JPH11227640A - キャブブリッジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な治具を用いて迅速容易に組立てること
ができ、従って製造コストが安く、しかも品質確保が容
易で耐久性及び信頼性が優れたキャブブリッジ構造を提
供する。 【解決手段】 下端部分を左右のサイドレールに固定さ
れて上方に延在したサイドブリッジ部材の上端部と、車
幅方向に延在して配設されたセンターブリッジ部材と
を、ボルト等の締結部材によって固定する。また、上記
締結部材によってキャブマウントラバー装置を、同時に
共締め固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラック等の車両において、キャブの後端部分をシャシフ
レームに対し支持するキャブブリッジの構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャブオーバ型トラックにおける
キャブブリッジの構造を、図８の分解斜視図を参照して
説明する。図中符号０１は総括的にキャブブリッジを示
し、同キャブブリッジ０１は、シャシフレームの車両前
後方向に延在しかつ車幅方向に間隔を存して配置された
左右一対のサイドレールに、夫々の下端部分を固着され
て上方向に延在する左右のサイドブリッジ部材０２と、
車幅方向に延在して配置されその両端を上記左右のサイ
ドレール０２の上端部分に固着されるセンターブリッジ
部材０３とから構成され、全体として、正面形状が逆Ｕ
字状又は門型をなすように形成されている。

【０００３】上記左右のサイドブリッジ部材０２及びセ
ンターブリッジ部材０３は、何れも基本断面形状がハッ
ト型をなす部材であり、サイドブリッジ部材０２の上端
部分と、センターブリッジ部材０３の両端部分とは、互
いに部分的に重ね合わされ、溶接０４によって一体的に
結合されている。なお、上記センターブリッジ部材０３
の車幅方向における略中央部分には、図示しないキャブ
後端の車幅方向中央部下側に配置され、キャブの後方部
分をキャブブリッジ０１に対して係止するロック装置の
一部の構成部材を収容するための長円状の透孔０５が穿
設されている。

【０００４】また、左右のサイドブリッジ部材０２の上
方部分外側に正面形状が略三角形をなすマウントブラケ
ット０６が夫々溶接０７によって固着され、各マウント
ブラケット０６上には、ボルト０８及び０９によってラ
バーブラケット０１０が装着される。ラバーブラケット
０１０には、外方のマウントラバー０１１が取付けら
れ、またマウントブラケット０６に隣接するサイドブリ
ッジ部材の傾斜面０１２には、内方のマウントラバー０
１３が取付けられ、内方及び外方のマウントラバー０１
１及び０１３によってＶ字状の弾性支持部が形成され
る。上記Ｖ字状の弾性支持部は、キャブの後端両側部に
設けられたＶ字状係合部を直接支持し、又はキャブ後端
の下側に配置されたフローティングバーの車幅方向両端
部に設けられたＶ字状係合部を支持する。

【０００５】上記従来のキャブブリッジ構造では、左右
のサイドブリッジ部材０２とこれらに橋架されるセンタ
ーブリッジ部材０３とが溶接０４により固着され、また
左右のマウントブラケット０６がサイドブリッジ部材０
２に溶接０７によって固着されているため、強固な溶接
組立治具によって各部材を強く拘束して熱変形による各
部材の曲がり、捩れ等の自由変位を抑止しなければ、所
要の組付精度を確保することができないので、溶接組立
治具が大型でかつ高価なものとなる欠点があり、また溶
接部分に品質的なばらつき（スラッグの巻込みやブロー
ホールの発生等）が生じ易く、信頼性に不安があり、溶
接作業のコストも高くなる不具合がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
キャブブリッジ構造の欠点を解消するために創案された
もので、構造が極めて簡単で安価な治具によって容易に
キャブブリッジの組立を行なうことができ、組立精度の
確保が容易で品質のばらつきが少なく耐久性及び信頼性
が優れた安価なキャブブリッジ構造を提供することを、
主たる目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両前後方向に延在すると共に車幅方向
に間隔を存し配設された左右一対のサイドレールに、そ
の両側下端部が固定される逆Ｕ字状のキャブブリッジに
おいて、同キャブブリッジが、上記左右のサイドレール
に夫々の下端部を固定されて上方に延びた左右のサイド
ブリッジ部材と、上記左右のサイドブリッジ部材の上端
部間を架橋し車幅方向に延在するセンターブリッジ部材
とから形成され、上記サイドブリッジ部材の両端部とセ
ンターブリッジ部材とがボルト等の締結部材により固着
されたことを特徴とするキャブブリッジ構造を提案する
ものである。

【０００８】上記構成によれば、左右のサイドブリッジ
部材と、両サイドブリッジ部材の上端部を橋架連結する
センターブリッジ部材が、ボルト等の締結部材により結
合されるので、従来の溶接構造の場合、必要となる熱変
形を抑止する強固な構造の組立治具に較べて、極めて簡
単な治具によって必要な組立精度を容易に確保すること
ができ、組立作業も簡単で、しかも耐久性及び信頼性が
優れたキャブブリッジ構造が得られる。

【０００９】本発明において、上記キャブブリッジとキ
ャブとの間に介装され同キャブブリッジに固定されるキ
ャブマウントラバー装置が、上記左右のサイドブリッジ
部材の上端部と、センターブリッジ部材の両端部分と共
に上記締結部材により共締め固定されることが好まし
い。この構成により、キャブブリッジを構成する左右サ
イドブリッジ部材とセンターブリッジ部材とキャブマウ
ントラバー装置とを同時に組立て結合することができる
ので、組立作業が一層簡素化され、コストを低減するこ
とができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図７について具体的に説明する。先ず、
図１の分解斜視図、図２の正面図及び図３の側面図にお
いて、符号１０は正面形状が逆Ｕ字状又は門型をなすキ
ャブブリッジを総括的に示し、同キャブブリッジ１０
は、車両前後方向に延在しかつ車幅方向に間隔を存して
配設された左右一対の断面形状がコ字状をなすサイドレ
ール１２に、夫々の下端部をボルト、リベット等により
固定されて上方に延びた左右一対のサイドブリッジ部材
１４と、車幅方向に延在して配設され、上記左右のサイ
ドブリッジ部材１４の上端部を橋架し連結するセンター
ブリッジ部材１６と、上記左右のサイドブリッジ部材１
４の上方部分外側に配設されるキャブマウントラバー装
置１８とを備えている。

【００１１】上記左右のサイドブリッジ部材１４及びセ
ンターブリッジ部材１６は、夫々ハット型の断面形状を
備えている。また上記キャブマウントラバー装置１８
は、上下方向に柔かく、左右方向が硬い特性を有する自
体周知の液封式ラバーマウント１８ａと、同液封式ラバ
ーマウント１８ａの外筒１８ｂに固着されたＵ字状の断
面を有するマウントブラケット１８ｃと、外筒１８ｂに
対し同心的に配置された内筒１８ｄとから構成されてい
る。上記内筒１８ｄに図示を省略されている支持ボルト
を挿通することによって、図２に２点鎖線で示されてい
るフローティングバー２０の両端部が弾性的に支持さ
れ、同フローティングバー２０上に、図示を省略されて
いるキャブの後端部分が装架される。

【００１２】図１の分解斜視図及び図６及び図７に良く
示されているように、センターブリッジ部材１６の車幅
方向両端部分には、ハット型断面の頂板部に２個のボル
ト孔２２が穿設されると共に、相対向する上下方向の側
壁部に横方向に一線をなすボルト孔２４が夫々穿設され
ている。また、センターブリッジ部材１６の両端部分と
重ね合わせ連結される左右のサイドブリッジ部材１４の
上方部分には、図１の分解斜視図及び図４及び図５に良
く示されているように、ハット型断面の頂板部に上記ボ
ルト孔２２と整合する２個のボルト孔２６が穿設される
と共に、相対向する上下方向の側壁部には横方向に一線
をなすボルト孔２８が穿設されている。また、同ボルト
孔２８が穿設された側壁部の内部には、ボルト孔２８と
略同一の内径を有する中空管状のカラー３０が同軸的に
介装されている。なお、図２及び図４に示されているよ
うに、左右のサイドブリッジ部材１４のサイドレール１
２側の内側面には、同サイドブリッジ部材１４をサイド
レール１２に対し固定する際の便宜のために、サイドレ
ールの上方フランジ１２Ｆ上に当接される当接板３２が
設けられている。（なお、図１では当接板３２は、図示
を省略されている。）

【００１３】左右のサイドブリッジ部材１４とセンター
ブリッジ部材１６との組立ては、上記サイドブリッジ部
材１４の上方部分にセンターブリッジ部材１６の両端部
分を重ね合わせてボルト孔２２とボルト孔２６とを整合
させると共に、ボルト孔２８に対しボルト孔２４を整合
させたのち、キャブマウントラバー装置１８のマウント
ブラケット１８ｃに穿設されている２個のボルト孔３４
を上記ボルト孔２２及び２６に整合させ、ボルト３６を
これらのボルト孔３４，２２，２６に挿通させてナット
３８を締付けると共に、ボルト４０を、ボルト孔２４及
び２８、並びにカラー３０に挿通させてナット４２を締
付けることによって行なわれる。上記カラー３０は、ボ
ルト４０の締付けによるハット型断面の変形を防止する
ために有効である。

【００１４】上記構成によれば、従来の溶接構造のキャ
ブブリッジに較べ、溶接入熱によるサイドブリッジ部材
１４及びセンターブリッジ部材１６の熱影響部周辺の曲
がりや捩れ変形を強い拘束力をもって抑止する必要がな
いので、組立治具は単に組立精度を確保するだけの構造
簡単かつ安価なもので足る利点がある。また、複数のボ
ルト、即ち図示の構造では、左右各３本のボルト３６及
び４０によってキャブブリッジ１０が組立てられるの
で、組立作業が簡単で溶接に較べ作業コストを大巾に低
減することができ、さらに上記ボルト３６及び４０の締
付トルクを管理することによって容易に品質を確保する
ことができるので、信頼性が優れている利点がある。

【００１５】さらに、上記構成によれば、サイドブリッ
ジ部材１４とセンターブリッジ部材１６とを結合する複
数（図示の場合は２個）のボルト３６によって、キャブ
マウントラバー装置１８が共締め固着されるので、組立
作業が一層簡単になる利点がある。

【００１６】なお、図中符号４４は上記センターブリッ
ジ部材１６の車幅方向中央部分に設けられ、キャブの後
端部下方部分において車幅方向の略中央部分に設けられ
た図示しないロック機構を構成する部材の一部を収容す
る長円状の透孔である。また４６は左右のサイドブリッ
ジ部材１４の下端部分をサイドレール１２のウエブにボ
ルト又はリベットにより固着する部分に添装される補強
材、４８は車幅方向に延在して配置され、左右のサイド
レール１２を相互に連結し、同サイドレール１２と共に
梯子型のシャシフレームを形成するクロスメンバであ
る。

【００１７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、特許請求の範囲内で種々の変更、修正を
加え実施することができる。例えばフローティングバー
２０を省略してキャブの後端を直接キャブブリッジ１０
により支持することができ、また、キャブマウントラバ
ー装置１８として、液封式ラバーマウントに代え、通常
のＶ型に配置されたクッションラバーを設けることがで
きる。

【００１８】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係るキャブブリ
ッジ構造は、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に
間隔を存し配設された左右一対のサイドレールに、その
両側下端部が固定される逆Ｕ字状のキャブブリッジにお
いて、同キャブブリッジが、上記左右のサイドレールに
夫々の下端部を固定されて上方に延びた左右のサイドブ
リッジ部材と、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部
間を架橋し車幅方向に延在するセンターブリッジ部材と
から形成され、上記サイドブリッジ部材の両端部とセン
ターブリッジ部材とがボルト等の締結部材により固着さ
れたことを特徴とし、構造複雑で強固な組立治具を必要
とせず、迅速容易かつ正確に組立を行なうことができる
ので、製造コストが安く、しかも品質確保が容易で耐久
性及び信頼性が優れている利点がある。また、本発明に
おいて、上記キャブブリッジとキャブとの間に介装され
同キャブブリッジに固定されるキャブマウントラバー装
置が、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部と、セン
ターブリッジ部材の両端部分と共に上記締結部材により
共締め固定されたことにより、キャブブリッジの構造を
簡素化すると共に、組立作業を一層迅速かつ容易に、従
って低いコストで行ない得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施形態を示す分解斜視図で
ある。

【図２】図１に示したキャブブリッジの正面図である。

【図３】図１に示したキャブブリッジの側面図である。

【図４】図１におけるサイドブリッジ部材１４の側面図
である。

【図５】図１の矢印Ｖ方向から視たサイドブリッジ部材
１４の上端部分の端面図である。

【図６】図１におけるセンターブリッジ部材１６の部分
的正面図である。

【図７】図６に示したセンターブリッジ部材１６の部分
的平面図である。

【図８】従来のキャブブリッジの構造を示した分解斜視
図である。

【符号の説明】

１０…キャブブリッジ、１２…サイドレール、１４…サ
イドブリッジ部材、１６…センターブリッジ部材、１８
…キャブマウントラバー装置、２０…フローティングバ
ー、３０…カラー、３６及び４０…ボルト。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に延在すると共に車幅方向
   に間隔を存し配設された左右一対のサイドレールに、そ
   の両側下端部が固定される逆Ｕ字状のキャブブリッジに
   おいて、同キャブブリッジが、上記左右のサイドレール
   に夫々の下端部を固定されて上方に延びた左右のサイド
   ブリッジ部材と、上記左右のサイドブリッジ部材の上端
   部間を架橋し車幅方向に延在するセンターブリッジ部材
   とから形成され、上記サイドブリッジ部材の両端部とセ
   ンターブリッジ部材とがボルト等の締結部材により固着
   されたことを特徴とするキャブブリッジ構造。
2. 【請求項２】 上記キャブブリッジとキャブとの間に介
   装され同キャブブリッジに固定されるキャブマウントラ
   バー装置が、上記左右のサイドブリッジ部材の上端部
   と、センターブリッジ部材の両端部分と共に、上記締結
   部材により共締め固定されたことを特徴とするキャブブ
   リッジ構造。