JPH11230285A - 自動二輪車の自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのデザインに悪影響を及ぼすことな
く、Ｖベルトの公比を大きくでき、スクータ等の小径タ
イヤの場合でもバンク角を大きくできる自動二輪車の自
動変速機を提供する。 【解決手段】 自動二輪車のエンジン１のクランク軸４
に嵌着されたドライブプーリ８と、ドライブ軸６に嵌着
されたドリブンプーリ１５と、クランク軸４とドライブ
軸６とのほぼ中間に介在されたアイドルプーリ２２と、
これらドライブプーリ８、ドリブンプーリ１５、及びア
イドルプーリ２２の間に巻きかけられた第一、第二のＶ
ベルト２５、２６とを備える。そして、アイドルプーリ
２２を、アイドル軸７に間隔をおいて嵌着された一対の
アウタープーリ２３と、この一対のアウタープーリ２３
間にスライド可能に介在されたインナープーリ２４とか
ら構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ等に取り
付けられる自動二輪車の自動変速機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】スクータやモペット等には軽量性や小騒
音等に優れるＶベルト式の自動変速機が取り付けられる
が、この図示しない自動変速機において、Ｖベルトの公
比(ＬＯＷ／ＴＯＰ)を大きくするには、ドライブプーリ
とドリブンプーリのプーリ径を大きくするのが一般的で
ある。このように構成するのは、(1)Ｖベルトの最小径
は、軸の強度上、及びムーバブルドライブフェイスの内
径の面圧を考慮し、最小径を小さく構成することができ
ない。また、(2)Ｖベルトの耐久性から、Ｖベルトの半径
を極端に小さくすることができない、という理由に基づ
くものである。したがって、従来においては、ドライブ
プーリとドリブンプーリのプーリ径を大きくしなけれ
ば、Ｖベルトの公比を大きくすることができない。

【０００３】なお、この種の自動変速機に関する先行技
術文献として、特開昭６３−３８７４６号公報等があげ
られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドライ
ブプーリとドリブンプーリのプーリ径を大きく設定する
と、クランクケースとそのカバーの幅が上下に広がり、
自動二輪車のデザインに悪影響を及ぼすという問題があ
った。また、スクータ等の小径タイヤの場合、バンク角
を大きくとることができないという問題があった。

【０００５】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、エンジンのデザインに悪影響を及ぼすことな
く、Ｖベルトの公比を大きくすることができ、スクータ
等の小径タイヤの場合でもバンク角を大きくすることの
できる自動二輪車の自動変速機を提供することを目的と
している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、自動二輪車のエンジ
ンのクランク軸に取り付けられたドライブプーリと、ド
ライブ軸に取り付けられたドリブンプーリと、前記クラ
ンク軸と該ドライブ軸との間に介在されたアイドルプー
リと、これらドライブプーリ、ドリブンプーリ、及びア
イドルプーリの間に巻きかけられた複数のベルトとを含
み、前記アイドルプーリは、アイドル軸に間隔をおいて
嵌め着けられた一対のアウタープーリと、この一対のア
ウタープーリ間にスライド可能に介在されたインナープ
ーリとを備えてなることを特徴としている。なお、前記
ドライブプーリと前記アイドル軸との間に始動装置を備
えることができる。

【０００７】ここで、特許請求の範囲における「自動二
輪車」には、少なくともオンロード、スクータ、ファミ
リーバイク、又はモペット等が含まれる。また、「エン
ジン」には、２気筒エンジン、４気筒エンジン、Ｖ型エ
ンジン、又はユニットスイングエンジン等の種類がある
が、特に限定するものではない。また、「複数のベル
ト」は、２本用いた二段掛けでも良いし、それ以上の多
段掛けでも良い。したがって、アイドル軸とアイドルプ
ーリとは単数複数いずれでも良い。また、アイドルプー
リを構成する一対のアウタープーリは、アイドル軸にス
プライン嵌合、ナット締め、又は溶接等の手段により固
定して取り付けられる。さらに、「インナープーリ」
は、アイドル軸方向にスライド可能なものであれば、回
転自在の構成でも良く、又スプライン嵌合でも、それ以
外の周知慣用手段で介在状態に取り付けても良い。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、例えば、第
一、第二のベルトを２本用いた二段掛けの場合、自動二
輪車のアイドリングやスタート時等においては、ドライ
ブプーリに巻かれた第一のベルトが回転半径の小さい状
態で回転し、アイドルプーリのインナープーリが車体の
内側方向に位置し、アイドルプーリに巻かれた第一のベ
ルトが押し出されて回転半径が拡大するとともに、アイ
ドルプーリに巻かれた第二のベルトの回転半径が小さく
なる。また、ドリブンプーリの回転半径が大きくなる。
これは、ドライブプーリ側のローラの遠心力による力よ
りもドリブンプーリ側のスプリング力が大きいためで、
減速比の一番大きい状態である。

【０００９】エンジンの回転数が上昇すると、ローラの
遠心力が大きくなり、スプリング力に打ち勝つと、第一
のベルトのドライブ側のベルト回転半径が大きくなり、
第一のベルトのアイドル側のインナープーリが左側に徐
々に移動し、第一のベルトのアイドル側ではベルトの回
転半径が小さくなる。また同時に、第二のベルトのアイ
ドル側のベルト回転半径は徐々に大きくなり、第二のベ
ルトのドリブン側のベルト回転半径が小さくなる。この
ような作用により、低速から高速まで幅広いベルト公比
が可能となる。この公比は、単一のベルトに比べ、大き
く取ることができる。

【００１０】また、請求項２記載の発明によれば、ドラ
イブプーリとアイドル軸との間の特に用途のない空間に
始動装置の全部又は一部を設置することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の自
動変速機は、大型のスクータ(例えば、２５０ｃｃ、４
００ｃｃ等)からなる自動二輪車のエンジン１のクラン
ク軸４とドライブ軸６との間にアイドル軸７を介在し、
クランク軸４にドライブプーリ８を、ドライブ軸６にド
リブンプーリ１５をそれぞれ嵌着し、アイドル軸７には
アイドルプーリ２２を嵌着し、ドライブプーリ８とアイ
ドルプーリ２２との間に第一のＶベルト２５を巻架する
とともに、アイドルプーリ２２とドリブンプーリ１５と
の間には第二のＶベルト２６を巻架し、ドライブプーリ
８とアイドル軸７との間にはキックスタータ２７を介在
配備している。

【００１２】エンジン１は、ユニットスイングタイプか
らなり、シリンダを搭載するクランクケース２を備えて
おり、このクランクケース２の前部の内部両側間にはコ
ンロッド３を貫通支持するクランク軸４が軸受を介し回
転可能に軸架されている。クランクケース２の側部は、
開口形成され、この開口側部にはカバー５が締結具を介
し着脱自在に覆着されている。また、ドライブ軸６は、
クランクケース２の後部に軸受を介し軸支され、図示し
ないギヤボックス内のアイドルシャフト、及びリヤアク
スルシャフトを介してリヤタイヤに動力を伝達する。ま
た、アイドル軸７は、短く構成され、クランクケース２
のほぼ中央部とカバー５との間に軸受を介し回転可能に
軸架されており、クランク軸４とドライブ軸６のほぼ中
間に位置している。

【００１３】ドライブプーリ８は、クランク軸４の内側
にスペーサを介しスライド可能に嵌合されたムーバブル
ドライブフェイス９と、クランク軸４の端部側に嵌着さ
れたフィクストドライブフェイス１０とを対向状態に備
えている。ムーバブルドライブフェイス９は、その対向
面がテーパ形に形成され、反対向面が開口面に形成され
ており、内部に所定の間隔をおいて複数のウエイトロー
ラ１１が皿形のプレート１２を介し移動可能・転動可能
に内蔵されている。また、フィクストドライブフェイス
１０は、断面皿形に形成され、クラッチカバー内の温度
上昇を緩和するファン１３、スタータ１４、ワッシャ、
及びナットが重ねて取り付けられている。

【００１４】ドリブンプーリ１５は、ドライブ軸６の内
側に軸受を介し嵌合されたフィクストドリブンフェイス
１６と、ドライブ軸６の端部側にスペーサを介しスライ
ド可能に嵌合されたムーバブルドリブンフェイス１７と
を対向状態に備えている。フィクストドリブンフェイス
１６の周面には複数のトルクカムピン１８が所定の間隔
をおいて螺着突出している。また、ムーバブルドリブン
フェイス１７は、その周面にトルクカムピン１８に嵌ま
るトルクカム１９が周方向に傾斜して複数切り欠かれ、
円筒形のシート２０に嵌合被覆されている。

【００１５】ムーバブルドリブンフェイス１７にはクラ
ッチシュー２１がフィクストドリブンフェイス１６のボ
スの端部に装着されている。また、ムーバブルドリブン
フェイス１７とクラッチシュー２１との間には、変速を
コントロールするスプリング１７ａが嵌入して介在され
ている。このスプリング１７ａは、フィクストドリブン
フェイス１６方向にムーバブルドリブンフェイス１７を
付勢するよう作用する。

【００１６】アイドルプーリ２２は、アイドル軸７に間
隔をおいて嵌着対設された左右一対のアウタープーリ２
３と、アイドル軸７にスプライン嵌合等されて一対のア
ウタープーリ２３の間に位置する断面ほぼ算盤玉形のイ
ンナープーリ２４とを備えている。各アウタープーリ２
３は断面皿形に形成されている。また、インナープーリ
２４は、アイドル軸７の左右方向、換言すれば、軸方向
にスライドするよう機能する。また、第一、第二のＶベ
ルト２５、２６は、耐熱性や耐耗性等に優れるガラス繊
維やケプラー繊維等を用いてエンドレスに形成され、内
周面に複数の歯が並設されている。

【００１７】さらに、キックスタータ２７は、キックペ
ダル２８と、このキックペダル２８を端部に備えたスタ
ータ軸２９とを備え、このスタータ軸２９がクランクケ
ース２とカバー５との間にクリップやブシュを介して軸
架されている。スタータ軸２９にはほぼ扇形のドライブ
ギヤ３０がコイル形のスタータスプリング３１を介して
嵌着され、このドライブギヤ３０がカバー５に突出可能
に軸支されたドリブンギヤ３２に噛合されており、この
ドリブンギヤ３２からスタータ１４に動力が伝達され
る。これらドリブンギヤ３２とスタータ１４との対向部
にはラチェット機構３３が配設されている。

【００１８】前記構成において、キックペダル２８を踏
むと、ドライブギヤ３０がドリブンギヤ３２を回転さ
せ、ドリブンギヤ３２が突出し、このドリブンギヤ３２
からスタータ１４に動力が伝達され、クランク軸４が回
転する。エンジン１が始動すると、ラチェット機構３３
がドリブンギヤ３２に対する伝動を遮断する。

【００１９】前記構成によれば、従来のような単一のＶ
ベルトではなく、第一、第二のＶベルト２５、２６を使
用してスムーズに変速するので、ドライブプーリ８とド
リブンプーリ１５のプーリ径を大きく設定する必要性が
ない。したがって、変速公比を従来のほぼ２乗倍と大き
くでき、変速の幅も広くすることができる。この点に関
し、近年、大型のスクータが登場しているが、従来の自
動変速機では変速公比を大きくとることができず、性能
の向上を期待することができない。しかしながら、本実
施形態では、大きな変速公比を十分に得ることができ、
大型のスクータの速度等の性能を著しく向上させること
ができる。

【００２０】また、クランクケース２とそのカバー５の
幅が上下に広がることもないので、デザインに悪影響を
及ぼすおそれが全くない。さらに、デザインや形状等に
悪影響を及ぼすおそれがないので、スクータ等のタイヤ
が例え小径でも、バンク角を大きくとることが可能にな
る。

【００２１】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、エンジンのデザインに悪影響を及ぼすことなく、Ｖ
ベルトの公比を大きくとることができるという効果があ
る。また、スクータ等の小径タイヤの場合でもバンク角
を大きくすることが可能になる。さらに、請求項２記載
の発明によれば、不使用の空間に始動装置を設置するの
で、エンジンに始動装置専用の取付空間を特に設ける必
要がなく、スペースを有効利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の自動変速機の実施形
態を示す部分断面説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクケース ４ クランク軸 ５ カバー ６ ドライブ軸 ７ アイドル軸 ８ ドライブプーリ ９ ムーバブルドライブフェイス １０ フィクストドライブフェイス １１ ウエイトローラ １５ ドリブンプーリ １６ フィクストドリブンフェイス １７ ムーバブルドリブンフェイス １７ａ スプリング ２２ アイドルプーリ ２３ アウタープーリ ２４ インナープーリ ２５ 第一のＶベルト（ベルト） ２６ 第二のＶベルト（ベルト） ２７ キックスタータ（始動装置） ２８ キックペダル ２９ スタータ軸 ３０ ドライブギヤ ３２ ドリブンギヤ ３３ ラチェット機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のエンジンのクランク軸に取
   り付けられたドライブプーリと、ドライブ軸に取り付け
   られたドリブンプーリと、前記クランク軸と該ドライブ
   軸との間に介在されたアイドルプーリと、これらドライ
   ブプーリ、ドリブンプーリ、及びアイドルプーリの間に
   巻きかけられた複数のベルトとを含み、 前記アイドルプーリは、アイドル軸に間隔をおいて嵌め
   着けられた一対のアウタープーリと、この一対のアウタ
   ープーリ間にスライド可能に介在されたインナープーリ
   とを備えてなることを特徴とする自動二輪車の自動変速
   機。
2. 【請求項２】 前記ドライブプーリと前記アイドル軸と
   の間に始動装置を備えてなる請求項１記載の自動二輪車
   の自動変速機。