JPH11218016A - ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 捕集部に配置するプレートを成形するため
の、成形用型を小型化する。 【解決手段】 クランクケース１１底部の捕集部１１ｂ
…に一時的に集めた潤滑油を返送ポンプで潤滑油タンク
に汲み上げる形式のドライサンプ潤滑式４サイクルエン
ジンユニットにおいて、クランクシャフトと下方の油面
との間を仕切るプレート２１Ａを捕集部１１ｂ…に配置
し、このプレート２１Ａを分割した複数のピース２１…
で構成し、これらピース２１…を互いに同一形状にし、
更に、クランクシャフト用軸受１１ａ…間に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドライサンプ潤滑式は、半割クランクケ
ースの外部に備えた潤滑油タンクからエンジンの各潤滑
部に潤滑油を供給し、余分な潤滑油を半割クランクケー
スの底部に一時的に集め、集めた潤滑油を潤滑油ポンプ
で速やかに潤滑油タンクに汲み上げる潤滑方式である。

【０００３】ドライサンプ潤滑式エンジンユニットとし
て、例えば、特開昭６２−２３５１４号公報「エンジン
の潤滑装置」がある。上記エンジンの潤滑装置は、その
公報の第１図によれば、クランクケース４（番号は公報
に記載されたものを引用した。以下同じ。）の底部に且
つクランクケース４の左右両側に、クランクピン１０の
延出方向に延びるオイルサンプ１３，１４を設け、これ
らオイルサンプ１３，１４の上方に、バッフルプレート
１７…を設けたものである。オイルサンプ１３，１４
は、クランクケース４の壁面を流下した潤滑油を、一時
的に集める役割を果たす。バッフルプレート１７…は、
オイルサンプ１３，１４内の潤滑油の飛散を防止する役
割を果たす。オイルサンプ１３に集めた潤滑油を、第２
のスカベンジポンプ２９で潤滑油タンク２０に汲み上
げ、また、オイルサンプ１４に集めた潤滑油を第１のス
カベンジポンプ２８で潤滑油タンク２０に汲み上げる。

【０００４】さらに上記従来の技術は、その公報の第１
図によれば、エンジン本体１の側部に、且つ、クランク
軸８と平行な面に潤滑油タンク２０を取付けたものであ
る。エンジン本体１と潤滑油タンク２０との間を、ホー
スなしで連通することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、オ
イルサンプ１３，１４の上方に比較的大型のバッフルプ
レート１７…を設けたものであり、バッフルプレート１
７…を成形するための成形用型は大きい。

【０００６】さらに上記従来の技術では、エンジン本体
１の側部のうち、クランク軸８と平行な面はスカート、
リブ、補機類取付け用ボス等の張出し部分が多いので、
潤滑油タンク２０の取付け位置が制限され、設計の自由
度が小さい。

【０００７】そこで本発明の目的は、捕集部に配置する
プレートを成形するための成形用型を小型化することに
ある。さらに、本発明の目的は、シリンダブロックと半
割クランクケースとからなる組立体に、潤滑油タンクを
取付けるに際し、それを自由に取付けることができるこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、クランクケース底部の捕集部
に一時的に集めた潤滑油を返送ポンプで潤滑油タンクに
汲み上げる形式のドライサンプ潤滑式４サイクルエンジ
ンユニットにおいて、クランクシャフトと下方の油面と
の間を仕切るプレートを捕集部に配置し、このプレート
を分割した複数のピースで構成し、これらピースを互い
に同一形状にし、更に、クランクシャフト用軸受間に配
置したことを特徴とする。

【０００９】エンジンの各潤滑部を潤滑した後の、余分
な潤滑油はクランクケース底部の捕集部に一時的に集め
られた後に、返送ポンプで潤滑油タンクに汲み上げられ
る。捕集部内の潤滑油は、プレートによって飛散を防止
される。捕集部に配置するためのプレートを、分割した
複数のピースで構成したので、１つのピースは小さい。
小さなピースを板材から打ち抜き成形するための成形用
型は小型でよい。しかも、複数のピースが同一形状なの
で、成形用型は１種類ですむ。

【００１０】請求項２記載の発明は、半割クランクケー
スの外部に潤滑油タンクを備えたドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットにおいて、潤滑油タンクに互
いに平行な第１パッキン面及び第２パッキン面を形成
し、一方、シリンダブロックと半割クランクケースとか
らなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフトと直交
する面にタンク取付けパッキン面を形成し、このタンク
取付けパッキン面に潤滑油タンクの第１パッキン面を取
付け、潤滑油タンクの第２パッキン面に蓋を取付けたこ
とを特徴とする。

【００１１】組立体の側部のうち、スカート、リブ、補
機類取付け用ボス等の張出し部分が少ない、クランクシ
ャフトと直交する面に潤滑油タンクを取付けたので、潤
滑油タンクの取付けにあたり、その取付け位置の制限が
少なく、設計の自由度が大きく、また、潤滑油タンク取
付け面（パッキン面）の加工も容易である。また、潤滑
油タンクを組立体の側部に、且つ、クランクシャフトと
直交する面に取付けたので、シリンダ軸線の傾きが互い
に異なるなど複数種のエンジンを生産する場合に、潤滑
油タンクを変更するだけで組立体を変えないか、又は、
最小限の変更でよく、設計の自由度が大きい。また、複
数種のエンジンで共用部品が多いので、成形型費用を下
げることができる。更に、潤滑油タンクに互いに平行な
第１・第２パッキン面を形成し、第２パッキン面に蓋を
取付けたので、潤滑油タンクの内部を容易に点検するこ
とができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットを搭載した小型船の側面図
であり、想像線にて示す小型船１はレジャー用等に使用
するものであって、船体２のエンジン室２ａにドライサ
ンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を搭載し、こ
のエンジンユニット３でジェットポンプ４を駆動し、こ
のジェットポンプ４で船体２の底部から吸い込んだ水を
加圧し、ジェット水流として後方に吐出することで、前
進するものである。なお、２ｄはバルクヘッド、２ｅは
シート、２ｆはデッキ、２ｇはステアリングバー、５は
給水口、６は吐出ノズル（吐出口）、７は燃料タンクで
ある。

【００１３】図２は図１の２−２線断面図であり、エン
ジン室２ａ（ロアハル２ｂとアッパハル２ｃとで形成）
にドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を
搭載した姿を示す。エンジンユニット３は、クランクシ
ャフト１５を小型船１の前後方向（図表裏方向）に延
し、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜し、前後左右の
４つのマウント８…（…は複数を示す。以下同じ。）を
ロアハル２ｂの取付台２ｈ…に取付けた横置型エンジン
ユニットである。９…はマウントラバーである。

【００１４】図３は図２の３−３線断面図であり、図２
に示す小型船１の後方（図左側）に向ってエンジン動力
を取出すようにした、エンジンユニット３の断面構成を
示す。なお、この図において、吸入管７２及び吸入油路
２４ａ廻り（符号Ａ−Ａで示す範囲）は、図２の３−３
線からずれた位置にあるが、説明の便宜上他の部位と同
一断面にて示す。エンジンユニット３は、エンジン本体
１０と、このエンジン本体１０の前部に取付けた動弁駆
動機構４０及びフライホイールユニット５０と、エンジ
ン本体１０の後部に取付けた潤滑ユニット６０とからな
る横置型３気筒エンジンである。

【００１５】エンジン本体１０は、半割クランクケース
（クランクケース）１１と、前後方向に３つのシリンダ
１２ａ…を備えたシリンダブロック１２と、シリンダヘ
ッド１３と、ヘッドカバー１４と、横向きのクランクシ
ャフト１５と、このクランクシャフト１５に連結し各シ
リンダ１２ａ…に挿通したピストン１６…と、クランク
シャフト１５の後端部に連結したＰＴＯ軸（動力取出し
軸）１７と、シリンダヘッド１３とヘッドカバー１４と
で形成した動弁室１８と、この動弁室１８に収納した動
弁機構３０とを、主要構成とする。

【００１６】なお、ＰＴＯ軸１７は潤滑ユニット６０よ
りも後方（反エンジン側）に延び、図１に示すジェット
ポンプ４の駆動軸４ａに連結するものである。１７ａは
クランクシャフト１５に連結する連結部、１７ｂは動力
取出し用連結部であり、これら連結部１７ａ，１７ｂ
は、めすねじ又はめすスプラインからなる。

【００１７】半割クランクケース１１は底部に、クラン
クシャフト１５を支持する４つのクランクシャフト用軸
受１１ａ…と、これら軸受１１ａ…間にあって各摺動部
を潤滑して余った潤滑油を一時的に捕集するための３つ
の捕集部１１ｂ…と、これらの捕集部１１ｂ…で捕集し
た潤滑油を誘導する誘導路１１ｃと、この誘導路１１ｃ
から潤滑ユニット６０へ潤滑油を戻す戻し油路１１ｄと
を、一体に形成したものである。

【００１８】捕集部１１ｂ…は、溜まった潤滑油がクラ
ンクシャフト１５のカウンタウェイト（ウェーブ）に接
触しない程度にクランクシャフト１５へ接近し、クラン
クシャフト１５と下方の油面との間を複数の小バッフル
プレート２１…で仕切った、小容量の油溜めである。こ
のため、半割クランクケース１１は底部をクランクシャ
フト１５に近づけることができるので、小型になる。こ
の結果、小型船１（図２参照）にエンジンユニット３の
搭載位置を設定する際に、エンジンユニット３の底部と
船底との干渉による影響を少なくできる。そして、半割
クランクケース１１が小型であるにもかかわらず、クラ
ンクシャフト１５は潤滑油に接触し難く、回転した際の
フリクションロスが抑えられ、エアレーション（油の飛
散）も防止される。

【００１９】小バッフルプレート２１…は、捕集部１１
ｂ…内の潤滑油の飛散を防止する役割を果たす。従来
は、クランクシャフト１５と下方の油面との間を、その
概ね全面にわたって、１つのバッフルプレートで仕切っ
ていた。本発明は、１つのバッフルプレート（プレー
ト）を、分割した複数のピースで構成し、これらのピー
スを小バッフルプレート２１…としたものである。すな
わち、各捕集部１１ｂ…に小バッフルプレート２１…を
個別に配置したものである。

【００２０】動弁駆動機構４０は、クランクシャフト１
５で動弁機構３０のカムシャフト３１をベルト駆動する
機構であり、半割クランクケース１１の前側部から突出
するクランクシャフト１５に固定した駆動プーリ４１
と、シリンダヘッド１３の前側部から突出するカムシャ
フト３１に固定した従動プーリ４２と、これら駆動・従
動プーリ４１，４２間に掛けたタイミングベルト４３
と、このタイミングベルト４３の張力を調整するベルト
テンショナ４４とからなる。４５はベルトカバーであ
る。

【００２１】フライホイールユニット５０は、クランク
シャフト１５の前端部にボルト止めしたフライホイール
５１と、このフライホイール５１を収納するためにシリ
ンダブロック１２と半割クランクケース１１とからなる
組立体の前側部にボルト止めしたホイールケース５２
と、このホイールケース５２の開放端（前端部）を覆う
ためにボルト止めした平板状の蓋５３とからなる。すな
わち、シリンダブロック１２と半割クランクケース１１
とからなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフト１
５と直交する面に、フライホイールユニット５０を取付
けたものであり、このフライホイールユニット５０は駆
動プーリ４１よりも前方（反シリンダブロック１２側）
にある。

【００２２】なお、５４は発電機であり、フライホイー
ル５１の内周面に取付けたロータ５４ａと、ホイールケ
ース５２に取付けたコイル５４ｂからなる。５５はフラ
イホイール５１の外周面に取付けたリングギヤであり、
後述するスターターモータに連結される。５７は点検用
キャップであり、クランク角度を確認するための孔を塞
ぐものである。

【００２３】潤滑ユニット６０は、シリンダブロック１
２と半割クランクケース１１とからなる組立体の後側部
にボルト止めした潤滑油タンク６１と、この潤滑油タン
ク６１の開放端（後端部）を閉塞した蓋６３と、半割ク
ランクケース１１の捕集部１１ｂから潤滑油タンク６１
に潤滑油を戻す返送ポンプ６４と、潤滑油タンク６１か
らエンジン本体１０の各摺動部に潤滑油を供給する供給
ポンプ６５と、管路等からなる。返送ポンプ６４は潤滑
油タンク６１に内蔵したポンプであり、供給ポンプ６５
は潤滑油タンク６１から独立したポンプである。

【００２４】詳しくは、シリンダブロック１２と半割ク
ランクケース１１とからなる組立体の側部に、且つ、ク
ランクシャフト１５と直交する面に、タンク取付けパッ
キン面（フランジ）２２を形成した。一方、潤滑油タン
ク６１に、互いに平行な第１パッキン面（フランジ）６
１ａ及び第２パッキン面（フランジ）６１ｂを形成し
た。第２パッキン面６１ｂは第１パッキン面６１ａの後
方（シリンダブロック１２からＰＴＯ軸１７側へ離反す
る方向）にある。そして、タンク取付けパッキン面２２
に、パッキン２３を介して第１パッキン面６１ａを合せ
て、シリンダブロック１２と半割クランクケース１１と
からなる組立体に、潤滑油タンク６１を取付け、第２パ
ッキン面６１ｂに、パッキン６２を介して蓋６３を合せ
て、ボルト止めしたものである。このような潤滑油タン
ク６１は、組立体の側壁と蓋６３とで密閉して、潤滑油
を溜める密閉タンクである。

【００２５】返送ポンプ６４は、潤滑油タンク６１に一
体に形成したケース部６１ｃと、このケース部６１ｃを
閉塞した内部カバー６４ａと、ケース部６１ｃに収納し
たインナロータ６４ｂ及びアウタロータ６４ｃと、これ
らインナ・アウタロータ６４ｂ，６４ｃを駆動するべく
クランクシャフト１５に駆動機構（駆動ギヤ６４ｄ及び
従動ギヤ６４ｅからなる。）を介して連結した軸６４ｆ
とからなる、スカベンジングポンプである。駆動機構
は、潤滑油タンク６１と組立体との間の空間部６６に収
納したものである。なお、空間部６６は、動弁室１８と
クランク室１９とを連通するためのブリーザ通路の一部
を兼ねる。６７はケース部６１ｃに内部カバー６４ａを
取付けるためのボルトである。

【００２６】供給ポンプ６５は、シリンダヘッド１３と
ヘッドカバー１４とからなる組立体の側部にボルト止め
したケース本体６５ａと、このケース本体６５ａを閉塞
したカバー６５ｂと、ケース本体６５ａに収納したイン
ナロータ６５ｃ及びアウタロータ６５ｄと、これらイン
ナ・アウタロータ６５ｃ，６５ｄを駆動するべく動弁機
構３０のカムシャフト３１に直結した軸６５ｅとからな
るポンプである。なお、返送ポンプ６４の軸及び供給ポ
ンプ６５の軸６４ｆ，６５ｅは、クランクシャフト１５
及びカムシャフト３１と平行に延びる。シリンダブロッ
ク１２とシリンダヘッド１３とからなる組立体は、供給
ポンプ６５のための吸入油路２４ａ及び吐出油路２４ｂ
（図７参照）を備える。なお、５８，５８はハンガであ
る。

【００２７】図４は本発明に係るエンジン本体の断面図
であり、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜したエンジ
ン本体１０を示す。動弁機構３０は、カムシャフト３１
とロッカシャフト３２，３２とロッカアーム３３，３３
と吸気バルブ３４と排気バルブ３５とからなる。シリン
ダヘッド１３は吸気通路１３ａ及び排気通路１３ｂを備
え、吸気通路１３ａに吸気管８１を介してフロートレス
のダイヤフラム式キャブレタ８２が連通し、排気通路１
３ｂにシリンダブロック１２の排気通路１２ｂが連通す
る。ヘッドカバー１４は、動弁室１８の上部に、ブロー
バイガス還流用の第１ブリーザ室１８ａを備える。

【００２８】各小バッフルプレート２１…は、半割クラ
ンクケース１１に固定し、クランクシャフト１５の回転
方向の下流側（図左側）に相当する範囲を仕切るもので
ある。シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜させたので、
半割クランクケース１１は、左下部に誘導路１１ｃ及び
戻し油路１１ｄを配置した構成であり、しかも、各捕集
部１１ｂ…に集まった潤滑油が誘導路１１ｃへ向って流
れるように、各捕集部１１ｂ…の底に勾配を設けた構成
である。このため、集めた潤滑油を潤滑油タンク６１に
汲み上げるための返送ライン（誘導路１１ｃと戻し油路
１１ｄ）及び返送ポンプ６４（図３参照）は１つずつあ
ればよく、構成が簡単である。なお、シリンダ軸線Ｌを
図右上方向に傾斜させた場合には、捕集部１１ｂ…の勾
配、誘導路１１ｃ及び戻し油路１１ｄの配置は上記と逆
向きになる。

【００２９】２６は供給油路であり、吐出油路２４ｂ
（図７参照）及びフィルタ２５を介して供給ポンプ６５
（図７参照）に接続し、エンジン本体１０の各摺動部に
潤滑油を供給する油路である。２７は動弁室１８からク
ランク室１９に潤滑油を戻す油戻しチューブであり、本
実施の形態では、シリンダヘッド１３のノズル（油戻し
口）１３ｃと、半割クランクケース１１の下半部にある
ノズル（油戻し口）１１ｅとの間を接続することで、捕
集部１１ｂや誘導路１１ｃに連通する。２８は動弁室１
８とクランク室１９とを連通する連通路である。１１ｆ
は捕集部１１ｂからドレンを抜き取るためのドレン孔、
１２ｃ…は冷却水通路である。

【００３０】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るバッフ
ルプレートの取付構成図であり、（ａ）は半割クランク
ケース１１と小バッフルプレート２１…との分解斜視図
であり、（ｂ）は半割クランクケース１１に小バッフル
プレート２１…を組付けた状態の平面図である。
（ａ），（ｂ）は、軸受１１ａ…間の各捕集部１１ｂ…
に、各小バッフルプレート２１…を個別に配置したこと
を示す。複数の小バッフルプレート２１…は、全体でバ
ッフルプレート（プレート）２１Ａをなす。

【００３１】半割クランクケース１１は、その底部に且
つ捕集部１１ｂ…に位置決め突起１１ｇ…と、プレート
受台１１ｈ…と、プレート受台１１ｈ…に配置したねじ
孔１１ｉ…とを形成したものである。各小バッフルプレ
ート２１…は、互いに同一形状のピースであり、これら
のピースは捕集部１１ｂの上方並びに誘導路１１ｃの上
方を仕切るように、平面視略Ｔ字状の板材である。

【００３２】バッフルプレート２１Ａを分割して複数の
小バッフルプレート（ピース）２１…としたので、１つ
の小バッフルプレート２１は小さい。小さな小バッフル
プレート２１を板材から打ち抜き成形するための成形用
型は小型でよい。しかも、複数の小バッフルプレート２
１…が同一形状なので、成形用型は１種類ですむ。この
ため、型代を安価にできる。

【００３３】捕集部１１ｂ…に小バッフルプレート２１
を取付けるには、プレート受台１１ｈに小バッフルプ
レート２１を載せ、位置決め突起１１ｇに小バッフル
プレート２１の係合孔２１ａを嵌合して位置合せし、
小バッフルプレート２１の貫通孔２１ｂにボルト１０１
を通してねじ孔１１ｉにねじ込むことで、プレート受台
１１ｈに固定する。

【００３４】ところで、小バッフルプレート２１は、
（ｂ）に示すように左右非対称形（図２のクランクシャ
フト１５の延出方向に非対称形）のピースである。すな
わち、このピースは、クランクシャフト１５の軸と直交
する線Ｓoに対して、左右非対称形品である。このた
め、表裏逆向きに組付けようとした小バッフルプレート
２１は、半割クランクケース１１の内壁や軸受１１ａに
当ることになる。また、係合孔２１ａは線Ｓo上にあ
り、貫通孔２１ｂは線Ｓoからずれた位置にある。この
ため、小バッフルプレート２１を表裏逆向きに組付けよ
うとしても、位置決め突起１１ｇとねじ孔１１ｉは、対
応する係合孔２１ａや貫通孔２１ｂに合致しない。従っ
て、小バッフルプレート２１の誤った向きで組付ける心
配はない。

【００３５】図６は本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の
分解平面図であり、シリンダブロック１２と半割クラン
クケース１１とからなる組立体に沿って図３に示すクラ
ンクシャフト１５の軸線Ｓ方向（クランクシャフト１５
の延出方向）に潤滑油タンク６１を膨出し、この膨出部
６１ｄにも潤滑油を溜めるようにしたことを示す。潤滑
油タンク６１のうち、組立体に沿った膨出部６１ｄにも
潤滑油を溜めることができるので、同一容量の潤滑油タ
ンク６１であっても、前後寸法及び上下寸法を小さくで
き、このため、エンジンユニット３を小型にできる。図
中、６１ｒは潤滑油供給口用キャップ、６８は半割クラ
ンクケース１１及びシリンダブロック１２に潤滑油タン
ク６１を取付けるボルト、６９は潤滑油タンク６１に蓋
６３を取付けるボルトである。

【００３６】図７は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面
図であり、シリンダブロック１２と半割クランクケース
１１とからなる組立体のタンク取付けパッキン面２２
が、開放されていることを示す。２９Ａ，２９Ｂ…はブ
リーザ通路であり、タンク取付けパッキン面２２で囲ま
れた空間部（図３に示す空間部６６に相当）を介して、
動弁室１８とクランク室１９（図４参照）とを連通する
ものである。すなわち、ブリーザ通路２９Ａとブリーザ
通路２９Ｂ…とは連通している。５６はスタータモータ
であり、図３に示すリングギヤ５５を介してフライホイ
ール５１を回転することで、エンジンユニット３を始動
するものである。キャブレタ８２に吸気消音箱８３を接
続することで、吸気管８１とキャブレタ８２と吸気消音
箱８３とでエンジン本体１０の吸気ラインをなす。８３
ａは吸気口、８４はマウント８に吸気消音箱８３を取付
けるボルトである。

【００３７】図８は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した
背面図であり、潤滑油タンク６１の第２パッキン面６１
ｂが、開放されていることを示す。潤滑油タンク６１
は、返送ポンプ６４のための吸入油路６１ｅ及び吐出油
路６１ｆと、膨出部６１ｄ（図６参照）に連なり潤滑油
を溜める油溜め部６１ｇと、この油溜め部６１ｇより上
位の第２ブリーザ室６１ｈと、エンジン排気口６１ｉと
を一体に形成したものである。エンジン排気口６１ｉ
は、図７に示す排気通路１２ｂと外部排気配管とを連通
する排気口である。吸入油路６１ｅと油溜め部６１ｇと
は、ＰＴＯ軸１７を跨ぐように左右に分れた位置にあ
り、返送ポンプ６４及び供給ポンプ６５は、シリンダ軸
線Ｌを通る位置にあり、しかも、ＰＴＯ軸１７より上位
に返送ポンプ６４があり、この返送ポンプ６４より上位
に供給ポンプ６５がある。

【００３８】油溜め部６１ｇに、供給ポンプ６５のため
のストレーナ７１付き吸入管７２を収納し、この吸入管
７２の上端は供給ポンプ６５用吸入油路２４ａ（図３参
照）に連通する。図中、９ａはマウント用ボルト、６１
ｍ…は油溜め部６１ｇ内に上下方向に３段に設けた油飛
散防止用バッフル壁、６１ｎは図４に示す冷却水通路１
２ｃと外部冷却配管と連通する冷却水口である。７５は
第３ブリーザチューブであり、潤滑油タンク６１をガス
口６１ｑを介して動弁室１８（図３参照）に連通するチ
ューブである。

【００３９】図９は本発明に係る潤滑油タンクの断面図
であり、潤滑油タンク６１の膨出部６１ｄが、シリンダ
ブロック１２（図３参照）と半割クランクケース１１と
からなる組立体に沿って膨出した形状を示す。膨出部６
１ｄは、ストレーナ７１の吸入口位置に対し、上方に配
置されており、これにより、船体２（図２参照）の動き
に伴うエンジンユニット３の傾斜に際しても、吸入口が
油中にあるように配慮されている。第２ブリーザ室６１
ｈはラビリンス構造であり、その詳細については図１０
にて説明する。図中、１２ｄはシリンダブロック１２の
壁部、６１ｓは潤滑油タンク６１の壁部、６１ｔは膨出
部６１ｄの傾斜底部、７１ａはストレーナ７１の支持ス
テー、７３は第１ブリーザチューブである。７６は油戻
しチューブであり、第２ブリーザ室６１ｈから壁部６１
ｓを介してクランク室１９へ潤滑油を戻す役割を果た
す。

【００４０】図１０は本発明に係る第２ブリーザ室の平
断面斜視図であり、潤滑油タンク６１の３つの仕切壁６
１ｏ…と蓋６３の３つの仕切壁６３ａ…とを突合せて第
２ブリーザ室６１ｈを３室に仕切り、更に、各仕切壁６
１ｏ…，６３ａ…に交互に小さな切欠き６１ｐ，６３ｂ
…を設けることで、第２ブリーザ室６１ｈをラビリンス
構造としたことを示す。第２ブリーザ室６１ｈは、ガス
入口６１ｊ及びガス出口６１ｋを備える。ガス入口６１
ｊは、第１ブリーザチューブ７３を介して第１ブリーザ
室１８ａ（図４参照）と連通するものである。ガス出口
６１ｋは、第２ブリーザチューブ７４を介してキャブレ
レタ８２の上流（吸気消音箱８３とキャブレレタ８２と
の間の連通管）に連通するものである。

【００４１】次に上記構成のドライサンプ潤滑式４サイ
クルエンジンユニットの作用を、図３、図４及び図８に
基づき説明する。図３の返送ポンプ６４は、補集部１１
ｂ…に集まった潤滑油を、誘導路１１ｃ→戻し油路１１
ｄ→図８の吸入油路６１ｅ→返送ポンプ６４→吐出油路
６１ｆの経路（返送経路）で、油溜め部６１ｇに戻す。
図８の供給ポンプ６５は、油溜め部６１ｇに溜まった潤
滑油をストレーナ７１→吸入管７２→吸入油路２４ａ→
供給ポンプ６５→吐出油路２４ｂ→図４のフィルタ２５
→供給油路２６の経路で、エンジン本体１０の各摺動部
に供給する。各摺動部を潤滑して余った潤滑油は、図４
の油戻しチューブ２７を通ってクランク室１９内に戻
り、上記返送経路を通って潤滑油タンク６１に回収され
る。

【００４２】図３に示す潤滑油タンク６１は、エンジン
本体１０に対して着脱可能であり、エンジンユニット３
の設置具合等に合せて自由に交換することができる。例
えば、次の図１１〜図１３のようにエンジンユニット３
のシリンダ軸線Ｌの向きを変えた変形例とすることもで
きる。

【００４３】図１１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の背面図であ
り、シリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜したエンジン本
体１０を小型船１に搭載した姿を示す。この場合には、
上記図２のダイヤフラム型キャブレタ８２及び吸気消音
箱８３からなる吸気系の代りに、電子制御燃料噴射装置
を設置する。電子制御燃料噴射装置は、スロットルボデ
ィ９１と、加速ポンプ９２と、インジェクションバルブ
９３と、図示せぬ制御用コンピュータ等を備える。吸気
管８１を狭いエンジン室２ａのスペースに合せて引回す
ことで、スロットルボディ９１の位置を自由に設定でき
る。

【００４４】図１２は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
を外した背面図であり、タンク取付けパッキン面２２が
図右上方向に傾斜した状態を示す。この場合には、戻し
油路１１ｄの配置を上記図７に示す配置と逆向きにす
る。このように、エンジンユニット３は、上記図２に示
すシリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜した場合と、図１
２に示すシリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜した場合と
で、エンジン本体１０をほぼ共用できる。なお、シリン
ダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜したことで、上記図４に示
す連通路２８は斜め下向きになり、動弁室１８からクラ
ンク室１９内に潤滑油を戻すための油戻し通路の役割を
果たす。このため、油戻しチューブ２７が不要である。

【００４５】図１３は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
用蓋を外した背面図であり、潤滑油タンク６１を、膨出
した部分をシリンダ軸線Ｌに対して左右反対としたもの
に交換した構成を示す。このようにすれば、図１２に示
すシリンダブロック１２と半割クランクケース１１とか
らなる組立体のうちの最小限の変更でよく、設計の自由
度は高まる。

【００４６】図１４は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（更なる変形例）の潤滑油
タンクを外した背面図である。この更なる変形例は、タ
ンク取付けパッキン面２２が図右上方向に傾斜した情勢
であるが、戻し油路１１ｄの位置を上記図７に示す配置
のままとしたことを示す。この場合には、図１３に示す
潤滑油タンク６１の吸入油路６１ｅを、図１４に示す戻
し油路１１ｄと連通するように、変更すればよい。この
ようにすれば、上記図７に示すシリンダブロック１２と
半割クランクケース１１とからなる組立体を変える必要
がないので、設計の自由度は一層高まる。また、半割ク
ランクケース１１やシリンダブロック１２を成形するた
めの比較的大きな成形型に対し、潤滑油タンク６１等の
比較的小さな成形型側だけで対応できるので、型費用を
一層安くできる。

【００４７】以上の説明から明らかなように、本発明
は、半割クランクケース１１とシリンダブロック１２と
からなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフト１５
と直交する面に、潤滑油タンク６１を取付けるようにし
たことを特徴とする。従って、シリンダ軸線Ｌの傾きが
異なるなど複数種のエンジンを生産する場合に、（１）
図１１〜図１３の変形例のように潤滑油タンク６１を変
更するだけで組立体を変えないか、又は、（２）図１４
の更なる変形例のように最小限の変更でよい。この結
果、設計の自由度は高まる。また、複数種のエンジンで
共用部品が多いので、成形型費用を下げることができ
る。

【００４８】なお、上記本発明の実施の形態において、
エンジンユニット３は気筒数を限定するものではなく、
例えば、４気筒でもよい。潤滑油タンク６１は、少なく
ともシリンダブロック１２と半割クランクケース１１と
からなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフト１５
と直交する面に取付けるものであればよい。例えば、組
立体において、ＰＴＯ軸１７が突出する側部に動弁駆動
機構４０及びフライホイールユニット５０を取付け、反
対方向（上記図３の右側）の側部に潤滑ユニット６０を
取付ける。その場合には、潤滑油タンク６１は小型船１
の前方に向く。

【００４９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、捕集部に配置するためのプレート
を、分割した複数のピースで構成したので、１つのピー
スは小さい。小さなピースを板材から打ち抜き成形する
ための成形用型は小型でよい。しかも、複数のピースが
同一形状なので、成形用型は１種類ですむ。このような
ことから、型代を安価にできる。

【００５０】請求項２は、潤滑油タンクに互いに平行な
第１パッキン面及び第２パッキン面を形成し、一方、シ
リンダブロックと半割クランクケースとからなる組立体
の側部に、且つ、クランクシャフトと直交する面にタン
ク取付けパッキン面を形成し、このタンク取付けパッキ
ン面に潤滑油タンクの第１パッキン面を取付け、潤滑油
タンクの第２パッキン面に蓋を取付けたことにより、組
立体の側部のうち、スカート、リブ、補機類取付け用ボ
ス等の張出し部分が少ない、クランクシャフトと直交す
る面に潤滑油タンクを取付けたので、潤滑油タンクの取
付けにあたり、その取付け位置の制限が少なく、設計の
自由度が大きく、また、潤滑油タンク取付け面（パッキ
ン面）の加工も容易である。また、潤滑油タンクを組立
体の側部に、且つ、クランクシャフトと直交する面に取
付けたので、シリンダ軸線の傾きが互いに異なるなど複
数種のエンジンを生産する場合に、潤滑油タンクを変更
するだけで組立体を変えないか、又は、最小限の変更で
よく、設計の自由度が大きい。また、複数種のエンジン
で共用部品が多いので、成形型費用を下げることができ
る。更に、潤滑油タンクに互いに平行な第１・第２パッ
キン面を形成し、第２パッキン面に蓋を取付けたので、
潤滑油タンクの内部を容易に点検することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットを搭載した小型船の側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係るエンジン本体の断面図

【図５】本発明に係るバッフルプレートの取付構成図

【図６】本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の分解平面図

【図７】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面図

【図８】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した背面図

【図９】本発明に係る潤滑油タンクの断面図

【図１０】本発明に係る第２ブリーザ室の平断面斜視図

【図１１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の背面図

【図１２】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンクを外した背
面図

【図１３】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク用蓋を外し
た背面図

【図１４】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（更なる変形例）の潤滑油タンクを外
した背面図

【符号の説明】

１…小型船、３…ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジ
ンユニット、１０…エンジン本体、１１…半割クランク
ケース（クランクケース）、１１ａ…クランクシャフト
用軸受、１１ｂ…捕集部、１１ｇ…位置決め突起、１１
ｈ…プレート受台、１１ｉ…ねじ孔、１２…シリンダブ
ロック、１５…クランクシャフト、１７…ＰＴＯ軸、２
１Ａ…プレート（バッフルプレート）、２１…小バッフ
ルプレート、２１ａ…係合孔、２２…タンク取付けパッ
キン面、６０…潤滑ユニット、６１…潤滑油タンク、６
１ａ…第１パッキン面、６１ｂ…第２パッキン面、６３
…蓋、６４…返送ポンプ、１０１…ボルト。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース底部の捕集部に一時的に
   集めた潤滑油を返送ポンプで潤滑油タンクに汲み上げる
   形式のドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット
   において、クランクシャフトと下方の油面との間を仕切
   るプレートを前記捕集部に配置し、このプレートを分割
   した複数のピースで構成し、これらピースを互いに同一
   形状にし、更に、クランクシャフト用軸受間に配置した
   ことを特徴とするドライサンプ潤滑式４サイクルエンジ
   ンユニット。
2. 【請求項２】 半割クランクケースの外部に潤滑油タン
   クを備えたドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニ
   ットにおいて、前記潤滑油タンクに互いに平行な第１パ
   ッキン面及び第２パッキン面を形成し、一方、シリンダ
   ブロックと半割クランクケースとからなる組立体の側部
   に、且つ、クランクシャフトと直交する面にタンク取付
   けパッキン面を形成し、このタンク取付けパッキン面に
   前記潤滑油タンクの第１パッキン面を取付け、前記潤滑
   油タンクの第２パッキン面に蓋を取付けたことを特徴と
   するドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット。