JPH1122863A - 管体保持具 - Google Patents
管体保持具Info
- Publication number
- JPH1122863A JPH1122863A JP9181442A JP18144297A JPH1122863A JP H1122863 A JPH1122863 A JP H1122863A JP 9181442 A JP9181442 A JP 9181442A JP 18144297 A JP18144297 A JP 18144297A JP H1122863 A JPH1122863 A JP H1122863A
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- JP
- Japan
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- hinge
- cover
- tube
- holding
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- Pending
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジ部に亀裂などを生じさせないようにす
る。 【解決手段】 本体部にはチューブを保持するための保
持溝が形成されている。カバー部はヒンジ部によって本
体部に接続され、その閉じ操作によって各チューブを押
さえ込む。ヒンジ部からカバー部にかけては軟質樹脂材
によって形成されているため、従来の硬質樹脂でヒンジ
部を形成していた場合に比較してヒンジ部は厚肉に形成
することができるため、閉じ操作時の引っ張り荷重を受
けても亀裂などを生じさせない。また、カバー部を引っ
張りながらロックをかけることもできるため、ロックの
位置ずれも吸収できる。
る。 【解決手段】 本体部にはチューブを保持するための保
持溝が形成されている。カバー部はヒンジ部によって本
体部に接続され、その閉じ操作によって各チューブを押
さえ込む。ヒンジ部からカバー部にかけては軟質樹脂材
によって形成されているため、従来の硬質樹脂でヒンジ
部を形成していた場合に比較してヒンジ部は厚肉に形成
することができるため、閉じ操作時の引っ張り荷重を受
けても亀裂などを生じさせない。また、カバー部を引っ
張りながらロックをかけることもできるため、ロックの
位置ずれも吸収できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
フューエルチューブ等の管体を保持するための管体保持
具に関するものである。
フューエルチューブ等の管体を保持するための管体保持
具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のフューエルチューブは自
動車のアンダーボディに樹脂製の保持具を介して取り付
けられてきた。従来の保持具３０は図４に示すようなも
のであり、本体部３１と、カバー部３２とからなってい
る。これらは共に硬質樹脂材を主体として成形されてい
るが、チューブ内に生じる圧力変動をボディ側へ伝達し
ないようにするために、チューブを保持する部分、つま
り本体部３１とカバー部３２の対向面に形成された保持
溝３３の内周面のみは軟質の樹脂材によって成形してい
る。
動車のアンダーボディに樹脂製の保持具を介して取り付
けられてきた。従来の保持具３０は図４に示すようなも
のであり、本体部３１と、カバー部３２とからなってい
る。これらは共に硬質樹脂材を主体として成形されてい
るが、チューブ内に生じる圧力変動をボディ側へ伝達し
ないようにするために、チューブを保持する部分、つま
り本体部３１とカバー部３２の対向面に形成された保持
溝３３の内周面のみは軟質の樹脂材によって成形してい
る。
【０００３】また、カバー部３２は本体部３１の一端部
にヒンジ部３４を介して接続され、本体部３１に対して
開閉可能となっている。一方、カバー部３２の自由端側
にはロック爪３５が形成され、カバー部３２を閉じたと
きに本体部３１の対向部に形成された引っ掛け縁３６に
弾性的に係止することができるようになっている。
にヒンジ部３４を介して接続され、本体部３１に対して
開閉可能となっている。一方、カバー部３２の自由端側
にはロック爪３５が形成され、カバー部３２を閉じたと
きに本体部３１の対向部に形成された引っ掛け縁３６に
弾性的に係止することができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の保持具は次のような問題点があった。
の保持具は次のような問題点があった。
【０００５】カバー部３２を閉じるときにヒンジ部３
４に亀裂を生じさせることがある。前記したように、ヒ
ンジ部３４は硬質樹脂材によって成形されているため、
ヒンジ部３４はなるべく薄肉に形成して良好なヒンジ機
能が得られるようにする必要がある。したがって、薄肉
部分では成形肉が回り込みにくく、この部分の肉厚品質
にばらつきを生じやすい。ヒンジ部３４は閉じ操作時に
は引っ張り荷重が作用する箇所であるため、成形上のば
らつきがあるとどうしても亀裂を生じやすくなってしま
うのである。
４に亀裂を生じさせることがある。前記したように、ヒ
ンジ部３４は硬質樹脂材によって成形されているため、
ヒンジ部３４はなるべく薄肉に形成して良好なヒンジ機
能が得られるようにする必要がある。したがって、薄肉
部分では成形肉が回り込みにくく、この部分の肉厚品質
にばらつきを生じやすい。ヒンジ部３４は閉じ操作時に
は引っ張り荷重が作用する箇所であるため、成形上のば
らつきがあるとどうしても亀裂を生じやすくなってしま
うのである。
【０００６】カバー部３２のロック操作にばらつきを
生じる。ヒンジ部３４はその長さ（カバー部３２と本体
部３１とをつなぐ長さ）においても、ばらつくため、カ
バー部３２の回転軌跡もばらつく。したがって、カバー
部３２を閉じ操作したときのロック爪３５と引っ掛け縁
３６との係合動作が安定的になされない、という問題が
指摘されていた。
生じる。ヒンジ部３４はその長さ（カバー部３２と本体
部３１とをつなぐ長さ）においても、ばらつくため、カ
バー部３２の回転軌跡もばらつく。したがって、カバー
部３２を閉じ操作したときのロック爪３５と引っ掛け縁
３６との係合動作が安定的になされない、という問題が
指摘されていた。
【０００７】保持具３０を成形する金型の製作に大き
な困難を伴う。前記したように、薄肉のヒンジ部３４を
成形しようとすれば、金型側のヒンジ箇所成形部には微
妙な寸法精度が要求される。したがって、金型加工には
多くの手間とコストを要することとなっていた。
な困難を伴う。前記したように、薄肉のヒンジ部３４を
成形しようとすれば、金型側のヒンジ箇所成形部には微
妙な寸法精度が要求される。したがって、金型加工には
多くの手間とコストを要することとなっていた。
【０００８】本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開
発工夫されたものであり、その目的とするところは、上
記の問題点を解消することができる管体保持具を提供す
ることである。
発工夫されたものであり、その目的とするところは、上
記の問題点を解消することができる管体保持具を提供す
ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、管体を長手方向に押し込んでそ
の内部に収容させる保持溝が設けられた本体部と、この
本体部にヒンジ部を介して開閉可能に取り付けられ、ロ
ック手段によって前記本体部に係止することで前記保持
溝内に収容された管体を押さえ込んで保持するカバー部
と、を備えてなる管体保持具であって、前記ヒンジ部は
軟質樹脂材によって形成されていることを特徴とするも
のである。
めの請求項１の発明は、管体を長手方向に押し込んでそ
の内部に収容させる保持溝が設けられた本体部と、この
本体部にヒンジ部を介して開閉可能に取り付けられ、ロ
ック手段によって前記本体部に係止することで前記保持
溝内に収容された管体を押さえ込んで保持するカバー部
と、を備えてなる管体保持具であって、前記ヒンジ部は
軟質樹脂材によって形成されていることを特徴とするも
のである。
【００１０】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
ものにおいて、前記カバー部は、少なくとも取付け面側
が前記ヒンジ部と一体に成形されていることを特徴とす
るものである。
ものにおいて、前記カバー部は、少なくとも取付け面側
が前記ヒンジ部と一体に成形されていることを特徴とす
るものである。
【００１１】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、ヒン
ジ部を軟質樹脂材によって形成したため、硬質樹脂材に
よってヒンジ部を形成する場合に比較して厚肉にしても
ヒンジ機能を発揮させることができる。したがって、カ
バー部に対するロック操作を行う場合にはヒンジ部に引
っ張りの荷重が作用しても、これに確実に抗することが
できる。
ジ部を軟質樹脂材によって形成したため、硬質樹脂材に
よってヒンジ部を形成する場合に比較して厚肉にしても
ヒンジ機能を発揮させることができる。したがって、カ
バー部に対するロック操作を行う場合にはヒンジ部に引
っ張りの荷重が作用しても、これに確実に抗することが
できる。
【００１２】また、請求項２の発明によれば、管体保持
具が取り付けられた状態では、軟質樹脂材で形成された
取り付け面が固定部材側の面と対向するため、管体保持
具が密着状態で取り付けられる場合には、取付け面のク
ッション機能により振動を吸収することができる。
具が取り付けられた状態では、軟質樹脂材で形成された
取り付け面が固定部材側の面と対向するため、管体保持
具が密着状態で取り付けられる場合には、取付け面のク
ッション機能により振動を吸収することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図３に基づいて説明する。但し、この実施形態におい
ても、自動車用フューエルチューブを保持するための保
持具を例にとって説明する。
〜図３に基づいて説明する。但し、この実施形態におい
ても、自動車用フューエルチューブを保持するための保
持具を例にとって説明する。
【００１４】図１は本実施形態における保持具Ｈ全体を
示すものであり、本実施形態における保持具Ｈは本体部
１とカバー部２とから一体に構成されている。そして、
順に説明してゆくが、これらは硬質樹脂材料（例えば、
ポリプロピレンあるいはポリエチレン等）によって成形
される部分と軟質樹脂材料（熱可塑性エラストマー材
料）とで成形される部分があり、インサート成形によっ
て一体化されている。
示すものであり、本実施形態における保持具Ｈは本体部
１とカバー部２とから一体に構成されている。そして、
順に説明してゆくが、これらは硬質樹脂材料（例えば、
ポリプロピレンあるいはポリエチレン等）によって成形
される部分と軟質樹脂材料（熱可塑性エラストマー材
料）とで成形される部分があり、インサート成形によっ
て一体化されている。
【００１５】このうち、本体部１は硬質樹脂材よりなる
基板３を有し、その一端部にはスタッド装着部４が連続
して形成されている。スタッド装着部４は、ボディパネ
ルＢに溶接によって立設されたスタッドボルト５に係止
させる部分であり、図示では直方体形状に形成されてい
る。そして、その中央部にはスタッドボルト５を遊挿し
うる貫通孔６が縦向きに形成されている。また、貫通孔
６の内部には一対の係止爪７が対向して設けられてお
り、スタッドボルト５のねじ山に弾性的に係合できるよ
うになっている。但し、図３では、係止爪７とスタッド
ボルト５との係合のみによってボディパネルＢ側への固
定を行う場合を示したが、さらにスタッドボルト５を貫
通孔６からより突出させてナットによる締め付けを行っ
てボディパネルＢ側への固定をより確実に行うようにし
てもよい。
基板３を有し、その一端部にはスタッド装着部４が連続
して形成されている。スタッド装着部４は、ボディパネ
ルＢに溶接によって立設されたスタッドボルト５に係止
させる部分であり、図示では直方体形状に形成されてい
る。そして、その中央部にはスタッドボルト５を遊挿し
うる貫通孔６が縦向きに形成されている。また、貫通孔
６の内部には一対の係止爪７が対向して設けられてお
り、スタッドボルト５のねじ山に弾性的に係合できるよ
うになっている。但し、図３では、係止爪７とスタッド
ボルト５との係合のみによってボディパネルＢ側への固
定を行う場合を示したが、さらにスタッドボルト５を貫
通孔６からより突出させてナットによる締め付けを行っ
てボディパネルＢ側への固定をより確実に行うようにし
てもよい。
【００１６】さらに、スタッド装着部４の外側面にはフ
ック爪８が鈎状をなして突出しており、カバー部２をこ
こへ引っ掛けて閉じ状態に保持できるようにしている。
ック爪８が鈎状をなして突出しており、カバー部２をこ
こへ引っ掛けて閉じ状態に保持できるようにしている。
【００１７】前記した基板３には軟質樹脂材よりなるチ
ューブ保持部９が積層されている。チューブ保持部９は
インサート成形によって基板３上に積層されるのである
が、両者は異種材料であることから、接着性に乏しい。
したがって、この実施の形態では、機械的な接着も図ら
れている。すなわち、図２あるいは図３に示すように、
基板３上の複数箇所にはブリッジ状の連結片１０が形成
されており、各連結片１０では、その表側から裏側へチ
ューブ保持部９側の成形肉（軟質樹脂）を回し込むこと
ができるよう、基板３との間に隙間を設けている。
ューブ保持部９が積層されている。チューブ保持部９は
インサート成形によって基板３上に積層されるのである
が、両者は異種材料であることから、接着性に乏しい。
したがって、この実施の形態では、機械的な接着も図ら
れている。すなわち、図２あるいは図３に示すように、
基板３上の複数箇所にはブリッジ状の連結片１０が形成
されており、各連結片１０では、その表側から裏側へチ
ューブ保持部９側の成形肉（軟質樹脂）を回し込むこと
ができるよう、基板３との間に隙間を設けている。
【００１８】また、チューブ保持部９の上面には断面略
Ｕ字状をなす複数の保持溝１１が並列して設けられてい
る。各保持溝１１は対応するチューブ１２を長手方向に
沿って所定長さ範囲にわたって保持することができる
が、各保持溝１１は対応するチューブ１２を弾性力をも
って包み込むことができるよう、対応するチューブ径よ
りも溝幅はやや狭く設定されている。また、図示のもの
は、複数種の径のチューブ１２を保持できるよう、保持
溝１１の溝幅が複数種設定されている。これらは、いず
れも上方へ開放するが、これらの溝の深さは、対応する
チューブ１２が完全に埋没するか、あるいはチューブ１
２の外周面がチューブ保持部９の表面から僅かに突出す
る程度に設定されている。
Ｕ字状をなす複数の保持溝１１が並列して設けられてい
る。各保持溝１１は対応するチューブ１２を長手方向に
沿って所定長さ範囲にわたって保持することができる
が、各保持溝１１は対応するチューブ１２を弾性力をも
って包み込むことができるよう、対応するチューブ径よ
りも溝幅はやや狭く設定されている。また、図示のもの
は、複数種の径のチューブ１２を保持できるよう、保持
溝１１の溝幅が複数種設定されている。これらは、いず
れも上方へ開放するが、これらの溝の深さは、対応する
チューブ１２が完全に埋没するか、あるいはチューブ１
２の外周面がチューブ保持部９の表面から僅かに突出す
る程度に設定されている。
【００１９】カバー部２は、チューブ保持部９の一端部
（スタッド装着部４と反対側の端部）にヒンジ部１３を
介して一体に連設されている。ヒンジ部１３は図２に示
すように、チューブ保持部９側からの連続部分よりは僅
かに薄肉であるものの、従来の硬質樹脂材によって成形
されていたヒンジ部１３と比較すれば、充分に厚肉の設
定となっている。そして、カバー部２はチューブ保持部
９とほぼ同じ幅をもってそのまま真っ直ぐ延出し、チュ
ーブ保持部９と対向する側の面は、カバー部２が閉じ操
作されたときにチューブ保持部９の上面と密着して各保
持溝１１に収容されたチューブ１２を押さえ込む押さえ
面１４となっており、逆に反対側の面はボディパネルＢ
に当接する取付け面１９となっている。なお、前記した
ように、特に小径のチューブ１２は保持溝１１内に埋没
した状態で収容されているため、この押さえ面１４には
小径のチューブ１２に対応する位置には押圧用の突起１
５が図示２カ所に配されており、逆に大径のチューブ１
２に対応する部分には逃がし凹部１６が形成されてい
る。
（スタッド装着部４と反対側の端部）にヒンジ部１３を
介して一体に連設されている。ヒンジ部１３は図２に示
すように、チューブ保持部９側からの連続部分よりは僅
かに薄肉であるものの、従来の硬質樹脂材によって成形
されていたヒンジ部１３と比較すれば、充分に厚肉の設
定となっている。そして、カバー部２はチューブ保持部
９とほぼ同じ幅をもってそのまま真っ直ぐ延出し、チュ
ーブ保持部９と対向する側の面は、カバー部２が閉じ操
作されたときにチューブ保持部９の上面と密着して各保
持溝１１に収容されたチューブ１２を押さえ込む押さえ
面１４となっており、逆に反対側の面はボディパネルＢ
に当接する取付け面１９となっている。なお、前記した
ように、特に小径のチューブ１２は保持溝１１内に埋没
した状態で収容されているため、この押さえ面１４には
小径のチューブ１２に対応する位置には押圧用の突起１
５が図示２カ所に配されており、逆に大径のチューブ１
２に対応する部分には逃がし凹部１６が形成されてい
る。
【００２０】カバー部２は、その閉じ操作がなされたと
きに、スタッド装着部４の上面も覆うことができるよう
な長さに形成され、かつこの部分はスタッド装着部４の
上面の全面を覆うように拡幅して形成されている。ま
た、この拡幅部分にはカバー部２を閉じ操作したとき
に、前記貫通孔６と連通可能でかつスタッドボルト５を
遊挿可能な通し孔１７が開口している。さらに、カバー
部２の先端部はスタッド装着部４の外形に合わせてほぼ
直角に屈曲しているとともに、ここにはフック爪８が係
止する係止孔１８が開口している。但し、カバー部２の
自然長は、カバー部２を引っ張って伸長変形させないと
係止孔１８をフック爪８に係止させることができないよ
うに設定されている。
きに、スタッド装着部４の上面も覆うことができるよう
な長さに形成され、かつこの部分はスタッド装着部４の
上面の全面を覆うように拡幅して形成されている。ま
た、この拡幅部分にはカバー部２を閉じ操作したとき
に、前記貫通孔６と連通可能でかつスタッドボルト５を
遊挿可能な通し孔１７が開口している。さらに、カバー
部２の先端部はスタッド装着部４の外形に合わせてほぼ
直角に屈曲しているとともに、ここにはフック爪８が係
止する係止孔１８が開口している。但し、カバー部２の
自然長は、カバー部２を引っ張って伸長変形させないと
係止孔１８をフック爪８に係止させることができないよ
うに設定されている。
【００２１】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明する。まず、カバー部２を開
放した状態で各保持溝１１に対応するチューブ１２を長
手方向に沿って押し込む。このときには、各チューブ１
２は保持溝１１の弾性力によって緩く保持されるため、
容易には軸方向にずれたり抜け落ちたりすることはな
い。次に、カバー部２を引っ張りながらヒンジ部１３周
りに回動させチューブ保持部９及びスタッド装着部４に
覆いかぶせ、係止孔１８にフック爪８を係止させる。こ
うして、カバー部２の押さえ面１４がチューブ保持部９
の対向面に密着し各チューブ１２を押さえつけるため、
各チューブ１２の保持がなされる。このとき、特に小径
のチューブ１２（図３における左２つのもの）において
も突起１５がチューブ１２の外周面を押さえるため、小
径チューブ１２が内部でがたつくことはない。また、こ
うして各チューブ１２が軟質樹脂によってほぼ全周から
包まれるため、チューブ１２内の脈動はこれらで吸収さ
れボディパネルＢ側へ伝達されることはない。
の作用効果を具体的に説明する。まず、カバー部２を開
放した状態で各保持溝１１に対応するチューブ１２を長
手方向に沿って押し込む。このときには、各チューブ１
２は保持溝１１の弾性力によって緩く保持されるため、
容易には軸方向にずれたり抜け落ちたりすることはな
い。次に、カバー部２を引っ張りながらヒンジ部１３周
りに回動させチューブ保持部９及びスタッド装着部４に
覆いかぶせ、係止孔１８にフック爪８を係止させる。こ
うして、カバー部２の押さえ面１４がチューブ保持部９
の対向面に密着し各チューブ１２を押さえつけるため、
各チューブ１２の保持がなされる。このとき、特に小径
のチューブ１２（図３における左２つのもの）において
も突起１５がチューブ１２の外周面を押さえるため、小
径チューブ１２が内部でがたつくことはない。また、こ
うして各チューブ１２が軟質樹脂によってほぼ全周から
包まれるため、チューブ１２内の脈動はこれらで吸収さ
れボディパネルＢ側へ伝達されることはない。
【００２２】上記のようにして各チューブ１２に保持具
Ｈが取り付けられたら、カバー部２をボディパネルＢと
対面させ、スタッドボルト５の軸端を通し孔１７より差
し込む。そして、カバー部２がボディパネルＢに密着す
るまで差し込まれると、係止爪７とスタッドボルト５と
の最終的な係止位置が確定し、保持具Ｈ全体の抜け止め
が達成される。
Ｈが取り付けられたら、カバー部２をボディパネルＢと
対面させ、スタッドボルト５の軸端を通し孔１７より差
し込む。そして、カバー部２がボディパネルＢに密着す
るまで差し込まれると、係止爪７とスタッドボルト５と
の最終的な係止位置が確定し、保持具Ｈ全体の抜け止め
が達成される。
【００２３】さて、本実施形態の効果を次に列挙する
と、次のようである。まず、ヒンジ部１３が軟質樹脂材
によって形成されているため、従来に比較して肉厚を確
保することができるため、亀裂を生じさせるような事態
を回避できる。また、従来よりも厚肉であることから、
金型の寸法精度も緩和されるため、金型の製作上の手間
を軽減しさらに製作コストも低減できる。さらに、ヒン
ジ部１３が軟質樹脂材で形成されているため、カバー部
２の閉じ操作に際しては、ヒンジ部１３を引っ張って伸
長させつつ行うことができる。したがって、フック爪８
と係止孔１８との位置関係に成形時において、ずれを生
じていたとしても、これを吸収することができる。
と、次のようである。まず、ヒンジ部１３が軟質樹脂材
によって形成されているため、従来に比較して肉厚を確
保することができるため、亀裂を生じさせるような事態
を回避できる。また、従来よりも厚肉であることから、
金型の寸法精度も緩和されるため、金型の製作上の手間
を軽減しさらに製作コストも低減できる。さらに、ヒン
ジ部１３が軟質樹脂材で形成されているため、カバー部
２の閉じ操作に際しては、ヒンジ部１３を引っ張って伸
長させつつ行うことができる。したがって、フック爪８
と係止孔１８との位置関係に成形時において、ずれを生
じていたとしても、これを吸収することができる。
【００２４】さらにまた、本実施形態ではヒンジ部１３
からカバー部２にかけて軟質樹脂材とし、かつこの側を
ボディパネルＢに密着させるようにしたため、保持具Ｈ
に飛び石等が当たった時の衝撃力に対するクッション機
能を発揮することもできる。また、カバー部２の軟質樹
脂化によって従来の二層構造とさせるもののに比較すれ
ば、カバー部２全体としても薄肉となり、ひいては保持
具Ｈ全体の高さ寸法を低減させることができ、さらには
材料低減に伴う製作コストの低減も期待できる。
からカバー部２にかけて軟質樹脂材とし、かつこの側を
ボディパネルＢに密着させるようにしたため、保持具Ｈ
に飛び石等が当たった時の衝撃力に対するクッション機
能を発揮することもできる。また、カバー部２の軟質樹
脂化によって従来の二層構造とさせるもののに比較すれ
ば、カバー部２全体としても薄肉となり、ひいては保持
具Ｈ全体の高さ寸法を低減させることができ、さらには
材料低減に伴う製作コストの低減も期待できる。
【００２５】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００２６】ヒンジ部１３は少なくとも軟質樹脂で成
形される必要があるが、カバー部２は必ずしも軟質樹脂
材で形成される必要はない。
形される必要があるが、カバー部２は必ずしも軟質樹脂
材で形成される必要はない。
【００２７】のようにする場合には、カバー部２に
は金属あるいは硬質樹脂材を芯材としてインサートする
ような構造も考えられる。
は金属あるいは硬質樹脂材を芯材としてインサートする
ような構造も考えられる。
【００２８】スタッドボルト５に対する係止構造は種
々のものが考えられ、したがってスタッド装着部４は本
実施形態のものに限定されるべき性質のものではない。
々のものが考えられ、したがってスタッド装着部４は本
実施形態のものに限定されるべき性質のものではない。
【図１】保持具の斜視図
【図２】カバー部を開放した状態を示す断面図
【図３】ボディに対してチューブを固定させた状態を示
す断面図
す断面図
【図４】従来の保持具の斜視図
１…本体部 ２…カバー部 １１…保持溝 １２…チューブ（管体） １３…ヒンジ部 １９…取付け面 Ｈ…保持具 Ｂ…ボディパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大井 茂雄 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (72)発明者 野々山 尚仁 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内 (72)発明者 澤井 守人 東京都港区愛宕１丁目２番２号 日本スタ ッドウェルディング株式会社内 (72)発明者 飯田 一乃 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 管体を長手方向に押し込んでその内部に
収容させる保持溝が設けられた本体部と、 この本体部にヒンジ部を介して開閉可能に取り付けら
れ、ロック手段によって前記本体部に係止することで前
記保持溝内に収容された管体を押さえ込んで保持するカ
バー部と、 を備えてなる管体保持具であって、 前記ヒンジ部は軟質樹脂材によって形成されていること
を特徴とする管体保持具。 - 【請求項２】 前記カバー部は、少なくとも取付け面側
が前記ヒンジ部と一体に成形されていることを特徴とす
る請求項１記載の管体保持具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9181442A JPH1122863A (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 管体保持具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9181442A JPH1122863A (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 管体保持具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122863A true JPH1122863A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16100851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9181442A Pending JPH1122863A (ja) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | 管体保持具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122863A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708933B2 (en) * | 2001-07-31 | 2004-03-23 | Itw Automotive Italia S.R.L. | Detachable attachment clamp, in particular for electric wire harnesses on vehicles |
| GB2500747B (en) * | 2012-02-21 | 2017-07-26 | Costigan Mark | A cable clip |
-
1997
- 1997-07-07 JP JP9181442A patent/JPH1122863A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708933B2 (en) * | 2001-07-31 | 2004-03-23 | Itw Automotive Italia S.R.L. | Detachable attachment clamp, in particular for electric wire harnesses on vehicles |
| GB2500747B (en) * | 2012-02-21 | 2017-07-26 | Costigan Mark | A cable clip |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20031024 |
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