JPH11222129A - 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両用のフローティング式のキャリパブ
レーキ装置にあって、シリンダ側のアームにとりつけら
れる制輪子の取付構造の改良を図る。 【解決手段】 キャリパブレーキ本体に設けられるシリ
ンダ側のアーム１２には、シリンダのピストンにより押
圧されるガイドレール部材３００が配設され、反シリン
ダ側のアーム１４にはガイドレール部材３５０が配設さ
れる。制輪子２００は、ブレーキパッド２１０を支持す
る台金部材２３０の裏側にガイド部材２４０を有する。
ガイド部材２４０は、２枚の板材２４２，２４４で構成
され、外側の板材２４４のオーバーハング部２４４ａが
板材でつくられるガイドレール部材３００，３５０の折
り返し部３３０，３８０に係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両に装備され
るキャリパブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平８−２２６４６９号公報
は、鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置を開示
する。この種のブレーキ装置は、図１０から図１３に示
す構成を有する。図１０はキャリパブレーキ装置の側面
図、図１１は平面図である。全体を符号１で示すキャリ
パブレーキ装置は、車輪５を挾むキャリパ形状の本体１
０を有し、本体１０は２本の支持ピン３０，３２を介し
て支持枠２０に対して支持される。支持枠２０は、下面
側に設けられる溝２２を有し、この溝２２を利用してキ
ャリパブレーキ装置全体が車両の台車上に固定される。

【０００３】本体１０は、車輪を挾む２本のアーム１
２，１４を備えるが、第１のアーム１２には２個の油圧
シリンダ４０が装備される。また、この第１のアーム１
２にはブレーキシューを有する制輪子と車輪にとりつけ
られるロータとの間の隙間を自動的に調整する隙間調整
装置５０がとりつけられる。

【０００４】第１のアーム１２の上端には、上部制輪子
受け部材６０が配設される。上部制輪子受け部材６０
は、上部アンカピン６４を介して制輪子７０の上端部を
受ける。上部制輪子受け部材６０は、アンカボルト６２
を介して第１のアーム１２に固定される。第１のアーム
１２の下端には、下部制輪子受け部材８０が配設され
る。下部制輪子受け部材８０は、下部アンカピン８４を
介して制輪子７０の下端部を受ける。下部制輪子受け部
材８０は、アンカボルト８２を介して第２のアーム１２
に固定される。

【０００５】第１のアーム１２に対向して配設される第
２のアーム１４は制輪子７０を押圧するためのシリンダ
を装備しない。そこで、本体１０を支持ピン３０，３２
によって支持ピンの軸線方向に摺動可能とし、フローテ
ィング状態に支持する構造を採用している。第２のアー
ム１４も上部制輪子受け部材６０ａ、及び下部制輪子受
け部材を備えて、制輪子７０を支持する。

【０００６】図１２は制輪子７０の全体構造を示す説明
図である。制輪子７０は、バックプレート７２上にブレ
ーキライニング部材のセグメント７４を固定手段７５に
より固定した構成を有する。図示の実施例にあっては、
４個のセグメント７４がとりつけられており、各セグメ
ント７４は溝７４ａ等が形成される。バックプレート７
２のセグメント７４とは反対側には、ガイドプレート７
６がとりつけられる。このガイドプレート７６は制輪子
７０をブレーキ本体のアームにとりつけるためのもの
で、両側部には、いわゆるアリ山の断面形状である先端
が広がるテーパ面７６ａが形成される。ガイドプレート
７６の上下端部にはアンカピンが係合するための凹部７
７が形成される。

【０００７】図１３はキャリパブレーキ本体１０に対す
る制輪子７０の取付構造を示す説明図である。本体１０
の一方のシリンダ側のアーム１２に対しては、ピストン
により押圧されるガイドレール部材１００がとりつけら
れ、ガイドレール部材１００に対して制輪子７０のガイ
ドプレート７６を挿入することによって制輪子７０は支
持される。その後に、アンカブロックをボルト穴９２を
利用してアンカブロック取付面９０に対して固定し、制
輪子７０の下方への脱落を防止する。反シリンダ側のア
ーム１４に対しては、アームの内側に形成したアリ溝９
４を利用して制輪子７０を直接にとりつける。

【０００８】キャリパブレーキ本体は、車両の車輪にと
りつけられるロータを挾む２本のアームを備え、アーム
のロータに対向する面にブレーキパッドを有する制輪子
がとりつけられる。制輪子は摩耗が生じた際には交換さ
れる。このために、制輪子を各アームに対して下側から
挿入するように構成し、アンカブロックで制輪子をアー
ムに固定する構成が採用される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この種のブレーキ装置
にあっては、制輪子をキャリパのアームに対して取り付
ける構造として、アーム側にアリ溝を設け、制輪子のガ
イドプレートに形成したアリ山を利用して、制輪子をア
ームに取り付ける構造を採用していた。このアリ山やア
リ溝を加工する手段としては、切削機械を使用して、切
削加工を施す必要がある。そこで本発明は、このアリ
山、アリ溝の切削加工を省略し、プレス加工のみで制輪
子をアームに差し込み、固定する構造を備える鉄道車両
用キャリパブレーキ装置を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両用キャ
リパとブレーキ装置は、基本的手段として、鉄道車両の
台車に固定される支持枠と、支持枠に対して２本の支持
ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持される
キャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設け
られて車両の車輪を挾むシリンダを備える第１のアーム
と、シリンダを備えない第２のアームを有するものであ
る。そして、第１及び第２のアームに装備されるガイド
レール部材は、長尺状の板材でつくられる本体と、本体
の片側に形成される折り返し部を備える。

【００１１】ガイドレール部材に差し込まれる制輪子
は、台金部材の表面に設けられるブレーキパッドと、台
金部材の裏面に取り付けられてガイドレール部材の折り
返し部に差し込まれるガイド部材を備える。さらに、ガ
イド部材は台金部材に当接する第１の板材と、第１の板
材に対して片側にオーバーハングして取り付けられる第
２の板材とを備えるものである。

【００１２】より具体的な手段として、第１のアームに
装備されるガイドレール部材は、ガイドレール部材の本
体の上端部を折り曲げて形成される制輪子の該組付防止
装置を備え、第２のアームに装備されるガイドレール部
材は、ガイドレール部材の本体の上下端部を折り曲げて
形成されるアンカブロックへの取付部を備えるものであ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１，図２は、本発明のキャリパ
ブレーキ装置におけるキャリパブレーキ本体に対する制
輪子２００の取付構造を示す説明図である。キャリパブ
レーキ本体１０の基本的構造は、図１０から図１３で示
したものと同様であるので、同一の符号を付して説明を
省略する。

【００１４】キャリパブレーキ本体１０のシリンダ側の
アーム１２には、シリンダ側のガイドレール部材３００
が配設される。このガイドレール部材３００は、隙間調
整装置５０のピン部材５１０に係合されるとともに、油
圧シリンダ４０に挿入されたピストン４１０により押圧
される。そして、このシリンダ側のガイドレール３００
に対して、制輪子２００が差し込まれて、上下に配設さ
れるアンカピン６４，８４により固定される。反シリン
ダ側のアーム１４には、反シリンダ側のガイドレール部
材３５０が取り付けられる。この反シリンダ側のガイド
レール３５０に対しても制輪子２００が差し込まれて、
アンカブロック６０ａ，８０ａにより固定される。

【００１５】図３は、制輪子２００の詳細な構造を示す
ものである。制輪子２００は、セグメント状のブレーキ
ライニング２１０を裏金２２０を介して台金部材２３０
にリベット２３２により固定された構造を有する。そし
て、この台金部材２３０に対してガイド部材２４０がリ
ベット２６０により固定される。

【００１６】ガイド部材２４０は、２枚の板材２４２，
２４４で構成される。台金部材２３０に当接する第１の
板材２４２は、幅寸法が第２の板材２４４に比べて小さ
な寸法に形成してある。そして、第２の板材２４４は、
第１の板材２４２に対して、片側にのみオーバーハング
部２４４ａが形成されるように、台金部材２３０に固定
される。そこで、この第２の板材２４４のオーバーハン
グ部２４４ａの内側に溝部２４５が形成される。このオ
ーバーハング部２４４ａは、制輪子２００の車輪の内径
側に設けられる。

【００１７】図４は、シリンダ側のガイドレール部材３
００の詳細を示す説明図である。シリンダ側のガイドレ
ール部材３００は、長尺状の本体３１０の片側に折り返
し部３３０を形成したものであって、この折り返し部３
３０によって溝部３３２が設けられる。ガイドレール本
体３１０の中央部には開口部３１２が設けられており、
この開口部３１２を利用して隙間調整装置に係合され
る。ガイドレール本体３１０の上部には、キャリパブレ
ーキの上部アンカピンに係合する穴３１６が設けられ、
下部には、下部アンカピンが係合する凹部３１４が設け
られる。また、ガイドレール本体３１０の上端には、本
体３１０の一部を９０度折り曲げることにより形成され
る制輪子の誤組付防止装置３２０が設けられる。

【００１８】図５は、反シリンダ側のガイドレール３５
０を示す説明図である。ガイドレール３５０の本体３６
０は、板材をプレス加工してつくられるものであって、
片側に折り返し部３８０が設けられる。折り返し部３８
０の内側に溝３８２が形成される。ガイドレール本体３
６０の上下端部は９０度に折り曲げられて取付部３７０
が形成される。取付部３７０は貫通穴３７２を有し、ア
ンカボルトによりアーム側に共締めされる。

【００１９】図６は、反シリンダ側のアーム１４の先端
の構造を示し、反シリンダ側のガイドレールの取付面９
１が設けられる。この取付面９１とガイドレールの本体
３６０が当接され、アンカボルト穴９２に螺合されるア
ンカボルトによって、本体３６０は反シリンダ側のアー
ム１４に固定される。

【００２０】図７〜図９は、本発明による制輪子の誤組
付防止機能の説明図である。図７は、シリンダ側のガイ
ドレール部材３００に対して、制輪子２００が正規の状
態に組み付けられた状態を示す。ガイドレール本体３１
０の折り曲げ部３３０が形成する溝部３３２に、制輪子
２００のガイド部材２４０を構成するガイドプレート２
４４のオーバーハング部２４４ａが正しく差し込まれて
いる。

【００２１】図８は、制輪子２００の上下を逆にして、
ガイドレール部材３００に差し込む状態を示す。この状
態にあっては、制輪子２００のガイド部材のオーバーハ
ング部２４４ａは、ガイドレール部材３００の折り返し
部３３０の溝部３３２に差し込まれない。この姿勢にあ
っては、ガイドレール本体３１０の溝３１４と制輪子２
００の台金部材２３０の溝２５０の位相が一致せず、ア
ンカピンを差し込むことができない。したがって、制輪
子２００の誤組付は防止される。

【００２２】図９は、ガイドレール部材３００に対して
制輪子２００を斜めに組み付けようとした状態を示す。
この状態にあっては、制輪子２００の台金部材２３０が
ガイドレール部材の本体３１０の上端に設けた誤組付防
止装置３２０と干渉する。そこで、ガイドレール本体３
１０の溝３１４と制輪子２００の台金部材２３０の溝２
５０の位相にずれが発生し、下側アンカピンを差し込む
ことができない。したがって、制輪子２００の誤組付が
防止される。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上のように、鉄道車両のブレ
ーキ装置等に使用されるキャリパブレーキ装置にあっ
て、キャリパ本体へ取付けられるブレーキパッドセグメ
ントを備えた制輪子の取付構造を改良したものであっ
て、制輪子の交換時の組付作業の簡素化と誤組付の防止
を図るものである。キャリパブレーキの構成部品の設計
変更を最少限に押え、コストダウンを図るとともに、従
来の部品を活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す説明図。

【図２】本発明の実施例を示す説明図。

【図３】制輪子の構造を示す説明図。

【図４】シリンダ側の制輪子を保持するガイドレールの
説明図。

【図５】反シリンダ側の制輪子を保持するガイドレール
の説明図。

【図６】反シリンダ側のガイドレールの取付構造を示す
説明図。

【図７】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明
図。

【図８】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明
図。

【図９】本発明の制輪子の誤組付防止構造を示す説明
図。

【図１０】鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図。

【図１１】鉄道車両用キャリパブレーキ装置の平面図。

【図１２】従来の制輪子の説明図。

【図１３】従来の制輪子の取付構造を示す説明図。

【符号の説明】

１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 １０ キャリパブレーキ本体 １２ シリンダ側アーム １４ シリンダ側アーム ２０ 支持枠 ３０ 上部支持ピン ３２ 下部支持ピン ４０ 油圧シリンダ ５０ 隙間調整装置 ６０ 上部アンカブロック ６４ 上部アンカピン ７０ 制輪子 ８０ 下部アンカブロック ８２ 下部アンカボルト ８４ 下部アンカピン ２００ 制輪子 ３００ シリンダ側のガイドレール ３５０ 反シリンダ側のガイドレール

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の台車に固定される支持枠と、
   支持枠に対して２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方
   向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キ
   ャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾むシリ
   ンダを備える第１のアームと、シリンダを備えない第２
   のアームを有する鉄道車両用キャリパブレーキ装置であ
   って、 第１及び第２のアームに装備されるガイドレール部材
   は、長尺状の板材でつくられる本体と、本体の片側に形
   成される折り返し部を備え、 ガイドレール部材に差し込まれる制輪子は、台金部材の
   表面に設けられるブレーキパッドと、台金部材の裏面に
   取り付けられてガイドレール部材の折り返し部に差し込
   まれるガイド部材を備え、ガイド部材は台金部材に当接
   する第１の板材と、第１の板材に対して片側にオーバー
   ハングして取り付けられる第２の板材とを備える鉄道車
   両用キャリパブレーキ装置。
2. 【請求項２】 第１のアームに装備されるガイドレール
   部材は、ガイドレール部材の本体の上端部を折り曲げて
   形成される制輪子の誤組付防止装置を備える請求項１記
   載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
3. 【請求項３】 第２のアームに装備されるガイドレール
   部材は、ガイドレール部材の本体の上下端部を折り曲げ
   て形成されるアンカブロックへの取付部を備える請求項
   １記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。