JPH1122764A - ディスクブレーキ装置のアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータ軸方向の寸法を抑えることができ、ロ
ードプレートをピストンと摩擦パッドの間に介在させる
必要がなく、小型化や軽量化に適したアジャスタを提供
すること。 【解決手段】 摩擦パッドをロータに押圧する一対のピ
ストン１５，１６間に、偏心カムシャフト３４上のアジ
ャスタレバー３８によってラチェット部材３２を回転さ
せる機構を組み込み、ラチェット部材３２と一体のアジ
ャスタギヤ３０の回転を該アジャスタギヤ３０に噛合し
た伝達ギヤ２７，２８を介してアジャスタねじ２１，２
２に伝達することで、これらのアジャスタねじ２１，２
２に螺合している各ピストン１５，１６をロータ側に螺
出させる構成とし、さらにアジャスタレバー３８はリリ
ース動作時に揺動支点となる突起部８２を装備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦パッドとロー
タとの間の隙間調整を行うディスクブレーキ装置のアジ
ャスタに関するもので、詳しくは、制動動作時における
摩擦パッドの駆動源に空気圧を利用するエアー駆動式の
ディスクブレーキ装置に用いて好適なアジャスタに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】これまで、エアー駆動式のディスクブレ
ーキ装置に使用されるアジャスタとして、摩擦パッドの
裏板に当接させた一対の加圧片の後方に、回転駆動され
るねじによる送り機構を介して前記加圧片をロータ側に
押し出す調整スピンドルと、各調整スピンドルを回転駆
動するための操作レバーと、各調整スピンドルの回転を
同期させる同期装置と、各調整スピンドルに作用する回
転トルクを調整する後調整装置とを組み込んだ構成のも
のが提案されている（特表平８−５０８０８０号参
照）。

【０００３】また、外周に雄ねじが刻設されると共に先
端をロータに向けてロータの軸方向に移動可能に装備さ
れて摩擦パッドを押圧する一対のピストンと、それぞれ
のピストンの外周に刻設された雄ねじ部に螺合する雌ね
じ部が内周に形成されて回転駆動されるとピストンをロ
ータ軸に沿って進退させる一対のスリーブと、各スリー
ブの端部に連結されてスリーブと一体に回転する一対の
伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するように
これらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤ
と、操作レバーを回動操作によって回動するカムシャフ
トと、このカムシャフトの回転によって前記アジャスタ
ギヤを回転させる伝達機構とを備えた構成のアジャスタ
も提案されている（欧州特許 ＥＰ０７０３３７９Ａ１
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のアジ
ャスタの場合は、調整スピンドルを始めとして各種の機
構がロータ軸方向に繋がる構造のため、ロータ軸方向に
寸法が大きくなり、ロータ軸方向に大きな収容スペース
の確保が必要で、小型の車両等には搭載することが難し
いという問題があった。

【０００５】また、後者のアジャスタの場合は、摩擦パ
ッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させ
る構造のため、ピストンの外径が小さくなる。そのた
め、摩擦パッドとの接触性を安定させるためには、摩擦
パッドに対して接触面積の大きなロードプレートを介在
させる必要があり、該ロードプレートの装備のために重
量が増大し、重量化という問題が発生する。また、カム
シャフトの回転によってアジャスタギヤを回転させる伝
達機構を備えているが、これもロータの軸方向にワンウ
ェイクラッチ機構を重ねて備える必要があり、ロータ軸
方向の寸法の増加を招いている。更に、摩擦パッドの交
換などで調整を解除する場合のマニュアルリリースにつ
いては開示されていない。

【０００６】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ロータ軸方向の寸法を抑えることができ
て、小型の車両等にも容易に搭載でき、軽量化を図ると
同時に、マニュアルリリースを実行することのできるデ
ィスクブレーキ装置のアジャスタを提供することであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、摩擦パッドとロータとの間の隙間調整を行
うディスクブレーキ装置のアジャスタ機構であって、摩
擦パッドをロータに押圧する一対のピストンと、ピスト
ンをロータ軸方向に螺出させる一対のアジャスタねじ部
材と、ピストン間でキャリパに保持されてアジャスタね
じ部材を回転駆動するラチェット部材と、ピストン間で
キャリパに軸支されているカムシャフトと、カムシャフ
トに所望の隙間を備えつつ保持されるリング部と該リン
グ部から延出して先端がラチェット部材の爪に係合する
アーム部とからなりカムシャフトの回転と一体にラチェ
ット部材を回転させるアジャスタレバーと、カムシャフ
トの端部に連結装備されて該カムシャフトを回動操作す
る操作レバーと、アジャスタレバーの前記アーム部を上
方に引き上げて該アーム部とラチェット部材との係合を
外すマニュアルリリース用のギヤとを有し、アジャスタ
レバーが、リング部の下面の一部にカムシャフトに組み
付けた際に高さ方向の位置決めを果たす突起部が装備さ
れ、マニュアルリリース用のギヤによってアーム部に引
き上げ力が作用した時に、該突起部が揺動支点となる揺
動動作によりアーム部がラチェット部材から外れる構成
としている。

【０００８】そして、以上の構成によれば、ロータ間に
配置された操作レバーを回動すると、該操作レバーと一
体にカムシャフトが回動し、該カムシャフトに装備して
いるアジャスタレバーが、ラチェット部材を一定量回動
させる。これによって、ラチェット部材の一構成ギヤで
あるアジャスタギヤが回転し、アジャスタギヤに噛合し
ているアジャスタねじ部材に含まれた各伝達ギヤを介し
て各ピストンに螺合しているアジャスタねじを回転さ
せ、各ピストンがキャリパに対してロータ側に螺出され
て、これらのピストンが当接している摩擦パッドをロー
タ側に移動する。

【０００９】そして、上記構成では、伝達ギヤに操作レ
バーの回動を伝えるためのラチェット機構等は、一対の
ピストン間のスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸
法に影響を与えない。即ち、ロータ軸方向に繋がる構成
部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることが
できる。

【００１０】さらに、摩擦パッドを押圧するピストン
は、アジャスタねじの外周に嵌合（螺合）する構成とす
ることで、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン径を
最大限に大きくすることができる。そして、ピストン径
を大きくすることができるため、ピストンと摩擦パッド
との接触性が安定し、接触性を安定するためにピストン
と摩擦パッドとの間にロードプレートを介在させる必要
がなくなる。

【００１１】また、ラチェット部材に係合しているアジ
ャスタレバーは、カムシャフトに嵌合するリング部に位
置決め用の突起部が装備されているので、マニュアルリ
リース用のギヤによるリリース操作時には、前記突起部
が揺動支点となる揺動動作によりラチェット部材に係合
しているアーム部側が首振りして、ラチェット部材との
係合が外れる構成である。従って、例えば、リリース操
作時には前記リング部とアーム部とを一体にカムシャフ
ト上をスライドさせて係合を外す構成と比較すると、カ
ムシャフトとリング部との嵌め合いを寸法公差の大きい
隙間嵌めとしても、リリース操作時に作用する曲げモー
メントでリング部の内周縁がカムシャフトに引っかかっ
てリリース動作が妨げられるといった不都合が発生せ
ず、円滑なリリース動作を確保できる。また、このよう
にアジャスタレバーが揺動可能にカムシャフトに取り付
けられていると、制動動作時等に加わる振動等でアジャ
スタレバーに曲げモーメントが作用する場合でも、微小
な揺動動作により負荷を軽減することができ、振動等に
起因したアジャスタレバーの変形や破損を防止して、ア
ジャスタレバーの耐振性及び動作信頼性を向上させるこ
とができる。なお、上記カムシャフトは偏心カムシャフ
トとすることにより、倍力作用を増幅させることができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１乃至図９は本発明に係るディスクブ
レーキ装置のアジャスタの一実施形態を示したもので、
図１は一実施形態のアジャスタ１の分解斜視図、図２は
同アジャスタ１を組み込んだディスクブレーキ装置２の
一部を断面した平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断
面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図３
に示したアジャスタレバーのＣ矢視図、図６は図５のＤ
矢視図、図７は図６のＥ矢視図、図８は一実施形態にお
けるアジャスタレバーのマニュアルリリース時（アジャ
ストＭＡＸ時）の動作の説明図で、図９は一実施形態の
アジャスタレバーのフリー状態時の動作の説明図であ
る。

【００１３】この一実施形態のアジャスタ１が装備され
るディスクブレーキ装置２は、図２に示すように、車輪
と一体回転する円盤状のロータ４と、このロータ４を挟
んで対向配置される一対の摩擦パッド６，７と、一方の
摩擦パッド６をロータ４に向けて押圧するピストンの収
容部となる駆動機構収容部１１ｃがロータ４を跨ぐブリ
ッジ部１１ａの一端に装備されると共にブリッジ部１１
ａの他端側には他方の摩擦パッド７の背面を押圧する爪
部１１ｂを有するキャリパ１１と、車体側に固定される
と共にキャリパ１１を支持したサポート１０（図３及び
図４参照）とを備えた構成である。前述したアジャスタ
１は、自動二輪車に使用されている空気圧駆動式のディ
スクブレーキ装置に使用される上で好適な構成となって
いるが、乗用車等で普及している油圧駆動式のディスク
ブレーキ装置にも搭載可能であることは言うまでもな
い。

【００１４】前述の各摩擦パッド６，７は、ロータ４の
表面に押圧されて所定の摩擦力を発生するライニング１
２と、該ライニング１２の裏面側に固着装備されて取付
金具等として機能する裏板１３とから構成されている。

【００１５】一実施形態のアジャスタ１は、キャリパ１
１の駆動機構収容部１１ｃに組み込まれた一対のピスト
ン１５，１６によって、一方の摩擦パッド６をロータ４
側に移動させて、各摩擦パッド６，７とロータ４との間
の隙間調整を行う。

【００１６】具体的には、アジャスタ１は、図１及び図
２に示すように、キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃ
内でロータ４方向に摺動可能に保持されているピストン
支持ケース１８と、該ピストン支持ケース１８によりロ
ータ軸方向に移動自在に支持された一対のピストン１
５，１６とを備えている。ピストン１５，１６の内周の
雌ねじに螺合するねじ部２１ａ，２２ａが先端側外周に
形成されると共に基端側内周には締結用のねじ部１９が
形成された一対のアジャスタねじ２１，２２と、該アジ
ャスタねじ２１，２２の基端部のねじ部１９に螺着する
ねじ部２４を有して一対のアジャスタねじ２１，２２と
一体回転する一対の伝達ギヤ２７，２８と、これらの一
対の伝達ギヤ２７，２８と噛合するようにこれらの一対
の伝達ギヤ２７，２８間に装備されたアジャスタギヤ３
０と、アジャスタギヤ３０と同軸にかつ該アジャスタギ
ヤ３０と一体回転可能に装備されたラチェット部材３２
とがそれぞれピストン支持ケース１８に支持されてい
る。更に、軸線をロータ４の半径方向に向けて上記対と
なっているピストン１５，１６間に回転自在に装備され
た偏心カムシャフト３４と、偏心カムシャフト３４の端
部に連結装備されて該偏心カムシャフト３４を回動操作
する操作レバー３６と、偏心カムシャフト３４に嵌合す
るリング部５２と該リング部５２から延出して先端がラ
チェット部材３２の爪に係合するアーム部５３とを有し
て偏心カムシャフト３４と一体回転して偏心カムシャフ
ト３４の回動に応じてラチェット部材３２を回転させる
アジャスタレバー３８と、アジャスタレバー３８のアー
ム部５３を上方に引き上げて該アーム部５３とラチェッ
ト部材３２との係合を外すマニュアルリリース用のギヤ
６０とを備えている。

【００１７】ピストン支持ケース１８は、ピストン１
５，１６を収容する一対の筒状部１８ａ，１８ａ間に、
偏心カムシャフト３４の偏心カム部分に対応しているシ
ャフト挿通孔１８ｂが形成された構成を成している。ま
た、シャフト挿通孔１８ｂの中心を貫通するように、ア
ジャスタギヤ３０，ラチェット部材３２を回転自在に支
持するギヤ支持孔１８ｃが設けられている。

【００１８】一対のピストン１５，１６は、一端を開放
した有頭筒状をなしたもので、閉じた他端側をロータ４
側に向けてピストン支持ケース１８の筒状部１８ａに摺
動自在に嵌合している。そして、これらのピストン１
５，１６は、ロータ軸方向にのみ移動し、ピストン支持
ケース１８内での回転動作が規制されるように、摩擦パ
ッド６の裏板１３に当接する先端面には、係合溝４０が
形成されている。この係合溝４０が、裏板１３に形成さ
れた突起に係合することで、各ピストン１５，１６は回
転が規制される。

【００１９】アジャスタねじ２１，２２は、図１及び図
２に示すように、略筒状を成していて、前述の伝達ギヤ
２７，２８のねじ部（雄ねじ）２４に螺合するねじ部
（雌ねじ）１９は、基端部の内周に刻設されている。こ
のねじ部１９は、それぞれのアジャスタねじ２１，２２
の先端側外周に形成されたねじ部２１ａ，２２ａに対し
て逆ねじとなっている。また、各アジャスタねじ２１，
２２の基端寄りの外周部には、鍔部４２が形成されてい
る。この鍔部４２には、ピストン１５，１６の端面に当
接して、これらのピストン１５，１６の初期位置が設定
される。

【００２０】また、一対の伝達ギヤ２７，２８は、これ
らの伝達ギヤ２７，２８に螺着したアジャスタねじ２
１，２２の鍔部４２との協働で、ピストン支持ケース１
８の筒状部１８ａの基端の内径側に膨出した突起部を挟
むことで、ピストン支持ケース１８に回転自在に支持さ
れている。

【００２１】伝達ギヤ２７，２８が回転駆動されると、
各アジャスタねじ２１，２２がこれらの伝達ギヤ２７，
２８と一体回転して、ピストン１５，１６がロータ軸方
向に進退する。これらの各伝達ギヤ２７，２８の中心に
は、ピストン１５，１６を摩擦パッド６から引き離す方
向に付勢するリターンスプリング４４を挿通するための
開口が設けられている。

【００２２】リターンスプリング４４は、伝達ギヤ２
７，２８やアジャスタねじ２１，２２内を挿通する筒部
４６ａと、該筒部４６ａの基端から張り出して伝達ギヤ
２７，２８の端面に当接する位置決め片４６ｂとを有し
たばね受けスリーブ４６に収容される。ばね受けスリー
ブ４６の中心を挿通して一端をピストン１５，１６に螺
着されたボルト４８の他端に装備されたばね受け用の座
金４９により、リターンスプリング４４が圧縮を受けて
リターン方向の付勢力をピストン１５，１６に作用させ
ている。従って、リターンスプリング４４はピストン１
５，１６をその付勢力で安定させ、センタリングをも実
行している。ばね受けスリーブ４６の位置決め片４６ｂ
は、ばね受けスリーブ４６の外側から駆動機構収容部１
１ｃにねじ止めされるボディカバー５０と、伝達ギヤ２
７，２８との間に挾持されて、固定されている。

【００２３】この一実施形態の場合、アジャスタレバー
３８は、リング部５２とアーム部５３とが別体で、図５
に示すように、アーム部５３は基端側にリング部５２の
外周に巻き付く湾曲部５３ａが形成されている。そし
て、アーム部５３は、湾曲部５３ａをリング部５２の外
周に巻き付けた状態でリング部５２と共に偏心カムシャ
フト３４に装着され、これらのリング部５２及びアーム
部５３を挿通して偏心カムシャフト３４に螺合するねじ
部材５６によって、リング部５２と一緒に偏心カムシャ
フト３４に固定されている。また、図４に示すように、
リング部５２とカムシャフト３４の突起部３４ａとの間
には隙間があり、一定量△ｘの非アジャスト範囲を設け
ることにより、引きずりを防止している。

【００２４】さらに、この一実施形態の場合、アジャス
タレバー３８は、図５乃至図７に示すように、リング部
５２の下面の一部に偏心カムシャフト３４に組み付けた
際に、偏心カムシャフト３４のカム部の上面に当接して
高さ方向の位置決めを果たす突起部８２が装備され、マ
ニュアルリリース用のギヤ６０の作用によりアーム部５
３に引き上げる力が作用した時には、図８に矢印（ロ）
で示すように、該突起部８２が揺動支点となる揺動動作
によりアーム部５３がラチェット部材３２から外れるよ
うに偏心カムシャフト３４に組み付けられている。ま
た、突起部８２による支持は、車両の制動時の振動やラ
チェット部材３２の戻り方向の力により下向きの負荷が
作用した時にも有効で、その場合には、図９に矢印
（ハ）で示すように、該突起部８２が揺動支点となる揺
動動作によりアーム部５３が下方に揺動する。

【００２５】なお、アジャスタレバー３８の偏心カムシ
ャフト３４へのセット時は、アーム部５３を図６に示す
ように水平な状態に位置決めし易いように、そして、カ
ム上面への接触が点接触となって姿勢が不安定にならな
いように、さらには、揺動方向が制限されるように、突
起部８２は先端面８２ａが平坦に仕上げられ、且つ、あ
る程度の接触面積が得られるように、図７に示す如く、
細長く設けてある。

【００２６】また、偏心カムシャフト３４の上端側は、
図１及び図４に示したように、駆動機構収容部１１ｃの
上部に開口したシャフト挿通孔１１ｄにねじ止めされた
リテーナ５４により回転自在に支持される。そして、リ
テーナ５４とリング部５２との間には、アジャスタレバ
ー３８の端部がラチェット部材３２に係合した状態を保
つように、アジャスタレバー３８を付勢するばね５８が
装備される。そして、ボディカバー５０には、図１に示
すように、マニュアルリリース用のギヤ６０がレバー６
１により回転操作可能に取り付けられている。このギヤ
６０は、レバー６１を回動させると回転して、アジャス
タレバー３８を上方に引き上げて、アジャスタレバー３
８とラチェット部材３２との係合を外して、隙間調整を
初期状態に戻す。

【００２７】以上に説明した一実施形態のアジャスタ１
では、操作レバー３６を回動すると、該操作レバー３６
と一体に偏心カムシャフト３４が回動し、該偏心カムシ
ャフト３４に装備しているアジャスタレバー３８が、図
３の矢印（イ）方向に動いて、ラチェット部材３２を一
定量回動させる。これによって、ラチェット部材３２と
一体のアジャスタギヤ３０が回動し、該アジャスタギヤ
３０の回転は、アジャスタギヤ３０に噛合している各伝
達ギヤ２７，２８を介して各ピストン１５，１６の内周
に螺合しているアジャスタねじ２１，２２を回転させ、
このアジャスタねじ２１，２２の回転により各ピストン
１５，１６がロータ側に螺出されて、これらのピストン
１５，１６が当接している摩擦パッド６をロータ４側に
移動させて、ロータ４と各摩擦パッド６，７との間の隙
間を縮める。

【００２８】そして、以上のアジャスタ１では、ピスト
ン１５，１６をロータ４側に移動させるために、ロータ
軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじ２１，２２
と、このアジャスタねじ２１，２２の端部に連結された
伝達ギヤ２７，２８程度で、伝達ギヤ２７，２８に操作
レバー３６の回動を伝えるためのラチェット機構等は、
一対のピストン１５，１６間のスペースに配置されて、
ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。即ち、ロータ軸
方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸
法を抑えることができて、小型化を図ることができ、小
型の車両等にも搭載が容易になる。

【００２９】また、摩擦パッド６を押圧するピストン１
５，１６は、アジャスタねじ２１，２２の外周に嵌合
（螺合）するものであるため、摩擦パッドを押圧する一
対のピストンをスリーブ内に螺合させる構成とした従来
のものと比較すると、キャリパ上での寸法制限内で、ピ
ストン径を最大限に大きくすることができる。そして、
ピストン径を大きくすることができるため、ピストン１
５，１６と摩擦パッド６との接触性が安定し、接触性を
安定するためにピストン１５，１６と摩擦パッド６との
間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。従っ
て、ロードプレートを装備しなければならない構造のも
のと比較すると、軽量化を図ることができ、また、制動
解除時におけるピストン１５，１６の戻り動作を速やか
にして引きずり等の不都合の発生を防止することができ
る。

【００３０】また、アジャスタレバー３８は、図１０及
び図１１に示すように、リング部５２の下端面全体を平
坦に仕上げて、この平坦な下端面全体を偏心カムシャフ
ト３４のカムの上面に当接することで、偏心カムシャフ
ト３４に組み付けた際の位置決めを行い、マニュアルリ
リース用のギヤ６０によるリリース操作時には、アジャ
スタレバー３８全体を偏心カムシャフト３４上でスライ
ドさせる構成とすることができる。しかし、このような
組み付け構造では、マニュアルリリース用のギヤ６０の
操作に大きな力が必要となり、さらに、スライドを容易
にするために、偏心カムシャフト３４とリング部５２と
の間の嵌め合いを、寸法公差の大きな隙間嵌めにする
と、スライド動作時に傾いたリング部５２の内周縁が偏
心カムシャフト３４に引っかかって、円滑なリリース操
作ができなくなる場合があった。

【００３１】そこで、アジャスタ１におけるアジャスタ
レバー３８では、偏心カムシャフト３４に嵌合するリン
グ部５２に位置決め用の突起部８２が装備される構成と
している。これにより、マニュアルリリース用のギヤ６
０によるリリース操作時には、突起部８２が揺動支点と
なる揺動動作によりラチェット３２に係合しているアー
ム部５３側が首振りして、ラチェット３２との係合が外
れる構成で、リリース操作時にはリング部５２とアーム
部５３とを一体に偏心カムシャフト３４上をスライドさ
せて係合を外す従来の場合と比較すると、偏心カムシャ
フト３４とリング部５２との嵌め合いを寸法公差の大き
い隙間嵌めとしても、リリース操作時に作用する曲げモ
ーメントでリング部５２の内周縁が偏心カムシャフト３
４に引っかかってリリース動作が妨げられるといった不
都合が発生せず、円滑なリリース動作を確保できる。

【００３２】また、このようにアジャスタレバー３８が
揺動可能に偏心カムシャフト３４に取り付けられている
と、制動動作時等に加わる振動等でアジャスタレバー３
８に曲げモーメントが作用する場合でも、微小な揺動動
作により負荷を軽減することができ、振動等に起因した
アジャスタレバー３８の変形や破損を防止して、アジャ
スタレバー３８の耐振性及び動作信頼性を向上させるこ
とができる。

【００３３】なお、前述した一実施形態のアジャスタ１
は、操作レバー３６を回動動作させた際の往動時に作動
する往き作動タイプであるが、操作レバー３６の戻り動
作時に作動する戻り作動タイプに変更する場合には、図
１で二点鎖線で囲んだ構成部品６４を、破線で囲んだ構
成部品６６に交換すれば良い。

【００３４】また、前述した一実施形態のアジャスタ１
はポジティブタイプのものであったが、ラチェット部材
３２の爪の向きを変更して、アジャスタレバー３８の当
接向きを変更すれば、ネガティブタイプとすることも可
能である。

【００３５】さらに、この一実施形態では、アジャスタ
レバー３８は、リング部５２とアーム部５３とを別体と
したが、これらのリング部５２とアーム部５３とを一体
形成してもよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置のアジャ
スタでは、伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるための
ラチェット機構等は、一対のピストン間のスペースに配
置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。即
ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロー
タ軸方向の寸法を抑えることができて、小型化を図るこ
とができる。ロードプレートを装備しなければならない
構造のものと比較すると、軽量化を図ることができ、ま
た、制動解除時におけるピストンの戻り動作を円滑にし
て引きずり等の不都合の発生を防止することができる。
更に、摩擦パッドの交換などで調整を解除する場合のマ
ニュアルリリースを備える構成を与えることができ、こ
のリリース操作時には、突起部が揺動支点となる揺動動
作によりラチェット部材に係合しているアーム部側が首
振りして、ラチェット部材との係合が外れる構成で、リ
リース操作時に作用する曲げモーメントでリング部の内
周縁が偏心カムシャフトに引っかかってリリース動作が
妨げられるといった不都合は発生せず、円滑なリリース
動作を確保できる。また、制動動作時等に加わる振動等
でアジャスタレバーに曲げモーメントが作用する場合で
も、微小な揺動動作により負荷を軽減することができ、
振動等に起因したアジャスタレバーの変形や破損を防止
して、アジャスタレバーの耐振性及び動作信頼性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャス
タの一実施形態の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態のアジャスタを組み込んだ
ディスクブレーキ装置の一部を断面した平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図３に示したアジャスタレバーのＣ矢視図であ
る。

【図６】図５のＤ矢視図である。

【図７】図６のＥ矢視図である。

【図８】本発明の一実施形態のアジャスタレバーのマニ
ュアルリリース時（アジャストＭＡＸ時）の動作の説明
図である。

【図９】本発明の一実施形態のアジャスタレバーのフリ
ー状態時の動作の説明図である。

【図１０】従来のアジャスタレバーの取り付け構造を示
す平面図である。

【図１１】図１０のＦ矢視図である。

【符号の説明】

１ アジャスタ ２ ディスクブレーキ装置 ４ ロータ ６，７ 摩擦パッド １１ キャリパ １１ｃ 駆動機構収容部 １５，１６ ピストン １８ ピストン支持ケース １９ ねじ部 ２１，２２ アジャスタねじ ２１ａ，２２ａ ねじ部 ２４，２５ ねじ部 ２７，２８ 伝達ギヤ ３０ アジャスタギヤ ３２ ラチェット部材 ３４ 偏心カムシャフト ３４ａ 突起部 ３６ 操作レバー ３８ アジャスタレバー ４０ 係合溝 ４４ リターンスプリング ４６ ばね受けスリーブ ４８ ボルト ５２ リング部 ５３ アーム部 ５４ リテーナ ５８ ばね ６０ マニュアルリリース用のギヤ ６１ レバー ８２ 突起部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摩擦パッドとロータとの間の隙間調整を
   行うディスクブレーキ装置のアジャスタであって、 前記摩擦パッドを前記ロータに押圧する一対のピストン
   と、 前記ピストンに螺合し、回転することにより該ピストン
   をロータ軸方向に螺出させる一対のアジャスタねじ部材
   と、 前記ピストン間でキャリパに保持され、前記アジャスタ
   ねじ部材を回転駆動するラチェット部材と、 前記ピストン間でキャリパに軸支されているカムシャフ
   トと、 前記カムシャフトに所望の隙間を備えつつ保持されるリ
   ング部と該リング部から延出して先端が前記ラチェット
   部材の爪に係合するアーム部とからなり、前記カムシャ
   フトの回転と一体に前記ラチェット部材を回転させるア
   ジャスタレバーと、 前記カムシャフトの端部に連結装備されて該カムシャフ
   トを回動操作する操作レバーと、 前記アジャスタレバーのアーム部を上方に引き上げて該
   アーム部と前記ラチェット部材との係合を外すマニュア
   ルリリース用のギヤとを有し、 前記アジャスタレバーが、リング部の下面の一部に前記
   カムシャフトに組み付けた際に高さ方向の位置決めを果
   たす突起部が装備され、マニュアルリリース用の前記ギ
   ヤによってアーム部に引き上げ力が作用した時に、該突
   起部が揺動支点となる揺動動作によりアーム部が前記ラ
   チェット部材から外れることを特徴としたディスクブレ
   ーキ装置のアジャスタ。