JPH1122590A - 噴射システム - Google Patents
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- JPH1122590A JPH1122590A JP9213758A JP21375897A JPH1122590A JP H1122590 A JPH1122590 A JP H1122590A JP 9213758 A JP9213758 A JP 9213758A JP 21375897 A JP21375897 A JP 21375897A JP H1122590 A JPH1122590 A JP H1122590A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料の流出が確実に防止されると共に、
噴射ノズル部におけるキャビテーション効果または気泡
形成が確実に防止される噴射システムを提供する。 【解決手段】 噴射ノズル９と選択的に連結されている
さらに別な制御管１２が設けられていて、この制御管１
２に燃料供給圧力よりも高い圧力を有した燃料が供給さ
れる。
噴射ノズル部におけるキャビテーション効果または気泡
形成が確実に防止される噴射システムを提供する。 【解決手段】 噴射ノズル９と選択的に連結されている
さらに別な制御管１２が設けられていて、この制御管１
２に燃料供給圧力よりも高い圧力を有した燃料が供給さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は噴射システムに関
し、詳しくは、燃焼機関の各シリンダに燃料を直接噴射
するための複数の噴射ノズルを備えた、液化ガスで稼働
される内燃機関用の噴射システムであり、燃料が燃料供
給圧力下に保持される燃料供給システムと、燃料を噴射
圧力下で供給する高圧ポンプと、この高圧ポンプと連結
されて燃料を噴射圧力下で噴射ノズルに供給する高圧管
とを有する噴射システムに関する。
し、詳しくは、燃焼機関の各シリンダに燃料を直接噴射
するための複数の噴射ノズルを備えた、液化ガスで稼働
される内燃機関用の噴射システムであり、燃料が燃料供
給圧力下に保持される燃料供給システムと、燃料を噴射
圧力下で供給する高圧ポンプと、この高圧ポンプと連結
されて燃料を噴射圧力下で噴射ノズルに供給する高圧管
とを有する噴射システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の噴射システムは、とりわけ周囲
温度にて３０バール以下の蒸気圧を有すると共に自己着
火燃料として使用することのできるセタン価の高い液化
ガス、たとえばジメチルエーテルの使用を目的としてい
る。この種の液化ガスの蒸気圧が高いことから、この噴
射システムは特別な要件を満たさなければならない。こ
の類の燃焼機関の稼働中は、特別要件を満たさないと燃
料の確実な送りがもはや保証されないこととなるので、
噴射ノズル内の気泡形成が確実に防止されていなければ
ならない。これに加えて、更に、爆発の危険が生ずる恐
れがあることから、特に燃焼機関の停止中の燃料エスケ
ープを防止する特別な対策が講じられなければならな
い。この種の燃料は、周囲条件下で気化し、空気と混合
して爆発性のある混合気体を形成し得る。本出願人のド
イツ特許公開公報（ＤＥ １９６１１ ４３４Ａ）によ
り、コモンレール方式（ＣＯＭＭＯＮ ＲＡＩＬ−Ｐｒ
ｉｎｚｉｐ）に基づいて構成された、この種の燃料用の
噴射システムは公知に属する。燃焼機関のすべてのシリ
ンダー用の１本の共通の分配レール内において燃料は噴
射圧力下で、したがって約２００〜２５０バールの圧力
下で各噴射ノズルに誘導される。噴射自体は、電磁弁を
介して制御される。噴射が行なわれない間は、噴射ノズ
ルを噴射圧力下に保持する必要がないように、噴射ノズ
ルの高圧接続口はそのためのスロットルを介して燃料供
給管と連結されている。したがって、噴射プロセスの終
了後、噴射ノズルの圧力は噴射圧力（２００〜２５０バ
ール）から燃料供給圧力（約１０バール）に低下させら
れる。これにより、シーリングの問題と噴射ノズルから
の燃料の流出の危険が回避される。しかしながら、一定
の稼働条件下で噴射ノズル部で燃料が気化し、その際に
発生する気泡が噴射プロセスに支障をきたすことが判明
した。
温度にて３０バール以下の蒸気圧を有すると共に自己着
火燃料として使用することのできるセタン価の高い液化
ガス、たとえばジメチルエーテルの使用を目的としてい
る。この種の液化ガスの蒸気圧が高いことから、この噴
射システムは特別な要件を満たさなければならない。こ
の類の燃焼機関の稼働中は、特別要件を満たさないと燃
料の確実な送りがもはや保証されないこととなるので、
噴射ノズル内の気泡形成が確実に防止されていなければ
ならない。これに加えて、更に、爆発の危険が生ずる恐
れがあることから、特に燃焼機関の停止中の燃料エスケ
ープを防止する特別な対策が講じられなければならな
い。この種の燃料は、周囲条件下で気化し、空気と混合
して爆発性のある混合気体を形成し得る。本出願人のド
イツ特許公開公報（ＤＥ １９６１１ ４３４Ａ）によ
り、コモンレール方式（ＣＯＭＭＯＮ ＲＡＩＬ−Ｐｒ
ｉｎｚｉｐ）に基づいて構成された、この種の燃料用の
噴射システムは公知に属する。燃焼機関のすべてのシリ
ンダー用の１本の共通の分配レール内において燃料は噴
射圧力下で、したがって約２００〜２５０バールの圧力
下で各噴射ノズルに誘導される。噴射自体は、電磁弁を
介して制御される。噴射が行なわれない間は、噴射ノズ
ルを噴射圧力下に保持する必要がないように、噴射ノズ
ルの高圧接続口はそのためのスロットルを介して燃料供
給管と連結されている。したがって、噴射プロセスの終
了後、噴射ノズルの圧力は噴射圧力（２００〜２５０バ
ール）から燃料供給圧力（約１０バール）に低下させら
れる。これにより、シーリングの問題と噴射ノズルから
の燃料の流出の危険が回避される。しかしながら、一定
の稼働条件下で噴射ノズル部で燃料が気化し、その際に
発生する気泡が噴射プロセスに支障をきたすことが判明
した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
した従来技術の短所を回避し、あらゆる点から見て確実
な稼働を保証する噴射システムを提供することである。
つまり、一方で燃料の流出が確実に防止されると共に、
他方で噴射ノズル部におけるキャビテーション効果また
は気泡形成が同じく確実に防止される噴射システムを提
供することである。
した従来技術の短所を回避し、あらゆる点から見て確実
な稼働を保証する噴射システムを提供することである。
つまり、一方で燃料の流出が確実に防止されると共に、
他方で噴射ノズル部におけるキャビテーション効果また
は気泡形成が同じく確実に防止される噴射システムを提
供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題は請求項記載の
発明により達成される。即ち、本発明により、噴射ノズ
ルと選択的に連結されるさらに別な制御管が設けられ、
この制御管に燃料供給圧力よりも高い圧力を有した燃料
が供給されることによって解決される。本発明の特徴
は、燃料供給圧力と燃料噴射圧力との中間にもう一つ別
の圧力レベルを導入する点にある。これにより、燃料供
給圧力を相対的に低く、たとえば約１０バールに保持す
ると同時に、なお且つ噴射が行なわれない期間中の噴射
ノズル部の圧力を、それよりも高く保持することができ
ることとなる。本発明のもう１つの長所は、制御管を通
って絶えず燃料が流れていることにより制御管自体が冷
却手段として利用されることである。
発明により達成される。即ち、本発明により、噴射ノズ
ルと選択的に連結されるさらに別な制御管が設けられ、
この制御管に燃料供給圧力よりも高い圧力を有した燃料
が供給されることによって解決される。本発明の特徴
は、燃料供給圧力と燃料噴射圧力との中間にもう一つ別
の圧力レベルを導入する点にある。これにより、燃料供
給圧力を相対的に低く、たとえば約１０バールに保持す
ると同時に、なお且つ噴射が行なわれない期間中の噴射
ノズル部の圧力を、それよりも高く保持することができ
ることとなる。本発明のもう１つの長所は、制御管を通
って絶えず燃料が流れていることにより制御管自体が冷
却手段として利用されることである。
【０００５】燃料中圧ポンプによって制御管に燃料を供
給するのが特に好適である。スロットルによって燃料高
圧システムから制御圧力を得ることも原理的に可能であ
る。しかし、これは燃料高圧ポンプに相対的に大きな負
担をもたらし、相対的に大きなエネルギー消費を要する
こととなる。好ましくは２０〜４０バール、特に好まし
くは２５〜３５バールの制御圧力を産み出す専用の燃料
中圧ポンプを設けることにより、相対的にわずかなエネ
ルギー使用で制御圧力を得ることができる。しかも、燃
料中圧ポンプによる燃料の加熱はごくわずかにすぎな
い。
給するのが特に好適である。スロットルによって燃料高
圧システムから制御圧力を得ることも原理的に可能であ
る。しかし、これは燃料高圧ポンプに相対的に大きな負
担をもたらし、相対的に大きなエネルギー消費を要する
こととなる。好ましくは２０〜４０バール、特に好まし
くは２５〜３５バールの制御圧力を産み出す専用の燃料
中圧ポンプを設けることにより、相対的にわずかなエネ
ルギー使用で制御圧力を得ることができる。しかも、燃
料中圧ポンプによる燃料の加熱はごくわずかにすぎな
い。
【０００６】本発明において、高圧管、制御管および燃
料供給圧力下にある循環管は、１個の共通な部品中に配
置されていることが好ましい。このような構造により、
燃料高圧管を含んだ分配レールは、供給管と制御管とを
流れる燃料が高圧管内を流れる燃料よりも低い温度を有
していることから、いわば熱交換器として利用される。
こうして低温の燃料が噴射のために噴射ノズルに供給さ
れることとなる結果、噴射ノズルの熱負荷は低下し、こ
れにより気泡形成の危険はさらに減少する。
料供給圧力下にある循環管は、１個の共通な部品中に配
置されていることが好ましい。このような構造により、
燃料高圧管を含んだ分配レールは、供給管と制御管とを
流れる燃料が高圧管内を流れる燃料よりも低い温度を有
していることから、いわば熱交換器として利用される。
こうして低温の燃料が噴射のために噴射ノズルに供給さ
れることとなる結果、噴射ノズルの熱負荷は低下し、こ
れにより気泡形成の危険はさらに減少する。
【０００７】さらに、制御圧力を機関の稼働に合わせて
調整する装置を、制御管に設けることが可能である。制
御圧力の調整は、例えば、噴射ノズルの温度またはその
他のパラメーターに応じて行なうことができる。こうし
た方法により、制御圧力をその都度調整し、噴射ノズル
部における燃料の気化を確実に防止するのに最適な圧力
レベルにすることができる。
調整する装置を、制御管に設けることが可能である。制
御圧力の調整は、例えば、噴射ノズルの温度またはその
他のパラメーターに応じて行なうことができる。こうし
た方法により、制御圧力をその都度調整し、噴射ノズル
部における燃料の気化を確実に防止するのに最適な圧力
レベルにすることができる。
【０００８】本発明の各噴射ノズル用として、三方弁が
設けられていることが好ましい。このような三方弁は、
高圧管、制御管および、噴射ノズルの燃料供給接続口と
連通しており、第１のポジションにおいて高圧管を噴射
ノズルの燃料供給接続口と連結し、第２のポジションに
おいて制御管を噴射ノズルの燃料供給接続口と連結す
る。このようにして、噴射ノズルの高圧接続口には噴射
の間のみ高圧燃料が与えられ、噴射しない場合には、高
圧接続口は制御管と結合されることとなる。その場合、
高圧接続口は閉鎖される。
設けられていることが好ましい。このような三方弁は、
高圧管、制御管および、噴射ノズルの燃料供給接続口と
連通しており、第１のポジションにおいて高圧管を噴射
ノズルの燃料供給接続口と連結し、第２のポジションに
おいて制御管を噴射ノズルの燃料供給接続口と連結す
る。このようにして、噴射ノズルの高圧接続口には噴射
の間のみ高圧燃料が与えられ、噴射しない場合には、高
圧接続口は制御管と結合されることとなる。その場合、
高圧接続口は閉鎖される。
【０００９】前記したことに代えて、各噴射ノズル用に
高圧管と噴射ノズルの燃料供給接続口との間に噴射制御
弁を配置し、各噴射ノズルの燃料供給接続口と制御管と
の間にスロットルを配置することができる。噴射制御弁
は、噴射が行なわれている間は開放していることから、
噴射ノズルは高圧管と直接に結合されている。スロット
ルは、燃料が制御管に流出することによる過度の圧力降
下を防止する。噴射プロセスは噴射制御弁が閉じること
によって終了する。燃料噴射ノズルの噴射圧力は、スロ
ットルを経て制御管に吸収されて解消される。したがっ
て、噴射プロセスの終了後、噴射ノズル部の燃料は制御
圧力下に保持される。
高圧管と噴射ノズルの燃料供給接続口との間に噴射制御
弁を配置し、各噴射ノズルの燃料供給接続口と制御管と
の間にスロットルを配置することができる。噴射制御弁
は、噴射が行なわれている間は開放していることから、
噴射ノズルは高圧管と直接に結合されている。スロット
ルは、燃料が制御管に流出することによる過度の圧力降
下を防止する。噴射プロセスは噴射制御弁が閉じること
によって終了する。燃料噴射ノズルの噴射圧力は、スロ
ットルを経て制御管に吸収されて解消される。したがっ
て、噴射プロセスの終了後、噴射ノズル部の燃料は制御
圧力下に保持される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて本発明を詳細に説明する。図１に示した実施形態に
おいて、燃料は燃料供給タンク１に満たされている。燃
料低圧ポンプ２が燃料供給管３に燃料を送出し、この燃
料供給管３は圧力制限弁４を介して約１０バールの圧力
に保持される。調節弁５は、燃料供給の調節を可能とす
る。燃料高圧ポンプ６は燃料を燃料高圧管７に圧送し、
この管内において燃料は約２００バールの圧力に達す
る。圧力制限弁８は同時に噴射圧力でもあるこの燃料圧
力を調節する。図１には、一例として単一の噴射ノズル
９が表わされている。実際は、燃焼機関のシリンダ数に
応じて複数のこのような噴射ノズル９が、並列配置され
ていることは言うまでもない。それぞれの噴射ノズル９
用として、電磁作動弁として形成されている噴射制御弁
１０が設けられている。この噴射制御弁１０は噴射プロ
セスの間は開放されていて、噴射ノズル９の燃料供給接
続口９ａに噴射圧力下にある燃料を供給する。燃料供給
管３には、さらに燃料中圧ポンプ１１が連結されてお
り、この中圧ポンプは制御管１２に約３０バールの圧力
下にある燃料を供給する。圧力制限弁１３は制御圧力の
調整に使用される。この圧力制限弁１３は、場合によ
り、その都度の所与の要件に応じて制御圧力を調整する
ことができるように制御可能とすることもできる。もう
１基の圧力制限弁１４は、循環管１５への燃料供給に使
用される。循環管１５は、燃料冷却器１７が配置された
戻り管１６と連結している。冷却器１７の下流で、戻り
管１６は燃料供給管３に合流する。
いて本発明を詳細に説明する。図１に示した実施形態に
おいて、燃料は燃料供給タンク１に満たされている。燃
料低圧ポンプ２が燃料供給管３に燃料を送出し、この燃
料供給管３は圧力制限弁４を介して約１０バールの圧力
に保持される。調節弁５は、燃料供給の調節を可能とす
る。燃料高圧ポンプ６は燃料を燃料高圧管７に圧送し、
この管内において燃料は約２００バールの圧力に達す
る。圧力制限弁８は同時に噴射圧力でもあるこの燃料圧
力を調節する。図１には、一例として単一の噴射ノズル
９が表わされている。実際は、燃焼機関のシリンダ数に
応じて複数のこのような噴射ノズル９が、並列配置され
ていることは言うまでもない。それぞれの噴射ノズル９
用として、電磁作動弁として形成されている噴射制御弁
１０が設けられている。この噴射制御弁１０は噴射プロ
セスの間は開放されていて、噴射ノズル９の燃料供給接
続口９ａに噴射圧力下にある燃料を供給する。燃料供給
管３には、さらに燃料中圧ポンプ１１が連結されてお
り、この中圧ポンプは制御管１２に約３０バールの圧力
下にある燃料を供給する。圧力制限弁１３は制御圧力の
調整に使用される。この圧力制限弁１３は、場合によ
り、その都度の所与の要件に応じて制御圧力を調整する
ことができるように制御可能とすることもできる。もう
１基の圧力制限弁１４は、循環管１５への燃料供給に使
用される。循環管１５は、燃料冷却器１７が配置された
戻り管１６と連結している。冷却器１７の下流で、戻り
管１６は燃料供給管３に合流する。
【００１１】噴射ノズル９の燃料供給接続口９ａは、ス
ロットル１８を介して制御管１２と連結している。噴射
が行なわれない間、噴射ノズル９の圧力はスロットル１
８を経て制御圧力に低下させられる。燃料噴射ノズル９
の逃がし管１９は、循環管１５と連結されている。三方
弁２０は、一方で、制御管１２と循環管１５との燃料流
量の調節に使用され、他方で、燃焼機関停止中の制御管
１２の圧力の吐出しの実施に使用される。吐出弁２１は
高圧管７の圧力緩和に使用され、吐出弁２２は戻り管１
６の圧力緩和に使用される。したがって、これらの弁２
０、２１、２２により、燃焼機関の停止時に燃料システ
ム全体を圧抜きすることができる。燃料はこれらの弁２
０、２１、２２から“パージ−タンク”（圧抜き貯蔵タ
ンク２３）に排出される。この燃料は、燃料低圧ポンプ
２４と逆止弁２５を介して同貯蔵タンク２３から燃料供
給タンク１に返送される。
ロットル１８を介して制御管１２と連結している。噴射
が行なわれない間、噴射ノズル９の圧力はスロットル１
８を経て制御圧力に低下させられる。燃料噴射ノズル９
の逃がし管１９は、循環管１５と連結されている。三方
弁２０は、一方で、制御管１２と循環管１５との燃料流
量の調節に使用され、他方で、燃焼機関停止中の制御管
１２の圧力の吐出しの実施に使用される。吐出弁２１は
高圧管７の圧力緩和に使用され、吐出弁２２は戻り管１
６の圧力緩和に使用される。したがって、これらの弁２
０、２１、２２により、燃焼機関の停止時に燃料システ
ム全体を圧抜きすることができる。燃料はこれらの弁２
０、２１、２２から“パージ−タンク”（圧抜き貯蔵タ
ンク２３）に排出される。この燃料は、燃料低圧ポンプ
２４と逆止弁２５を介して同貯蔵タンク２３から燃料供
給タンク１に返送される。
【００１２】燃料管７、１２および１５は、１本の共通
な分配レール中の孔として形成されている。これによ
り、高圧管７内の燃料と、制御管１２内および循環管１
５内の燃料との集中的な温度交換が可能となる。従っ
て、燃料高圧ポンプ６によって加熱された燃料は効果的
に冷却される。それ自体として見れば、燃料を戻り管１
６から直接に燃料供給タンク１に返送し、このタンク内
の燃料との混合を実現することが可能であろう。しか
し、冷却器１７を設けることにより、戻り管１６内を流
れる燃料を効果的に冷却し、それを高圧ポンプ６又は中
圧ポンプ１１に直接に供給することができる。燃料中圧
ポンプ１１の送出量は、燃料が制御管１２内に十分送ら
れるように選択される。圧力制限弁１３と１４との適正
な調整により、同様に、循環管１５内の持続的な燃料貫
流が実現される。このようにして、システム全体の冷却
を強化することができる。
な分配レール中の孔として形成されている。これによ
り、高圧管７内の燃料と、制御管１２内および循環管１
５内の燃料との集中的な温度交換が可能となる。従っ
て、燃料高圧ポンプ６によって加熱された燃料は効果的
に冷却される。それ自体として見れば、燃料を戻り管１
６から直接に燃料供給タンク１に返送し、このタンク内
の燃料との混合を実現することが可能であろう。しか
し、冷却器１７を設けることにより、戻り管１６内を流
れる燃料を効果的に冷却し、それを高圧ポンプ６又は中
圧ポンプ１１に直接に供給することができる。燃料中圧
ポンプ１１の送出量は、燃料が制御管１２内に十分送ら
れるように選択される。圧力制限弁１３と１４との適正
な調整により、同様に、循環管１５内の持続的な燃料貫
流が実現される。このようにして、システム全体の冷却
を強化することができる。
【００１３】図２には、別実施形態の噴射システムの要
部が表わされている。この場合、図２には噴射ノズル９
の領域のみを示す。噴射システムのその他の部分は、図
１と同一である。電磁作動式の三方弁２６は、燃料高圧
管７と噴射ノズル９の燃料供給接続口９ａとの間の連結
を調節する。燃料噴射プロセス中、接続口９ａは燃料高
圧管７と連結される。この連結に際しては、制御管１２
と連絡している連結管２７は閉鎖される。三方弁２６の
別のポジションにおいて、制御管１２は連結管２７を介
して噴射ノズル９の燃料供給接続口９ａと連結される。
これにより噴射ノズル９内の圧力は制御圧力にまで低下
する。その際、三方弁２６の燃料高圧管７と連結してい
る接続口は閉鎖される。
部が表わされている。この場合、図２には噴射ノズル９
の領域のみを示す。噴射システムのその他の部分は、図
１と同一である。電磁作動式の三方弁２６は、燃料高圧
管７と噴射ノズル９の燃料供給接続口９ａとの間の連結
を調節する。燃料噴射プロセス中、接続口９ａは燃料高
圧管７と連結される。この連結に際しては、制御管１２
と連絡している連結管２７は閉鎖される。三方弁２６の
別のポジションにおいて、制御管１２は連結管２７を介
して噴射ノズル９の燃料供給接続口９ａと連結される。
これにより噴射ノズル９内の圧力は制御圧力にまで低下
する。その際、三方弁２６の燃料高圧管７と連結してい
る接続口は閉鎖される。
【００１４】図１および２には、図を簡略化するため
に、それ自体公知の類の構成を有する漏洩システムは表
わされていない。かかる漏洩システムは、貯蔵タンク２
３と直接に結合された、各種シーリング等のための減圧
を保証する一連の漏洩管である。
に、それ自体公知の類の構成を有する漏洩システムは表
わされていない。かかる漏洩システムは、貯蔵タンク２
３と直接に結合された、各種シーリング等のための減圧
を保証する一連の漏洩管である。
【００１５】
【発明の効果】以上、本発明の噴射システムによれば、
危険箇所における気泡の発生が確実に防止される、高い
蒸気圧を有する燃料用の燃料噴射システムの提供が可能
となった。それは、本発明において、一方で噴射ノズル
部の静圧が燃料供給圧力よりも高く保持されると共に、
さらに燃料循環の増強によって噴射システムの冷却が向
上させられることにより実現される。
危険箇所における気泡の発生が確実に防止される、高い
蒸気圧を有する燃料用の燃料噴射システムの提供が可能
となった。それは、本発明において、一方で噴射ノズル
部の静圧が燃料供給圧力よりも高く保持されると共に、
さらに燃料循環の増強によって噴射システムの冷却が向
上させられることにより実現される。
【００１６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す図
【図２】本発明の別実施形態の要部を示す図
６ 高圧ポンプ ７ 高圧管 ９ 噴射ノズル ９ａ 燃料供給接続口 １０ 噴射制御弁 １１ 燃料中圧ポンプ １２ 制御管 １３，１４ 圧力制御弁 １６ 戻り管 １７ 燃料冷却器 １８ スロットル ２６ 三方弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 597083976 ＨＡＮＳ−ＬＩＳＴ−ＰＬＡＴＺ １，Ａ −8020 ＧＲＡＺ，ＡＵＳＴＲＩＡ
Claims (10)
- 【請求項１】 燃焼機関の各シリンダに燃料を直接噴射
するための複数の噴射ノズル（９）を備えた、液化ガス
で稼働される内燃機関用の噴射システムであり、前記燃
料が燃料供給圧力下に保持される燃料供給システムと、
前記燃料を噴射圧力下で供給する高圧ポンプ（６）と、
この高圧ポンプ（６）と連結されて前記燃料を噴射圧力
下で噴射ノズル（９）に供給する高圧管（７）とを備え
る噴射システムにおいて、 前記噴射ノズル（９）と選択的に連結されているさらに
別な制御管（１２）が設けられていて、この制御管（１
２）に燃料供給圧力よりも高い圧力を有した燃料が供給
されることを特徴とする噴射システム。 - 【請求項２】 前記制御管（１２）に、燃料中圧ポンプ
（１１）によって燃料が供給される請求項１記載の噴射
システム。 - 【請求項３】 燃料供給圧力下にある戻り管（１６）が
設けられ、この戻り管（１６）に燃料冷却器（１７）が
配置される請求項１又は２記載の噴射システム。 - 【請求項４】 前記制御管（１２）が冷却用に形成され
ていて、この制御管（１２）を貫流する燃料が高圧管
（７）を貫流する燃料よりも低温である請求項１〜３の
いずれか１項記載の噴射システム。 - 【請求項５】 前記高圧管（７）、制御管（１２）、燃
料供給圧力下にある循環管（１５）が、１個の共通な部
品中に配置される請求項１〜３のいずれか１項記載の噴
射システム。 - 【請求項６】 前記制御管（１２）に少なくとも１基の
圧力制限弁（１３、１４）が配置され、この圧力制限弁
が制御圧力を２０バールから４０バールまでの間のいず
れかの値に調整する請求項１〜５のいずれか１項記載の
噴射システム。 - 【請求項７】 前記制御管（１２）に、制御圧力を機関
の稼働に合わせて調整し得る装置が設けられる請求項１
〜６のいずれか１項記載の噴射システム。 - 【請求項８】 各噴射ノズル（９）用に、高圧管
（７）、制御管（１２）および、噴射ノズル（９）の燃
料供給接続口（９ａ）と連通した三方弁（２６）が設け
られていて、この三方弁が第１のポジションにおいて前
記高圧管（７）を前記噴射ノズル（９）の燃料接続口
（９ａ）と連結し、第２のポジションにおいて前記制御
管（１２）を前記噴射ノズル（９）の燃料供給接続口
（９ａ）と連結する請求項１〜７のいずれか１項記載の
噴射システム。 - 【請求項９】 前記各噴射ノズル（９）用に、前記高圧
管（７）と噴射ノズル（９）の燃料供給接続口（９ａ）
との間に噴射制御弁（１０）が配置され、前記各噴射ノ
ズル（９）の燃料供給接続口（９ａ）と前記制御管（１
２）との間にスロットル（１８）が配置される請求項１
〜７のいずれか１項記載の噴射システム。 - 【請求項１０】 さらに漏洩管が設けられていて、この
漏洩管に周囲圧力もしくは周囲圧力をわずかに上回る圧
力にて燃料が漏洩する請求項１〜９のいずれか１項記載
の噴射システム。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT393/97 | 1997-06-26 | ||
| AT0039397U AT1924U3 (de) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | Einspritzsystem für eine mit flüssiggas betriebene brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122590A true JPH1122590A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3239206B2 JP3239206B2 (ja) | 2001-12-17 |
Family
ID=3489417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21375897A Expired - Fee Related JP3239206B2 (ja) | 1997-06-26 | 1997-08-08 | 噴射システム |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5967126A (ja) |
| JP (1) | JP3239206B2 (ja) |
| AT (1) | AT1924U3 (ja) |
| DE (1) | DE19827439C2 (ja) |
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| JP2001200764A (ja) * | 1999-12-10 | 2001-07-27 | Haldor Topsoe As | 圧縮点火機関の作動方法 |
| FR2826064A1 (fr) * | 2001-06-19 | 2002-12-20 | Denso Corp | Systeme d'alimentation en carburant pour carburant de remplacement |
| US6742479B2 (en) | 2001-03-22 | 2004-06-01 | Isuzu Motors Limited | Fuel supply system for dimethyl ether engine |
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| JP2001066986A (ja) * | 1999-08-26 | 2001-03-16 | Sony Corp | 送信装置および方法、受信装置および方法、通信システム、並びにプログラム格納媒体 |
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-
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- 1997-06-26 AT AT0039397U patent/AT1924U3/de unknown
- 1997-08-08 JP JP21375897A patent/JP3239206B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-19 DE DE19827439A patent/DE19827439C2/de not_active Expired - Fee Related
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