JPH11221513A - 乾燥炉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乾燥炉を短くして設備費及び燃料費を削減す
る技術を提供する。 【解決手段】 外表面に塗料を塗布した自動車ボディ５
の、左右のサイド５ｂ，５ｂを輻射加熱で乾燥し、フロ
ア５ａを熱風で乾燥する形式の乾燥炉１であって、この
乾燥炉１はアンダーフロア７に、上へ熱風を吹出す複数
のノズル５１…を備え、ノズル５１…から噴射した熱風
でフロア５ａを直接加熱する。 【効果】 自動車ボディのフロア全体に熱風を確実に吹
き付けることができるので、フロアを効率よく加熱し
て、フロアの加熱時間を短くできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は箱状ワークに塗布し
た塗料を乾燥する乾燥炉に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車ボディの塗料を乾燥する乾燥炉と
して、例えば特開平２−９０９７０号公報「塗装品乾燥
炉」が提案されている。この技術は、同公報の第１図に
示されるとおり、乾燥炉１（符号は公報のものを使用し
た。）の左右の側壁２，２側に輻射パネル４，４を取付
け、輻射パネル４，４から輻射熱を発生して塗装品（特
に、自動車ボディのサイドやルーフ）２０を乾燥し、さ
らに乾燥炉１の左右の隔壁５，５の下部に吹出し口７，
７を設け、吹出し口７，７から熱風を吹き出して台車１
９上の塗装品（特に自動車ボディのフロア）２０を乾燥
するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記乾燥炉１では、自
動車ボディ２０の下面は、サイドの吹出し口７，７から
吹出した熱風で乾燥するしかない。熱風は炉の中央では
流速がごく小さくなるため、加熱能力は炉の中央で最小
となる。一方、自動車ボディ２０ではサイドパネルやル
ーフにくらべてフロアは厚い鋼板を採用する為に、温度
上昇は緩慢となる。従って、自動車ボディ２０の下面中
央の塗料が最も乾きにくく、この部分を乾燥させるに
は、十分に長い乾燥炉を設ける必要がある。炉が長けれ
ば、設備費及び熱エネルギが嵩むことになる。

【０００４】そこで、本発明の目的は、乾燥炉を短くし
て設備費及び燃料費を削減することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、箱型ワークに塗布した塗料を乾
燥するための乾燥炉であって、上面と、側壁と、アンダ
ーフロアと、前端の開口と、後端の開口とを有するハウ
ジングと、ハウジングの側壁に配置された輻射熱パネル
と、箱型ワークを載せてハウジング内を運ぶコンベア
と、コンベアで運ぶ箱型ワークより低く配置された対流
ヒータと、コンベアに載せられてハウジング内を移動す
る箱型ワークの下方で該箱型ワークの幅方向内側に配置
された対流ヒータの熱風を噴射する吹出口と、から成
り、もって吹出口から噴射した熱風で、箱型ワークの下
面を加熱することを特徴とする。

【０００６】対流ヒータを箱型ワークより低く配置し、
さらに対流ヒータの吹出口を箱型ワークの下方で箱型ワ
ークの幅方向内側に配置した。このため、従来デッドス
ペースであったアンダーフロア側から箱型ワークの下面
に熱風を確実に吹き付けることができる。従って、箱型
ワークの下面を効率よく加熱して、下面の加熱時間を短
くすることができるので、箱型ワークの乾燥時間を短く
することができる。また、対流ヒータの吹出口から箱型
ワークに熱風を吹き付ける噴流加熱であるから熱伝達係
数が大きくなり、箱型ワーク下面の加熱能力を高めるこ
とができる。

【０００７】請求項２は、吹出口が、アンダーフロアに
備えた複数のノズルであり、これらのノズルを鉛直線に
対して所定角度傾けたことを特徴とする。吹出口となる
ノズルを鉛直線に対して所定角度傾けたので、ノズルの
上方から異物が落下しても、ノズル内に異物が侵入する
ことを回避できる。この結果、ノズルのメンテナンス間
隔を長く設定して乾燥炉の稼働効率が高まる。

【０００８】請求項３は、ノズルの先端を、鉛直線に対
してノズル側に一定角度傾斜させたことを特徴とする。
ノズルの先端を、鉛直線に対してノズル側に一定角度傾
斜させたので、ノズル内への落下物の侵入をより良好に
回避することができる。

【０００９】請求項４は、対流ヒータが、熱風を噴射す
る複数の吹出ダクトをアンダーフロアの側壁近傍に備
え、吹出ダクトから噴射した熱風を箱型ワークの下面ま
で案内する案内板を備えたことを特徴とする。対流ヒー
タの吹出ダクトをアンダーフロアの側壁近傍に備えたの
で、上方から落下した異物は吹出ダクトを避けてアンダ
ーフロアに落下する。アンダーフロアは比較的平坦なの
で、落下物が付着しても除去作業が容易であり短い時間
で取除くことができる。

【００１０】請求項５は、案内板が、吹出ダクトから箱
型ワークの下面へ向けて斜め上向きに延ばしたものであ
ることを特徴とする。乾燥炉のアンダーフロアを避け
て、箱型ワークの下面に熱風を直接吹き付けることがで
きるので、アンダーフロアの埃を熱風で巻上げる心配は
ない。

【００１１】請求項６は、対流ヒータ及び輻射熱パネル
を加熱空気の循環路に並列に配置し、循環路の加熱空気
をアンダーフロア側から対流ヒータ及び輻射熱パネルに
供給することを特徴とする。循環路を併用することで、
対流ヒータの専用循環路や専用ファンを除去することが
できる。また、対流ヒータ及び輻射熱パネルを循環路に
並列に配置したことで、循環路の加熱空気を輻射熱パネ
ルを介さないで吹出ダクトに直接送り込むことができ
る。このため、充分に温度の高い加熱空気を箱型ワーク
の下面に吹き付けることができるので、箱型ワークの下
面の加熱時間をより短くすることができる。

【００１２】請求項７は、乾燥炉が、予熱区間、加熱区
間及び均熱区間の３区間を有し、少なくとも加熱区間に
対流ヒータを備えたことを特徴とする。箱型ワークを昇
温する加熱区間に対流ヒータを備えたので、箱型ワーク
全体を略均一に昇温させることができる。この結果、加
熱時間を短くして速やかに均熱区間へ移行することがで
きるので、乾燥炉を短くして設備費を抑えることができ
る。

【００１３】請求項８は、乾燥炉が、予熱区間、加熱区
間及び均熱区間の３区間を有し、加熱区間及び均熱区間
に対流ヒータを備えたことを特徴とする。加熱区間及び
均熱区間に対流ヒータを配置したことで、箱型ワークの
下面を短い時間で確実に設定温度まで加熱することがで
きる。この結果、箱型ワークに塗料を良好に焼き付ける
ことができる。

【００１４】請求項９は、乾燥炉が、予熱区間、加熱区
間及び均熱区間の３区間を有し、予熱区間及び加熱区間
に対流ヒータを備えたことを特徴とする。予熱区間及び
加熱区間に対流ヒータを備えることで、加熱区間の下流
側の均熱区間に対流ヒータを備える必要がない。このた
め、加熱炉のなかに対流ヒータを備えない区間を比較的
長く確保することができる。従って、例えば夜間に塗装
ラインを止めるとき、均熱区間を夜間車両保留スペース
として使用しても、保留車両に対流ヒータから熱風を吹
き付けることがないので塗料に埃が付着する虞れがな
い。この結果、乾燥炉の下流側に必要な夜間車両保留設
備を除去することが可能となり、設備費を抑えることが
できる。

【００１５】請求項１０は、乾燥炉が、予熱区間、加熱
区間及び均熱区間の３区間を有し、予熱区間を第１予熱
区間及び第２予熱区間の２区間に分け、第２予熱区間、
加熱区間及び均熱区間に対流ヒータを備えたことを特徴
とする。第２予熱区間は乾燥炉の入口より奥に位置する
ので、入口と比較して埃が少ない。このため、埃を巻上
げないで比較的早くから箱型ワークの下面に熱風を噴射
することができるので、塗料に埃が付着することを防止
すると共に塗料中からのやに（溶剤）の発生を抑えるこ
とができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る乾燥炉（第１実施例）
の断面図である。乾燥炉１は、乾燥空間２を形成するハ
ウジング３と、箱型ワークとしての自動車ボディ５を運
搬するためにアンダーフロア７に設けたコンベア８と、
自動車ボディ５を輻射熱で乾燥する輻射熱乾燥手段１０
（輻射熱乾燥手段１０は、第１〜第５輻射熱乾燥手段１
１〜１５からなる。）と、自動車ボディ５の下面として
のフロア５ａを熱風で乾燥する熱風乾燥手段１８とから
なる。なお、３ａはハウジング３の前端の開口（入
口）、３ｂはハウジング３の後端の開口（出口）、３ｃ
はハウジング３の上面である。

【００１７】この乾燥炉１は、第１予熱区間Ｐ１〜Ｐ２
において第１輻射熱乾燥手段１１で自動車ボディ５を乾
燥し、第２予熱区間Ｐ２〜Ｐ３において第２輻射熱乾燥
手段１２で自動車ボディ５を乾燥し、加熱区間Ｐ３〜Ｐ
４において第２〜３輻射熱乾燥手段１２，１３及び熱風
乾燥手段１８で自動車ボディ５を乾燥し、均熱区間Ｐ４
〜Ｐ５において第３〜４輻射熱乾燥手段１３，１４及び
熱風乾燥手段１８で自動車ボディ５を乾燥し、区間Ｐ５
〜Ｐ６において第４輻射熱乾燥手段１５で自動車ボディ
５を乾燥するものである。以下、構成要素を詳しく説明
する。

【００１８】第１〜第５輻射熱乾燥手段１１〜１５は、
各々を同一部材で構成したので、一例として第１輻射熱
乾燥手段１１について説明し、第２〜第５輻射熱乾燥手
段１２〜１５の構成部材については同一符号を付して説
明を省略する。第１輻射熱乾燥手段１１は、輻射熱を発
生する輻射熱発生部２０と、輻射熱発生部２０につない
だ循環ダクト２１と、循環ダクト２１の途中に配置した
循環ファン２２及びヒータ２４とからなる。

【００１９】第１〜５輻射熱乾燥手段１１〜１５は、輻
射伝熱法で自動車ボディ５を加熱する手段であるが、第
１輻射熱乾燥手段１１は自動車ボディ５の温度が１２０
℃を超えない範囲で加熱し、第２〜５輻射熱乾燥手段１
２〜１５はワークの温度が１７０℃を超えない範囲で加
熱するものである。このため、第１輻射熱乾燥手段１１
で予め１２０℃まで加熱し、次に、第２〜５輻射熱乾燥
手段１２〜１５のうちの例えば第２〜３輻射熱乾燥手段
１２〜１３で１７０℃まで加熱し、その下流側の輻射熱
乾燥手段で１７０℃に保つことができる。このように、
２段階に昇温することにより、自動車ボディ５を好適に
昇温させて塗料を均一に自動車ボディ５に焼付けること
ができる。

【００２０】図２は図１の２−２線断面図であって、第
２輻射熱乾燥手段１２の位置で断面したものである。第
２輻射熱乾燥手段１２の輻射熱発生部２０は、ハウジン
グ３の左右側壁３０，３１に取付けた断面コ字形の左右
輻射パネル３２，３３と、左右輻射パネル３２，３３の
中央に配置した左右仕切壁３４，３５（図３も参照）と
からなり、加熱空気を循環する上循環エリア３２ａ，３
３ａ及び下循環エリア３２ｂ，３３ｂを備える。

【００２１】自動車ボディ５は、フロア５ａを比較的厚
い鋼板で形成し、側面としてのサイド５ｂ，５ｂ及びル
ーフ５ｃを比較的薄い鋼板で形成したものである。フロ
ア５ａはドライブシャフト（図示しない）を通すための
凹部５ｄを備える。コンベア８は、アンダーフロア７の
溝７ａに取付けたレール４０と、レール４０内に移動可
能に配置したローラ４１，４１と、ローラ４１，４１を
回転可能に支持した支柱４２と、支柱４２の上端に取付
けた運搬台４３とからなり、自動車ボディ５を乾燥炉１
内で上流側から下流側に運搬するものである。なお、運
搬台４３は自動車ボディ５を載せるためのものであっ
て、熱風を通過させる為に、格子若しくは網の台が望ま
しい。

【００２２】熱風乾燥手段１８は、左右側壁３０，３１
の上部に設けた吸込口４５…（図１も参照）と、吸込口
４５…に取付けた吸込ファン４６…と、吸込ファン４６
…で吸込んだ加熱空気を送る送気ダクト４７，４７と、
送気ダクト４７，４７の出側につないだ送気管５０…
と、送気管５０…に取付けた吹出口（ノズル）５１…と
からなり、ノズル５１…から上向きに噴射した熱風で自
動車ボディ５のフロア５ａを直接加熱するものである。
送気管５０…及びノズル５１…は対流ヒータ５２を構成
する。５３は吸込ファン４６を駆動するためのモータで
ある。

【００２３】ノズル５１…は、自動車ボディ５のフロア
５ａより低く配置し、かつ自動車ボディ５の下方で自動
車ボディ５の幅方向内側（すなわち、自動車ボディ５の
両サイド５ｂ，５ｂの内側）に配置したものであって、
鉛直線Ｌに対して所定角度δ１だけ傾けた細いパイプで
ある。

【００２４】このため、乾燥炉１のアンダーフロア７側
から自動車ボディ５のフロア５ａに熱風を確実に吹き付
けることができる。従って、自動車ボディ５のフロア５
ａを効率よく加熱して、フロア５ａの加熱時間を短くす
ることができる。また、ノズル５１…から自動車ボディ
５のフロア５ａに熱風を吹き付ける噴流加熱であるから
熱伝達係数が大きくなり、自動車ボディ５のフロア５ａ
の加熱能力を高めることができる。さらに、ノズル５１
を鉛直線Ｌに対して所定角度δ１だけ傾けたので、落下
中のゴミがノズル５１に入る心配はない。

【００２５】図３は本発明に係る乾燥炉（第１実施例）
の斜視図であり、第２輻射熱乾燥手段１２の左右輻射パ
ネル３２，３３を乾燥炉１の左右側壁３０，３１に取付
け、左右輻射パネル３２，３３内を左右仕切壁３４，３
５で仕切って上循環エリア３２ａと下循環エリア３２ｂ
とを形成し、かつ熱風乾燥手段１８の吸込口４５…を左
右輻射パネル３２，３３の上部に設け、吸込口４５…に
吸込ファン４６…を取付け、アンダーフロア７に対流ヒ
ータ５２（すなわち、送気管５０…にノズル５１…を取
付けたもの）を配置した状態を示す。

【００２６】以上に述べた本発明に係る乾燥炉１の作用
を次に説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る乾
燥炉（第１実施例）の第１作用説明図である。（ａ）に
おいて、第１〜第５輻射熱乾燥手段１１〜１５のヒータ
２４…に通電し、循環ファン２２…を駆動することによ
り、加熱空気を矢印…，…，…，…の如く循環
する。同時に、熱風乾燥手段１８の吸込ファン４６…を
駆動することにより、ハウジング３の加熱空気を送気ダ
クト４７…から送気管５０…に送りノズル５１…から熱
風を噴射する。この状態で、コンベア８により自動車ボ
ディ５をハウジング３内の第１予備加熱区間Ｐ１〜Ｐ２
に搬入する。（ｂ）において、第１輻射熱乾燥手段１１
の左右輻射パネル３２，３３から輻射熱を矢印（破線で
示す。）の如く発生して自動車ボディ５のサイド５ｂ，
５ｂ及びルーフ５ｃを乾燥する。

【００２７】図５は本発明に係る乾燥炉（第１実施例）
の第２作用説明図であり、自動車ボディ５を図４（ａ）
に示す加熱区間Ｐ３〜Ｐ４まで運搬した状態を示す。第
２輻射熱乾燥手段１２の左右輻射パネル３２，３３から
輻射熱を矢印（破線で示す。）の如く発射して自動車ボ
ディ５のサイド５ｂ，５ｂ及びルーフ５ｃを暖め、そこ
の塗料を乾燥する。同時に、熱風乾燥手段１８のノズル
５１…から矢印の如く熱風を噴射し、この熱風を自動車
ボディ５のフロア５ａに直接吹き付けることによりフロ
ア５ａを噴流加熱する。噴射加熱は熱伝達係数が大きい
ため加熱能力を高めることができる。なお、乾燥エリア
２の加熱空気を熱風乾燥手段１８の吸込ファン４６…で
矢印，及び矢印，の如く吸込口４５，４５に吸
込む。

【００２８】ノズル５１…をアンダーフロア７に配置
し、かつ運搬台４３を格子状に形成したので、自動車ボ
ディ５のフロア５ａ全面（凹部５ｄを含む）に熱風を確
実に吹き付けることができる。このため、フロア５ａを
効率よく加熱してフロア５ａの加熱時間を短くできる。
また、自動車５のフロア５ａを好適に昇温させることが
できるので、塗料を均一にフロア５ａに焼付けることが
できる。このため、塗料に混入した防錆顔料でフロア５
ａを充分に保護することができるので、防錆剤の塗布を
廃止することも可能である。

【００２９】さらに、図１及び図４に示すように加熱区
間にノズル５１…を備えたので、乾燥炉１内の昇温に合
わせて自動車ボディ５のフロア５ａを昇温させることが
できる。この結果、加熱時間を短くして速やかに均熱区
間へ移行することができるので、乾燥炉１を短くして設
備費を抑えることができる。また、加熱区間で自動車ボ
ディ５全体を均一に加熱することができるので、自動車
ボディ５に塗料を良好に焼き付けることができる。さら
に、加熱区間に加えて均熱区間にもノズル５１…（図１
に示す。）を配置したことで、自動車ボディ５のフロア
５ａを確実に設定温度（１７０℃）まで加熱することが
できる。

【００３０】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る乾燥炉
（第１実施例）の加熱状態を説明するグラフであり、
（ａ）は従来技術の項で説明した従来の乾燥炉で自動車
ボディを乾燥したときの温度カーブを「比較例」として
示し、（ｂ）は図１〜図５で説明した第１実施例の乾燥
炉で自動車ボディを乾燥したときの温度カーブを「実施
例」として示した。縦軸は加熱温度（℃）を示し、横軸
は加熱時間（分）を示す。想像線はルーフの加熱状態を
示し、実線はフロアの加熱状態を示す。

【００３１】（ａ）は、加熱区間Ｐ３〜Ｐ４において、
熱風は炉中央で流速がごく小さくなるので、フロアを設
定温度（１７０℃）まで加熱するのに１３分間（２８分
−１５分）を要する。また、均熱区間Ｐ４〜Ｐ５も２０
分間（５０分−３０分）を要する。一方、ルーフは、加
熱区間Ｐ３〜Ｐ４において、短時間で設定温度（１７０
℃）まに到達するので、ルーフとフロアとの昇温差が大
きくなり塗料をバランスよく乾燥できない虞れがある。

【００３２】（ｂ）は、加熱区間Ｐ３〜Ｐ４において、
フロア全体に熱風を吹付けることができるので、フロア
の加熱時間を８分間（２３分−１５分）に短縮できる。
また、均熱区間Ｐ４〜Ｐ５も１５分間（４０分〜２５
分）に短縮できる。加熱時間を５分短縮し、均熱時間を
５分短縮することにより、全体で１０分短縮できるの
で、この分だけ乾燥炉を短くすることができる。一方、
ルーフとフロアとの昇温差が小さくなり、ルーフ及びフ
ロアの塗料をバランスよく乾燥できる。

【００３３】以下、第２実施例〜第６実施例について説
明する。なお、各実施例において第１実施例と同一部材
については同一符号を付して説明を省略する。図７は本
発明に係る乾燥炉のノズル（第２実施例）を示す断面図
である。熱風乾燥手段６０の吹出口（ノズル）６１の先
端６２を鉛直線に対してノズル６１側に一定角度（θ）
傾斜させた状態にカットして、落下物（ダクト、ゴミな
ど）がノズル６１に入らぬようにしたものである。

【００３４】詳しくはノズル６１が右上りの場合は、カ
ット面６２を鉛直線Ｌに対して角度θだけ時計回りに回
転させる。想像線で示した様にノズル６１が左上りの場
合は、カット面６２を鉛直線Ｌに対して角度θだけ反時
計回りに回転させればよい。ノズル６１を角度δ１だけ
傾斜させ且つ先端をカットしたことで落下物の侵入をよ
り良好に防止することができる。

【００３５】図８は本発明に係る乾燥炉（第３実施例）
の断面図である。乾燥炉７０は、熱風乾燥手段７２の吸
込ファン７６…及び対流ヒータ７４をハウジング３の第
１予熱区間、第２予熱区間及び加熱区間（前側半分の
み）に配置したもので、その他は第１実施例と同じ構成
である。熱風乾燥手段７２は、第１、第２予熱区間及び
加熱区間（前側半分のみ）の左右側壁の上部に設けた吸
込口７５…と、吸込口７５…に取付けた吸込ファン７６
…と、吸込ファン７６…で吸込んだ加熱空気を送る送気
ダクト７７と、送気ダクト７７の出側につないで第１、
第２予熱区間及び加熱区間（前側半分のみ）に配置した
対流ヒータ７４とからなる。対流ヒータ７４は送気管７
８…（１本のみを示す。）と、送気管７８…に取付けた
吹出口（ノズル）７９…とからなる。

【００３６】第３実施例によれば、ハウジング３の第
１、第２予熱区間及び加熱区間（前側半分のみ）にノズ
ル７９…を配置したことで、均熱区間から乾燥炉３の出
口３ｂまでの間にノズル７９…を備える必要がない。こ
のため、乾燥炉７０にノズル７９…を備えない区間を比
較的長く確保することができる。従って、例えば夜間に
乾燥ラインを止めるとき、この区間を夜間車両保留スペ
ースとして使用しても、塗料に埃が付着する虞れはな
い。

【００３７】図９は本発明に係る乾燥炉（第４実施例）
の断面図である。乾燥炉８０は、熱風乾燥手段８２の吸
込ファン８６…及び対流ヒータ８４を第２予熱区間、加
熱区間及び均熱区間（前側のみ）に配置したもので、そ
の他は第１実施例と同じ構成である。すなわち、熱風乾
燥手段８２は、第２予熱区間、加熱区間及び均熱区間
（前側のみ）の左右側壁の上部に設けた吸込口８５…
と、吸込口８５…に取付けた吸込ファン８６…と、吸込
ファン８６…で吸込んだ加熱空気を送る送気ダクト８７
と、送気ダクト８７の出側につないで第２予熱区間、加
熱区間及び均熱区間（前側のみ）に配置した対流ヒータ
８４とからなる。対流ヒータ８４は、送気管８８…（１
本のみを示す。）と、送気管８８…に取付けた吹出口
（ノズル）８９…とからなる。

【００３８】第４実施例は、ハウジング３の第２予熱区
間、加熱区間及び均熱区間（前側のみ）にノズル８９…
を配置した。第２予熱区間は乾燥炉８０の入口３ａより
奥に位置するので、入口３ａと比較して埃が少ない。こ
のため、埃を巻上げないでノズル８９…から熱風を噴射
することができるので、自動車ボディ５に塗料を良好に
焼き付けることができる。また、比較的早くから自動車
ボディ５のフロア５ａに熱風を吹き付けるので、塗料中
からのやに（溶剤）の発生を抑えることができる。

【００３９】図１０は本発明に係る乾燥炉（第５実施
例）の断面図である。乾燥炉９０は、乾燥空間９２を形
成するハウジング９３と、自動車ボディ５を運搬するた
めにアンダーフロア９７に設けたコンベア１０８と、自
動車ボディ５を乾燥する乾燥手段１１０とからなる。９
３ａはハウジング９３の前端の開口（入口）、９３ｂは
ハウジング９３の後端の開口（出口）、９３ｃはハウジ
ング９３の上面である。

【００４０】乾燥手段１１０は、輻射熱を発生する第１
輻射熱発生部１１１〜第５輻射熱発生部１１５と、第１
輻射熱発生部１１１〜第５輻射熱発生部１１５から加熱
タンク１１８に至る吸込ダクト１１９（循環路１２４の
一部）と、加熱タンク１１８に取付けた燃焼送風器１２
０と、加熱タンク１１８から第１輻射熱発生部１１１〜
第５輻射熱発生部１１５に至る供給ダクト１２２（循環
路１２４の残り）と、供給ダクト１２２の途中に取付け
た循環ファン１２３と、供給ダクト１２２につないで熱
風を噴射する第１対流ヒータ１２５〜第３対流ヒータ１
２７と、第１対流ヒータ１２５〜第３対流ヒータ１２７
から乾燥空間９２に噴射した熱風を吸込みダクト１１９
に導く第１吸込口１２９ａ〜第５吸込口１２９ｃとから
なる。循環路１２４は、吸込ダクト１１９及び供給ダク
ト１２２からなり、燃焼送風器１２０は吸込ファン１２
０ａ及びヒータ１２０ｂからなる。

【００４１】第１輻射熱発生部１１１〜第５輻射熱発生
部１１５は、それぞれ予熱区間、加熱区間、第１均熱区
間、第２均熱区間及び第３均熱区間に取付けたものであ
って、輻射熱で自動車ボディ５の両サイド及びルーフを
乾燥するものである。第１対流ヒータ１２５〜第３対流
ヒータ１２７は、それぞれ加熱区間、第１均熱区間及び
第２均熱区間に取付けたものであって、噴射した熱風で
自動車ボディ５のフロア５ａを直接加熱するものであ
る。

【００４２】第１輻射熱発生部１１１〜第５輻射熱発生
部１１５及び第１対流ヒータ１２５〜第３対流ヒータ１
２７は、循環路１２４を併用するものである。従って、
第１〜第３対流ヒータ１２５〜１２７の専用循環路や専
用ファンを除去することができる。この結果、加熱炉９
０の設備費を抑えることができる。

【００４３】図１１は図１０の１１−１１線断面図であ
り、第２輻射熱発生部１１２及び第１対流ヒータ１２５
の断面を示す。第２輻射熱発生部１１２は、図１０に示
すようにハウジング９３を予熱区間〜第３均熱区間の５
区間に区切る左右の縦仕切壁９８…（左側の縦仕切壁９
８…のみ図１０に示す。）と、予熱区間〜第３均熱区間
に各々取付けた左右の横仕切壁１００…，１０１…と、
左側の縦仕切壁９８…及び横仕切壁１００…に取付けた
左側の輻射パネル１０２と、右側の縦仕切壁９８…（図
示せず。）及び横仕切壁１０１…に取付けた右側の輻射
パネル１０３とからなり、左側の上下循環エリア９４
ａ，９４ｂ及び右側の上下循環エリア９５ａ，９５ｂを
形成したものである。

【００４４】左右の輻射パネル１０２，１０３は、各々
上端に吸込口１２９ａ，１２９ａを開けたものである。
また、左右の上循環エリア９４ａ，９５ａは各々吸込ダ
クト１１９につないだもので、左右の下循環エリア９４
ｂ，９５ｂは各々供給ダクト１２２につないだものであ
る。

【００４５】第１対流ヒータ１２５は、左右の吹出ダク
ト１３８，１３８をアンダーフロア９７の左右側壁９
４，９５近傍に備え、かつ自動車ボディ５のフロア５ａ
より低く配置し、吹出口１４６，１４６を自動車ボディ
５の下方で自動車ボディ５の幅方向内側（すなわち、自
動車ボディ５の両サイド５ｂ，５ｂの内側）に配置した
ものであって、供給ダクト１２２の加熱空気を背面側か
ら取り入れて自動車５のフロア５ａに向けて吹出口１４
６から熱風を噴射するものである。なお、第１対流ヒー
タ１２５については次図で詳しく説明する。

【００４６】乾燥炉９０のアンダーフロア９７側から自
動車ボディ５のフロア５ａに熱風を確実に吹き付けるこ
とができる。従って、自動車ボディ５のフロア５ａを効
率よく加熱して、フロア５ａの加熱時間を短くすること
ができる。また、吹出ダクト１３８の吹出口１４６から
自動車ボディ５のフロア５ａに熱風を吹き付ける噴流加
熱であるから熱伝達係数が大きくなり、自動車ボディ５
のフロア５ａの加熱能力を高めることができる。

【００４７】さらに、供給ダクト１２２の加熱空気を吹
出ダクト１３８に直接送り込むことができる。この結
果、充分に温度の高い加熱空気を自動車５のフロア５ａ
に吹き付けることができる。

【００４８】また、左右の吹出ダクト１３８，１３８を
左右側壁９４，９５側に配置したので、第１実施例のよ
うに、アンダーフロア９７全体に送気管５０…（図３参
照）を配置する必要がない。このため、アンダーフロア
９７に付着した落下物の除去作業が容易になり短い時間
で取除くことができる。この結果、アンダーフロア９７
のメンテナンスが容易になり、乾燥炉９０の可動率が高
まり燃料費を削減することができる。

【００４９】図１２は本発明に係る乾燥炉（第５実施
例）の対流ヒータを示す斜視図であり、第１対流ヒータ
１２５を示す。第１対流ヒータ１２５は、供給ダクト１
２２に背面１３０側を開放した状態（図１１も参照）で
アンダーフロア９７に取付けたボックス１３１と、ボッ
クス１３１の上面に取付けた中間ダクト１３２と、中間
ダクト１３２に着脱自在に取付けた吹出ダクト１３８
と、吹出ダクト１３８から熱風を噴射するスリット１３
９と、スリット１３９の大きさを調整するシャッタ手段
１４０と、スリット１３９の上下辺にヒンジ１４５…で
回転自在に取付けることで吹出口１４６を形成する上下
の案内板１４７，１４８と、上下の案内板１４７，１４
８の傾き角度δ２を調整する傾き調整手段１５０とから
なる。なお、シャッタ手段１４０及び傾き調整手段１５
０は、案内板１４７，１４８の左右に同一部材を取付け
たものであるが、以下左側の部材のみを説明する。

【００５０】吹出ダクト１３８は、中間ダクト１３２の
フランジ１３３にボルト１３５…及びナット（図示しな
い。）でフランジ１３４を取付けたものである。従っ
て、ボルト１３５…を緩めることで吹出ダクト１３８を
中間ダクト１３２から外すことができる。このため、吹
出ダクト１３８や上下の案内板１４７，１４８の間に付
着した落下物を取除く作業や修理を簡単に短い時間で行
うことができる。

【００５１】また、中間ダクト１３２の取出し位置を変
えることにより吹出ダクト１３８を乾燥炉の任意位置に
取付けることができる。さらに、吹出ダクト１３８のス
リット１３９から噴射した熱風を、上下の案内板１４
７，１４８で案内して吹出口１４６から自動車ボディ５
のフロア５ａ（図１１に示す。）へ向けて噴射すること
ができる。この結果、自動車ボディ５のフロア５ａに熱
風を効率よく吹き付けることができる。

【００５２】また、上下の案内板１４７，１４８を吹出
ダクト１３８から自動車ボディ５のフロア５ａへ向けて
斜め上向きに延ばしたので、乾燥炉のアンダーフロア９
７を避けて、自動車ボディ５のフロア５ａに熱風を直接
吹き付けることができる。この結果、アンダーフロア９
７の埃を巻上げる心配はない。さらに、吹出ダクト１３
８を乾燥炉の側壁側に配置したことで、吹出ダクト１３
８のスリット１３９に上方からの落下物が侵入し難くな
る。

【００５３】シャッタ手段１４０は、スリット１３９の
大きさを調整するシャッタ１４１と、吹出ダクト１３８
に開けた長孔１４２と、長孔１４２に差込んでシャッタ
１４１を吹出ダクト１３８に取付けたボルト１４３及び
蝶ナット１４４（片側のみ示す。）とからなり、蝶ナッ
ト１４４を緩めることによりシャッタ１４１を移動して
スリット１３９の大きさを調整するものである。シャッ
タ手段１４０でスリット１３９の大きさを調整すること
により、例えば自動車の形状や大きさに合わせて熱風の
噴射量を調整することができる。この結果、多機種混合
生産に適用することも可能である。

【００５４】傾き調整手段１５０は、吹出ダクト１３８
にボルト１５１ａ及びナット１５１ｂで第１、第２のリ
ンク１５２，１５３を回転自在に取付け、第１のリンク
１５２を上側案内板１４７の長孔１４７ａにボルト１５
４及び蝶ナット１５５で取付け、第２のリンク１５３を
下側案内板１４８の長孔１４８ａにボルト１５４及び蝶
ナット１５５で取付けたものであり、蝶ナット１５５，
１５５を緩めることにより上下の案内板１４７，１４８
の傾き角度δ２を調整するものである。

【００５５】傾き調整手段１５０で上下の案内板１４
７，１４８の傾き角度δ２を調整することにより、例え
ば自動車の形状や大きさに合わせて熱風を所望の位置に
吹付けることができる。このように、熱風の吹付位置を
調整することにより、多機種混合生産に適用することも
可能である。

【００５６】以上に述べた本発明に係る乾燥炉９０の作
用を次に説明する。図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係
る乾燥炉（第５実施例）の第１作用説明図であり、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面（すなわち、予熱区間の
断面）を示す。（ａ）において、熱風送風器１２０及び
循環ファン１２３を駆動することにより、加熱タンク１
１８内の加熱空気をフィルタ１１８ａ→循環ファン１２
３→供給ダクト１２２から第１〜第５輻射熱発生部１１
１〜１１５及び第１〜第３対流ヒータ１２５〜１２７に
流す。ここで、第２輻射熱発生部１１２及び第１対流ヒ
ータ１２５を一例として加熱空気の流れを説明する。

【００５７】第２輻射熱発生部１１２に流れた加熱空気
を矢印の如く下側の循環エリア９４ｂ→上側の循環エリ
ア９４ａ→吸込ダクト１１９→加熱タンク１１８に戻し
て再加熱する。一方、第１対流ヒータ１２５に流れた加
熱空気を白抜き矢印の如く流して吸込口１２９ａ→吸込
ダクト１１９→加熱タンク１１８に戻して再加熱する。
この状態で、コンベア１０８で自動車ボディ５をハウジ
ング９３内の予熱区間に搬入する。

【００５８】（ｂ）において、第１輻射熱乾燥手段１１
１の左下循環エリア９４ｂ→左上循環エリア９４ａに加
熱空気を流すことにより左輻射パネル１０２から輻射熱
を矢印（破線で示す。）の如く発生させて自動車ボディ
５の左サイド５ｂ及びルーフ５ｃの左側を乾燥する。同
様に、第１輻射熱乾燥手段１１１の右下循環エリア９５
ｂ→右上循環エリア９５ａに加熱空気を流すことにより
右輻射パネル１０３から輻射熱を矢印（破線で示す。）
の如く発生させて自動車ボディ５の右サイド５ｂ及びル
ーフ５ｃの右側を乾燥する。

【００５９】図１４は本発明に係る乾燥炉（第５実施
例）の第２作用説明図であり、図１３（ａ）の１４−１
４線断面（加熱区間の断面図）を示す。なお、自動車ボ
ディ５を図１３（ａ）に示す加熱区間まで運搬したもの
とする。第２輻射熱乾燥手段１１２で、図１３（ｂ）に
示す第１輻射熱乾燥手段１１１と同様に、左右側からの
輻射熱で自動車ボディ５の両サイド５ｂ，５ｂ及びルー
フ５ｃを乾燥する。

【００６０】第１対流ヒータ１２５の左右の吹出ダクト
１３８，１３８で、供給ダクト１２２の加熱空気を白抜
き矢印の如く背面側から取り入れ、吹出ダクト１３８，
１３８の吹出口１４６，１４６から白抜き矢印の如く乾
燥空間９２に熱風を噴射する。この熱風を自動車ボディ
５のフロア５ａに直接吹き付けることによりフロア５ａ
を噴流加熱する。噴射加熱は熱伝達係数が大きいため加
熱能力を高めることができる。また、自動車５のフロア
５ａを好適に昇温させることができるので、塗料を均一
にフロア５ａに焼付けることができる。このため、塗料
に混入した防錆顔料でフロア５ａを充分に保護すること
ができるので、防錆剤の塗布を廃止することも可能であ
る。

【００６１】なお、フロア５ａを加熱した加熱空気は自
動車ボディ５の両サイド５ｂ，５ｂに沿って白抜き矢印
の如く上昇して、左右の吸込口１２９ａ，１２９ａに白
抜き矢印の如く吸込んで吸込ダクト１１９に進入させ
る。

【００６２】図１５は本発明に係る乾燥炉（第６実施
例）の概略図である。第１〜第５実施例では各々の乾燥
炉を工場の床面に沿って延ばした例を説明したが、第１
〜第５実施例の乾燥炉を乾燥炉１６０のように高低差を
つけて構成することも可能である。なお、白抜き矢印は
自動車ボディの運搬方向を示す。乾燥炉１６０は、第１
予熱区間を床１６１に配置し、第２予熱区間を上がり勾
配に形成し、加熱区間及び均熱区間を床上高さＨの位置
に配置し、出口１６２側を床１６１に配置し、第２予熱
区間〜均熱区間（前側のみ）に対流ヒータ１６３を配置
したものであり、その他の構成は第１〜第５実施例と同
様である。対流ヒータ１６３は、加熱空気を送る送気管
１６４…（１本のみ図示する。）と、加熱空気を噴射す
る（吹出口）ノズル１６５…とからなる。

【００６３】ノズル１６５は、第１〜第４実施例のノズ
ル５１，６１，７９，８９と同一部材であり、また対流
ヒータ１６３は、第５実施例の第１〜第３対流ヒータ１
２５〜１２７に置き換えることも可能である。なお、対
流ヒータ１６３は、第１〜第５実施例に合わせて所望の
位置に配置することができる。

【００６４】第６実施例によれば、加熱区間及び均熱区
間を床上高さＨの位置に配置することにより、加熱区間
及び均熱区間の下側に空間１６６を形成することができ
る。このため、空間１６６に乾燥炉１６０の構成部材
（例えば、加熱空気の循環路、循環ファン及び循環空気
を加熱するヒータ）を配置することができるので、比較
的狭い設備空間に乾燥炉１６０を配置することができ
る。

【００６５】尚、第１〜第６実施例では、箱型ワークを
自動車ボディ５とした例を説明したが、その他に例えば
電車などの箱型ワークに適用することも可能である。

【００６６】第５実施例では、吹出ダクト１３８に上下
の案内板１４７，１４８を備えた例を説明したが、例え
ば上側の案内板１４７のみを備えても同様の効果を得る
ことができる。また、上下の案内板１４７，１４８の傾
き角度をシャッタ手段１４０で調整する例を説明した
が、その他の構成部材で角度を調整可能にしてもよい。
さらに、角度調整は手動に限らないで、例えばシリンダ
を使用して自動的に調整させることも可能である。

【００６７】また、吹出ダクト１３８のスリット１３９
の大きさをシャッタ手段１４０で調整して噴射量を調整
したが、スリット１３９の大きさを変えないで上下の案
内板１４７，１４８の幅を調整して風量を調整してもよ
い。また、吹出ダクト１３８のスリット１３９の大きさ
を手動で調整した例を説明したが自動的に調整してもよ
い。

【００６８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、対流ヒータを箱型ワークより低く配
置し、さらに対流ヒータの吹出口を箱型ワークの下方で
箱型ワークの幅方向内側に配置した。このため、従来デ
ッドスペースであったアンダーフロア側から箱型ワーク
の下面に熱風を確実に吹き付けることができる。従っ
て、箱型ワークの下面を効率よく加熱して、下面の加熱
時間を短くすることができるので、箱型ワークの乾燥時
間を短くすることができる。この結果、乾燥炉を短くし
て設備費及び燃料費を削減することができる。また、対
流ヒータの吹出口から箱型ワークに熱風を吹き付ける噴
流加熱であるから熱伝達係数が大きくなり、箱型ワーク
下面の加熱能力を高めることができる。

【００６９】請求項２は、吹出口となるノズルを鉛直線
に対して所定角度傾けたので、ノズルの上方から異物が
落下しても、ノズル内に異物が侵入することを回避でき
る。この結果、ノズルのメンテナンス間隔を長く設定し
て乾燥炉の稼働効率が高まる。

【００７０】請求項３は、ノズルの先端を、鉛直線に対
してノズル側に一定角度傾斜させたので、ノズル内への
落下物の侵入をより良好に回避することができる。

【００７１】請求項４は、対流ヒータの吹出ダクトをア
ンダーフロアの側壁近傍に備えたので、上方から落下し
た異物は吹出ダクトを避けてアンダーフロアに落下す
る。アンダーフロアは比較的平坦なので、落下物が付着
しても除去作業が容易であり短い時間で取除くことがで
きる。この結果、アンダーフロアのメンテナンスが容易
になり、乾燥炉の可動率が高まり燃料費を削減すること
ができる。

【００７２】請求項５は、案内板を吹出ダクトから箱型
ワークの下面へ向けて斜め上向きに延ばした。このた
め、乾燥炉のアンダーフロアを避けて、箱型ワークの下
面に熱風を直接吹き付けることができるので、アンダー
フロアの埃を熱風で巻上げる心配はない。この結果、塗
料に埃が付着する虞れはない。

【００７３】請求項６は、対流ヒータ及び輻射熱パネル
の循環路を併用することで、対流ヒータの専用循環路や
専用ファンを除去することができる。この結果、加熱炉
の設備費を抑えることができる。また、対流ヒータ及び
輻射パネルを循環路に並列に配置したことで、循環路の
加熱空気を輻射熱パネルを介さないで吹出ダクトに直接
送り込むことができる。このため、充分に温度の高い加
熱空気を箱型ワークの下面に吹き付けることができるの
で、箱型ワークの下面の加熱時間をより短くすることが
できる。この結果、箱型ワークの乾燥時間をより短くす
ることができる。

【００７４】請求項７は、箱型ワークを昇温する加熱区
間に対流ヒータを備えたので、箱型ワーク全体を略均一
に昇温させることができる。この結果、加熱時間を短く
して速やかに均熱区間へ移行することができるので、乾
燥炉を短くして設備費を抑えることができる。さらに、
箱型ワーク全体を均一に加熱することで箱型ワークに塗
料を良好に焼き付けることができる。

【００７５】請求項８は、加熱区間及び均熱区間に対流
ヒータを配置したことで、箱型ワークの下面を短い時間
で確実に設定温度まで加熱することができる。この結
果、箱型ワークに塗料を良好に焼き付けることができ
る。

【００７６】請求項９は、予熱区間及び加熱区間に対流
ヒータを備えることで、加熱区間の下流側の均熱区間に
対流ヒータを備える必要がない。このため、加熱炉のな
かに対流ヒータを備えない区間を比較的長く確保するこ
とができる。従って、例えば夜間に塗装ラインを止める
とき、均熱区間を夜間車両保留スペースとして使用して
も、保留車両に対流ヒータから熱風を吹き付けることが
ないので、塗料に埃が付着する虞れがない。この結果、
乾燥炉の下流側に必要な夜間車両保留設備を除去するこ
とが可能となり、設備費を抑えることができる。

【００７７】請求項１０は、乾燥炉が、予熱区間、加熱
区間及び均熱区間の３区間を有し、予熱区間を第１予熱
区間及び第２予熱区間の２区間に分け、第２予熱区間、
加熱区間及び均熱区間に対流ヒータを備えた。第２予熱
区間は乾燥炉の入口より奥に位置するので、入口と比較
して埃が少ない。このため、埃を巻上げないで比較的早
くから箱型ワークの下面に熱風を噴射することができる
ので、塗料に埃が付着することを防止すると共に塗料中
からのやに（溶剤）の発生を抑えることができる。この
結果、箱型ワークに塗料を良好に焼き付けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乾燥炉（第１実施例）の断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】本発明に係る乾燥炉（第１実施例）の斜視図

【図４】本発明に係る乾燥炉（第１実施例）の第１作用
説明図

【図５】本発明に係る乾燥炉（第１実施例）の第２作用
説明図

【図６】本発明に係る乾燥炉（第１実施例）の加熱状態
を説明するグラフ

【図７】本発明に係る乾燥炉のノズル（第２実施例）を
示す断面図

【図８】本発明に係る乾燥炉（第３実施例）の断面図

【図９】本発明に係る乾燥炉（第４実施例）の断面図

【図１０】本発明に係る乾燥炉（第５実施例）の断面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】本発明に係る乾燥炉（第５実施例）の対流ヒ
ータを示す斜視図

【図１３】本発明に係る乾燥炉（第５実施例）の第１作
用説明図

【図１４】本発明に係る乾燥炉（第５実施例）の第２作
用説明図

【図１５】本発明に係る乾燥炉（第６実施例）の概略図

【符号の説明】

１，７０，８０，９０，１６０…乾燥炉、３，９３…ハ
ウジング、３ａ，９３ａ…前端の開口（入口）、３ｂ，
９３ｂ…後端の開口（出口）、３ｃ，９３ｃ…上面、５
…箱型ワーク（自動車ボディ）、５ａ…下面（フロ
ア）、５ｂ…側面（サイド）、７，９７…アンダーフロ
ア、８，１０８…コンベア、３０，９４…左側壁、３
１，９５…右側壁、３２，１０２…左輻射パネル、３
３，１０３…右輻射パネル、５１，６１，７９，８９，
１６５…吹出口（ノズル）、５２，７４，８４，１６３
…対流ヒータ、６２…ノズルの先端、１２４…循環路、
１２５…対流ヒータ（第１対流ヒータ）、１２６…対流
ヒータ（第２対流ヒータ）、１２７…対流ヒータ（第３
対流ヒータ）、１３８…吹出ダクト、１３９…スリッ
ト、１４６…吹出口、１４７…上側案内板、１４８…下
側案内板、Ｌ…鉛直線、δ１，δ２…所定角度。

フロントページの続き (72)発明者 中村 俊二 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内 (72)発明者 トニー・サカラチア カナダ国 エル９アール １エー２ オン タリオ州、アリストン、トッテンハム・ロ ード4700 ピーオーボックス5000 ホン ダ・オブ・カナダ・マニュファクチャリン グ内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 箱型ワークに塗布した塗料を乾燥するた
   めの乾燥炉であって、 上面と、側壁と、アンダーフロアと、前端の開口と、後
   端の開口とを有するハウジングと、 前記ハウジングの前記側壁に配置された輻射熱パネル
   と、 前記箱型ワークを載せて前記ハウジング内を運ぶコンベ
   アと、 前記コンベアで運ぶ箱型ワークより低く配置された対流
   ヒータと、 前記コンベアに載せられてハウジング内を移動する前記
   箱型ワークの下方で該箱型ワークの幅方向内側に配置さ
   れた前記対流ヒータの熱風を噴射する吹出口と、 から成り、もって前記吹出口から噴射した熱風で、前記
   箱型ワークの下面を加熱することを特徴とした乾燥炉。
2. 【請求項２】 前記吹出口は、アンダーフロアに備えた
   複数のノズルであり、これらのノズルを鉛直線に対して
   所定角度傾けたことを特徴とする請求項１記載の乾燥
   炉。
3. 【請求項３】 前記ノズルの先端を、鉛直線に対してノ
   ズル側に一定角度傾斜させたことを特徴とする請求項２
   記載の乾燥炉。
4. 【請求項４】 前記対流ヒータは、熱風を噴射する複数
   の吹出ダクトをアンダーフロアの側壁近傍に備え、前記
   吹出ダクトから噴射した熱風を前記箱型ワークの下面ま
   で案内する案内板を備えたことを特徴とする請求項１記
   載の乾燥炉。
5. 【請求項５】 前記案内板は、吹出ダクトから箱型ワー
   クの下面へ向けて斜め上向きに延ばしたものであること
   を特徴とする請求項４記載の乾燥炉。
6. 【請求項６】 前記対流ヒータ及び輻射熱パネルを加熱
   空気の循環路に並列に配置し、循環路の加熱空気を前記
   アンダーフロア側から対流ヒータ及び輻射熱パネルに供
   給することを特徴とした請求項１記載の乾燥炉。
7. 【請求項７】 前記乾燥炉は、予熱区間、加熱区間及び
   均熱区間の３区間を有し、少なくとも加熱区間に前記対
   流ヒータを備えたことを特徴とする請求項１記載の乾燥
   炉。
8. 【請求項８】 前記乾燥炉は、予熱区間、加熱区間及び
   均熱区間の３区間を有し、加熱区間及び均熱区間に前記
   対流ヒータを備えたことを特徴とする請求項１記載の乾
   燥炉。
9. 【請求項９】 前記乾燥炉は、予熱区間、加熱区間及び
   均熱区間の３区間を有し、予熱区間及び加熱区間に前記
   対流ヒータを備えたことを特徴とする請求項１記載の乾
   燥炉。
10. 【請求項１０】 前記乾燥炉は、予熱区間、加熱区間及
    び均熱区間の３区間を有し、前記予熱区間を第１予熱区
    間及び第２予熱区間の２区間に分け、第２予熱区間、加
    熱区間及び均熱区間に前記対流ヒータを備えたことを特
    徴とする請求項１記載の乾燥炉。