JPH11235918A - 暖房用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気発熱体を一体化する暖房用熱交換器にお
いて、ＰＴＣヒータ素子による自己温度制御機能を確保
しつつ、電気発熱体部分の低コスト化および電気発熱体
部分の温度ばらつきの解消を図る。 【解決手段】 熱交換用コア部３に組み込まれる電気発
熱体９として、所定の設定温度にて抵抗値が急増する正
の抵抗温度特性を有するＰＴＣヒータ素子からなる発熱
体素子９０と、柔軟な金属発熱抵抗材料からなる発熱抵
抗プレート９１、９２とを備え、発熱体素子９０と発熱
抵抗プレート９１、９２とを電気的に直列接続して通電
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気発熱体を一体化
した暖房用熱交換器に関するもので、車両エンジン（内
燃機関）にて加熱された温水（エンジン冷却水）を熱源
として空気を加熱する車両暖房用熱交換器に用いて好適
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の電気発熱体を一体化した
熱交換器は、特開平５−６９７３２号公報において提案
されている。この従来装置によれば、温水（エンジン冷
却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器に電
気発熱体を一体化することにより、エンジン始動直後の
ように温水温度が低いときには、電気発熱体への通電に
より、電気発熱体の発生熱を空気中に放熱して空気を加
熱することができる。

【０００３】そして、電気発熱体として、所定の設定温
度Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有する
抵抗体材料からなるＰＴＣヒータ素子を用いている。こ
のＰＴＣヒータ素子の使用により電気発熱体の発熱温度
を設定温度Ｔ₀ に自己制御する自己温度制御機能を発揮
できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気発熱体
は熱交換器のコア部内に配置するため、温水が流れる偏
平チューブと同様の偏平状に形成される。そのため、Ｐ
ＴＣヒータ素子も偏平な薄板形状にする必要がある。し
かも、ＰＴＣヒータ素子はチタン酸バリウム等の衝撃に
弱いセラミック系材料で構成されるため、熱交換器の組
付過程等において、ＰＴＣヒータ素子の割れ等の損傷が
発生しやすい。

【０００５】このため、ＰＴＣヒータ素子を多数個に分
割して形成することが考えられるが、この場合はＰＴＣ
ヒータ素子の使用数の増加により電気発熱体部のコスト
が高くなるとともに、ＰＴＣヒータ素子相互間の隙間部
分の温度が素子部の温度より低くなり、熱交換器吹出空
気の温度ばらつきが大きくなるという不具合がある。本
発明は上記点に鑑みてなされたもので、電気発熱体を一
体化する暖房用熱交換器において、ＰＴＣヒータ素子に
よる自己温度制御機能を確保しつつ、電気発熱体部分の
低コスト化および電気発熱体部分の温度ばらつきの解消
を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜５記載の発明では、熱交換用コア部
（３）に組み込まれる電気発熱体（９）として、所定の
設定温度にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有す
る抵抗体材料からなる発熱体素子（９０）と、柔軟な金
属発熱抵抗材料からなる発熱抵抗プレート（９１、９
２）とを備え、発熱体素子（９０）と発熱抵抗プレート
（９１、９２）とを電気的に直列接続して通電するよう
にしたことを特徴としている。

【０００７】これによると、発熱体素子（９０）は所定
の設定温度にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有
しているから、発熱体素子（９０）の温度が設定温度に
到達すると、発熱体素子（９０）の抵抗値急増により、
発熱体素子（９０）と発熱抵抗プレート（９１、９２）
に流れる電流値が急激に減少して、発熱量が抑制され、
発熱体素子（９０）と発熱抵抗プレート（９１、９２）
の発熱温度を設定温度に自己制御できる。

【０００８】しかも、発熱抵抗プレート（９１、９２）
は二クロムのような柔軟な金属材料で構成するから、電
気発熱体（９）の長手方向全長にわたって、発熱体素子
（９０）と発熱抵抗プレート（９１、９２）を連続的に
形成することができる。そのため、電気発熱体（９）の
長手方向全長にわたって発熱体素子（９０）と発熱抵抗
プレート（９１、９２）との組合せで空気を略均一に加
熱できるので、熱交換器吹出空気の温度ばらつきを解消
できる。

【０００９】さらに、発熱体素子（９０）は主に温度制
御の機能を受持ち、発熱機能は主に発熱抵抗プレート
（９１、９２）に分担させることができるから、発熱体
素子（９０）は小型なものを１個配置するだけでよく、
一方、発熱抵抗プレート（９１、９２）は発熱体素子
（９０）に比してはるかに安価な材料で構成できる。そ
のため、電気発熱体（９）全体を低コスト化できる。

【００１０】また、発熱抵抗プレート（９１、９２）は
二クロムのような柔軟な金属材料で構成するから、組付
過程等における割れ損傷等の発生を大幅に低減できる。
そして、本発明は具体的には、請求項２記載のように、
発熱体素子（９０）および発熱抵抗プレート（９１、９
２）をいずれも薄板状に形成し、さらに、発熱抵抗プレ
ート（９１、９２）の端部に他の部位より板厚を小さく
した接続端部（９１ａ、９２ａ）を形成し、この接続端
部（９１ａ、９２ａ）を発熱体素子（９０）に圧接させ
ることにより、発熱体素子（９０）と発熱抵抗プレート
（９１、９２）との間を電気的に接続する構成とするこ
とできる。

【００１１】また、本発明は具体的には、請求項３記載
のように、電気発熱体（９）の長手方向の中央部に発熱
体素子（９０）を配置し、発熱体素子（９０）の左右両
側に発熱抵抗プレート（９１、９２）を配置する構成と
することできる。また、本発明は具体的には、請求項４
記載のように、電気発熱体（９）の長手方向の左右両端
部に、外部回路との接続用の端子部（９１ｂ、９２ｂ）
を配置する構成とすることできる。

【００１２】また、本発明は具体的には、請求項５記載
のように、電気発熱体（９）の長手方向の一端部に発熱
体素子（９０）を配置し、電気発熱体（９）の長手方向
の一端部から他端部に向かって発熱抵抗プレート（９
１、９２）を配置し、発熱抵抗プレート（９１、９２）
のうち、電気発熱体（９）の長手方向の他端側の部位
に、外部回路との接続用の端子部（９１ｂ、９２ｂ）を
配置する構成とすることできる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図３は本発明を適用した車両暖
房用熱交換器の第１実施形態を示すもので、図１におい
て、暖房用熱交換器Ｈは、温水入口側タンク１と、温水
出口側タンク２と、この両タンク１、２の間に設けられ
た熱交換用コア部３とを有している。

【００１５】温水入口側タンク１には図示しない車両エ
ンジンからの温水（エンジン冷却水）が流入する入口パ
イプ４が設けられ、温水出口側タンク２には温水を外部
へ流出させ、エンジン側に還流させる出口パイプ５が設
けられている。なお、本例の熱交換器は図１に示すよう
に左右対称形であるので、温水入口側タンク１と温水出
口側タンク２とを左右逆転してもよい。

【００１６】各タンク１、２はそれぞれタンク本体部１
ａ、２ａと、このタンク本体部１ａ、２ａの開口端面を
閉じるシートメタル１ｂ、２ｂとからなり、図１の上下
方向が長手方向となる周知のタンク構造である。そし
て、シートメタル１ｂ、２ｂには偏平状のチューブ挿入
穴（図示せず）が多数個、図１の上下方向に１列または
複数列並んで形成されている。

【００１７】熱交換用コア部３は暖房用空気の流れ方向
（図１、２の矢印Ａ方向）に対して平行な偏平状に形成
された偏平チューブ６を多数個図１の上下方向に並列配
置している。そして、この多数個の偏平チューブ６相互
の間に波形状に成形されたコルゲートフィン（フィン手
段）７を配置し接合している。このコルゲートフィン７
には周知のごとく暖房用空気の流れ方向Ａに対して所定
角度で斜めに多数のルーバ（図示せず）が切り起こし成
形されており、このルーバの成形によりフィン熱伝達率
を向上させている。

【００１８】偏平チューブ６の両端開口部はシートメタ
ル１ｂ、２ｂのチューブ挿入穴内にそれぞれ挿通され、
接合される。また、コア部３の最外側（図１の上下両端
部）のコルゲートフィン７のさらに外側にはサイドプレ
ート８ａ、８ｂが配設され、このサイドプレート８ａ、
８ｂは最外側のコルゲートフィン７およびシートメタル
１ｂ、２ｂに接合される。

【００１９】さらに、熱交換用コア部３の一部の部位
に、偏平チューブ６の代わりに、電気発熱体９を設置し
ている。図１の例では、熱交換用コア部３の４箇所（斜
線部）に電気発熱体９を等間隔で設置している。そし
て、熱交換用コア部３のうち、電気発熱体９が設置され
る部位では、隣接するコルゲートフィン７の折り曲げ頂
部の間に、偏平チューブ６の長手方向に延びる断面Ｕ字
状の保持板１０を配置している。図２に示すように、こ
の保持板１０のＵ字状曲げ形状からなる閉塞端部１０ａ
が熱交換用コア部３の空気入口側に向き、他端側の開口
部１０ｂが熱交換用コア部３の空気出口側に向くよう
に、保持板１０の配置方向が設定されている。

【００２０】また、保持板１０は、その対向する２つの
板面１０ｃ、１０ｄ相互の間に所定間隔を設定し、その
状態で、この２つの板面１０ｃ、１０ｄをそれぞれコル
ゲートフィン７の折り曲げ頂部に接合するようにしてあ
る。電気発熱体９は、開口部１０ｂから保持板１０の内
部に挿入されて保持される。ここで、電気発熱体９は保
持板１０に対して後述の構造により電気的に絶縁して保
持される。

【００２１】なお、保持板１０の全体の厚さは、偏平チ
ューブ６の厚さと同一に設定してあるので、偏平チュー
ブ６の代わりに保持板１０を隣接するコルゲートフィン
７相互の間に設置できる。 ところで、本例における熱交
換器では、上記各構成部品１〜８ｂのすべてがアルミニ
ュウム（アルミニュウム合金も含む）にて成形されてお
り、また、断面Ｕ字状の保持板１０も同様にアルミニュ
ウムにて成形されている。

【００２２】電気発熱体９は図２、３に示す構造になっ
ており、図３の左右方向（電気発熱体長手方向）は図１
の左右方向であり、電気発熱体９の中央部に円形の薄板
状からなる発熱体素子９０が配置されている。この発熱
体素子９０は、所定の設定温度（例えば、２００°Ｃ付
近）Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有す
る抵抗体材料（例えば、チタン酸バリウム）からなるＰ
ＴＣヒータ素子である。

【００２３】そして、発熱体素子９０の左右両側に発熱
抵抗プレート９１、９２が配置されており、この発熱抵
抗プレート９１、９２は柔軟な金属発熱抵抗材料、例え
ば二クロム（ニッケル・クロム合金）から構成されるも
のであって、図３（ａ）に示すように蛇行状に屈曲した
薄板状の形状からなる。この蛇行状の形状により必要な
電気抵抗値を確保する。

【００２４】発熱抵抗プレート９１、９２のうち、発熱
体素子９０と電気接続される部位は他の部位に比して大
幅に薄肉として接続端部９１ａ、９２ａを形成してい
る。図３に示すように、接続端部９１ａは発熱体素子９
０の上面の上側に載せられ、接続端部９２ａは発熱体素
子９０の下面の下側に接触するように配置される。これ
により、接続端部９１ａ、９２ａにより発熱体素子９０
をサンドウイッチ状に挟み込む構造となっている。発熱
抵抗プレート９１、９２の板厚を接続端部９１ａ、９２
ａの板厚分だけ発熱体素子９０より厚くすることによ
り、電気発熱体９全体の板厚をその左右方向の全長にわ
たって均一にすることができる。

【００２５】さらに、上記発熱体素子９０および発熱抵
抗プレート９１、９２全体を上下の絶縁被覆部材９３、
９４により被覆して、電気発熱体９が保持板１０に対し
て電気的に絶縁して保持されるようにしてある。絶縁被
覆部材９３、９４の具体的材質としては、高耐熱性の樹
脂（例えば、ポリイミド樹脂等）からなる絶縁フィルム
が好適である。なお、図３（ｂ）において９５は上下の
絶縁被覆部材９３、９４の合わせ面を示す。

【００２６】上述した構成により、発熱体素子９０およ
び発熱抵抗プレート９１、９２は電気的には直列に接続
され、発熱抵抗プレート９１、９２の両端部は絶縁被覆
部材９３、９４の外部に取り出され、端子部９１ｂ、９
２ｂを形成している。この端子部９１ｂ、９２ｂはより
具体的には図１に示すようにコア部３から空気流れ方向
Ａの下流側に突出して、図示しない外部制御回路に電気
接続される。そして、この外部制御回路を介して車載電
源から各電気発熱体９に通電されるようになっている。

【００２７】図１において、１２、１３はステンレスの
ような耐食性に優れた金属材料からなる締結（バンド）
部材であって、熱交換用コア部３の空気入口側の面およ
び空気出口側の面の両方に配置される。締結部材１２、
１３はその両端に折り曲げ形状からなる引掛け部を有し
ており、この引掛け部を上下のサイドプレート８ａ、８
ｂの長手方向の中央部に形成された係止溝部８ｃ、８ｄ
に引掛けて、上下のサイドプレート８ａ、８ｂの間に装
着する。この締結部材１２、１３の装着により、電気発
熱体９を保持板１０の板面１０ｃ、１０ｄ間に圧接保持
させる締付け力を熱交換用コア部３に対して作用させ
る。

【００２８】次に、上記した暖房用熱交換器の製造方法
を説明すると、まず、最初に図１に示す熱交換器構成を
組み付けるコア組付工程を行う。すなわち、熱交換用コ
ア部３のチューブ６とコルゲートフィン７を交互に積層
するとともに、熱交換用コア部３のうち、電気発熱体９
が設置される部位（図１の４箇所の斜線部）では、隣接
するコルゲートフィン７の折り曲げ頂部の間に、チュー
ブ６の長手方向に延びる断面Ｕ字状の保持板１０を配置
する。

【００２９】ここで、この保持板１０の対向する２つの
板面１０ｃ、１０ｄの間隔を所定間隔に保持するため
に、この保持板１０の内部に、この所定間隔の板厚を持
ったダミー板（図示せず）を挿入する。このダミー板は
後述の一体ろう付けの工程に対する耐熱性を有し、かつ
アルミニュウムろう付けされない特性を持った材質（例
えば、カーボン等）で形成しておく。この組付工程で、
タンク１、２、パイプ４、５、およびサイドプレート８
ａ、８ｂも組み付けることはもちろんである。

【００３０】次に、上記のごとくして、組み付けた熱交
換器組付体の組付状態を図示しない適宜の治具により保
持して、ろう付け炉内に搬入し、ろう付け工程を行う。
すなわち、ろう付け炉内で熱交換器組付体をろう付け温
度（６００°Ｃ程度）に加熱して、熱交換器各部材のア
ルミニウムクラッド材のろう材を溶融し、熱交換器組付
体の各部材間を一体ろう付けする。

【００３１】ろう付け終了後に、熱交換器組付体をろう
付け炉から搬出し、常温まで熱交換器組付体の温度が低
下した後に、熱交換器組付体の熱交換用コア部３におけ
る４箇所の保持板１０の内側に挿入されているダミー板
を取り出す。この後に、保持板１０の対向する２つの板
面１０ｃ、１０ｄの内側に形成される所定間隔の空間
に、開口部１０ｂから閉塞端部１０ａ側へ向かって電気
発熱体９を挿入する。

【００３２】すなわち、電気発熱体９はそれ単独で、熱
交換器組付体とは別に、図３に示す構造に予め組付けて
おき、この電気発熱体９を保持板１０内に挿入する。こ
のとき、被覆部材９ｄが保持板１０に圧接するように、
電気発熱体９は保持板１０内に組み付けられる。この電
気発熱体９の組付の後に、締結部材１２、１３の両端の
引掛け部を上下のサイドプレート８ａ、８ｂの係止溝部
８ｃ、８ｄに引掛けて、上下のサイドプレート８ａ、８
ｂの間に締結部材１２、１３を熱交換用コア部３が圧縮
されるように装着する。

【００３３】これにより、電気発熱体９を保持板１０の
内側に圧接保持させる締付け力を熱交換用コア部３に対
して作用させ、電気発熱体９を保持板１０の内側に確実
に保持固定できる。また、同時に、電気発熱体９の内部
において、発熱抵抗プレート９１、９２の接続端部９１
ａ、９２ａと発熱体素子９０とのサンドウイッチ状の挟
み込み構造部に圧接力が作用するので、これらの相互間
を小さな接触抵抗で良好に電気的に導通できる。

【００３４】次に、上記構成において作動を説明する。
車室の暖房を行うときには、図示しない空調用送風ファ
ンが作動して、暖房用熱交換器Ｈのコア部３の偏平チュ
ーブ６とコルゲートフィン７との間の空隙部を矢印Ａ方
向に暖房用空気が通過する。一方、車両用エンジンのウ
ォータポンプ（図示せず）の作動によりエンジンからの
温水（熱源流体）が入口パイプ４より温水入口側タンク
１内に流入する。

【００３５】そして、温水は、入口側タンク１にて多数
本の偏平チューブ６に分配され、この偏平チューブ６を
並列に流れる間にコルゲートフィン７を介して暖房用空
気に放熱する。多数本の偏平チューブ６を通過した温水
は、温水出口側タンク２に流入し、ここで集合され、出
口パイプ５から温水は熱交換器外部へ流出し、エンジン
側に還流する。

【００３６】一方、暖房時において、エンジンからの温
水の温度が設定温度（例えば、８０°Ｃ）より低いとき
は、外部制御回路から電気発熱体９の発熱抵抗プレート
９１、９２の端子部９１ｂ、９２ｂ間に車載電源の電圧
を加える。これにより、発熱体素子９０および発熱抵抗
プレート９１、９２が通電され発熱する。発熱体素子９
０および発熱抵抗プレート９１、９２の発熱は被覆部材
９３、９４および保持板１０を経て、両側のコルゲート
フィン７に伝導されて、このコルゲートフィン７から暖
房用空気に放熱される。従って、温水の低温時でも暖房
空気を速やかに加熱して即効暖房を行うことができる。

【００３７】ここで、発熱体素子９０は所定の設定温度
Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特性を有するＰ
ＴＣ素子であるから、周知のごとく、その発熱温度を設
定温度Ｔ₀ に自己制御する自己温度制御機能を備えてい
る。すなわち、発熱体素子９０の温度が設定温度（キュ
ーリ点）Ｔ₀ に到達すると、発熱体素子９０の抵抗値が
急増するので、発熱体素子９０と発熱抵抗プレート９
１、９２との直列回路に流れる電流値が急激に減少し
て、発熱量が抑制され、発熱体素子９０と発熱抵抗プレ
ート９１、９２の発熱温度を設定温度（キューリ点）Ｔ
₀ に自己制御できる。

【００３８】しかも、発熱抵抗プレート９１、９２は二
クロムのような柔軟な金属材料で構成するから、電気発
熱体９の長手方向（図１の左右方向）全長にわたって、
発熱体素子９０と発熱抵抗プレート９１、９２を連続し
て形成することができる。そのため、発熱体素子９０と
発熱抵抗プレート９１、９２との組合せで電気発熱体９
の長手方向全長にわたって空気を略均一に加熱できるの
で、熱交換器吹出空気の温度ばらつきを解消できる。

【００３９】さらに、ＰＴＣヒータ素子からなる発熱体
素子９０は主に温度制御の機能を受持ち、発熱機能は主
に発熱抵抗プレート９１、９２に分担させることができ
るから、発熱体素子９０は小型なものを１個配置するだ
けでよく、一方、発熱抵抗プレート９１、９２はＰＴＣ
ヒータ素子に比してはるかに安価な材料で構成でき、低
コスト化を図ることができる。また、発熱抵抗プレート
９１、９２は二クロムのような柔軟な金属材料で構成で
きるから、組付過程等における割れ損傷等の発生を大幅
に低減できる。

【００４０】（第２実施形態）図４は第２実施形態であ
り、第１実施形態では、発熱抵抗プレート９１、９２の
端子部９１ｂ、９２ｂを電気発熱体９の長手方向両端部
に配置しているが、第２実施形態では、ＰＴＣヒータ素
子からなる発熱体素子９０を電気発熱体９の長手方向の
一端部に配置するとともに、電気発熱体９の長手方向の
一端部から他端部に向かって発熱抵抗プレート９１、９
２を配置し、さらに、端子部９１ｂ、９２ｂをともに電
気発熱体９の長手方向の他端部に配置して、端子部９１
ｂ、９２ｂを同一部位に集めるようにしている。

【００４１】また、第２実施形態では発熱抵抗プレート
９１、９２を蛇行状とせず、直線状に形成している。 （他の実施形態）なお、第１、第２実施形態では、いず
れも２個の発熱抵抗プレート９１、９２を使用している
が、発熱抵抗プレートを１個にすることもできる。この
場合は、ＰＴＣヒータ素子からなる発熱体素子９０に１
個の発熱抵抗プレートの一端側を電気的に接続するとと
もに、発熱体素子９０に正負いずれか一方の端子部を設
け、発熱抵抗プレートの他端側に正負他方側の端子部を
設けるようにすればよい。

【００４２】また、上記の第１、第２実施形態では、車
両暖房用熱交換器について説明したが、本発明は車両用
に限定されることなく、種々な用途の暖房用熱交換器に
広く適用可能である。また、電気発熱体９の設置形態を
図１の形態に限らず、暖房用熱交換器の仕様の変化に対
応して種々変更し得ることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す暖房用熱交換器の
斜視図である。

【図２】図１の電気発熱体設置部の拡大斜視図である。

【図３】（ａ）は図１、２の電気発熱体部の平面図で、
上側の絶縁被覆部材を取り外した状態を示す。（ｂ）は
（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す電気発熱体部の平
面図で、上側の絶縁被覆部材を取り外した状態を示す。

【符号の説明】

１、２…タンク、３…熱交換用コア部、６…偏平チュー
ブ、７…コルゲートフィン、９…電気発熱体、９０…発
熱体素子、９１、９２…発熱抵抗プレート、９１ａ、９
２ａ…接続端部、９１ｂ、９２ｂ…端子部、９３、９４
…絶縁被覆部材、１０…保持板。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱源流体が流通するチューブ（６）とフ
   ィン手段（７）との組合せからなる熱交換用コア部
   （３）の一部の部位に電気発熱体（９）を組み込む暖房
   用熱交換器において、 前記電気発熱体（９）として、所定の設定温度にて抵抗
   値が急増する正の抵抗温度特性を有する抵抗体材料から
   なる発熱体素子（９０）と、柔軟な金属発熱抵抗材料か
   らなる発熱抵抗プレート（９１、９２）とを備え、 前記発熱体素子（９０）と前記発熱抵抗プレート（９
   １、９２）とを電気的に直列接続して通電するようにし
   たことを特徴とする暖房用熱交換器。
2. 【請求項２】 前記発熱体素子（９０）および前記発熱
   抵抗プレート（９１、９２）をいずれも薄板状に形成
   し、 さらに、前記発熱抵抗プレート（９１、９２）の端部に
   他の部位より板厚を小さくした接続端部（９１ａ、９２
   ａ）を形成し、 この接続端部（９１ａ、９２ａ）を前記発熱体素子（９
   ０）に圧接させることにより、前記発熱体素子（９０）
   と前記発熱抵抗プレート（９１、９２）との間を電気的
   に接続することを特徴とする請求項１に記載の暖房用熱
   交換器。
3. 【請求項３】 前記電気発熱体（９）の長手方向の中央
   部に前記発熱体素子（９０）を配置し、前記発熱体素子
   （９０）の左右両側に前記発熱抵抗プレート（９１、９
   ２）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記
   載の暖房用熱交換器。
4. 【請求項４】 前記電気発熱体（９）の長手方向の左右
   両端部に、外部回路との接続用の端子部（９１ｂ、９２
   ｂ）を配置したことを特徴とする請求項３に記載の暖房
   用熱交換器。
5. 【請求項５】 前記電気発熱体（９）の長手方向の一端
   部に前記発熱体素子（９０）を配置し、前記電気発熱体
   （９）の長手方向の一端部から他端部に向かって前記発
   熱抵抗プレート（９１、９２）を配置し、前記発熱抵抗
   プレート（９１、９２）のうち、前記電気発熱体（９）
   の長手方向の他端側の部位に、外部回路との接続用の端
   子部（９１ｂ、９２ｂ）を配置したことを特徴とする請
   求項１または２に記載の暖房用熱交換器。