前記分岐線が圧接される
（請求項５）。前記パネル本体の両側部にコネクタ接続
される電線が、前記分岐ボックスとスルー回路ボックス
との前記ボックス用バスバーの端末部にコネクタ接続さ
れる（請求項６）。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係
る回路体の接続構造の一実施例を示すものである。

【０００９】図１では、自動車のインストルメントパネ
ル（インパネ）における表皮部分を除いた内側のインパ
ネ本体を示すものであり、インパネ本体１には、その上
部において左右及び中央にそれぞれ矩形状のボックス収
容溝（ボックス収容部）２〜４が並列に形成されると共
に、各ボックス収容溝２〜４とインパネ本体前端を結ぶ
電線ガイド溝５〜７と、左右のボックス収容溝２，４と
インパネ本体両端のカウルサイド部（カウルサイドボッ
クス）８，９とを結ぶ電線ガイド溝１０，１１とがそれ
ぞれ形成されている。

【００１０】左右のボックス収容溝２，４と電線ガイド
溝１０，１１とはそれぞれ対称に形成され、大きさも同
一である。右左のボックス収容溝２，４の内側部分と中
央のボックス収容溝３の両側部分とには雌コネクタ部１
２〜１５がそれぞれ設けられている。各雌コネクタ部１
２〜１５内には雄タブ端子１６〜１９が突出して位置し
ている。

【００１１】インパネ本体１内には、中央のボックス収
容溝３と左右のボックス収容溝２，４とを結ぶバスバー
（車両間共通のベース回路）２０，２１が水平に埋設さ
れており、各バスバー２０，２１の両側の端末部が上向
きに折曲されて前記雄タブ端子１６〜１９を構成してい
る。バスバー２０，２１はインパネ本体１の樹脂成形時
に同時にインサート成形される。あるいはインパネ本体
１に、中央のボックス収容溝３と左右のボックス収容溝
２，４とを結ぶバスバー収容溝（図示せず）を形成し、
この溝内にバスバー２０，２１を嵌合させることも可能
である。

【００１２】バスバー２０，２１はインサート成形ある
いはバスバー収容溝への嵌合によってしっかりと固定さ
れるから、バスバー２０，２１を固定する部品は何ら必
要がない。バスバー２０，２１の本数は、電装品やスイ
ッチユニットといった補機の数に応じて車種間共通回路
として十分な数が設定される。なお、バスバー２０，２
１以外の図示しない電線も車種間共通回路として幾つか
使用されている。インパネ本体内に各ボックス及びバス
バーや電線が収納されることで、省スペース化が達成さ
れる。

【００１３】インパネ本体両側のカウルサイド部８，９
には、電線ガイド溝１０，１１に続いてジャンクション
ボックス（カウルサイドボックス）の雌コネクタ部２２
が形成されている。雌コネクタ部２２内には雄タブ端子
２３が収容され、雄タブ端子２３はカウルサイド部８，
９側の図示しないジャンクションボックスを通じて電源
線や補機のリード線に接続している。

【００１４】図１で右側のボックス収容溝２には上方か
ら分岐ボックス２５が嵌め込まれる。分岐ボックス２５
は左側に、ボックス収容溝２の雌コネクタ部１２に対す
る接続用の雄コネクタ部２８を有している。分岐ボック
ス２５の右端部（雌コネクタ部２９）には雄コネクタ３
０が接続され、雄コネクタ３０は電線３１を介して右側
のカウルサイド部８との接続用の雄コネクタ３２に続い
ている。電線３１は左側の雄コネクタ部２８に導通して
いる。電線３１は電線ガイド溝１０内に収容される。

【００１５】また、分岐ボックス２５の上部中央からは
分岐線３３（仕様・仕向地別対応用のオプション回路）
が導出され、分岐線３３はメータ接続用の雄コネクタ３
４に続いている。分岐線３３は左側の雄コネクタ部２８
に導通している。分岐線３３は電線ガイド溝５内に収容
される。

【００１６】中央のボックス収容溝３には上方から中継
ボックス２６が嵌め込まれる。中継ボックス２６は両側
に下向きの雄コネクタ部３５，３６を有している。中継
ボックス２６の上部中央からは分岐線（オプション回
路）３７が導出され、分岐線３７はセンタクラスタ接続
用の雄コネクタ３８に続いている。両雄コネクタ部３
５，３６は相互に導通し、分岐線３７は両雄コネクタ３
５，３６に導通している。分岐線は電線ガイド溝６内に
収容される。なお、上記分岐線３３，３７の幾つかをオ
プション回路としてではなく固定回路として使用するこ
とも勿論可能である。

【００１７】左側のボックス収容溝４には上方からスル
ー回路ボックス２７が嵌め込まれる。スルー回路ボック
ス２７は右側に、ボックス収容溝４の雌コネクタ部１５
に対する接続用の雄コネクタ部３９を有している。スル
ー回路ボックス２７の左端部（雌コネクタ部４０）には
雄コネクタ４１が接続され、雄コネクタ４１は電線４２
を介して左側のカウルサイド部９との接続用の雄コネク
タ４３に続いている。電線４２は雄コネクタ部３９に導
通している。電線４２は電線ガイド溝１１内に収容され
る。

【００１８】各ボックス２５〜２７は車種やグレードあ
るいは左右ハンドル仕様によって変更せずに同一のもの
を共通使用する。車種（インパネの横幅）に応じてバス
バー２０，２１の長さを変更する。右ハンドル車と左ハ
ンドル車とでは左右のボックス収容溝２，４に対して分
岐ボックス２５とスルー回路ボックス２７とを相互に入
れ換える。すなわち図１で右側のボックス収容溝２にス
ルー回路ボックス２７を嵌合し、左側のボックス収容溝
４に分岐ボックス２５を嵌合する。分岐ボックス２５側
の分岐線３３は電線収容溝７内に収容される。

【００１９】図２は、分岐ボックス２５を右側のボック
ス収容溝２に嵌合する状態を示すものである。分岐ボッ
クス２５は絶縁樹脂製のボックス本体４５で覆われ、内
側に略Ｌ字状の複数本のボックス用バスバー４６を並列
に有している。各バスバー４６の一方の端末部は下向き
に屈曲し、雄タブ端子５２として雄コネクタ部２８の収
容室４７内に進入して、収容室４７内の雌−雌中継端子
４８の一方の電気接触部４９に接続している。雌−雌中
継端子４８は収容室４７内で例えば図示しない係止ラン
スにより係止されている。インパネ本体１のボックス収
容溝２の底部には、インパネ本体内のバスバー（ベース
回路）２０の一方の雄タブ端子１６が突出し、雄タブ端
子１６に雌−雌中継端子４８の他方の電気接触部５０が
接続される。

【００２０】分岐ボックス２５内で各バスバー４６の他
方の端末部は水平方向に真直に延び、雌コネクタ部２９
の嵌合室５１内に進入して雄タブ端子５３を構成してい
る。雄タブ端子５３にカウルサイド部接続用の電線３１
の雄コネクタ３０内の図示しない雌端子が接続する。バ
スバー４６の中間部には圧接端子５４が立上げ形成さ
れ、圧接端子５４にメータ接続用の分岐線３３の一端末
が圧接されている。圧接端子５４は各バスバー４６に一
つづつ設けられ、あるいは一本のバスバー４６に複数設
けられる。

【００２１】分岐線３３の他端末には図示しない雌端子
が圧着され、雌端子が雄コネクタハウジング内に挿着さ
れて雄コネクタ３２を構成している。分岐線３３の本数
はオプション部品の数に応じて適宜設定され、仕様・仕
向地別対応回路を構成する。分岐ボックス内のバスバー
４６は、インパネ本体内のバスバー２０と同数設定すれ
ば車種間共通回路となり、オプション部品の数に応じて
設定すれば仕様・仕向地別対応回路となる。分岐線３３
及び電線３１はガイド溝５，１０から導出される。イン
パネ内のバスバーはメンテナンスフリーであり、ボック
ス内のバスバーも車種間共通回路としてメンテナンスフ
リー化が可能である。

【００２２】圧接端子５４の上方のボックス上壁（カバ
ー）４５ａは開閉可能とすることが好ましく、分岐ボッ
クス２５をボックス収容溝２に嵌合した状態でボックス
上壁４５ａがインパネ本体１の上面と同一面になること
が好ましい。各ボックス２５〜２７や分岐線３３，３７
や電線３１，４２は、インパネ本体１に図示しない表皮
を被せ着けることで安定に保持される。

【００２３】図３は、中継ボックス２６を中央のボック
ス収容溝３に嵌合する状態を示すものである。中継ボッ
クス２６は絶縁樹脂製のボックス本体５６で覆われ、内
部に略コの字状の複数本のボックス用バスバー５７を有
している。バスバー５７の両方の端末部は下向きに屈曲
して雄タブ端子５８，５９をなし、各雄コネクタ部３
５，３６内の雌−雌中継端子６０，６１の一方の電気接
触部６２，６４にそれぞれ接続している。各雌−雌中継
端子６０，６１の他方の電気接触部６３，６５はボック
ス収容溝３の各雌コネクタ部１３，１４内において車種
間共通回路としての各バスバー２０，２１の各他方の雄
タブ端子１７，１８に接続する。

【００２４】中継ボックス２６内でバスバー５７の中間
部には圧接端子６６が立上げ形成され、圧接端子６６
に、センタクラスタ側の電装品等の補機（図示せず）に
コネクタ接続する電線（分岐線）３７の一端末が圧接さ
れている。分岐線３７の数は、オプション部品を含む補
機の数に応じて設定される。各分岐線３７の他端末は雄
コネクタ３８に集約されている。分岐線３７は電線ガイ
ド溝６から導出される。

【００２５】中継ボックス２６は左右対称に雄コネクタ
部３５，３６を有しており、ボックス収容溝３の両側の
雌コネクタ部１３，１４も左右対称に形成され、中継ボ
ックス２６を左右反転してボックス収容溝３に嵌合可能
である。これにより左右のハンドル仕様に正確に対応可
能となる。なお、本例のように分岐線３７を中継ボック
ス２６の中央から導出させた場合には、中継ボックス２
６の反転操作は不要である。

【００２６】図４は、スルー回路ボックス２７を左側の
ボックス収容溝４に嵌合する状態を示すものである。ス
ルー回路ボックス２７は絶縁樹脂製のボックス本体６８
内に略Ｌ字状の複数本のボックス用バスバー６９を有
し、バスバー６９の一方の端末部は下向きに屈曲して雄
タブ端子７０として雄コネクタ部３９内の雌−雌中継端
子７１の一方の電気接触部７２に接続し、バスバー６９
の他方の端末部は真直に延びて雌コネクタ部４１内の雄
タブ端子７４を構成している。雌−雌中継端子７１の他
方の電気接触部７３はインパネ本体内のバスバー２１の
一方の雄タブ端子１９に接続し、雌コネクタ部４１は、
カウルサイド部接続用の電線４２の雄コネクタ４１に接
続される。

【００２７】スルー回路ボックス２７と前記分岐ボック
ス２５とは、分岐ボックス２５の圧接端子５４部分を除
いて対称に形成されており、スルー回路ボックス２７を
図２のボックス収容溝２に嵌合し、分岐ボックス２５を
図４のボックス収容溝４に嵌合することで、左右のハン
ドル仕様に容易に対応可能である。各ボックス２５，２
７から導出したカウルサイド部接続用の電線３１，４２
及び雄コネクタ３２，４３も各ボックス２５，２７と一
体に入れ換えられ、例えば雄コネクタ３２はカウルサイ
ド部９側の雌コネクタ２２に嵌合される。

【００２８】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、パネル本体としてインストルメントパネル本体を適
用して、分岐ボックスとスルー回路ボックスとを入れ換
えることで、全てのボックスを共用して左右ハンドル仕
様の違いに容易に対応することができる。また、車種や
グレードによる補機の違いに応じて分岐線の数を増減
し、インパネ本体の幅寸法に応じてベース回路の長さの
みを変更することで、全てのボックスを共用することが
できる。これらボックスやベース回路の共用化により、
生産コストが低減され、製品管理も容易化する。また、
各ボックスがインパネ本体内に収容され、且つ請求項３
の如く電線や分岐線が電線ガイド溝に収容されること
で、インパネ本体における回路体が省スペース化される
と共に、回路体がインパネ本体内に固定・保護されるこ
とで、従来のプロテクタや係止用クリップや絶縁テープ
等の組付が不要となり、生産コスト・回路体の組立工数
・インパネ本体への回路体の組付工数が低減される。ま
た、請求項２，６記載の発明によれば、左右のボックス
に続く電線により、十分な数の車種間共通回路あるいは
オプション回路が確保される。また、請求項４記載の発
明によれば、ベース回路であるバスバーの固定作業や固
定部材が不要で、回路体の組付工数やコストが低減され
る。また、請求項５記載の発明によれば、各ボックスを
各ボックス収容溝に嵌合すると同時に、ベース回路と各
ボックスとがコネクタ接続されるから、ボックス相互の
接続が簡単且つ確実に行われる。また、圧接端子によ
り、バスバーからの分岐が容易に行われる。また、請求
項６記載の発明によれば、各ボックスに対する車種間共
通回路あるいはオプション回路の接続が簡単且つ確実に
行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用回路体の接続構造の一実施
例を示す分解斜視図である。

【図２】分岐ボックスの接続構造を示す縦断面図であ
る。

【図３】中継ボックスの接続構造を示す縦断面図であ
る。

【図４】スルー回路ボックスの接続構造を示す縦断面図
である。

【図５】従来の車両用回路体の接続構造を示す斜視図で
ある。

【図６】従来の回路体であるワイヤハーネスを示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ インパネ本体（パネル本体） ２〜４ ボックス収容溝（ボックス収
容部） ５〜７，１０〜１１ 電線ガイド溝 ２０，２１ バスバー（ベース回路） ２５ 分岐ボックス ２６ 中継ボックス ２７ スルー回路ボックス ３１，４２ 電線 ３３，３７ 分岐線 ４６，５７，６９ ボックス用バスバー ４８，６０，６１，７１ 中継端子 ５４，６６ 圧接端子

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネル本体の中央と両側寄りとに設けら
   れた各ボックス収容部と、中央のボックス収容部と両側
   寄りの各ボックス収容部とを結ぶベース回路と、補機接
   続用の分岐線を有し、両側寄りの各ボックス収容部に入
   替え可能に収容され、該ベース回路にコネクタ接続され
   る分岐ボックスとスルー回路ボックスと、中央のボック
   ス収容部に収容され、両側の該ベース回路を接続する中
   継ボックスとを備えることを特徴とする車両用回路体の
   接続構造。
2. 【請求項２】 前記パネル本体の両側部にコネクタ接続
   される電線が前記分岐ボックスとスルー回路ボックスと
   から導出されたことを特徴とする請求項１記載の車両用
   回路体の接続構造。
3. 【請求項３】 前記電線と前記分岐線とを収容する電線
   ガイド溝が前記パネル本体に設けられたことを特徴とす
   る請求項２記載の車両用回路体の接続構造。
4. 【請求項４】 前記ベース回路であるバスバーが前記パ
   ネル本体にインサート成形されたことを特徴とする請求
   項１〜３の何れかに記載の車両用回路体の接続構造。
5. 【請求項５】 前記分岐ボックスと中継ボックスとスル
   ー回路ボックスとにボックス用バスバーが内蔵され、各
   ボックス用バスバーの端末部が中継端子を介して前記ベ
   ース回路の端末部にコネクタ接続され、該ボックス用バ
   スバーに設けた圧接端子に前記分岐線が圧接されたこと
   を特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用回路
   体の接続構造。
6. 【請求項６】 前記パネル本体の両側部にコネクタ接続
   される電線が、前記分岐ボックスとスルー回路ボックス
   との前記ボックス用バスバーの端末部にコネクタ接続さ
   れたことを特徴とする請求項５記載の車両用回路体の接
   続構造。