JPH11217962A - 電気錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リモコン操作に対する応答性がよく、手動操
作も容易に行うことができる簡単な構造の安価な電気錠
を提供する。 【解決手段】 クラッチ装置２を、第１クラッチ部１３
と、その周囲を回転する第２クラッチ部１４とで構成す
る。第１クラッチ部１３は、サムターン３とデッドボル
ト４との間を連結する。第１クラッチ部１３の外周面に
は、ローラ１７が配設され、外方に向かって付勢されて
いる。第２クラッチ部１４は、減速装置６に連結されて
回動し、その内周面の係合凹部１５には前記接続部材１
７が係脱する。前記サムターン３の手動操作による第１
クラッチ部１３の回転では、前記ローラ１７が係合凹部
１５に係合しないように、第２クラッチ部１４の回転範
囲が第１クラッチ部１３に比べて広くしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、住宅のドア等に使
用される電気錠に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、電気錠では、電気信号によりクラ
ッチで接続及び遮断を行い、ドアの施錠及び解錠可能と
していた。この種の電気錠では、施錠及び解錠操作する
前にクラッチを切り替えなければならないので、動作が
遅れるという問題があった。また、クラッチの構造が複
雑で高価であるという問題があった。

【０００３】これらの問題を解決するため、実公平６―
３９０２６号公報に開示の電気錠が考案された。この電
気錠では、リモコン操作すると、モータが駆動し、駆動
ギアから伝動ギアに動力が伝達され、伝動ギアの回転に
より、デッドボルトが摺動して施錠又は解錠がなされ
る。また、サムターンを手動操作すると、コネクタが回
転し、このコネクタに設けたピンが伝動ギアに形成した
凹部の傾斜縁に圧接する。これにより、伝動ギアがスプ
リングの付勢力に抗して回転し、デッドボルトが摺動し
て施錠又は解錠がなされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記電
気錠では、手動操作の場合、伝動ギアをスプリングの付
勢力に抗して回転させる必要があるため、多大な操作力
が要求され、操作性の点で問題がある。

【０００５】そこで、本発明は、リモコン操作に対する
応答性がよく、手動操作も容易に行うことができる簡単
な構造の安価な電気錠を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、サムターンの手動操作又はモ
ータの駆動により、デッドボルトをロック位置とアンロ
ック位置とに移動可能とした電気錠において、前記サム
ターンとデッドボルトとの間を連結する第１クラッチ部
と、前記モータの駆動により、回転する第２クラッチ部
とからなるクラッチ装置を設け、前記第１クラッチ部と
第２クラッチ部のいずれか一方に、突出するように付勢
された接続部材を配設し、残る他方に前記接続部材が係
脱する係合凹部を形成し、前記サムターンの手動操作に
よる第１クラッチ部の回転よりも、第２クラッチ部の回
転範囲を広くしたものである。

【０００７】前記接続部材は、回動自在なローリング部
材とすればよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に従って説明する。

【０００９】図１に示す電気錠は、大略、電気錠本体１
に、クラッチ装置２及びサムターン３を装着し、錠装置
２２のデッドボルト４を駆動可能とした構成である。

【００１０】電気錠本体１は、図４（ｂ）に示すよう
に、ケース５内に減速装置６を配設することにより形成
される。減速装置６は、図５に示すように、ギアモータ
７の駆動により、複数のギア８，９，１０を介してギア
１０に一体化した筒状のシャフト１１を正逆回転させる
ようにしたものである。シャフト１１は減速装置６から
電気錠本体１の後方に突出している。ギアモータ７は、
図示しないリモコンからの電気信号に基づいて駆動制御
される。また、減速装置６の正面には、前記シャフト１
１の中心孔が開口し、図３（ｂ）に示すように、その周
囲には所定角度で第１リードスイッチ１２ａ及び第２リ
ードスイッチ１２ｂがそれぞれ設けられている。これら
のスイッチ１２ａ，１２ｂは、後述するサムターン３の
位置検出用マグネット２１ａの接近によりオンし、それ
ぞれロック位置及びアンロック位置を検出するようにな
っている。リモコン操作により駆動するギアモータ７
は、各リードスイッチ１２ａ，１２ｂからのロック位置
及びアンロック位置の検出信号に基づいて停止するよう
になっている。

【００１１】クラッチ装置２は、円柱状の第１クラッチ
部１３を円筒状の第２クラッチ部１４に回転自在に収容
したものである。

【００１２】前記第１クラッチ部１３は、一端側の第１
軸部１３ａが前記第２クラッチ部１４を貫通して前記電
気錠本体１の前面から突出するように設けられる。一
方、第１クラッチ部１３の他端側の第２軸部１３ｂは、
後述するデッドボルト４に連結されている。また、第１
クラッチ部１３の胴部１３ｃには長手方向に沿って対称
な位置に溝部１５が形成されている。各溝部１５には、
スプリング１６で外方に付勢されたローリング部材とし
てのローラ１７がそれぞれ配設されている。

【００１３】前記第２クラッチ部１４の一端側小径部１
４ａは、前記電気錠本体１から突出するシャフト１１の
外周に嵌合され、ギアモータ７の駆動力がギア８，９，
１０を介して伝達されるようになっている。また、第２
クラッチ部１４の内周面には、対向する位置に長手方向
に延びる一対の係合溝１８ａ，１８ｂがそれぞれ形成さ
れている。

【００１４】サムターン３は、板状の操作部１９と、前
記第１クラッチ部１３の第１軸部１３ａが嵌合する嵌合
部２０とを備えている。嵌合部２０に第１軸部１３ａを
嵌合する場合、位置検出用マグネット２１ａを備えたマ
グネット保持部２１が一体化される（位置検出用マグネ
ット２１ａはサムターン３に一体的に設けるようにして
もよい。）。そして、サムターン３を操作すると、マグ
ネット保持部２１と共に位置検出用マグネット２１ａも
回転し、前記減速装置６の各リードスイッチ１２ａ，１
２ｂがオン・オフされると共に、第１クラッチ部１３が
回転するようになっている。

【００１５】デッドボルト４は、図６に示すように、錠
装置２２内に設けられ、デッドカム２３の回動によりカ
ム部材２４を介して側面から出没するようになってい
る。デッドカム２３は、軸部２３ａを中心として回動す
る略Ｌ字形で、その軸部２３ａは前記第１クラッチ部１
３に連結され、図示しないキー又はサムターン３の手動
操作又はギアモータ７の駆動により、軸部２３ａを中心
として矢印ａ，ａ’方向に回動するようになっている。
カム部材２４は、デッドカム２３に応動して矢印ｂ，
ｂ’方向にスライドし、デッドボルト４を押動するよう
になっている。但し、ここではキー側の駆動機構の説明
は省略している。

【００１６】次に、前記電気錠を住宅用のドアに装着し
た場合の動作を説明する。なお、電気錠は、サムターン
３が屋内側に位置するようにドアの側面に形成した凹部
に装着される。

【００１７】解錠状態からリモコン操作すると、ギアモ
ータ７が正回転してギア８，９，１０を介して第２クラ
ッチ部１４も正回転する（図７(a）中時計回り方向）。
これにより、第２クラッチ部１４の係合溝１８ａ，１８
ｂに第１クラッチ部１３のローラ１７が係合し（図７
（ｂ）参照）、両者は一体的に回転する。その結果、デ
ッドカム２３からカム部材２４を介してデッドボルト４
が駆動してドアは施錠状態となる。このとき、第１クラ
ッチ部１３の回転は阻止され、位置検出用マグネット２
１が第２リードスイッチ１２ｂをオンさせることにより
ギアモータ７はオフする。そして、第２クラッチ部１４
は、ローラ１７が係合溝１８ａ，１８ｂから脱落した時
点で停止する（図７（ｃ）参照）。

【００１８】また、施錠状態からリモコン操作すると、
ギアモータ７が逆回転して第２クラッチ部１４も逆回転
し、係合溝１８ａ，１８ｂにローラ１７が係合すること
により、両者は一体的に回転する。これにより、デッド
ボルト４はドア内に没入し、ドアは解錠状態となる。こ
こでも、第１クラッチ部１３の回転停止後、第２クラッ
チ部１４のみが回転を続け、係合溝１８ａ，１８ｂから
ローラ１７が脱落する。

【００１９】このように、リモコン操作によるドアの施
錠及び解錠は、第２クラッチ部１４から第１クラッチ部
１３を介してデッドボルト４を駆動することにより行わ
れる。

【００２０】さらに、ドアが完全に閉じられていない状
態で、リモコンによる施錠操作が行われた場合、デッド
ボルト４が突出しない、あるいは、十分に突出しない状
態でロックする。この場合、カム部材２４、デッドカム
２３を介して第１クラッチ部１３もロック状態となる
が、第２クラッチ部１４から第１クラッチ部１３への力
の伝達が係合溝１８ａ，１８ｂとローラ１７との係合部
分を介して行われている。このため、係合溝１８ａ，１
８ｂからローラ１７が脱落することになり、ドアの施錠
が中止され、減速装置６は損傷に至ることはない。

【００２１】なお、この場合には、リモコン操作の開始
から所定時間内にリードスイッチ１２ｂがオン状態とな
らなければ、ドアが完全に閉められていない状態である
と判断し、その旨を報知させるのが好ましい。

【００２２】続いて、解錠状態からサムターン３を正回
転するように手動操作すると、第１クラッチ部１３が一
体的に正回転し、デッドカム２３からカム部材２４を介
してデッドボルト４が突出してドアは施錠状態となる。
このとき、第２クラッチ部１４の係合溝１８ａ，１８ｂ
は、第１クラッチ部１３の回転方向に対して反対側に位
置している。したがって、サムターン３の回転操作によ
って第２クラッチ部１４の係合溝１８ａ，１８ｂが第１
クラッチ部１３のローラ１７に干渉することはない。こ
のため、サムターン３の回転には、従来のように、ドア
の解錠には関係のない余分な力が不要となる。

【００２３】また、施錠状態からサムターン３を逆回転
するように手動操作すると、第１クラッチ部１３が一体
的に逆回転し、ドアは解錠状態となる。この場合も、前
記同様、第２クラッチ部１４の係合溝１８ａ，１８ｂが
第１クラッチ部１３のローラ１７に干渉することはな
く、適切な操作性が得られる。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る電気錠によれば、サムターンで手動操作して第２
クラッチ部を回転させる際、第１クラッチ部がその動作
を妨げることがないため、デッドボルトをスムーズに移
動させて良好な施錠及び解錠が可能となる。また、第１
クラッチ部を第２クラッチ部の周囲で回転させるだけの
簡単な構造であるので、安価に製作できる。また、ドア
が完全に閉じられておらず、デッドボルトが突出できな
い状態であっても、第１クラッチ部が空転し、ギアに過
負荷が作用することはない。また、リモコン操作等によ
り施錠又は解錠した場合、モータが故障したり、停電等
によりデッドボルトが突出した状態で止まったとして
も、サムターンによりデッドボルトを操作することがで
きるので、非常時においてもドアを開閉することができ
る。また、簡単な構造であるので、クラッチ部が破損し
た場合でも簡単かつ安価に交換することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態に係る電気錠の分解側面図であ
る。

【図２】 本実施形態に係る電気錠の正面図である。

【図３】 図２のＡ―Ａ線断面図（ａ）及びその位置検
出用マグネット近傍部分の平面図（ｂ）である。

【図４】 図２の側面図（ｂ）及び背面図（ｂ）であ
る。

【図５】 図４（ｂ）の減速装置の側面断面図（ａ）及
び平面断面図（ｂ）である。

【図６】 図１のデッドボルトを備えた錠装置の平面断
面図である。

【図７】 図１のクラッチ装置の駆動状態を示す概略平
面図である。

【符号の説明】

２ クラッチ装置 ３ サムターン ４ デッドボルト １３ 第１クラッチ部 １４ 第２クラッチ部 １６ スプリング １７ ローラ １８ａ，１８ｂ 係合溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サムターンの手動操作又はモータの駆動
   により、デッドボルトをロック位置とアンロック位置と
   に移動可能とした電気錠において、 前記サムターンとデッドボルトとの間を連結する第１ク
   ラッチ部と、 前記モータの駆動により、回転する第２クラッチ部とか
   らなるクラッチ装置を設け、 前記第１クラッチ部と第２クラッチ部のいずれか一方
   に、突出するように付勢された接続部材を配設し、残る
   他方に前記接続部材が係脱する係合凹部を形成し、 前記サムターンの手動操作による第１クラッチ部の回転
   よりも、第２クラッチ部の回転範囲を広くしたことを特
   徴とする電気錠。
2. 【請求項２】 前記接続部材は、回動自在なローリング
   部材であることを特徴とする請求項１に記載の電気錠。