JPH11218196A - 変速機 - Google Patents
変速機Info
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- JPH11218196A JPH11218196A JP10021193A JP2119398A JPH11218196A JP H11218196 A JPH11218196 A JP H11218196A JP 10021193 A JP10021193 A JP 10021193A JP 2119398 A JP2119398 A JP 2119398A JP H11218196 A JPH11218196 A JP H11218196A
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- JP
- Japan
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- case
- main
- sub
- shaft
- tapered roller
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- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】変速機の温度変化に伴うテーパローラベアリン
グのプリロードの変化を最小限に抑えることを目的とす
る。 【解決手段】サブケース２１側においてメインシャフト
２８を支持する一対のベアリング２９、３０をテーパロ
ーラベアリングから構成するとともに、カウンタシャフ
ト３５を支持するベアリング３７、３８をテーパローラ
ベアリングから構成する。
グのプリロードの変化を最小限に抑えることを目的とす
る。 【解決手段】サブケース２１側においてメインシャフト
２８を支持する一対のベアリング２９、３０をテーパロ
ーラベアリングから構成するとともに、カウンタシャフ
ト３５を支持するベアリング３７、３８をテーパローラ
ベアリングから構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は変速機に係り、とく
にハウジングがメインケースとサブケースとから構成さ
れ、メインケースの前端部に挿入されるインプットシャ
フトの回転をメインケースとサブケースとを貫通して配
されるカウンタシャフトに伝達し、インプットシャフト
と同軸状に配されかつメインケースとサブケースとを貫
通するメインシャフトによって変速された回転を取出す
ようにした変速機であって、いわゆる副軸式の３ベアリ
ング型変速機に関する。
にハウジングがメインケースとサブケースとから構成さ
れ、メインケースの前端部に挿入されるインプットシャ
フトの回転をメインケースとサブケースとを貫通して配
されるカウンタシャフトに伝達し、インプットシャフト
と同軸状に配されかつメインケースとサブケースとを貫
通するメインシャフトによって変速された回転を取出す
ようにした変速機であって、いわゆる副軸式の３ベアリ
ング型変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば大型トラックのような積載荷重が
大きくかつ駆動輪に加えられるトルクの範囲が大きな車
両においては、通常６速あるいは７速までの変速が可能
な変速機が用いられており、走行状態に応じて最適な回
転数あるいはトルクを取出すことができるようにしてい
る。
大きくかつ駆動輪に加えられるトルクの範囲が大きな車
両においては、通常６速あるいは７速までの変速が可能
な変速機が用いられており、走行状態に応じて最適な回
転数あるいはトルクを取出すことができるようにしてい
る。
【０００３】図２は従来の７速の変速機を示している。
この変速機はそのハウジングの前半部分がメインケース
１から構成されるとともに、後半部分がサブケース２か
ら構成されている。そしてメインケース１の前端側にイ
ンプットシャフト３が挿入され、このインプットシャフ
ト３と同軸状にメインケース１およびサブケース２を貫
通してメインシャフト４が配されている。そして上記メ
インシャフト４と平行にカウンタシャフト５が配されて
いる。
この変速機はそのハウジングの前半部分がメインケース
１から構成されるとともに、後半部分がサブケース２か
ら構成されている。そしてメインケース１の前端側にイ
ンプットシャフト３が挿入され、このインプットシャフ
ト３と同軸状にメインケース１およびサブケース２を貫
通してメインシャフト４が配されている。そして上記メ
インシャフト４と平行にカウンタシャフト５が配されて
いる。
【０００４】ここでインプットシャフト３はテーパロー
ラベアリング６によってメインケース１の前端側の部分
に回転自在に支持されている。またメインシャフト４は
メインケース１とサブケース２との隔壁７の部分におい
てテーパローラベアリング８によって回転自在に支持さ
れるとともに、サブケース２の後端部にストレートロー
ラベアリング９を介して回転自在に支持されている。ま
たインプットシャフト３とメインシャフト４との接合部
にはテーパローラベアリング１０が配されている。
ラベアリング６によってメインケース１の前端側の部分
に回転自在に支持されている。またメインシャフト４は
メインケース１とサブケース２との隔壁７の部分におい
てテーパローラベアリング８によって回転自在に支持さ
れるとともに、サブケース２の後端部にストレートロー
ラベアリング９を介して回転自在に支持されている。ま
たインプットシャフト３とメインシャフト４との接合部
にはテーパローラベアリング１０が配されている。
【０００５】これに対してカウンタシャフト５はメイン
ケース１の前端側の部分にテーパローラベアリング１１
によって、また隔壁７の部分でテーパローラベアリング
１２によって、そしてサブケース２の後端部においてス
トレートローラベアリング１３によってそれぞれ回転自
在に支持されるようになっている。
ケース１の前端側の部分にテーパローラベアリング１１
によって、また隔壁７の部分でテーパローラベアリング
１２によって、そしてサブケース２の後端部においてス
トレートローラベアリング１３によってそれぞれ回転自
在に支持されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の副軸
式３ベアリング型の変速機においてテーパローラベアリ
ングを使用する場合に、メインケース１側のベアリング
をテーパローラ化するようにしており、サブケース２側
のベアリングについてはストレートローラベアリングを
使用している。このような構造によると、図２から明ら
かなように、メインケース１側の軸受スパンが大きいた
めに、変速機の温度変化によってメインケース１とイン
プットシャフト３、メインシャフト４、およびカウンタ
シャフト５の長さが変化し、テーパローラベアリング
６、８、１０、１１、１２の軸方向の隙間、すなわちプ
リロードが変化することになる。またインプットシャフ
ト３とメインシャフト４との接合部にテーパローラベア
リング１０を配するようにしているために、このような
ベアリング１０を保持するインプットシャフト３の後端
部とメインシャフト４の前端部をそれぞれ円錐面とする
ための複雑でかつ高精度な加工を施す必要があり、これ
によって加工コストが増大する問題があった。
式３ベアリング型の変速機においてテーパローラベアリ
ングを使用する場合に、メインケース１側のベアリング
をテーパローラ化するようにしており、サブケース２側
のベアリングについてはストレートローラベアリングを
使用している。このような構造によると、図２から明ら
かなように、メインケース１側の軸受スパンが大きいた
めに、変速機の温度変化によってメインケース１とイン
プットシャフト３、メインシャフト４、およびカウンタ
シャフト５の長さが変化し、テーパローラベアリング
６、８、１０、１１、１２の軸方向の隙間、すなわちプ
リロードが変化することになる。またインプットシャフ
ト３とメインシャフト４との接合部にテーパローラベア
リング１０を配するようにしているために、このような
ベアリング１０を保持するインプットシャフト３の後端
部とメインシャフト４の前端部をそれぞれ円錐面とする
ための複雑でかつ高精度な加工を施す必要があり、これ
によって加工コストが増大する問題があった。
【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、変速機の温度変化に伴うベアリングの
プリロードの変化を最小限に抑えるとともに、さらに好
ましくはインプットシャフトとメインシャフトとの接合
部の加工を容易にするようにした変速機を提供すること
を目的とするものである。
たものであって、変速機の温度変化に伴うベアリングの
プリロードの変化を最小限に抑えるとともに、さらに好
ましくはインプットシャフトとメインシャフトとの接合
部の加工を容易にするようにした変速機を提供すること
を目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングが
メインケースとサブケースとから構成され、前記メイン
ケースの前端部に挿入されるインプットシャフトの回転
を前記メインケースと前記サブケースとを貫通して配さ
れるカウンタシャフトに伝達し、前記インプットシャフ
トと同軸状に配されかつ前記メインケースと前記サブケ
ースとを貫通するメインシャフトによって変速された回
転を取出すようにした変速機において、前記メインケー
スと前記サブケースとの隔壁および前記サブケースの後
端部において前記メインシャフトを回転自在に支持する
ベアリングをそれぞれテーパローラベアリングから構成
したことを特徴とする変速機に関するものである。
メインケースとサブケースとから構成され、前記メイン
ケースの前端部に挿入されるインプットシャフトの回転
を前記メインケースと前記サブケースとを貫通して配さ
れるカウンタシャフトに伝達し、前記インプットシャフ
トと同軸状に配されかつ前記メインケースと前記サブケ
ースとを貫通するメインシャフトによって変速された回
転を取出すようにした変速機において、前記メインケー
スと前記サブケースとの隔壁および前記サブケースの後
端部において前記メインシャフトを回転自在に支持する
ベアリングをそれぞれテーパローラベアリングから構成
したことを特徴とする変速機に関するものである。
【０００９】また別の発明は、ハウジングがメインケー
スとサブケースとから構成され、前記メインケースの前
端部に挿入されるインプットシャフトの回転を前記メイ
ンケースと前記サブケースとを貫通して配されるカウン
タシャフトに伝達し、前記インプットシャフトと同軸状
に配されかつ前記メインケースと前記サブケースとを貫
通するメインシャフトによって変速された回転を取出す
ようにした変速機において、前記メインケースと前記サ
ブケースとの隔壁および前記サブケースの後端部におい
て前記カウンタシャフトを回転自在に支持するべアリン
グをそれぞれテーパローラベアリングから構成したこと
を特徴とする変速機に関するものである。
スとサブケースとから構成され、前記メインケースの前
端部に挿入されるインプットシャフトの回転を前記メイ
ンケースと前記サブケースとを貫通して配されるカウン
タシャフトに伝達し、前記インプットシャフトと同軸状
に配されかつ前記メインケースと前記サブケースとを貫
通するメインシャフトによって変速された回転を取出す
ようにした変速機において、前記メインケースと前記サ
ブケースとの隔壁および前記サブケースの後端部におい
て前記カウンタシャフトを回転自在に支持するべアリン
グをそれぞれテーパローラベアリングから構成したこと
を特徴とする変速機に関するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施の形態に係
る変速機を示すものであって、この変速機はそのハウジ
ングがメインケース２０とサブケース２１とから構成さ
れている。なおこれらのケース２０、２１の境界部は隔
壁２２から構成されている。
る変速機を示すものであって、この変速機はそのハウジ
ングがメインケース２０とサブケース２１とから構成さ
れている。なおこれらのケース２０、２１の境界部は隔
壁２２から構成されている。
【００１１】メインケース２０の前端側にはインプット
シャフト２５が挿入されている。インプットシャフト２
５はその先端部にドライブピニオン２６を備えるととも
に、このドライブピニオン２６の根元部分がストレート
ローラベアリング２７を介してメインケース２０の前端
側の壁部によって回転可能に支持されている。またイン
プットシャフト２５の後側にはこのインプットシャフト
２５と同軸状にメインシャフト２８が配されている。
シャフト２５が挿入されている。インプットシャフト２
５はその先端部にドライブピニオン２６を備えるととも
に、このドライブピニオン２６の根元部分がストレート
ローラベアリング２７を介してメインケース２０の前端
側の壁部によって回転可能に支持されている。またイン
プットシャフト２５の後側にはこのインプットシャフト
２５と同軸状にメインシャフト２８が配されている。
【００１２】メインシャフト２８はメインケース２０と
サブケース２１とを区画する隔壁２２の部分にテーパロ
ーラベアリング２９を介して回転可能に支持されるとと
もに、サブケース２１の後壁にテーパローラベアリング
３０を介して回転可能に支持されている。またインプッ
トシャフト２５とメインシャフト２８との接合部にはス
トレートローラベアリング３１が介在されており、これ
によって両者が互いに相手方を回転可能に支持するよう
にしている。
サブケース２１とを区画する隔壁２２の部分にテーパロ
ーラベアリング２９を介して回転可能に支持されるとと
もに、サブケース２１の後壁にテーパローラベアリング
３０を介して回転可能に支持されている。またインプッ
トシャフト２５とメインシャフト２８との接合部にはス
トレートローラベアリング３１が介在されており、これ
によって両者が互いに相手方を回転可能に支持するよう
にしている。
【００１３】メインシャフト２８と平行にメインケース
２０およびサブケース２１を貫通するようにカウンタシ
ャフト３５が配されている。カウンタシャフト３５はス
トレートローラベアリング３６によってメインケース２
０の前端部に回転可能に支持されるとともに、隔壁２２
の部分にテーパローラベアリング３７によって回転可能
に支持され、さらにサブケース２１の後端部にテーパロ
ーラベアリング３８を介して回転可能に支持されるよう
になっている。
２０およびサブケース２１を貫通するようにカウンタシ
ャフト３５が配されている。カウンタシャフト３５はス
トレートローラベアリング３６によってメインケース２
０の前端部に回転可能に支持されるとともに、隔壁２２
の部分にテーパローラベアリング３７によって回転可能
に支持され、さらにサブケース２１の後端部にテーパロ
ーラベアリング３８を介して回転可能に支持されるよう
になっている。
【００１４】カウンタシャフト３５の前端側の部分には
ドリブンギヤ４２が取付けられており、このドリブンギ
ヤ４２が上記ドライブピニオン２６と常時噛合うように
なっている。さらにカウンタシャフト３５上には１速用
のドライブギヤ４５、リバース用のドライブギヤ４６、
２速用のドライブギヤ４７、３速用のドライブギヤ４
８、４速用のドライブギヤ４９が設けられている。なお
これらのドライブギヤ４５〜４９は何れもメインケース
２０内に配されている。さらにカウンタシャフト３５上
には６速のドライブギヤ５０と７速のドライブギヤ５１
とが回転可能に設けられている。これらのドライブギヤ
５０、５１はサブケース２１内に配されている。
ドリブンギヤ４２が取付けられており、このドリブンギ
ヤ４２が上記ドライブピニオン２６と常時噛合うように
なっている。さらにカウンタシャフト３５上には１速用
のドライブギヤ４５、リバース用のドライブギヤ４６、
２速用のドライブギヤ４７、３速用のドライブギヤ４
８、４速用のドライブギヤ４９が設けられている。なお
これらのドライブギヤ４５〜４９は何れもメインケース
２０内に配されている。さらにカウンタシャフト３５上
には６速のドライブギヤ５０と７速のドライブギヤ５１
とが回転可能に設けられている。これらのドライブギヤ
５０、５１はサブケース２１内に配されている。
【００１５】これに対してメインシャフト２８上には１
速用のドリブンギヤ５５、リバース用のドリブンギヤ５
６、２速用のドリブンギヤ５７、３速用のドリブンギヤ
５８、４速用のドリブンギヤ５９がそれぞれ回転可能に
取付けられている。なおこれらのドリブンギヤ５５、５
６、５７、５８、５９は何れもメインケース２０内に配
されている。さらにメインシャフト２８上には６速用の
ドリブンギヤ６０、７速用のドリブンギヤ６１が固着さ
れており、これらのドリブンギヤ６０、６１がサブケー
ス２１内に配されている。
速用のドリブンギヤ５５、リバース用のドリブンギヤ５
６、２速用のドリブンギヤ５７、３速用のドリブンギヤ
５８、４速用のドリブンギヤ５９がそれぞれ回転可能に
取付けられている。なおこれらのドリブンギヤ５５、５
６、５７、５８、５９は何れもメインケース２０内に配
されている。さらにメインシャフト２８上には６速用の
ドリブンギヤ６０、７速用のドリブンギヤ６１が固着さ
れており、これらのドリブンギヤ６０、６１がサブケー
ス２１内に配されている。
【００１６】メインシャフト２８の１速のドリブンギヤ
５５とリバースのドリブンギヤ５６との間にはシンクロ
機構を有しない係合機構６３が配されている。また２速
のドリブンギヤ５７と３速のドリブンギヤ５８との間に
はシンクロナイザ式の係合機構６４が配されている。ま
た４速のドリブンギヤ５９とドライブピニオン２６との
間にはシンクロナイザ式の係合機構６５が設けられてい
る。またカウンタシャフト３５上のドライブギヤ５０、
５１の間にはシンクロナイザ式の係合機構６６が設けら
れている。
５５とリバースのドリブンギヤ５６との間にはシンクロ
機構を有しない係合機構６３が配されている。また２速
のドリブンギヤ５７と３速のドリブンギヤ５８との間に
はシンクロナイザ式の係合機構６４が配されている。ま
た４速のドリブンギヤ５９とドライブピニオン２６との
間にはシンクロナイザ式の係合機構６５が設けられてい
る。またカウンタシャフト３５上のドライブギヤ５０、
５１の間にはシンクロナイザ式の係合機構６６が設けら
れている。
【００１７】以上のような構成において、エンジンから
の回転はインプットシャフト２５を介してこの変速機に
入力される。インプットシャフト２５のドライブピニオ
ン２６がドリブンギヤ４２を介してカウンタシャフト３
５を駆動する。従ってカウンタシャフト３５上のドライ
ブギヤ４５、４６、４７、４８、４９がそれぞれ駆動さ
れ、これらのドライブギヤ４５〜４９と噛合うドリブン
ギヤ５５、５６、５７、５８、および５９がそれぞれ駆
動されることになる。なおカウンタシャフト３５上のド
ライブギヤ５０、５１は係合機構６５が係合状態に切換
えられない限りは駆動されず、カウンタシャフト３５上
を相対的に空転するに止まる。
の回転はインプットシャフト２５を介してこの変速機に
入力される。インプットシャフト２５のドライブピニオ
ン２６がドリブンギヤ４２を介してカウンタシャフト３
５を駆動する。従ってカウンタシャフト３５上のドライ
ブギヤ４５、４６、４７、４８、４９がそれぞれ駆動さ
れ、これらのドライブギヤ４５〜４９と噛合うドリブン
ギヤ５５、５６、５７、５８、および５９がそれぞれ駆
動されることになる。なおカウンタシャフト３５上のド
ライブギヤ５０、５１は係合機構６５が係合状態に切換
えられない限りは駆動されず、カウンタシャフト３５上
を相対的に空転するに止まる。
【００１８】従って係合機構６３が図１において右方に
移動してメインシャフト２８と１速のドリブンギヤ５５
とを係合させると、１速のモードになる。この係合機構
６３を左方に移動させてメインシャフト２８とリバース
のドリブンギヤ５６とを係合させると、リバースモード
になる。また係合機構６４を右方へ移動させてメインシ
ャフト２８と２速のドリブンギヤ５７とを係合させると
２速のモードになる。係合機構６４を左方へ移動させて
メインシャフト２８と３速のドリブンギヤ５８とを係合
させると３速のモードになる。また係合機構６５を右方
へ移動させてメインシャフト２８と４速のドリブンギヤ
５９とを係合させると４速のモードになる。係合機構６
５を左方へ移動させると、インプットシャフト２５とメ
インシャフト２８とが直結状態になり、５速になる。
移動してメインシャフト２８と１速のドリブンギヤ５５
とを係合させると、１速のモードになる。この係合機構
６３を左方に移動させてメインシャフト２８とリバース
のドリブンギヤ５６とを係合させると、リバースモード
になる。また係合機構６４を右方へ移動させてメインシ
ャフト２８と２速のドリブンギヤ５７とを係合させると
２速のモードになる。係合機構６４を左方へ移動させて
メインシャフト２８と３速のドリブンギヤ５８とを係合
させると３速のモードになる。また係合機構６５を右方
へ移動させてメインシャフト２８と４速のドリブンギヤ
５９とを係合させると４速のモードになる。係合機構６
５を左方へ移動させると、インプットシャフト２５とメ
インシャフト２８とが直結状態になり、５速になる。
【００１９】次にカウンタシャフト３５上の係合機構６
６を左方へ移動させてカウンタシャフト３５と６速のド
ライブギヤ５０とを係合させると、６速のモードにな
る。またこの係合機構６６を右方へ移動させてカウンタ
シャフト３５と７速のドライブギヤ５１とを係合させる
と、７速のモードになる。
６を左方へ移動させてカウンタシャフト３５と６速のド
ライブギヤ５０とを係合させると、６速のモードにな
る。またこの係合機構６６を右方へ移動させてカウンタ
シャフト３５と７速のドライブギヤ５１とを係合させる
と、７速のモードになる。
【００２０】このようにして変速動作を行なうようにし
た変速機において、テーパローラベアリングをメインケ
ース２０の後側およびサブケース２１側に配するように
している。すなわちメインシャフト２８を隔壁２２の部
分で支持するベアリング２９とサブケース２１の後端部
で支持するベアリング３０とをそれぞれテーパローラベ
アリングから構成している。さらにはカウンタシャフト
３５を隔壁２２の部分で支持するベアリング３７とサブ
ケース２１の後端部を支持するベアリング３８とをそれ
ぞれテーパローラベアリングから構成している。これに
対してメインケース２０の前端側の部分においては、イ
ンプットシャフト２５のドライブピニオン２６の根元部
分をストレートローラベアリング２７によって支持し、
カウンタシャフト３５の前端部をストレートローラベア
リング３６によって支持するようにしている。
た変速機において、テーパローラベアリングをメインケ
ース２０の後側およびサブケース２１側に配するように
している。すなわちメインシャフト２８を隔壁２２の部
分で支持するベアリング２９とサブケース２１の後端部
で支持するベアリング３０とをそれぞれテーパローラベ
アリングから構成している。さらにはカウンタシャフト
３５を隔壁２２の部分で支持するベアリング３７とサブ
ケース２１の後端部を支持するベアリング３８とをそれ
ぞれテーパローラベアリングから構成している。これに
対してメインケース２０の前端側の部分においては、イ
ンプットシャフト２５のドライブピニオン２６の根元部
分をストレートローラベアリング２７によって支持し、
カウンタシャフト３５の前端部をストレートローラベア
リング３６によって支持するようにしている。
【００２１】このような構成によれば、とくにメインシ
ャフト２８の一対のテーパローラベアリング２９、３０
間のスパンが短くなり、これによってこれらのテーパロ
ーラベアリング２９、３０の小型化が可能になる。同様
にカウンタシャフト３５についても一対テーパローラベ
アリング３７、３８間のスパンが短くなり、これらのベ
アリング３７、３８の小型化が可能になる。
ャフト２８の一対のテーパローラベアリング２９、３０
間のスパンが短くなり、これによってこれらのテーパロ
ーラベアリング２９、３０の小型化が可能になる。同様
にカウンタシャフト３５についても一対テーパローラベ
アリング３７、３８間のスパンが短くなり、これらのベ
アリング３７、３８の小型化が可能になる。
【００２２】またこのようにテーパローラベアリング２
９、３０間、および３７、３８間のスパンが短くなるこ
とから、変速機の温度変化によるサブケース２１の同方
向の寸法の変化とメインシャフト２８あるいはカウンタ
シャフト３５の軸線方向の寸法の差が少なくなる。この
ことからこれらのテーパローラベアリング２９、３０、
および３７、３８の温度変化に伴うプリロードの変化を
最小限に抑えることが可能になる。
９、３０間、および３７、３８間のスパンが短くなるこ
とから、変速機の温度変化によるサブケース２１の同方
向の寸法の変化とメインシャフト２８あるいはカウンタ
シャフト３５の軸線方向の寸法の差が少なくなる。この
ことからこれらのテーパローラベアリング２９、３０、
および３７、３８の温度変化に伴うプリロードの変化を
最小限に抑えることが可能になる。
【００２３】また図１に示す従来の変速機においては、
サブケース２側のベアリング９、１３として特殊仕様の
ストレートローラベアリングを用いるようにしており、
コストが高かったが、図１に示すようにこれらのベアリ
ング３０、３８をテーパローラベアリングにすることに
よって、標準品が使えるようになり、このためにベアリ
ング３０、３８のコストの低減が可能になっている。
サブケース２側のベアリング９、１３として特殊仕様の
ストレートローラベアリングを用いるようにしており、
コストが高かったが、図１に示すようにこれらのベアリ
ング３０、３８をテーパローラベアリングにすることに
よって、標準品が使えるようになり、このためにベアリ
ング３０、３８のコストの低減が可能になっている。
【００２４】さらにこの変速機は、とくにインプットシ
ャフト２５とメインシャフト２８との接合部において、
両者が互いに相手方を回転可能に支持するためにストレ
ートローラベアリング３１を用いるようにしている。従
ってインプットシャフト２５の後端部およびメインシャ
フト２８の前端部の加工が容易になり、これらの部品の
加工工数を低減して低コスト化を図ることが可能にな
る。
ャフト２５とメインシャフト２８との接合部において、
両者が互いに相手方を回転可能に支持するためにストレ
ートローラベアリング３１を用いるようにしている。従
ってインプットシャフト２５の後端部およびメインシャ
フト２８の前端部の加工が容易になり、これらの部品の
加工工数を低減して低コスト化を図ることが可能にな
る。
【００２５】このように本実施の形態に係る変速機は、
スパンの短いところでテーパローラベアリングを使用す
るようにしているために、変速機の温度変化に伴う軸方
向の隙間またはプリロードの変化を小さくすることが可
能になり、テーパローラベアリング使用時の信頼性が向
上することになる。またインプットシャフト２５とメイ
ンシャフト２８との接合部における複雑な加工を廃止す
ることによって加工工数を低減することが可能になる。
またスパンの短いところにテーパローラベアリングを使
用することによって、小型で標準型のテーパベアリング
の使用が可能になり、このために軸受の小型化および原
価の低減が図られるようになる。
スパンの短いところでテーパローラベアリングを使用す
るようにしているために、変速機の温度変化に伴う軸方
向の隙間またはプリロードの変化を小さくすることが可
能になり、テーパローラベアリング使用時の信頼性が向
上することになる。またインプットシャフト２５とメイ
ンシャフト２８との接合部における複雑な加工を廃止す
ることによって加工工数を低減することが可能になる。
またスパンの短いところにテーパローラベアリングを使
用することによって、小型で標準型のテーパベアリング
の使用が可能になり、このために軸受の小型化および原
価の低減が図られるようになる。
【００２６】以上本発明を図示の実施の形態によって説
明したが、本発明は上記実施の形態によって限定される
ことなく、本発明の技術的思想の範囲内で各種の変更が
可能である。例えばメインケース２０の前面側の壁部に
よってインプットシャフト２５およびカウンタシャフト
３５をそれぞれ回転自在に支持するベアリング２７、３
６の内の一方または両方をストレートローラベアリング
に代えてボールベアリングから構成してもよい。
明したが、本発明は上記実施の形態によって限定される
ことなく、本発明の技術的思想の範囲内で各種の変更が
可能である。例えばメインケース２０の前面側の壁部に
よってインプットシャフト２５およびカウンタシャフト
３５をそれぞれ回転自在に支持するベアリング２７、３
６の内の一方または両方をストレートローラベアリング
に代えてボールベアリングから構成してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明は、メインケースと
サブケースとの隔壁およびサブケースの後端部において
メインシャフトを回転自在に支持するベアリングをそれ
ぞれテーパローラベアリングから構成するようにしたも
のである。
サブケースとの隔壁およびサブケースの後端部において
メインシャフトを回転自在に支持するベアリングをそれ
ぞれテーパローラベアリングから構成するようにしたも
のである。
【００２８】従って上記メインシャフトを支持する一対
のテーパローラベアリング間のスパンを短くし、変速機
の温度変化に伴うプリロードの変化を最小限に抑えるこ
とが可能になる。
のテーパローラベアリング間のスパンを短くし、変速機
の温度変化に伴うプリロードの変化を最小限に抑えるこ
とが可能になる。
【００２９】また別の発明は、メインケースとサブケー
スとの隔壁およびサブケースの後端部においてカウンタ
シャフトを回転自在に支持するべアリングをそれぞれテ
ーパローラベアリングから構成するようにしたものであ
る。
スとの隔壁およびサブケースの後端部においてカウンタ
シャフトを回転自在に支持するべアリングをそれぞれテ
ーパローラベアリングから構成するようにしたものであ
る。
【００３０】従ってカウンタシャフトを支持する一対の
テーパローラベアリングのスパン間の距離を短くして変
速機の温度変化に伴うプリロードの変化を最小限に抑え
ることが可能になる。
テーパローラベアリングのスパン間の距離を短くして変
速機の温度変化に伴うプリロードの変化を最小限に抑え
ることが可能になる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る変速機を示す縦断
面図である。
面図である。
【図２】従来の変速機の縦断面図である。
１ メインケース ２ サブケース ３ インプットシャフト ４ メインシャフト ５ カウンタシャフト ６ テーパローラベアリング ７ 隔壁 ８ テーパローラベアリング ９ ストレートローラベアリング １０〜１２ テーパローラベアリング １３ ストレートローラベアリング ２０ メインケース ２１ サブケース ２２ 隔壁 ２５ インプットシャフト ２６ ドライブピニオン ２７ ストレートローラベアリング ２８ メインシャフト ２９、３０ テーパローラベアリング ３１ ストレートローラベアリング ３５ カウンタシャフト ３６ ストレートローラベアリング ３７、３８ テーパローラベアリング ４２ ドリブンギヤ ４５ ドライブギヤ（１速） ４６ ドライブギヤ（リバース） ４７ ドライブギヤ（２速） ４８ ドライブギヤ（３速） ４９ ドライブギヤ（４速） ５０ ドライブギヤ（６速） ５１ ドライブギヤ（７速） ５５ ドリブンギヤ（１速） ５６ ドリブンギヤ（リバース） ５７ ドリブンギヤ（２速） ５８ ドリブンギヤ（３速） ５９ ドリブンギヤ（４速） ６０ ドリブンギヤ（６速） ６１ ドリブンギヤ（７速） ６３〜６６ 係合機構
Claims (2)
- 【請求項１】ハウジングがメインケースとサブケースと
から構成され、前記メインケースの前端部に挿入される
インプットシャフトの回転を前記メインケースと前記サ
ブケースとを貫通して配されるカウンタシャフトに伝達
し、前記インプットシャフトと同軸状に配されかつ前記
メインケースと前記サブケースとを貫通するメインシャ
フトによって変速された回転を取出すようにした変速機
において、 前記メインケースと前記サブケースとの隔壁および前記
サブケースの後端部において前記メインシャフトを回転
自在に支持するベアリングをそれぞれテーパローラベア
リングから構成したことを特徴とする変速機。 - 【請求項２】ハウジングがメインケースとサブケースと
から構成され、前記メインケースの前端部に挿入される
インプットシャフトの回転を前記メインケースと前記サ
ブケースとを貫通して配されるカウンタシャフトに伝達
し、前記インプットシャフトと同軸状に配されかつ前記
メインケースと前記サブケースとを貫通するメインシャ
フトによって変速された回転を取出すようにした変速機
において、 前記メインケースと前記サブケースとの隔壁および前記
サブケースの後端部において前記カウンタシャフトを回
転自在に支持するべアリングをそれぞれテーパローラベ
アリングから構成したことを特徴とする変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021193A JPH11218196A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021193A JPH11218196A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218196A true JPH11218196A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12048137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10021193A Pending JPH11218196A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11218196A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461814B1 (ko) * | 2002-07-30 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리 |
| KR100828673B1 (ko) | 2005-12-21 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 6속 수동 변속기 |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP10021193A patent/JPH11218196A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461814B1 (ko) * | 2002-07-30 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 카운터 샤프트 어셈블리 |
| KR100828673B1 (ko) | 2005-12-21 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 6속 수동 변속기 |
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