JPH11222161A - 内部階段式二階建バス - Google Patents
内部階段式二階建バスInfo
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- JPH11222161A JPH11222161A JP4299998A JP4299998A JPH11222161A JP H11222161 A JPH11222161 A JP H11222161A JP 4299998 A JP4299998 A JP 4299998A JP 4299998 A JP4299998 A JP 4299998A JP H11222161 A JPH11222161 A JP H11222161A
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- 206010040007 Sense of oppression Diseases 0.000 abstract description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 二階客室及び一階サービス室天井の乗客への
圧迫感が少なく、かつ、運転席及び二階客室への乗降り
が前端部乗降口だけで済み、また、シャーシフレームの
左右一対の縦通部材が全通した、したがって、居住性及
び経済性に優れた内部階段式二階建バスを図る。 【構成】 車体前端部一側の一階床から車体前部中心線
部の二階床に左右方向から前後方向に直角状に屈折して
架設された第１の内部階段と、シャーシフレームの左右
一対の縦通部材間において前後方向に架設され上記二階
床と車体中央部の上記縦通部材の下端部レベルに設けら
れた一階縦通路床を接続する第２の内部階段と、上記一
階縦通路床より上方レベルに設けられた一階側部床とを
具えたこと。
圧迫感が少なく、かつ、運転席及び二階客室への乗降り
が前端部乗降口だけで済み、また、シャーシフレームの
左右一対の縦通部材が全通した、したがって、居住性及
び経済性に優れた内部階段式二階建バスを図る。 【構成】 車体前端部一側の一階床から車体前部中心線
部の二階床に左右方向から前後方向に直角状に屈折して
架設された第１の内部階段と、シャーシフレームの左右
一対の縦通部材間において前後方向に架設され上記二階
床と車体中央部の上記縦通部材の下端部レベルに設けら
れた一階縦通路床を接続する第２の内部階段と、上記一
階縦通路床より上方レベルに設けられた一階側部床とを
具えたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内部階段式二階建バスに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】内部階段式二階建バスとしては、従来、
例えば、図３に示すようなものが知られている。ここ
で、Ａは後側，Ｆは前側，Ｐは左側，Ｓは右側をそれぞ
れ示す。まず、同図(a) 側面図において、車体全長ａは
１１，９９０ｍｍ、車両総重量は１９，９００ｋｇ、車
軸配置は前１軸後２軸の３軸車である。そして、前側か
らＢは前端部乗降口、Ｃは中央部乗降口、Ｄは荷物室
扉、Ｅは主機関区域である。
例えば、図３に示すようなものが知られている。ここ
で、Ａは後側，Ｆは前側，Ｐは左側，Ｓは右側をそれぞ
れ示す。まず、同図(a) 側面図において、車体全長ａは
１１，９９０ｍｍ、車両総重量は１９，９００ｋｇ、車
軸配置は前１軸後２軸の３軸車である。そして、前側か
らＢは前端部乗降口、Ｃは中央部乗降口、Ｄは荷物室
扉、Ｅは主機関区域である。
【０００３】次に、同図(b) 二階平面図において、Ｇは
客室Ｗの前部及び中央部に配置された一人掛リクライニ
ングシート（以下一人掛座席という）でその数は２１
脚、Ｈは客室Ｗの後部に配置された二人掛リクライニン
グシート（以下二人掛座席という）でその数は６脚、し
たがって、乗客定員は３３名である。そして、前側から
Ｉはテレビ、Ｊは内部階段である。続いて、同図(c) 一
階平面図において、前側からＫは運転席、Ｌは中心線部
縦通路、Ｍは交代乗務員用仮眠室（以下乗務員仮眠室と
いう）、Ｎは左右一対の側部ソファースペース、Ｑは中
心線部縦通路Ｌと側部ソファースペースＮが協同して形
成する簡易サロン、Ｒは電話機コーナ、Ｔは給湯水コー
ナ、Ｕはトイレ、Ｖは洗面台である。なお、簡易サロン
Ｑ〜洗面台Ｖを総称してサービス室という。
客室Ｗの前部及び中央部に配置された一人掛リクライニ
ングシート（以下一人掛座席という）でその数は２１
脚、Ｈは客室Ｗの後部に配置された二人掛リクライニン
グシート（以下二人掛座席という）でその数は６脚、し
たがって、乗客定員は３３名である。そして、前側から
Ｉはテレビ、Ｊは内部階段である。続いて、同図(c) 一
階平面図において、前側からＫは運転席、Ｌは中心線部
縦通路、Ｍは交代乗務員用仮眠室（以下乗務員仮眠室と
いう）、Ｎは左右一対の側部ソファースペース、Ｑは中
心線部縦通路Ｌと側部ソファースペースＮが協同して形
成する簡易サロン、Ｒは電話機コーナ、Ｔは給湯水コー
ナ、Ｕはトイレ、Ｖは洗面台である。なお、簡易サロン
Ｑ〜洗面台Ｖを総称してサービス室という。
【０００４】最後に、同図(d) 中央横断面図において、
Ｘは一階中心線部縦通路床、Ｙは一階側部嵩上げ床、Ｚ
はシャーシフレームの右側縦通部材、Ａ0 は二階中心線
部縦通路床、Ｂ0 は二階側部床である。そして、車体全
幅ｂは２，４９０ｍｍ、車室内寸法幅（以下内寸法幅と
いう）ｃ0 は２，３００ｍｍ、車体全高ｄ0 は３，７７
０ｍｍ、一階縦通路有効高さｅ0 は１，６３０ｍｍ、一
階側部有効高さｆ0 は１，３００ｍｍ、二階縦通路有効
高さｇ0 は１，７００ｍｍ、二階側部有効高さｈ0 は
１，６３０ｍｍである。ちなみに、車体全高ｄ0 は道路
運送車両法により３．８ｍ以下と、縦通路の有効高さｅ
0 及びｇ0 は同法の道路運送車両の保安基準により１，
６００ｍｍ以上とそれぞれ規定されている。さらに、車
体下面地上高さｉは約３００ｍｍ、車体下床深さｊは約
４０ｍｍ、車体中床深さｋは約４０ｍｍ、車体梁深さｍ
は約６０ｍｍである。
Ｘは一階中心線部縦通路床、Ｙは一階側部嵩上げ床、Ｚ
はシャーシフレームの右側縦通部材、Ａ0 は二階中心線
部縦通路床、Ｂ0 は二階側部床である。そして、車体全
幅ｂは２，４９０ｍｍ、車室内寸法幅（以下内寸法幅と
いう）ｃ0 は２，３００ｍｍ、車体全高ｄ0 は３，７７
０ｍｍ、一階縦通路有効高さｅ0 は１，６３０ｍｍ、一
階側部有効高さｆ0 は１，３００ｍｍ、二階縦通路有効
高さｇ0 は１，７００ｍｍ、二階側部有効高さｈ0 は
１，６３０ｍｍである。ちなみに、車体全高ｄ0 は道路
運送車両法により３．８ｍ以下と、縦通路の有効高さｅ
0 及びｇ0 は同法の道路運送車両の保安基準により１，
６００ｍｍ以上とそれぞれ規定されている。さらに、車
体下面地上高さｉは約３００ｍｍ、車体下床深さｊは約
４０ｍｍ、車体中床深さｋは約４０ｍｍ、車体梁深さｍ
は約６０ｍｍである。
【０００５】しかしながら、このような構造では、下記
のような欠点がある。 (1) 客室Ｗの側部有効高さｈ0 が１，６３０ｍｍと十分
でないので、乗客が一人掛座席Ｇ又は二人掛座席Ｈに長
時間座った場合、天井による圧迫感があり、したがっ
て、心理的に苦痛である。ちなみに、本願出願人による
非二階建の長距離バス又は観光バス２３型式についての
客室有効高さ実績調査結果によれば、それの最小値は
１，８００ｍｍである。 (2) 一階側部有効高さｆ0 が１，３００ｍｍと可成り低
いので、一時的とはいえ、ここで乗客がソファ等を使用
した場合、天井による圧迫感があり、したがって、心理
的に苦痛である。
のような欠点がある。 (1) 客室Ｗの側部有効高さｈ0 が１，６３０ｍｍと十分
でないので、乗客が一人掛座席Ｇ又は二人掛座席Ｈに長
時間座った場合、天井による圧迫感があり、したがっ
て、心理的に苦痛である。ちなみに、本願出願人による
非二階建の長距離バス又は観光バス２３型式についての
客室有効高さ実績調査結果によれば、それの最小値は
１，８００ｍｍである。 (2) 一階側部有効高さｆ0 が１，３００ｍｍと可成り低
いので、一時的とはいえ、ここで乗客がソファ等を使用
した場合、天井による圧迫感があり、したがって、心理
的に苦痛である。
【０００６】(3) 運転者専用の前端部乗降口Ｂのほかに
乗客専用の中央部乗降口Ｃを設けなければならないの
で、車体の構造及び運用が面倒になり、したがって、バ
スの経済性が低下する。 (4) 中央部乗降口Ｃを設けているので、左側Ｐの一階側
部嵩上げ床Ｙがここで不連続となっている。このため、
シャーシフレームの右側縦通部材Ｚを深い大型のものと
して、これのみを全通させている。その結果、車体床部
構造が複雑で車両重量が増加するとともに、一階側部有
効高さｆ0 が減少し、したがって、バスの経済性及び居
住性が低下する。
乗客専用の中央部乗降口Ｃを設けなければならないの
で、車体の構造及び運用が面倒になり、したがって、バ
スの経済性が低下する。 (4) 中央部乗降口Ｃを設けているので、左側Ｐの一階側
部嵩上げ床Ｙがここで不連続となっている。このため、
シャーシフレームの右側縦通部材Ｚを深い大型のものと
して、これのみを全通させている。その結果、車体床部
構造が複雑で車両重量が増加するとともに、一階側部有
効高さｆ0 が減少し、したがって、バスの経済性及び居
住性が低下する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みて提案されたもので、二階客室及び一階サー
ビス室天井の乗客への圧迫感が少なく、かつ、運転席及
び二階客室への乗降りが前端部乗降口だけで済み、ま
た、シャーシフレームの左右一対の縦通部材が全通し
た、したがって、居住性及び経済性に優れた内部階段式
二階建バスを提供することを目的とする。
事情に鑑みて提案されたもので、二階客室及び一階サー
ビス室天井の乗客への圧迫感が少なく、かつ、運転席及
び二階客室への乗降りが前端部乗降口だけで済み、ま
た、シャーシフレームの左右一対の縦通部材が全通し
た、したがって、居住性及び経済性に優れた内部階段式
二階建バスを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明は車
体前端部一側の一階床から車体前部中心線部の二階床に
左右方向から前後方向に直角状に屈折して架設された第
１の内部階段と、シャーシフレームの左右一対の縦通部
材間において前後方向に架設され上記二階床と車体中央
部の上記縦通部材の下端部レベルに設けられた一階縦通
路床を接続する第２の内部階段と、上記一階縦通路床よ
り上方レベルに設けられた一階側部床とを具えたことを
特徴とする。
体前端部一側の一階床から車体前部中心線部の二階床に
左右方向から前後方向に直角状に屈折して架設された第
１の内部階段と、シャーシフレームの左右一対の縦通部
材間において前後方向に架設され上記二階床と車体中央
部の上記縦通部材の下端部レベルに設けられた一階縦通
路床を接続する第２の内部階段と、上記一階縦通路床よ
り上方レベルに設けられた一階側部床とを具えたことを
特徴とする。
【０００９】
【作用】このような構成によれば、車体前端部一側の一
階床から車体前部中心線部の二階床に左右方向から前後
方向に直角状に屈折して架設された第１の内部階段と、
シャーシフレームの左右一対の縦通部材間において前後
方向に架設され上記二階床と車体中央部の上記縦通部材
の下端部レベルに設けられた一階縦通路床を接続する第
２の内部階段と、上記一階縦通路床より上方レベルに設
けられた一階側部床とを設けているので、下記の作用が
行われる。
階床から車体前部中心線部の二階床に左右方向から前後
方向に直角状に屈折して架設された第１の内部階段と、
シャーシフレームの左右一対の縦通部材間において前後
方向に架設され上記二階床と車体中央部の上記縦通部材
の下端部レベルに設けられた一階縦通路床を接続する第
２の内部階段と、上記一階縦通路床より上方レベルに設
けられた一階側部床とを設けているので、下記の作用が
行われる。
【００１０】(1) 二階客室有効高さが非二階建の長距離
バス又は観光バスの客室有効高さ実績の最小値、例えば
１，８００ｍｍを優先的に確保できるので、乗客は座席
に長時間座っていても天井による圧迫感が少なくなる。 (2) 車体の下方に多少凸出的に設けられた１階縦通路床
は、その左右位置が車体中心線部の左右一対の縦通部材
の間に限定されているので、車体が横搖れした場合、一
階側部床が地面と接触する惧れが少なくなるとともに、
１階縦通路の有効高さを高くできる。 (3) 乗客及び乗務員の乗降は前端部乗降口１ケ所だけで
済むので、車体の構造及び運用が簡単になる。 (4) シャーシフレームの左右一対の縦通部材が車体床部
を全通するので、車体構造が軽量化する。
バス又は観光バスの客室有効高さ実績の最小値、例えば
１，８００ｍｍを優先的に確保できるので、乗客は座席
に長時間座っていても天井による圧迫感が少なくなる。 (2) 車体の下方に多少凸出的に設けられた１階縦通路床
は、その左右位置が車体中心線部の左右一対の縦通部材
の間に限定されているので、車体が横搖れした場合、一
階側部床が地面と接触する惧れが少なくなるとともに、
１階縦通路の有効高さを高くできる。 (3) 乗客及び乗務員の乗降は前端部乗降口１ケ所だけで
済むので、車体の構造及び運用が簡単になる。 (4) シャーシフレームの左右一対の縦通部材が車体床部
を全通するので、車体構造が軽量化する。
【００１１】
【実施例】本発明を図３に示す車体に比べ、内寸法幅ｃ
0 ＝２，３００ｍｍを内寸法幅ｃ＝２，３２０ｍｍに、
車体全高ｄO ＝３，７７０ｍｍを車体全高ｄ＝３，７９
０ｍｍに、それぞれ若干増大した車体に適用した一実施
例を図面について説明する。なお、図３と同一の符号は
それぞれ同図と同一の部材を示す。まず、図１(a) 側面
図において、１は車体前端部一側の一階床２から車体前
部中心線部の二階床３に左右方向から前後方向に直角状
に屈折して架設された第１の内部階段、４はシャーシフ
レーム５の左右一対の縦通部材６間において前後方向に
架設され二階床３と車体中央部の縦通部材６の下端部レ
ベルに設けられた一階縦通路床７を接続する第２の内部
階段、８は一階縦通路床７より上方レベルに設けられた
一階側部床である。
0 ＝２，３００ｍｍを内寸法幅ｃ＝２，３２０ｍｍに、
車体全高ｄO ＝３，７７０ｍｍを車体全高ｄ＝３，７９
０ｍｍに、それぞれ若干増大した車体に適用した一実施
例を図面について説明する。なお、図３と同一の符号は
それぞれ同図と同一の部材を示す。まず、図１(a) 側面
図において、１は車体前端部一側の一階床２から車体前
部中心線部の二階床３に左右方向から前後方向に直角状
に屈折して架設された第１の内部階段、４はシャーシフ
レーム５の左右一対の縦通部材６間において前後方向に
架設され二階床３と車体中央部の縦通部材６の下端部レ
ベルに設けられた一階縦通路床７を接続する第２の内部
階段、８は一階縦通路床７より上方レベルに設けられた
一階側部床である。
【００１２】そして、前側から順に、９は前端部乗降
口、１０は前部タイヤ、１１は補助機関区域、１２は二
階客室、１３は一階縦通路１４と一階側部１５とが協同
して形成する一階サービス室、１６は側部荷物室扉、１
７は後部タイヤ、１８は主機関区域である。なお、本実
施例で道路運送車両法の軸重制限を超えたときは、前１
軸後２軸の３軸車とする。次に、図１(b) 二階平面図に
おいて、一人掛座席Ｇの数は２８脚、すなわち、乗客定
員は２８名で、そのシートピッチｎは１，０００ｍｍ、
１９は車体の後端面に枢着された非常口、２０は左右一
対の客室縦通路である。さらに、図１(c) 一階平面図に
おいて、前側から順に２１は運転席、２２は前部タイヤ
ハウス、２３は給湯水コーナ、２４は洗面台、２５は坐
式簡易サロン、２６は側部荷物室、２７は電話機コー
ナ、２８は乗務員仮眠室、２９はトイレ、３０は後部タ
イヤハウスである。そして、給湯水コーナ２３〜乗務員
仮眠室２８が協同して一階側部１５を形成する。
口、１０は前部タイヤ、１１は補助機関区域、１２は二
階客室、１３は一階縦通路１４と一階側部１５とが協同
して形成する一階サービス室、１６は側部荷物室扉、１
７は後部タイヤ、１８は主機関区域である。なお、本実
施例で道路運送車両法の軸重制限を超えたときは、前１
軸後２軸の３軸車とする。次に、図１(b) 二階平面図に
おいて、一人掛座席Ｇの数は２８脚、すなわち、乗客定
員は２８名で、そのシートピッチｎは１，０００ｍｍ、
１９は車体の後端面に枢着された非常口、２０は左右一
対の客室縦通路である。さらに、図１(c) 一階平面図に
おいて、前側から順に２１は運転席、２２は前部タイヤ
ハウス、２３は給湯水コーナ、２４は洗面台、２５は坐
式簡易サロン、２６は側部荷物室、２７は電話機コー
ナ、２８は乗務員仮眠室、２９はトイレ、３０は後部タ
イヤハウスである。そして、給湯水コーナ２３〜乗務員
仮眠室２８が協同して一階側部１５を形成する。
【００１３】続いて、図２(a) 中央部前側拡大横断面図
において、ｐは客室有効高さで１，８００ｍｍ、ｑは一
階縦通路有効高さで１，６１０ｍｍ、ｒは中心線部下面
地上高さ（以下中心線部地上高さという）で２５０ｍ
ｍ、ｓは一階側部有効高さで１，４６０ｍｍ、ｔは側部
下面地上高さで３５０ｍｍ、ｕは下床中心線部深さで２
０ｍｍ、ｖは下床側部深さで４０ｍｍ、ｗは中床深さで
４０ｍｍ、ｘは梁深さで７０ｍｍである。そして、ｙは
階段幅で６００ｍｍ、ｚは通路幅で３８０ｍｍ、ｅは座
席幅で４７０ｍｍ、ｆは調整用隙間で１０ｍｍである。
さらに、図２(b) 中央部後側拡大横断面図において、ｇ
は車体側部厚みで８５ｍｍ、ｈは通路幅で４４５ｍｍで
ある。
において、ｐは客室有効高さで１，８００ｍｍ、ｑは一
階縦通路有効高さで１，６１０ｍｍ、ｒは中心線部下面
地上高さ（以下中心線部地上高さという）で２５０ｍ
ｍ、ｓは一階側部有効高さで１，４６０ｍｍ、ｔは側部
下面地上高さで３５０ｍｍ、ｕは下床中心線部深さで２
０ｍｍ、ｖは下床側部深さで４０ｍｍ、ｗは中床深さで
４０ｍｍ、ｘは梁深さで７０ｍｍである。そして、ｙは
階段幅で６００ｍｍ、ｚは通路幅で３８０ｍｍ、ｅは座
席幅で４７０ｍｍ、ｆは調整用隙間で１０ｍｍである。
さらに、図２(b) 中央部後側拡大横断面図において、ｇ
は車体側部厚みで８５ｍｍ、ｈは通路幅で４４５ｍｍで
ある。
【００１４】このような構造において、乗客は前端部乗
降口９から乗車して第１の内部階段１及び客室縦通路２
０を経て二階客室１２の所定の一人掛座席Ｇに着席す
る。また、乗客が一階サービス室１３を利用する場合
は、客室縦通路２０，第２の内部階段４及び一階縦通路
１４を経て所望のスペースに至る。さらに、乗務員も前
部乗降口９から乗車して第１の内部階段１の中途から運
転席２１に至る。また、乗務員が乗務員仮眠室２８を利
用する場合は、第１の内部階段１，客室縦通路２０，第
２の内部階段４及び一階縦通路１４を経て同室２８に至
る。
降口９から乗車して第１の内部階段１及び客室縦通路２
０を経て二階客室１２の所定の一人掛座席Ｇに着席す
る。また、乗客が一階サービス室１３を利用する場合
は、客室縦通路２０，第２の内部階段４及び一階縦通路
１４を経て所望のスペースに至る。さらに、乗務員も前
部乗降口９から乗車して第１の内部階段１の中途から運
転席２１に至る。また、乗務員が乗務員仮眠室２８を利
用する場合は、第１の内部階段１，客室縦通路２０，第
２の内部階段４及び一階縦通路１４を経て同室２８に至
る。
【００１５】このような、実施例の構造によれば、車体
前端部一側の一階床から車体前部中心線部の二階床に左
右方向から前後方向に直角状に屈折して架設された第１
の内部階段と、シャーシフレームの左右一対の縦通部材
間において前後方向に架設され上記二階床と車体中央部
の上記縦通部材の下端部レベルに設けられた一階縦通路
床を接続する第２の内部階段と、上記一階縦通路床より
上方レベルに設けられた一階側部床とを設けているの
で、下記効果が奏せられる。
前端部一側の一階床から車体前部中心線部の二階床に左
右方向から前後方向に直角状に屈折して架設された第１
の内部階段と、シャーシフレームの左右一対の縦通部材
間において前後方向に架設され上記二階床と車体中央部
の上記縦通部材の下端部レベルに設けられた一階縦通路
床を接続する第２の内部階段と、上記一階縦通路床より
上方レベルに設けられた一階側部床とを設けているの
で、下記効果が奏せられる。
【００１６】(1) 二階客室有効高さが非二階建の長距離
バス又は観光バスの客室有効高さ実績の最小値、例えば
１，８００ｍｍを優先的に確保できるので、乗客は座席
に長時間座っていても天井による圧迫感が少なく、した
がって、バスの居住性が向上する。 (2) 車体の下方に多少凸出的に設けられた１階縦通路床
は、その左右位置が車体中心線部の左右一対の縦通部材
の間に限定されているので、車体が横搖れした場合、一
階側部床が地面と接触する惧れが少なくなるとともに、
１階縦通路の有効高さを高くでき、例えば、法規制上の
通路の有効高さ１，６００ｍｍ以上を確保することも容
易に可能となり、したがって、バスの居住性が向上す
る。
バス又は観光バスの客室有効高さ実績の最小値、例えば
１，８００ｍｍを優先的に確保できるので、乗客は座席
に長時間座っていても天井による圧迫感が少なく、した
がって、バスの居住性が向上する。 (2) 車体の下方に多少凸出的に設けられた１階縦通路床
は、その左右位置が車体中心線部の左右一対の縦通部材
の間に限定されているので、車体が横搖れした場合、一
階側部床が地面と接触する惧れが少なくなるとともに、
１階縦通路の有効高さを高くでき、例えば、法規制上の
通路の有効高さ１，６００ｍｍ以上を確保することも容
易に可能となり、したがって、バスの居住性が向上す
る。
【００１７】(3) 乗客及び乗務員の乗降は前端部乗降口
１ケ所だけで済むので、車体の構造及び運用が簡単にな
り、したがって、バスの経済性が向上する。 (4) シャーシフレームの左右一対の縦通部材が車体床部
を全通するので、車体構造が軽量化し、したがって、バ
スの経済性が向上する。
１ケ所だけで済むので、車体の構造及び運用が簡単にな
り、したがって、バスの経済性が向上する。 (4) シャーシフレームの左右一対の縦通部材が車体床部
を全通するので、車体構造が軽量化し、したがって、バ
スの経済性が向上する。
【００１８】
【発明の効果】要するに本発明によれば、車体前端部一
側の一階床から車体前部中心線部の二階床に左右方向か
ら前後方向に直角状に屈折して架設された第１の内部階
段と、シャーシフレームの左右一対の縦通部材間におい
て前後方向に架設され上記二階床と車体中央部の上記縦
通部材の下端部レベルに設けられた一階縦通路床を接続
する第２の内部階段と、上記一階縦通路床より上方レベ
ルに設けられた一階側部床とを具えたことにより、二階
客室及び一階サービス室天井の乗客への圧迫感が少な
く、かつ、運転席及び二階客室への乗降りが前端部乗降
口だけで済み、また、シャーシフレームの左右一対の縦
通部材が全通した、したがって、居住性及び経済性に優
れた内部階段式二階建バスを得るから、本発明は産業上
極めて有益なものである。
側の一階床から車体前部中心線部の二階床に左右方向か
ら前後方向に直角状に屈折して架設された第１の内部階
段と、シャーシフレームの左右一対の縦通部材間におい
て前後方向に架設され上記二階床と車体中央部の上記縦
通部材の下端部レベルに設けられた一階縦通路床を接続
する第２の内部階段と、上記一階縦通路床より上方レベ
ルに設けられた一階側部床とを具えたことにより、二階
客室及び一階サービス室天井の乗客への圧迫感が少な
く、かつ、運転席及び二階客室への乗降りが前端部乗降
口だけで済み、また、シャーシフレームの左右一対の縦
通部材が全通した、したがって、居住性及び経済性に優
れた内部階段式二階建バスを得るから、本発明は産業上
極めて有益なものである。
【図１】本発明を公知の内部階段式二階建バスとほぼ同
一外郭寸法を有する車体に適用した一実施例を示し、同
図(a) は側面図、同図(b) は二階平面図、同図(c) は一
階平面図である。
一外郭寸法を有する車体に適用した一実施例を示し、同
図(a) は側面図、同図(b) は二階平面図、同図(c) は一
階平面図である。
【図２】図１の横断面図を示し、図２(a) は中央部前側
拡大横断面図、図２(b) は中央部後側拡大横断面図であ
る。
拡大横断面図、図２(b) は中央部後側拡大横断面図であ
る。
【図３】公知の内部階段式二階建バスを示し、同図(a)
は側面図、同図(b) は二階平面図、同図(c) は一階平面
図、同図(d) は中央部横断面図である。
は側面図、同図(b) は二階平面図、同図(c) は一階平面
図、同図(d) は中央部横断面図である。
１ 第１の内部階段 ２ 一階床 ３ 二階床 ４ 第２の内部階段 ５ シャーシフレーム ６ 縦通部材 ７ 一階縦通路床 ８ 一階側部床 ９ 前端部乗降口 １０ 前部タイヤ １１ 補助機関区域 １２ 二階客室 １３ 一階サービス室 １４ 一階縦通路 １５ 一階側部 １６ 側部荷物室扉 １７ 後部タイヤ １８ 主機関区域 １９ 非常口 ２０ 客室縦通路 ２１ 運転席 ２２ タイヤハウス ２３ 給湯水コーナ ２４ 洗面台 ２５ 簡易サロン ２６ 側部荷物室 ２７ 電話機コーナ ２８ 乗務員仮眠室 ２９ トイレ ３０ タイヤハウス Ｇ 一人掛座席 ＧＬ 地面 Ｐ 左側 Ｓ 右側 ａ 車体全長 ｂ 車体全幅 ｃ 内寸法幅 ｄ 車体全高 ｅ 座席幅 ｆ 調整用隙間 ｇ 車体側部厚み ｈ 通路幅 ｎ シートピッチ ｐ 客室有効高さ ｑ 縦通路有効高さ ｒ 中心線部地上高さ ｓ 一階側部有効高さ ｔ 側部下面地上高さ ｕ 下床中心線部深さ ｖ 下床側部深さ ｗ 中床深さ ｘ 梁深さ ｙ 階段幅 ｚ 通路幅
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前端部一側の一階床から車体前部中
心線部の二階床に左右方向から前後方向に直角状に屈折
して架設された第１の内部階段と、シャーシフレームの
左右一対の縦通部材間において前後方向に架設され上記
二階床と車体中央部の上記縦通部材の下端部レベルに設
けられた一階縦通路床を接続する第２の内部階段と、上
記一階縦通路床より上方レベルに設けられた一階側部床
とを具えたことを特徴とする内部階段式二階建バス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4299998A JPH11222161A (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 内部階段式二階建バス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4299998A JPH11222161A (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 内部階段式二階建バス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222161A true JPH11222161A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12651723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4299998A Pending JPH11222161A (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 内部階段式二階建バス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11222161A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2367078A1 (es) * | 2009-04-08 | 2011-10-28 | Carrocerías Ayats S.A. | Escalera interior para vehículos de dos pisos. |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP4299998A patent/JPH11222161A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2367078A1 (es) * | 2009-04-08 | 2011-10-28 | Carrocerías Ayats S.A. | Escalera interior para vehículos de dos pisos. |
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