JPH11230195A - 自動変速機用多板クラッチのハブ及びその製造方法 - Google Patents
自動変速機用多板クラッチのハブ及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH11230195A JPH11230195A JP10031595A JP3159598A JPH11230195A JP H11230195 A JPH11230195 A JP H11230195A JP 10031595 A JP10031595 A JP 10031595A JP 3159598 A JP3159598 A JP 3159598A JP H11230195 A JPH11230195 A JP H11230195A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- manufacturing
- outer ring
- way clutch
- clutch
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- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Forging (AREA)
- Powder Metallurgy (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 精度と強度を備えた自動変速機用多板クラッ
チのハブとその製造方法を得る。 【解決手段】 クラッチパック１０において、２１はシ
ャフト、２２はクラッチケーシング、２３はスプライ
ン、２４はスナップリング、２５はバッキングプレー
ト、２６はＯリング、２７はリターンスプリング、３１
はフリクションプレート、セパレータプレート、３３は
ピストン、４０はハブ、４１はスプライン、４２はハブ
のスプラグ接触面、５０はワンウエイクラッチを夫々示
している。スプライン４１に近いハブ外側部４６は精度
を高くし、スプラグ接触面４２に近いワンウエイクラッ
チ外輪部４５は強度を高くする必要があるので、外輪部
４５の方を外側部４６より密度を高くする。製法として
はハブ４０全体を焼結で成形し、外輪部４５のみに鍛造
を施こすか、外輪部４５を別体で鍛造で形成し、焼結で
形成した外側部４６と結合する方法などがある。
チのハブとその製造方法を得る。 【解決手段】 クラッチパック１０において、２１はシ
ャフト、２２はクラッチケーシング、２３はスプライ
ン、２４はスナップリング、２５はバッキングプレー
ト、２６はＯリング、２７はリターンスプリング、３１
はフリクションプレート、セパレータプレート、３３は
ピストン、４０はハブ、４１はスプライン、４２はハブ
のスプラグ接触面、５０はワンウエイクラッチを夫々示
している。スプライン４１に近いハブ外側部４６は精度
を高くし、スプラグ接触面４２に近いワンウエイクラッ
チ外輪部４５は強度を高くする必要があるので、外輪部
４５の方を外側部４６より密度を高くする。製法として
はハブ４０全体を焼結で成形し、外輪部４５のみに鍛造
を施こすか、外輪部４５を別体で鍛造で形成し、焼結で
形成した外側部４６と結合する方法などがある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機用の多
板クラッチのハブ及びその製造方法に関する。
板クラッチのハブ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術と問題点】図１はこの発明の理解を容易に
するためにワンウエイクラッチと組み合わせた自動変速
機用の多板クラッチの構成を示すものである。図に示さ
れるクラッチパック１０において、２１はシャフト、２
２はクラッチケーシング、２３はセパレータプレート３
２と噛み合うケーシング側スプライン、２４はスナップ
リング、２５はバッキングプレート、３４はピストン３
３とケーシング２２との間のＯリング、２７はピストン
のリターンスプリング、３１はハブ４０に形成されてい
るスプライン４１と噛み合うフリクションプレート、５
０はシャフト２１とハブ４０間に配備されているワンウ
エイクラッチを夫々示している。
するためにワンウエイクラッチと組み合わせた自動変速
機用の多板クラッチの構成を示すものである。図に示さ
れるクラッチパック１０において、２１はシャフト、２
２はクラッチケーシング、２３はセパレータプレート３
２と噛み合うケーシング側スプライン、２４はスナップ
リング、２５はバッキングプレート、３４はピストン３
３とケーシング２２との間のＯリング、２７はピストン
のリターンスプリング、３１はハブ４０に形成されてい
るスプライン４１と噛み合うフリクションプレート、５
０はシャフト２１とハブ４０間に配備されているワンウ
エイクラッチを夫々示している。
【０００３】このようなクラッチパックの構成における
ハブは図において、スプライン４１に近いハブの外側部
４６はスプライン形状の精度を高く保つために精密に加
工されていなければならない。さらに内側のワンウエイ
クラッチの外輪部分４５はスプラグとの接触面４２を有
しており、充分な強度を有していなければならない。そ
のため従来はハブ全体を削り加工を施すことによって成
形がなされていたため、手間がかかり、製造コストが高
くついていた。
ハブは図において、スプライン４１に近いハブの外側部
４６はスプライン形状の精度を高く保つために精密に加
工されていなければならない。さらに内側のワンウエイ
クラッチの外輪部分４５はスプラグとの接触面４２を有
しており、充分な強度を有していなければならない。そ
のため従来はハブ全体を削り加工を施すことによって成
形がなされていたため、手間がかかり、製造コストが高
くついていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の欠点を
除去するために、ハブのスプライン付近の外側部分を精
密に、内側のワンウエイクラッチ外輪部分は強度が保た
れるように、内側部分と外側部分とで密度が異なるよう
にし、充分な強度と精度を持ったハブを低コストで製造
しようとするものである。精度を要する部分は焼結で成
形し、強度を要する部分は鍛造で密度が高くなるように
成形したもので、ワンウエイクラッチ外輪部のみを鍛造
したり、又はワンウエイクラッチ外輪部と外側部とを別
体で成形しておいて結合するなどの方法を得たものであ
る。
除去するために、ハブのスプライン付近の外側部分を精
密に、内側のワンウエイクラッチ外輪部分は強度が保た
れるように、内側部分と外側部分とで密度が異なるよう
にし、充分な強度と精度を持ったハブを低コストで製造
しようとするものである。精度を要する部分は焼結で成
形し、強度を要する部分は鍛造で密度が高くなるように
成形したもので、ワンウエイクラッチ外輪部のみを鍛造
したり、又はワンウエイクラッチ外輪部と外側部とを別
体で成形しておいて結合するなどの方法を得たものであ
る。
【０００５】
【実施例】図２は内側部分と外側部分とで密度の異なる
ハブの製造法の第１の実施例の説明図、図３は図２の軸
方向断面図であって、４０はハブ、４１は外周に形成さ
れたスプライン、４２はワンウエイクラッチのスプラグ
の接触面であって、ハブ４０全体を６．７〜 ７．０８
ｇ／ｃｍ3で成形し、脱ろう後、１１１０〜１１３０℃
で１５分間焼結してスプライン４１の部分の精密成形の
精度を保持する。そうしておいて、スプラク接触面４２
の近くのワンウエイクラッチ外輪部４５の部分のみ１０
５０〜１１００℃に高周波誘導加熱後、直ちに面圧６０
０ＭＰａで熱間鍛造を施して密度を７．６５〜７．８ｇ
／ｃｍ3にまで高める。その後、外周スプライン精度向
上のため潤滑剤を塗布して面圧５００ＭＰａでサイジン
グ加工する。斜線を施した部分は鍛造部４４を示してい
る。（この鍛造部４４は上記の外輪部４５と概念として
一致している。）斜線以外の部分４３は鍛造を施さない
焼結のみの部分である。（この焼結のみの部分４３はハ
ブの外側部分４６と概念として一致している。）図４は
製造方法の第２実施例の説明図であって、スプライン４
１を含むハブ４０の外側部分４６を焼結によって成形す
る。（即ち焼結部分４３となる。）さらにワンウエイク
ラッチ外輪部４５を鍛造などで焼結部分より高い密度を
高く別体で成形する。このとき外周部にセレーションを
設けることもある。（即ち鍛造部４４となる。）そうし
ておいてワンウエイクラッチ外輪部４５（４４）とハブ
外側部４６（４３）の両者を銅ロー付による固定とか、
セレーション圧入などの手段によって結合する。
ハブの製造法の第１の実施例の説明図、図３は図２の軸
方向断面図であって、４０はハブ、４１は外周に形成さ
れたスプライン、４２はワンウエイクラッチのスプラグ
の接触面であって、ハブ４０全体を６．７〜 ７．０８
ｇ／ｃｍ3で成形し、脱ろう後、１１１０〜１１３０℃
で１５分間焼結してスプライン４１の部分の精密成形の
精度を保持する。そうしておいて、スプラク接触面４２
の近くのワンウエイクラッチ外輪部４５の部分のみ１０
５０〜１１００℃に高周波誘導加熱後、直ちに面圧６０
０ＭＰａで熱間鍛造を施して密度を７．６５〜７．８ｇ
／ｃｍ3にまで高める。その後、外周スプライン精度向
上のため潤滑剤を塗布して面圧５００ＭＰａでサイジン
グ加工する。斜線を施した部分は鍛造部４４を示してい
る。（この鍛造部４４は上記の外輪部４５と概念として
一致している。）斜線以外の部分４３は鍛造を施さない
焼結のみの部分である。（この焼結のみの部分４３はハ
ブの外側部分４６と概念として一致している。）図４は
製造方法の第２実施例の説明図であって、スプライン４
１を含むハブ４０の外側部分４６を焼結によって成形す
る。（即ち焼結部分４３となる。）さらにワンウエイク
ラッチ外輪部４５を鍛造などで焼結部分より高い密度を
高く別体で成形する。このとき外周部にセレーションを
設けることもある。（即ち鍛造部４４となる。）そうし
ておいてワンウエイクラッチ外輪部４５（４４）とハブ
外側部４６（４３）の両者を銅ロー付による固定とか、
セレーション圧入などの手段によって結合する。
【０００６】図５はさらに第３の実施例の説明図であっ
て、図６は図５のＡＯＡ′断面図を示している。この方
法ではスプラグ接触面４５の近くのワンウエイクラッチ
外輪部４５を鍛造などで成形し、（図の斜線部分）その
外輪部４５（４４）をハブの外側部分４６の成形体内周
部にセットし、ハブ外側部分４６を焼結すると同時に外
輪部４５と銅ロー剤を用いた接合、あるいは、ハブ外側
部分の焼結時の収縮を利用して結合させたものである。
て、図６は図５のＡＯＡ′断面図を示している。この方
法ではスプラグ接触面４５の近くのワンウエイクラッチ
外輪部４５を鍛造などで成形し、（図の斜線部分）その
外輪部４５（４４）をハブの外側部分４６の成形体内周
部にセットし、ハブ外側部分４６を焼結すると同時に外
輪部４５と銅ロー剤を用いた接合、あるいは、ハブ外側
部分の焼結時の収縮を利用して結合させたものである。
【０００７】
【発明の効果】この発明は前記の如き構成であって、精
度と強度を充分に有し、しかも低コストで製造できる自
動変速機用多板クラッチのハブ及びその製造方法を得た
ものである。
度と強度を充分に有し、しかも低コストで製造できる自
動変速機用多板クラッチのハブ及びその製造方法を得た
ものである。
【図１】クラッチパックの軸方向断面図
【図２】この発明の方法の第１実施例の説明図
【図３】図２の軸方向断面図
【図４】第２実施例の説明図
【図５】第３実施例の説明図
【図６】図５のＡ−Ｏ−Ａ′断面図
１０ クラッチパック ２１ シャフト ２２ クラッチケーシング ２３ スプライン ２４ スナップリング ２５ バッキングプレート ２７ リターンスプリング ３１ フリクションプレート ３２ セパレータプレート ３３ ピストン ３４ Ｏリング ４０ ハブ ４１ スプライン ４２ スプラグ接触面 ４３ 焼結部 ４４ 鍛造部（高密度部） ４５ ワンウエイクラッチ外輪部 ４６ ハブ外側部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白瀧 浩文 静岡県袋井市愛野2345番地 エヌエスケ ー・ワーナー株式会社内 (72)発明者 堀内 信裕 静岡県袋井市愛野2345番地 エヌエスケ ー・ワーナー株式会社内 (72)発明者 宇野 和夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 石原 貞男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 内周面がワンウエイクラッチの軌道接触
面となり、外周に相手部材と噛み合うスプラインが形成
されている自動変速機用多板クラッチのハブにおいて、 ハブのワンウエイクラッチ外輪軌道面付近の部分の密度
が、スプラインが形成されているハブの外側部分の密度
より高いことを特徴とする自動変速機用多板クラッチの
ハブ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のハブの製造方法におい
て、焼結によってハブ全体を成形した後、ハブ内側のワ
ンウエイクラッチ外輪面付近の部分のみに鍛造を施した
ことを特徴とするのハブの製造方法。 - 【請求項３】 請求項１に記載のハブの製造方法におい
て、ワンウエイクラッチ外輪部を鍛造等によって別体で
製造し、焼結等で製造したハブの外側部分の内側に結合
させることを特徴とするハブの製造方法。 - 【請求項４】 請求項１に記載したハブの製造方法にお
いて、ワンウエイクラッチ外輪部を鍛造によって製造
し、この外輪部をハブ外側部分の成形体内周部にセット
し、ハブの外側部分を焼結すると同時に外輪部と結合さ
せることを特徴とするハブの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10031595A JPH11230195A (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 自動変速機用多板クラッチのハブ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10031595A JPH11230195A (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 自動変速機用多板クラッチのハブ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230195A true JPH11230195A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12335560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10031595A Pending JPH11230195A (ja) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | 自動変速機用多板クラッチのハブ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230195A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007506891A (ja) * | 2003-06-30 | 2007-03-22 | マーレ モトーアコムポーネンテン シュヴァイツ アクチエンゲゼルシャフト | ロータリピストンポンプの燒結金属製のロータ |
-
1998
- 1998-02-13 JP JP10031595A patent/JPH11230195A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007506891A (ja) * | 2003-06-30 | 2007-03-22 | マーレ モトーアコムポーネンテン シュヴァイツ アクチエンゲゼルシャフト | ロータリピストンポンプの燒結金属製のロータ |
| JP4838712B2 (ja) * | 2003-06-30 | 2011-12-14 | マーレ モトーアコムポーネンテン シュヴァイツ アクチエンゲゼルシャフト | ロータリピストンポンプの燒結金属製のロータ |
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