JPH11222136A - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 あまり労力を必要とせず簡単且つ迅速に運搬
台車同士を連結することができるとともに、連結部の破
損を極力なくすことができる運搬台車を提供する。 【解決手段】 運搬台１１の後端部の第１張り出し部１
４に第１連結突起１５，１６を形成し、その第１連結突
起１５，１６の後側には斜面１５ａ，１６ａを形成し
た。一方、運搬台１１の前端部の裏側には、第１連結凹
部２６，２７を形成した。運搬台１１の左端部の第２張
り出し部２３に第２連結突起２４，２５を形成し、その
第２連結突起２４，２５の左側には斜面２４ａ，２５ａ
を形成した。一方、運搬台１１の右端部の裏側には、第
２連結凹部２８，２９を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は運搬台車に係り、詳
しくは台車と台車を互いに連結する連結構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スーパーマーケットなどで使用さ
れる運搬台車においては、該台車と台車を互いに連結し
て載置部を拡大して使用することができる運搬台車が提
案されている（例えば特開平７−２５７３８４号公
報）。図２１及び図２２はその運搬台車を示す。該運搬
台車７０は、その前後方向（前後進方向）の一端部に縦
列用の係止突起７１を垂直に下方に向かって突出形成
し、他端部に縦列用の係止孔７２を設けている。そし
て、一方の運搬台車７０の係止孔７２に他方の運搬台車
７０の係止突起７１を係合させることによって２台の運
搬台車７０が互いに縦列連結される。

【０００３】また、該運搬台車７０には、左右方向の一
端部に同様な横列用の係止突起を下方に向かって形成
し、他端部に横列用の係止孔が設けられている。そし
て、一方の運搬台車７０の横列用の係止孔に他方の運搬
台車７０の横列用の係止突起を係合させることによって
２台の運搬台車７０が互いに横一列に連結されるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、運搬台車を
互いに連結する場合、係止突起７１は垂直に下方に向か
って突出形成されているため、図２１に示すように係止
突起７１を係止孔７２に係合する側の運搬台車７０を持
ち上げて係合する必要があった。つまり、係止突起７１
の先端が、少なくとも係止孔７２の上面より上方にくる
まで持ち上げる必要があった。しかも、運搬台車７０を
持ち上げて連結するため、係止部分が死角となり、完全
に係合位置合わせできたかどうか視認しずらかった。従
って、その連結作業は、手間と労力を必要としていた。
また、前記運搬台車を連結しようとする際衝突して、前
記係止突起を破損してしまうことがあった。従って、そ
の連結作業に注意を要していた。

【０００５】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的はあまり労力を必要とせず
簡単且つ迅速に運搬台車同士を連結することができると
ともに、連結部の破損を極力なくすことができる運搬台
車を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、荷物等を搬送するための
運搬台の下面にキャスタを設けた運搬台車において、前
記運搬台の端縁に第１掛け止め部を、その端縁の反対側
の端縁に他の運搬台の第１掛け止め部と掛け止めされる
第２掛け止め部を設けて、第１，第２の掛け止め部の相
互掛け止めにより運搬台間を連結するように構成し、第
１，第２の掛け止め部の少なくとも一方にはそれらを掛
け止め状態に案内するための傾斜面を設けた。

【０００７】従って、請求項１に記載の発明によれば、
第１，第２の掛け止め部の相互掛け止めにより相隣る運
搬台車を連結するとき、第１，第２の掛け止め部の少な
くとも一方にはそれらが掛け止め状態に案内される。こ
のため、相隣る運搬台車を簡単に連結することができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図１４に従って説明す
る。

【０００９】図１及び図２に示すように、本実施形態の
運搬台車１０の運搬台１１は、プラスチック材料にて一
体成形された長方形状の台盤であって、その裏側にはキ
ャスタ１２を装着し、その表面には物品を載置するため
の載置部１３を有している。前記運搬台１１の長手方向
（前後方向）の一端部（後端部）には第１張り出し部１
４が運搬台１１の底面から延出形成されている。前記第
１張り出し部１４の上面１４ａは前記運搬台１１の前後
方向の一端部（前端部）の後述する第２掛け止め部の底
部と略同一水平面上に形成されている。前記第１張り出
し部１４の上面１４ａの中央位置には凸台１４ｂが突出
形成されている。

【００１０】図２〜図４に示すように、前記第１張り出
し部１４の上面１４ａには、左右一対の第１掛け止め部
としての第１連結突起１５，１６がそれぞれ前記凸台１
４ｂの両側に突出形成されている。両第１連結突起１
５，１６はその後側が斜状に切り欠いて案内手段として
の斜面１５ａ，１６ａが形成されている。また、両第１
連結突起１５，１６は運搬台１１の後端面１１ａと離間
していて、その後端面１１ａと第１連結突起１５，１６
の前側立面１５ｂ，１６ｂとの間は予め定めた隙間ｔ１
が形成されている。

【００１１】また、前記第１張り出し部１４には、下方
に向けて第１支持体１７と、第２支持体１８とが延出形
成されている。第１支持体１７は四角有底筒体であっ
て、平断面が正方形をなす第１支持孔１７ａを形成して
いる。第１支持体１７の底部１７ｂには水抜き孔１７ｃ
が形成されている。第１支持孔１７ａの四方の内側面に
は、図３に示すように、上下方向に延びた突条１７ｄが
突出形成されている。

【００１２】突条１７ｄが形成された第１支持孔１７ａ
には、金属製の第１スリーブ１９が嵌着されている。第
１スリーブ１９は、平断面が円形の筒体であって、第１
スリーブ１９を第１支持孔１７ａに嵌挿したとき、該ス
リーブ１９の外周面が第１支持孔１７ａの内側面に形成
した突条１７ｄにて圧設されて容易に第１スリーブ１９
が第１支持孔１７ａから抜けないように構成されてい
る。

【００１３】第２支持体１８は四角有底筒体であって、
平断面が正方形をなす第２支持孔１８ａを形成してい
る。第２支持体１８の底部１８ｂには水抜き孔１８ｃが
形成されている。第２支持孔１８ａの四方の内側面に
は、図３に示すように、上下方向に延びた突条１８ｄが
突出形成されている。

【００１４】突条１８ｄが形成された第２支持孔１８ａ
には、金属製の第２スリーブ２０が嵌着されている。第
２スリーブ２０は、平断面が長方形の筒体であって、第
２スリーブ２０を第２支持孔１８ａに嵌挿したとき、該
スリーブ２０の外周面が第２支持孔１８ａの内側面に形
成した突条１８ｄにて圧設されて容易に第２スリーブ２
０が第１支持孔１８ａから抜けないように構成されてい
る。図４に示すように、平断面が長方形の第２スリーブ
２０におけるその短辺の長さＴ１は、前記円筒体の第１
スリーブ１９の内径Ｄ１と一致させている。

【００１５】また、本実施形態では、前記第１支持孔１
７ａと第２支持孔１８ａの形成位置は以下のように設定
している。前記第１支持孔１７ａ（第１スリーブ１９）
の中心軸線から運搬台１１の左端面１１ｃまでの距離を
Ｌ１とし、前記第２支持孔１８ａ（第２スリーブ２０）
の中心軸線から運搬台１１の右端面１１ｄまでの距離を
Ｌ２としたとき、前記第１支持孔１７ａ（第１スリーブ
１９）の中心軸線から第２支持孔１８ａ（第２スリーブ
２０）の中心軸線までの距離Ｌ３が距離Ｌ１と距離Ｌ２
との和、即ち、Ｌ３＝Ｌ１＋Ｌ２となるように、第１支
持孔１７ａと第２支持孔１８ａの形成位置は予め設定し
ている。

【００１６】図５〜図７に示すように、前記第１及び第
２スリーブ１９，２０には、ハンドル２１が係脱可能に
嵌挿連結される。ハンドル２１は金属製丸パイプを略逆
Ｕ字状に折り曲げて形成している。ハンドル２１の左右
一対の先端部は差し込み部２１ａ，２１ｂを構成し、そ
の差し込み部２１ａ，２１ｂの外径Ｄ２は、前記第１ス
リーブ１９の内径Ｄ１（＝Ｔ１）と略同じにしている。
また、両差し込み部２１ａ，２１ｂの中心軸線間の距離
Ｌ４は、前記第１支持孔１７ａ（第１スリーブ１９）の
中心軸線から第２支持孔１８ａ（第２スリーブ２０）の
中心軸線までの距離Ｌ３と同じにしている。また、両差
し込み部２１ａ，２１ｂの間は補強用のアーム２２が連
結されている。

【００１７】前記運搬台１１の長手方向に直交する幅方
向（左右方向）の一端部（左端部）には、第２張り出し
部２３が運搬台１１の底面から延出形成されている。前
記第２張り出し部２３の上面２３ａは前記運搬台１１の
幅方向（左右方向）の一端部（右端部）の底部と略同一
水平面上に形成されている。前記第２張り出し部２３の
上面２３ａには、前後一対の第１掛け止め部としての第
２連結突起２４，２５が突出形成されている。両第２連
結突起２４，２５はその左側が斜状に切り欠いて案内手
段としての斜面２４ａ，２５ａが形成されている。ま
た、両第２連結突起２４，２５は運搬台１１の左端面１
１ｃと離間していて、その左端面１１ｃと第２連結突起
２４，２５の右側立面２４ｂ，２５ｂとの間は予め定め
た隙間ｔ２が形成されている。

【００１８】図８に示すように、運搬台１１の前後方向
の一端部（前端部）の裏側には、前記第１連結突起１
５，１６とそれぞれ相対向するように第２掛け止め部と
しての第１連結凹部２６，２７が形成されている。第１
連結凹部２６，２７は、運搬台１１の裏面に形成された
リブ２６ａ〜２６ｃ，２７ａ〜２７ｃにて構成されてい
る。

【００１９】図８に示すように、運搬台１１の左右方向
の一端部（右端部）の裏側には、前記第２連結突起２
４，２５とそれぞれ相対向するように第２掛け止め部と
しての第２連結凹部２８，２９が形成されている。第２
連結凹部２８，２９は、運搬台１１の裏面に形成された
リブ２８ａ〜２８ｃ，２９ａ〜２９ｃにて構成されてい
る。

【００２０】前記載置部１３において、その載置部１３
の中心位置を中心とする正方形の４頂点位置には、その
頂点位置を中心とする積層用凹部３０〜３３が凹設され
ている。各凹部３０〜３３は底部に向かって先細となる
逆四角錐台形状の凹部であって、それぞれ各凹部３０〜
３３の向きは互いに同じ向きに形成されている。各凹部
３０〜３３の底部には、水抜き孔３０ａ〜３３ａが形成
されている。

【００２１】図９に示すように、前記各凹部３０〜３３
と対応する運搬台１１の裏側の位置には、載置用脚３４
〜３７が下方に向かって延出形成されている。各載置用
脚３４〜３７は平断面が四角形状の筒体であって、その
平断面が正四角形状は積層用凹部３０〜３３の底面正四
角形状より小さくなっている。

【００２２】次に、上記のように構成された運搬台車１
０の作用及び効果を説明する。 （１）本実施形態では、運搬台１１の後端部の第１張り
出し部１４に第１連結突起１５，１６を形成し、その第
１連結突起１５，１６の後側には斜面１５ａ，１６ａを
形成した。一方、運搬台１１の前端部の裏側には、第１
連結凹部２６，２７を形成した。

【００２３】従って、図１１，図１２及び図１４に示す
ように、２台の運搬台車１０を縦方向に互いに連結する
場合、後方の運搬台車１０を、該運搬台車１０の前端部
が前方にある運搬台車１０の後端部と相対向するように
合わせ、この状態から更に後方の運搬台車１０を前方に
押すだけで両運搬台車１０は互いに連結される。即ち、
後方の運搬台車１０を更に前方に押すと、前方の運搬台
車１０の第１連結突起１５，１６に形成した斜面１５
ａ，１６ａに沿って、後方の運搬台車１０の前端面１１
ｄを形成するリブ２６ａ，２７ａが斜面１５ａ，１６ａ
に沿って上動する。やがて、リブ２６ａ，２７ａが斜面
１５ａ，１６ａの頂点を超えると、該リブ２６ａ，２７
ａが、前方の運搬台車１０の後端面１１ａと第１連結突
起１５，１６の前側立面１５ｂ，１６ｂとの間に形成さ
れた隙間ｔ１に落ち込む。即ち、前方の運搬台車１０の
第１連結突起１５，１６と後方の運搬台車１０の第１連
結凹部２６，２７が嵌合し、前方の運搬台車１０と後方
の運搬台車１０が互いに縦列に連結される。

【００２４】このように、単に運搬台車１０を押すだけ
で、簡単且つ迅速に運搬台車を連結することができる。
しかも、前記第１張り出し部１４の上面１４ａは運搬台
１１の底部と同一水平面となるように形成されているた
め、互いに連結された運搬台車１０の載置部１３は同一
平面となる。

【００２５】（２）また、本実施形態では、運搬台１１
の左端部の第２張り出し部２３に第２連結突起２４，２
５を形成し、その第２連結突起２４，２５の左側には斜
面２４ａ，２５ａを形成した。一方、運搬台１１の右端
部の裏側には、第２連結凹部２８，２９を形成した。

【００２６】従って、図１０，図１１及び図１３に示す
ように、２台の運搬台車１０を横方向に互いに連結する
場合、右側の運搬台車１０の左側部が左側にある運搬台
車１０の右端部と相対向するように合わせ、この状態か
ら更に右側の運搬台車１０を左側に押すだけで両運搬台
車１０は互いに連結される。即ち、右側の運搬台車１０
を更に左側に押すと、左側の運搬台車１０の第２連結突
起２４，２５に形成した斜面２４ａ，２５ａに沿って、
右側の運搬台車１０の右端面１１ｃを形成するリブ２８
ａ，２９ａが斜面２４ａ，２５ａに沿って上動する。や
がて、リブ２８ａ，２９ａが斜面２４ａ，２５ａの頂点
を超えると、該リブ２８ａ，２９ａが、右側の運搬台車
１０の左端面１１ｂと第２連結突起２４，２５の右側立
面２４ｂ，２５ｂとの間に形成された隙間ｔ２に落ち込
む。即ち、右側の運搬台車１０の第２連結突起２４，２
５と左側の運搬台車１０の第２連結凹部２８，２９が嵌
合し、右側の運搬台車１０と左側の運搬台車１０が互い
に横一列に連結される。

【００２７】このように、単に運搬台車１０を押すだけ
で、簡単且つ迅速に運搬台車を連結することができる。
しかも、前記第２張り出し部２３の上面２３ａは運搬台
１１の底部と同一水平面となるように形成されているた
め、互いに連結された運搬台車１０の載置部１３は同一
平面となる。

【００２８】（３）本実施形態では、第１支持孔１７ｃ
と第２支持孔１８ｃにそれぞれ金属製の第１スリーブ１
９と第２スリーブ２０を嵌着させた。従って、ハンドル
２１は、頻繁に第１，第２スリーブ１９，２０と係脱し
ても、第１，第２支持孔１７ｃ，１８ｃの内周が広げら
れることなく、第１，第２スリーブ１９，２０により安
定に支持される。

【００２９】（４）本実施形態では、ハンドル２１の差
し込み部２１ａ，２１ｂは、断面円形をなし、前記第１
スリーブ１９の内径Ｄ１及び第２スリーブ２０の短辺の
長さＴ１と等しい外径Ｄ２とするとともに、その差し込
み部２１ａ，２１ｂの中心軸線間の距離Ｌ４を前記第
１，第２スリーブ１９，２０の中心軸線間の距離Ｌ３と
同じにしている。従って、ハンドル２１の差し込み部２
１ａ，２１ｂはそれぞれ前記第１スリーブ１９と第２ス
リーブ２０の中に嵌挿されるとき、その差し込み部２１
ａは前記第１スリーブ１９により安定に嵌着される。

【００３０】（５）本実施形態では、前記各距離Ｌ１〜
Ｌ４を、Ｌ３＝Ｌ４＝Ｌ１＋Ｌ２となるようにしてい
る。従って、横一列に２つの運搬台車１０が連結された
とき、ハンドル２１の一方の差し込み部２１ａを左側の
運搬台車１０の第２スリーブ２０に差し込み、他方の差
し込み部２１ｂを右側の運搬台車１０の第１スリーブ１
９に差し込むことができる。その結果、該ハンドル２１
にて２台の運搬台車１０を確実に搬送することができ
る。

【００３１】（６）本実施形態では、前記第１支持孔１
７ａの底部１７ｂの中央には水抜き孔１７ｃが設けら
れ、前記第２支持孔１８ａの底部１８ｂの中央には水抜
き孔１８ｃが設けられている。従って、前記第１，第２
支持孔１７ａ，１８ａ内に水が溜まることを避けること
ができる。

【００３２】（７）本実施形態では、運搬台車１０の載
置部１３の中央位置には、積層用凹部３０〜３３を設
け、その凹部３０〜３３と対応する裏側には載置用脚３
４〜３７を形成した。一方の運搬台車１０のを他方の運
搬台車１０の凹部３０〜３３に係合させることによっ
て、一方の運搬台車１０の脚３４〜３７を他方の運搬台
車１０に積み重ねることができる。このとき、凹部３０
〜３３と脚３４〜３７は同一垂直方向に一体形成されて
いるので、積み重ね部分が上下方向に連続し、その部分
で荷重を受けることになるため、運搬台１１の変形や破
損を防止できるとともに、安定に積み重ねることができ
る。

【００３３】（８）本実施形態では、積層用凹部３０〜
３３は逆四角錐台形状をなしているので、楽に他方の運
搬台車１０の脚３４〜３７を係合させることができる。 （９）本実施形態では、積層用凹部３０〜３３は、運搬
台車１０の中心位置を中心とする正方形の４つの頂点位
置に設けられているので、一方の運搬台車１０を他方の
運搬台車１０に積み重ねるつまり上下の運搬台車１０の
運搬台１１が互いに直交するように縦横に交叉して積み
重ねるとき、互いにバランスよく４点支持することによ
って安定且つ丈夫に積み重ねられることができる。

【００３４】（１０）本実施形態では、積層用凹部３０
〜３３の底部の中央には水抜き孔３０ａ〜３３ａが形成
されているので、屋外に使われている運搬台車１０にお
いて、雨などの水は凹部３０〜３３に溜まることない。

【００３５】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図１５〜図１９に従って説明する。本
実施形態は、第１実施形態とは、部分的な構成のみが相
違する。そのため、説明の便宜上、相違する部分につい
て詳細に説明し第１実施形態と同一の構成については符
号を同じにしてその詳細は省略する。

【００３６】図１５に示すように、第１張り出し部１４
上の第１，第２支持体４７，４８は連結部４９により連
結されている。第１，第２支持孔４７ａ，４８ａは平断
面が正方形をなしている。図１５〜図１７に示すよう
に、第１，第２支持体４７，４８の底部４７ｂ，４８ｂ
には上方へ向かって環状の凸台４７ｃ，４８ｃが形成さ
れ、その内周に水抜き孔４７ｄ，４８ｄが形成されてい
る。第１，第２支持孔４７ａ，４８ａの上半部間には、
溝５０が形成されている。また、第１，第２支持孔４７
ａ，４８ａの四方の内側面及び溝５０の一側面（載置部
４３側の側面）には、上下方向に延びた突条４７ｅ，４
８ｅ及び５０ａが突出形成されている。

【００３７】第１，第２支持孔４７ａ，４８ａ内には、
金属製の第１，第２スリーブ５１，５２が嵌着されてい
る。そして、第１，第２スリーブ５１，５２を連結する
金属板５３が前記溝５０内に嵌着されている。第１，第
２スリーブ５１，５２は、平断面が正方形の筒体であっ
て、突条４７ｅ，４８ｅにて圧接されて容易に第１，第
２支持孔４７ａ，４８ａから抜けないように構成されて
いる。金属板５３も突条５０ａに圧接されて溝５０から
容易に抜けないようになっている。

【００３８】図１５に示すように、その載置部４３の表
面には一定の模様を有するすべり防止用リブ５４が形成
されている。また、前記載置部４３の４つの角部に近い
ところに図示しないアジャスターを取り付けるための凹
部５５が形成されている。

【００３９】また、図１８及び図１９に示すように、前
記運搬台４１の裏側の位置には、第１実施形態と異なる
形状の載置用脚５６，５７が下方に向かって延出形成さ
れている。

【００４０】上記のように構成された運搬台車４０は以
下の作用及び効果を奏する。つまり、本実施形態では、
前記第１，第２支持孔４７ａ，４８ａの底部４７ｂ，４
８ｂの中央には凸台４７ｃ，４８ｃが形成されている。
また、その凸台４７ｃ，４８ｃの中央にはその凸台４７
ｃ，４８ｃを貫通する水抜き孔４７ｄ，４８ｄが形成さ
れている。従って、前記第１，第２スリーブ５１，５２
に挿入されたハンドル内に凸台４７ｃ，４８ｃを嵌め込
むことによりハンドルの差し込み部のガタツキを防止す
ることができると共に、第１，第２支持孔４７ａ，４８
ａ内に水が溜まることを避けることができる。

【００４１】なお、本発明は上記各実施形態に限定され
ることはなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下
のように実施してもよい。 ○上記各実施形態では、第１，第２張り出し部１４，２
３の所定位置には、それぞれ縦断面直角三角形状をなす
２つの第１連結突起１５，１６と第２連結突起２４，２
５が設けられたが、第１，第２張り出し部１４，２３の
所定位置にそれぞれ２つ以上の複数の連結突起を設けて
実施してもよい。この場合、その複数の連結突起と対応
して係脱するための連結凹部を設ければ、上記の各実施
形態と同様な効果を得ることができる。

【００４２】○上記各実施形態では、運搬台車１０，４
０の連結構造は、図２０に示すような構造を持って実施
してもよい。詳述すると、図２０に示すように、第１連
結突起１５，１６と第２連結突起２４，２５を、縦断面
ほぼ長方形状に形成している。第１連結凹部２６，２７
の連結端面部２６ａ，２７ａと第２連結凹部２８，２９
の連結端面部２８ａ，２９ａを斜めに形成し、その端面
２６ｄ，２７ｄと端面２８ｄ，２９ｄは、斜面のように
なっている。この場合、上記の各実施形態と同様な効果
を得ることができる。

【００４３】上記実施形態から把握できる請求項以外の
技術的思想について、以下に効果とともに記載する。 ○荷物等を搬送する際の運搬台の下面にキャスタを設け
た運搬台車において、前記運搬台の隣接する２カ所の端
縁に第１掛け止め部を、その端縁の反対側の隣接する２
カ所の端縁に他の運搬台の第１掛け止め部と掛け止めさ
れる第２掛け止め部を設けて、第１，第２の掛け止め部
の相互掛け止めにより運搬台間を連結するように構成
し、第１，第２の掛け止め部の少なくとも一方にはそれ
らを掛け止め状態に案内するための傾斜面を設けたこと
を特徴とする運搬台車。

【００４４】従って、第１，第２の掛け止め部の相互掛
け止めにより相隣る運搬台車を連結するとき、第１，第
２の掛け止め部の少なくとも一方にはそれらが掛け止め
状態に案内される。このため、相隣る運搬台車を簡単に
長手方向、幅方向のいずれにも連結することができる。

【００４５】○荷物等を搬送する際の運搬台の下面にキ
ャスタを設けた運搬台車において、前記運搬台の隣接す
る２カ所の端縁にそれぞれ一対の第１掛け止め部を、そ
の端縁の反対側の隣接する２カ所の端縁に他の運搬台の
第１掛け止め部と掛け止めされるそれぞれ一対の第２掛
け止め部を設けて、第１，第２の掛け止め部の相互掛け
止めにより運搬台間を連結するように構成し、第１，第
２の掛け止め部の少なくとも一方にはそれらを掛け止め
状態に案内するための傾斜面を設けたことを特徴とする
運搬台車。

【００４６】従って、第１，第２の掛け止め部の相互掛
け止めにより相隣る運搬台車を連結するとき、第１，第
２の掛け止め部の少なくとも一方にはそれらが掛け止め
状態に案内される。このため、長手方向、幅方向のいず
れにも相隣る運搬台車を簡単且つ安定に連結することが
できる。

【００４７】○荷物等を搬送する際の運搬台の下面にキ
ャスタを設けた運搬台車において、前記運搬台の端縁に
第１掛け止め部を、その端縁の反対側の端縁に他の運搬
台の第１掛け止め部と掛け止めされる第２掛け止め部を
設けて、第１，第２の掛け止め部の相互掛け止めにより
運搬台間を連結するように構成し、第１，第２の掛け止
め部の少なくとも一方にはそれらを掛け止め状態に案内
するための傾斜面を設け、第１の掛け止め部はほぼ直角
三角形状をなして、その斜面を案内面とし、第２の掛け
止め部は案内面に係合した後に、第１の掛け止め部に上
方から嵌合されたことを特徴とする運搬台車。

【００４８】従って、第１，第２の掛け止め部の相互掛
け止めにより相隣る運搬台車を連結するとき、第１，第
２の掛け止め部の少なくとも一方にはそれらが掛け止め
状態に案内される。このため、相隣る運搬台車を簡単に
連結することができる。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、あまり労力を必要とせず簡単且つ迅速に
運搬台車同士を連結することができるとともに、連結部
の破損を極力なくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の運搬台車の斜視図。

【図２】同じく運搬台車の平面図。

【図３】同じく運搬台車のスリーブが嵌合される前の要
部拡大平面図。

【図４】同じく運搬台車のスリーブが嵌合された後の要
部拡大平面図。

【図５】同じく運搬台車の側面要部断面図。

【図６】ハンドルが差し込まれた第１実施形態の運搬台
車の斜視図。

【図７】ハンドルが差し込まれた第１実施形態の運搬台
車の側面図。

【図８】同じく運搬台車の底面図。

【図９】同じく運搬台車のＡ−Ａ断面拡大図。

【図１０】横方向に連結された２つの運搬台車の斜視
図。

【図１１】縦横方向に連結された４つの運搬台車斜視
図。

【図１２】第１実施形態の運搬台車の長手方向連結直前
の状態断面図。

【図１３】第１実施形態の運搬台車の幅方向連結直前の
状態断面図。

【図１４】第１実施形態の運搬台車の長手方向連結後の
要部状態断面図。

【図１５】第２実施形態の運搬台車の斜視図。

【図１６】同じく運搬台車のスリーブが嵌合された後の
要部拡大平面図。

【図１７】同じく運搬台車の要部断面図。

【図１８】同じく運搬台車の正面断面図。

【図１９】同じく運搬台車の底面図。

【図２０】別例の運搬台車連結後の要部状態断面図。

【図２１】従来技術の運搬台車の長手方向連結直前の状
態側面図。

【図２２】従来技術の運搬台車の長手方向連結後の要部
状態断面図。

【符号の説明】

１０，４０…運搬台車、１１，４１…運搬台、１２…キ
ャスタ、１３，４３…載置部、１４…第１張り出し部、
１５，１６…第１連結突起、１７ａ，４７ａ…第１支持
孔、１８ａ，４８ａ…第２支持孔、１９，５１…第１ス
リーブ、２０，５２…第２スリーブ、２１…ハンドル、
２３…第２張り出し部、２４，２５…第２連結突起、２
６，２７…第１連結凹部、２８，２９…第１連結凹部、
３０〜３３…積層用凹部、３４〜３７，５６，５７…載
置用脚。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物等を搬送するための運搬台の下面に
   キャスタを設けた運搬台車において、 前記運搬台の端縁に第１掛け止め部を、その端縁の反対
   側の端縁に他の運搬台の第１掛け止め部と掛け止めされ
   る第２掛け止め部を設けて、第１，第２の掛け止め部の
   相互掛け止めにより運搬台間を連結するように構成し、
   第１，第２の掛け止め部の少なくとも一方にはそれらを
   掛け止め状態に案内するための傾斜面を設けたことを特
   徴とする運搬台車。