JPH11235933A - 自動車のエンジンルーム構造 - Google Patents
自動車のエンジンルーム構造Info
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- JPH11235933A JPH11235933A JP3902298A JP3902298A JPH11235933A JP H11235933 A JPH11235933 A JP H11235933A JP 3902298 A JP3902298 A JP 3902298A JP 3902298 A JP3902298 A JP 3902298A JP H11235933 A JPH11235933 A JP H11235933A
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- Japan
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- engine
- output shaft
- engine room
- transmission
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エンジンルームの前後長さを短くしたまま
で、トランスファの設置が可能な自動車のエンジンルー
ム構造を提供する。 【解決手段】 トランスミッション１０の出力軸Ｂがエ
ンジン８の出力軸Ａよりも下方で且つ該出力軸Ａの真下
かそれよりも前方に位置しており、且つトランスファ１
１のプロペラシャフトＣが、トランスミッション１０の
出力軸Ｂの下方に位置するレイアウトのため、プロペラ
シャフトＣをエンジン８の下方に通過させることがで
き、４ＷＤを成立させるトランスファ１１の設置が可能
となる。また、エンジンルームＥの前後長さＹを短くす
ることができる。
で、トランスファの設置が可能な自動車のエンジンルー
ム構造を提供する。 【解決手段】 トランスミッション１０の出力軸Ｂがエ
ンジン８の出力軸Ａよりも下方で且つ該出力軸Ａの真下
かそれよりも前方に位置しており、且つトランスファ１
１のプロペラシャフトＣが、トランスミッション１０の
出力軸Ｂの下方に位置するレイアウトのため、プロペラ
シャフトＣをエンジン８の下方に通過させることがで
き、４ＷＤを成立させるトランスファ１１の設置が可能
となる。また、エンジンルームＥの前後長さＹを短くす
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のエンジン
ルーム構造に関するものである。
ルーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】横置エンジンは縦置エンジンに比べてエ
ンジンルームの前後長さを短くできることが知られてい
る。この種の横置エンジンはフード高さを低くするため
に前傾状態になっており、トランスミッションの出力軸
は、エンジンの出力軸と略同じ高さの前方に位置してい
る（類似技術として、特開平７−１６４８９５号公報参
照）。
ンジンルームの前後長さを短くできることが知られてい
る。この種の横置エンジンはフード高さを低くするため
に前傾状態になっており、トランスミッションの出力軸
は、エンジンの出力軸と略同じ高さの前方に位置してい
る（類似技術として、特開平７−１６４８９５号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、トランスミッションの出力
軸が、エンジンの出力軸と略同じ高さの前方に位置して
いるため、このトランスミッションの出力軸に、４ＷＤ
を成立させるためのトランスファを組み付けることがで
きない。すなわち、トランスファからは出力軸となるプ
ロペラシャフトが真っ直ぐ後方に延びるため、トランス
ミッションの出力軸がエンジンの出力軸と略同じ高さの
前方に位置する従来構造では、後方に延びようとするプ
ロペラシャフトとエンジンとが干渉するため、トランス
ファを設置することができない。
うな従来の技術にあっては、トランスミッションの出力
軸が、エンジンの出力軸と略同じ高さの前方に位置して
いるため、このトランスミッションの出力軸に、４ＷＤ
を成立させるためのトランスファを組み付けることがで
きない。すなわち、トランスファからは出力軸となるプ
ロペラシャフトが真っ直ぐ後方に延びるため、トランス
ミッションの出力軸がエンジンの出力軸と略同じ高さの
前方に位置する従来構造では、後方に延びようとするプ
ロペラシャフトとエンジンとが干渉するため、トランス
ファを設置することができない。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、エンジンルームの前後長さを短
くしたままで、トランスファの設置が可能な自動車のエ
ンジンルーム構造を提供するものである。
てなされたものであり、エンジンルームの前後長さを短
くしたままで、トランスファの設置が可能な自動車のエ
ンジンルーム構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
横置きエンジンと、該エンジンの出力を変換するトラン
スミッションと、該トランスミッションからの出力を分
配伝達するトランスファとを収納した自動車のエンジン
ルーム構造において、横置エンジンを前傾状態にすると
共に、エンジンの出力軸よりも下方で且つ該出力軸の真
下かそれよりも前方位置にトランスミッションの出力軸
が位置しており、該トランスミッションの出力軸の下方
にトランスファの出力軸が位置している。
横置きエンジンと、該エンジンの出力を変換するトラン
スミッションと、該トランスミッションからの出力を分
配伝達するトランスファとを収納した自動車のエンジン
ルーム構造において、横置エンジンを前傾状態にすると
共に、エンジンの出力軸よりも下方で且つ該出力軸の真
下かそれよりも前方位置にトランスミッションの出力軸
が位置しており、該トランスミッションの出力軸の下方
にトランスファの出力軸が位置している。
【０００６】請求項２記載の発明は、触媒を介在した排
気管が、エンジンの前面から側面視で略垂直に降下して
から、略水平状態となってエンジンの下方を通過し、車
体の後方へ延びている。
気管が、エンジンの前面から側面視で略垂直に降下して
から、略水平状態となってエンジンの下方を通過し、車
体の後方へ延びている。
【０００７】請求項３記載の発明は、略水平状態となっ
た排気管が、トランスファの出力軸と略同じ高さにあ
る。
た排気管が、トランスファの出力軸と略同じ高さにあ
る。
【０００８】請求項４記載の発明は、排気管の触媒の下
に遮熱板が設けられている。
に遮熱板が設けられている。
【０００９】請求項５記載の発明は、フードがエンジン
の上端部に近接しており、且つ吸気管がエンジンの後面
側に設けられている。
の上端部に近接しており、且つ吸気管がエンジンの後面
側に設けられている。
【００１０】請求項６記載の発明は、ダッシュパネルの
下部に形成された傾斜部下方のデッドスペースに、ステ
アリングラック及びギアボックスが設置されている。
下部に形成された傾斜部下方のデッドスペースに、ステ
アリングラック及びギアボックスが設置されている。
【００１１】請求項７記載の発明は、ダッシュパネルの
上部とフードとの角部のデッドスペースに、ブレーキの
マスタバックが設置されている。
上部とフードとの角部のデッドスペースに、ブレーキの
マスタバックが設置されている。
【００１２】請求項８記載の発明は、エンジン下方で、
トランスミッションの側方のデッドスペースに、トラン
スファが設置されている。
トランスミッションの側方のデッドスペースに、トラン
スファが設置されている。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明によれば、トランスミッシ
ョンの出力軸がエンジンの出力軸よりも下方で且つ該出
力軸の真下かそれよりも前方に位置しており、且つトラ
ンスファの出力軸がトランスミッションの出力軸の下方
に位置するレイアウトのため、トランスファの出力軸を
エンジンの下方に通過させることができ、４ＷＤを成立
させるトランスファの設置が可能となる。また、トラン
スミッション及びトランスファをエンジンの出力軸から
順次下方に設置する上下階層構造のため、エンジンルー
ムの前後長さを短くすることができる。
ョンの出力軸がエンジンの出力軸よりも下方で且つ該出
力軸の真下かそれよりも前方に位置しており、且つトラ
ンスファの出力軸がトランスミッションの出力軸の下方
に位置するレイアウトのため、トランスファの出力軸を
エンジンの下方に通過させることができ、４ＷＤを成立
させるトランスファの設置が可能となる。また、トラン
スミッション及びトランスファをエンジンの出力軸から
順次下方に設置する上下階層構造のため、エンジンルー
ムの前後長さを短くすることができる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、触媒を介在
した排気管が、エンジンの前面からエンジンの下方を通
過して車体の後方へ延びているため、エンジンを前傾に
した分、エンジンから触媒に至る排気管の経路は短くな
る。そのため、排気が熱い状態のまま触媒に達するた
め、触媒の性能が向上する。
した排気管が、エンジンの前面からエンジンの下方を通
過して車体の後方へ延びているため、エンジンを前傾に
した分、エンジンから触媒に至る排気管の経路は短くな
る。そのため、排気が熱い状態のまま触媒に達するた
め、触媒の性能が向上する。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、排気管がト
ランスファの出力軸と略同じ高さにあるため、路面の段
部等が車体下面に当たった場合に、トランスファの出力
軸により保護され、排気管が大きく変形するのを抑制す
る。
ランスファの出力軸と略同じ高さにあるため、路面の段
部等が車体下面に当たった場合に、トランスファの出力
軸により保護され、排気管が大きく変形するのを抑制す
る。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、排気管の触
媒の下に遮熱板が設けられているため、触媒の熱を直接
路面に及ぼすことがない。
媒の下に遮熱板が設けられているため、触媒の熱を直接
路面に及ぼすことがない。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、フードがエ
ンジンの上端部に近接しており、且つ吸気管がエンジン
の後面から出ているため、エンジンの前面側で発生した
熱気が、エンジンとフードとのクリアランスを通って後
面側の吸気管に達しにくい。従って、エンジンの前面側
で発生した熱により、後面側の吸気管が悪影響を受ける
のを抑制することができる。
ンジンの上端部に近接しており、且つ吸気管がエンジン
の後面から出ているため、エンジンの前面側で発生した
熱気が、エンジンとフードとのクリアランスを通って後
面側の吸気管に達しにくい。従って、エンジンの前面側
で発生した熱により、後面側の吸気管が悪影響を受ける
のを抑制することができる。
【００１８】請求項６記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルの傾斜部の下方に形成されているデッドスペース
に、ステアリングラック及びギアボックスを設置するた
め、エンジンルーム内のスペースの有効利用を図ること
ができる。
ネルの傾斜部の下方に形成されているデッドスペース
に、ステアリングラック及びギアボックスを設置するた
め、エンジンルーム内のスペースの有効利用を図ること
ができる。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルの上部とフードとの間に形成されるデッドスペース
に、ブレーキのマスタバックを設置するため、エンジン
ルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
ネルの上部とフードとの間に形成されるデッドスペース
に、ブレーキのマスタバックを設置するため、エンジン
ルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
【００２０】請求項８記載の発明によれば、エンジン下
方で、トランスミッションの側方のデッドスペースに、
トランスファが設置されているため、エンジンルーム内
のスペースの有効利用を図ることができる。
方で、トランスミッションの側方のデッドスペースに、
トランスファが設置されているため、エンジンルーム内
のスペースの有効利用を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。
を図１〜図３に基づいて説明する。
【００２２】以下、この実施形態の構造を、側面図を表
す図１、前面図を表す図２、平面図を表す図３の順で説
明する。
す図１、前面図を表す図２、平面図を表す図３の順で説
明する。
【００２３】側面構造（図１参照）：自動車のエンジン
ルームＥと車室内Ｒとは、ダッシュパネル１により区切
られている。ダッシュパネル１の上部にはカウルボック
ス２が形成されており、下部には車室内Ｒ側への傾斜部
３が形成されている。エンジンルームＥの前方にはラジ
エータ４が設置されており、上部はフード５により覆わ
れている。この実施形態に係るエンジンルームＥの側面
から見た形状は、前述のように、後壁を形成するダッシ
ュパネル１の下部に傾斜部３が形成されているため四角
形でなく、その後方下部に、デッドスペースＳ1 が形成
された状態になっている。このデッドスペースＳ1 に
は、ステアリングラック６とギアボックス７が設置され
ている。
ルームＥと車室内Ｒとは、ダッシュパネル１により区切
られている。ダッシュパネル１の上部にはカウルボック
ス２が形成されており、下部には車室内Ｒ側への傾斜部
３が形成されている。エンジンルームＥの前方にはラジ
エータ４が設置されており、上部はフード５により覆わ
れている。この実施形態に係るエンジンルームＥの側面
から見た形状は、前述のように、後壁を形成するダッシ
ュパネル１の下部に傾斜部３が形成されているため四角
形でなく、その後方下部に、デッドスペースＳ1 が形成
された状態になっている。このデッドスペースＳ1 に
は、ステアリングラック６とギアボックス７が設置され
ている。
【００２４】８は横置エンジンで、エンジンルームＥの
前後方向略中央部に、全体的に鉛直方向に対して所定の
角度θ（約３０°）だけ前傾した状態で設置されてい
る。これは、エンジンルームＥの後方下部に、前述のよ
うなデッドスペースＳ1 が形成されているため、このデ
ッドスペースＳ1 にエンジン８の下端部の一部を突っ込
む形で、エンジン８の前傾を可能にしている。このよう
に、エンジン８が前傾していることから、ダッシュパネ
ル１の上部と、フード５との角部には、別のデッドスペ
ースＳ2 が形成されている。このデッドスペースＳ2 に
は、ブレーキのマスタバック９が設置されている。ま
た、このエンジン８の下方には、車幅方向に沿う出力軸
Ａが設けられている。
前後方向略中央部に、全体的に鉛直方向に対して所定の
角度θ（約３０°）だけ前傾した状態で設置されてい
る。これは、エンジンルームＥの後方下部に、前述のよ
うなデッドスペースＳ1 が形成されているため、このデ
ッドスペースＳ1 にエンジン８の下端部の一部を突っ込
む形で、エンジン８の前傾を可能にしている。このよう
に、エンジン８が前傾していることから、ダッシュパネ
ル１の上部と、フード５との角部には、別のデッドスペ
ースＳ2 が形成されている。このデッドスペースＳ2 に
は、ブレーキのマスタバック９が設置されている。ま
た、このエンジン８の下方には、車幅方向に沿う出力軸
Ａが設けられている。
【００２５】エンジン８の手前側（進行方向左側）に
は、エンジン８の出力軸Ａからの出力を変速するための
トランスミッション１０が組付けられている。このトラ
ンスミッション１０の出力軸Ｂも車幅方向に沿ったもの
で、前記エンジン８の出力軸Ａを通る鉛直方向よりも所
定距離Ｌだけ前方に位置していると共に（鉛直線上でも
可）、出力軸Ａよりも所定距離Ｈ1 だけ下方に位置して
いる。
は、エンジン８の出力軸Ａからの出力を変速するための
トランスミッション１０が組付けられている。このトラ
ンスミッション１０の出力軸Ｂも車幅方向に沿ったもの
で、前記エンジン８の出力軸Ａを通る鉛直方向よりも所
定距離Ｌだけ前方に位置していると共に（鉛直線上でも
可）、出力軸Ａよりも所定距離Ｈ1 だけ下方に位置して
いる。
【００２６】更に、このトランスミッション１０の出力
軸Ｂにはトランスファ１１が組み付けられている。この
トランスファ１１は、エンジン８の下方のデッドスペー
スＳ 3 に位置しており、該トランスファ１１からは「出
力軸」としてのプロペラシャフトＣが後方に延びてい
る。このプロペラシャフトＣは前記出力軸Ａ、Ｂとは方
向性が異なり、前後方向に沿ったものである。そして、
このプロペラシャフトＣは、前記トランスミッション１
０の出力軸Ｂよりも所定距離Ｈ2 だけ下方に位置してお
り、エンジン８の下方を通過して、後輪駆動のために、
車体後方まで延びている。
軸Ｂにはトランスファ１１が組み付けられている。この
トランスファ１１は、エンジン８の下方のデッドスペー
スＳ 3 に位置しており、該トランスファ１１からは「出
力軸」としてのプロペラシャフトＣが後方に延びてい
る。このプロペラシャフトＣは前記出力軸Ａ、Ｂとは方
向性が異なり、前後方向に沿ったものである。そして、
このプロペラシャフトＣは、前記トランスミッション１
０の出力軸Ｂよりも所定距離Ｈ2 だけ下方に位置してお
り、エンジン８の下方を通過して、後輪駆動のために、
車体後方まで延びている。
【００２７】そして、エンジン８の前面からは排気管１
２が出ている。この排気管１２は、エンジン８の前面か
ら略垂直に降下してから、略水平状態となってエンジン
８の下方を通っている。この排気管１２の略水平な部分
は、後輪駆動のために、前記プロペラシャフトＣと略同
じ高さで車体後方まで延びている。この排気管１２の略
水平な部分におけるエンジン８の下方位置には、有害成
分を除去するための触媒１３が介在されている。触媒１
３の下側には、路面に熱が及ぶのを防ぐための遮熱板１
４が設けられている。排気管１２がプロペラシャフトＣ
と略同じ高さにあるため、路面の段部等が車体下面に当
たった場合に、プロペラシャフトＣにより排気管１２が
大きく変形するのを抑制することができる。
２が出ている。この排気管１２は、エンジン８の前面か
ら略垂直に降下してから、略水平状態となってエンジン
８の下方を通っている。この排気管１２の略水平な部分
は、後輪駆動のために、前記プロペラシャフトＣと略同
じ高さで車体後方まで延びている。この排気管１２の略
水平な部分におけるエンジン８の下方位置には、有害成
分を除去するための触媒１３が介在されている。触媒１
３の下側には、路面に熱が及ぶのを防ぐための遮熱板１
４が設けられている。排気管１２がプロペラシャフトＣ
と略同じ高さにあるため、路面の段部等が車体下面に当
たった場合に、プロペラシャフトＣにより排気管１２が
大きく変形するのを抑制することができる。
【００２８】一方、エンジン８の後面には吸気管１５が
接続されている。エンジン８の上端には、フード５が近
接した状態になっており、該フード５とエンジン８の上
端とのクリアランスＨ3 は小さくなっている。
接続されている。エンジン８の上端には、フード５が近
接した状態になっており、該フード５とエンジン８の上
端とのクリアランスＨ3 は小さくなっている。
【００２９】前面構造（図２参照）：エンジンルームＥ
の側壁は、フードリッジ１６により形成されている。こ
のフードリッジ１６の内側には、フードリッジレインフ
ォース１７が接合され、両者で閉断面構造を形成してい
る。フードリッジ１６の上面部には、フロントフェンダ
１８の上端部が接合されている。このフロントフェンダ
１８の下端部には、ホイルハウスアウタ１９が接合さ
れ、該ホイルハウスアウタ１９のエンジンルームＥ側に
は、ホイルハウスインナ２０が接合されている。ホイル
インナ２０の下端部には、前後方向に沿う閉断面のサイ
ドメンバ２１が接合されている。このようにエンジンル
ームＥには、下方が内側へ突出するホイルハウスインナ
２０が形成されているため、このエンジンルームＥは、
前面から見て、下側が狭く、上側が広い形状をしてい
る。そして、ホイルハウスアウタ１９とホイルハウスイ
ンナ２０で形成されたホイルハウス空間に、路面Ｇ上に
接地した前輪２２が収納されている。
の側壁は、フードリッジ１６により形成されている。こ
のフードリッジ１６の内側には、フードリッジレインフ
ォース１７が接合され、両者で閉断面構造を形成してい
る。フードリッジ１６の上面部には、フロントフェンダ
１８の上端部が接合されている。このフロントフェンダ
１８の下端部には、ホイルハウスアウタ１９が接合さ
れ、該ホイルハウスアウタ１９のエンジンルームＥ側に
は、ホイルハウスインナ２０が接合されている。ホイル
インナ２０の下端部には、前後方向に沿う閉断面のサイ
ドメンバ２１が接合されている。このようにエンジンル
ームＥには、下方が内側へ突出するホイルハウスインナ
２０が形成されているため、このエンジンルームＥは、
前面から見て、下側が狭く、上側が広い形状をしてい
る。そして、ホイルハウスアウタ１９とホイルハウスイ
ンナ２０で形成されたホイルハウス空間に、路面Ｇ上に
接地した前輪２２が収納されている。
【００３０】エンジン８は、このエンジンルームＥ内の
右側寄りに位置している。エンジン８の前記サイドメン
バ２１と略相応する高さに出力軸Ａが設定されている。
このエンジン８の左側にはトランスミッション１０が組
付けられている。トランスミッション１０の出力軸Ｂ
は、エンジン８の出力軸Ａよりも低い位置にある。
右側寄りに位置している。エンジン８の前記サイドメン
バ２１と略相応する高さに出力軸Ａが設定されている。
このエンジン８の左側にはトランスミッション１０が組
付けられている。トランスミッション１０の出力軸Ｂ
は、エンジン８の出力軸Ａよりも低い位置にある。
【００３１】エンジン８の下方で、トランスミッション
１０の側方には、前記デッドスペースＳ3 が形成されて
おり、該デッドスペースＳ3 にトランスファ１１が設置
されている。このトランスファ１１の左寄りに、前記ト
ランスミッション１０の出力軸Ｂよりも低いプロペラシ
ャフトＣが位置している。このデッドスペースＳ3 にお
けるトランスファ１１の右側には排気管１２が設置され
ている。この排気管１２は、側面視では、エンジン８の
前面から略垂直に降下していたが、前面視では、進行方
向右側に湾曲しながら降下している。
１０の側方には、前記デッドスペースＳ3 が形成されて
おり、該デッドスペースＳ3 にトランスファ１１が設置
されている。このトランスファ１１の左寄りに、前記ト
ランスミッション１０の出力軸Ｂよりも低いプロペラシ
ャフトＣが位置している。このデッドスペースＳ3 にお
けるトランスファ１１の右側には排気管１２が設置され
ている。この排気管１２は、側面視では、エンジン８の
前面から略垂直に降下していたが、前面視では、進行方
向右側に湾曲しながら降下している。
【００３２】平面構造（図３参照）：平面視では、エン
ジンルームＥは略四角形をしており、その右側位置にエ
ンジン８が設置されている。このエンジン８の左側には
トランスミッション１０が組付けられている。このトラ
ンスミッション１０の出力軸Ｂは、前記エンジン８の出
力軸Ａよりも前方に位置している。このトランスファ１
１からは、車幅方向中央に位置するプロペラシャフトＣ
が後方に延びている。
ジンルームＥは略四角形をしており、その右側位置にエ
ンジン８が設置されている。このエンジン８の左側には
トランスミッション１０が組付けられている。このトラ
ンスミッション１０の出力軸Ｂは、前記エンジン８の出
力軸Ａよりも前方に位置している。このトランスファ１
１からは、車幅方向中央に位置するプロペラシャフトＣ
が後方に延びている。
【００３３】ダッシュパネル１の右側部分は後方へ凹ん
でおり、この凹んだ部分に、ブレーキのマスタバック９
が設置されている。
でおり、この凹んだ部分に、ブレーキのマスタバック９
が設置されている。
【００３４】次に、この実施形態の優位点を説明する。
【００３５】この実施形態によれば、トランスミッショ
ン１０の出力軸Ｂが、側面視で、エンジン８の出力軸Ａ
よりも下方で、且つ該出力軸Ａの前方に位置しており、
且つトランスファ１１のプロペラシャフトＣがトランス
ミッション１０の出力軸Ｂの下方に位置するレイアウト
のため、トランスファ１１のプロペラシャフトＣをエン
ジン８の下方に通過させることができ、４Ｗを成立させ
るためのトランスファ１１の設置が可能となる。
ン１０の出力軸Ｂが、側面視で、エンジン８の出力軸Ａ
よりも下方で、且つ該出力軸Ａの前方に位置しており、
且つトランスファ１１のプロペラシャフトＣがトランス
ミッション１０の出力軸Ｂの下方に位置するレイアウト
のため、トランスファ１１のプロペラシャフトＣをエン
ジン８の下方に通過させることができ、４Ｗを成立させ
るためのトランスファ１１の設置が可能となる。
【００３６】すなわち、エンジン８の下端部の一部をエ
ンジンルームＥの後方下部のデッドスペースＳ1 内に突
っ込んだ形で前傾状態にしているため、実際には背の高
いエンジン８でも、高さの低いエンジンルームＥ内に収
めることができると共に、エンジン８の出力軸Ａの位置
が低下することはない。
ンジンルームＥの後方下部のデッドスペースＳ1 内に突
っ込んだ形で前傾状態にしているため、実際には背の高
いエンジン８でも、高さの低いエンジンルームＥ内に収
めることができると共に、エンジン８の出力軸Ａの位置
が低下することはない。
【００３７】また、エンジン８の側方で且つ下方にオフ
セットしてトランスミッション１０を設けているため
（図２参照）、これによりトランスミッション１０の出
力軸Ｂを、エンジン８の出力軸Ａと平行で且つエンジン
８の下方に設け、エンジン８の出力をエンジン８の下方
に導くことができる。
セットしてトランスミッション１０を設けているため
（図２参照）、これによりトランスミッション１０の出
力軸Ｂを、エンジン８の出力軸Ａと平行で且つエンジン
８の下方に設け、エンジン８の出力をエンジン８の下方
に導くことができる。
【００３８】そして、トランスミッション１０とエンジ
ン８とは、オフセットして配置されているため、エンジ
ン８の下方に段差が設けられ、そこに前記デッドスペー
スＳ 3 が形成される。トランスファ１１はこのデッドス
ペースＳ3 に配置され、スペースの有効活用が図られて
いる。しかも、トランスファ１１にはトランスミッショ
ン１０の出力軸Ｂが連結され、前輪２２への駆動力を配
分すると共に、プロペラシャフトＣを介して図示せぬ後
輪へも駆動力を配分している。
ン８とは、オフセットして配置されているため、エンジ
ン８の下方に段差が設けられ、そこに前記デッドスペー
スＳ 3 が形成される。トランスファ１１はこのデッドス
ペースＳ3 に配置され、スペースの有効活用が図られて
いる。しかも、トランスファ１１にはトランスミッショ
ン１０の出力軸Ｂが連結され、前輪２２への駆動力を配
分すると共に、プロペラシャフトＣを介して図示せぬ後
輪へも駆動力を配分している。
【００３９】このような配置にしたことにより、従来不
可能であったプロペラシャフトＣの配置が可能となり、
４ＷＤ化を図ることができる。また、エンジン８、トラ
ンスミッション１０、トランスファ１１の配置を上記の
ようにすることで発生するデッドスペースＳ1 、Ｓ2 、
Ｓ3 を有効に活用し、エンジンルームＥの全長Ｙを短く
することができる。
可能であったプロペラシャフトＣの配置が可能となり、
４ＷＤ化を図ることができる。また、エンジン８、トラ
ンスミッション１０、トランスファ１１の配置を上記の
ようにすることで発生するデッドスペースＳ1 、Ｓ2 、
Ｓ3 を有効に活用し、エンジンルームＥの全長Ｙを短く
することができる。
【００４０】また、触媒１３を介在した排気管１２が、
エンジン８の前面からエンジン８の下方を通過して車体
の後方へ延びているため、エンジン８を前傾にした分、
エンジン８から触媒１３に至る排気管１２の経路Ｄは短
くなる。そのため、排気が熱い状態のまま触媒に達する
ため、触媒１３の性能が向上する。
エンジン８の前面からエンジン８の下方を通過して車体
の後方へ延びているため、エンジン８を前傾にした分、
エンジン８から触媒１３に至る排気管１２の経路Ｄは短
くなる。そのため、排気が熱い状態のまま触媒に達する
ため、触媒１３の性能が向上する。
【００４１】更に、フード５がエンジン８の上端部に近
接しており、且つ吸気管１５がエンジン８の後面から出
ているため、エンジン８の前面側で発生した熱気が、エ
ンジン８とフード５とのクリアランスＨ3 を通って後面
側の吸気管１５に達しにくい。従って、エンジン８の前
面側で発生した熱により、後面側の吸気管１５が悪影響
を受けるのを抑制することができる。
接しており、且つ吸気管１５がエンジン８の後面から出
ているため、エンジン８の前面側で発生した熱気が、エ
ンジン８とフード５とのクリアランスＨ3 を通って後面
側の吸気管１５に達しにくい。従って、エンジン８の前
面側で発生した熱により、後面側の吸気管１５が悪影響
を受けるのを抑制することができる。
【００４２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、４ＷＤを
成立させるトランスファの設置が可能になると共に、エ
ンジンルーム内におけるトランスミッションとトランス
ファが順次下方に設置される上下階層構造のため、エン
ジンルームの前後長さを短くすることができる。
成立させるトランスファの設置が可能になると共に、エ
ンジンルーム内におけるトランスミッションとトランス
ファが順次下方に設置される上下階層構造のため、エン
ジンルームの前後長さを短くすることができる。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、エンジンか
ら触媒に至る排気管の経路が短くなるため、排気が熱い
状態のまま触媒に達することになり、触媒の性能が向上
する。
ら触媒に至る排気管の経路が短くなるため、排気が熱い
状態のまま触媒に達することになり、触媒の性能が向上
する。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、排気管がト
ランスファの出力軸と略同じ高さにあるため、路面の段
部等が車体下面に当たった場合に、トランスファの出力
軸により保護され、排気管が大きく変形するのを抑制す
る。
ランスファの出力軸と略同じ高さにあるため、路面の段
部等が車体下面に当たった場合に、トランスファの出力
軸により保護され、排気管が大きく変形するのを抑制す
る。
【００４５】請求項４記載の発明によれば、排気管の触
媒の下に遮熱板が設けられているため、触媒の熱を直接
路面に及ぼすことがない。
媒の下に遮熱板が設けられているため、触媒の熱を直接
路面に及ぼすことがない。
【００４６】請求項５記載の発明によれば、エンジンの
前面側で発生した熱気が、エンジンとフードとのクリア
ランスを通って後面側の吸気管に達しにくくなるため、
エンジンの前面側で発生した熱により、後面側の吸気管
が悪影響を受けるのを抑制することができる。
前面側で発生した熱気が、エンジンとフードとのクリア
ランスを通って後面側の吸気管に達しにくくなるため、
エンジンの前面側で発生した熱により、後面側の吸気管
が悪影響を受けるのを抑制することができる。
【００４７】請求項６記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルの傾斜部の下方に形成されているデッドスペース
に、ステアリングラック及びギアボックスを設置するた
め、エンジンルーム内のスペースの有効利用を図ること
ができる。
ネルの傾斜部の下方に形成されているデッドスペース
に、ステアリングラック及びギアボックスを設置するた
め、エンジンルーム内のスペースの有効利用を図ること
ができる。
【００４８】請求項７記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルの上部とフードとの間に形成されるデッドスペース
に、ブレーキのマスタバックを設置するため、エンジン
ルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
ネルの上部とフードとの間に形成されるデッドスペース
に、ブレーキのマスタバックを設置するため、エンジン
ルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
【００４９】請求項８記載の発明によれば、エンジン下
方で、トランスミッションの側方のデッドスペースに、
トランスファが設置されているため、エンジンルーム内
のスペースの有効利用を図ることができる。
方で、トランスミッションの側方のデッドスペースに、
トランスファが設置されているため、エンジンルーム内
のスペースの有効利用を図ることができる。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車のエンジン
ルーム構造を示す側面図。
ルーム構造を示す側面図。
【図２】この実施形態のエンジンルーム構造を示す前面
図。
図。
【図３】この実施形態のエンジンルーム構造を示す平面
図。
図。
１ ダッシュパネル ３ 傾斜部 ５ フード ６ ステアリングラック ７ ギアボックス ８ エンジン ９ マスタバック １０ トランスミッション １１ トランスファ １２ 排気管 １３ 触媒 １５ 吸気管 Ａ エンジンの出力軸 Ｂ トランスミッションの出力軸 Ｃ プロペラシャフト（出力軸） Ｅ エンジンルーム Ｓ1 デッドスペース Ｓ2 デッドスペース Ｓ3 デッドスペース
Claims (8)
- 【請求項１】 横置きエンジンと、該エンジンの出力を
変換するトランスミッションと、該トランスミッション
からの出力を分配伝達するトランスファとを収納した自
動車のエンジンルーム構造において、 横置エンジンを前傾状態にすると共に、エンジンの出力
軸よりも下方で且つ該出力軸の真下かそれよりも前方位
置にトランスミッションの出力軸が位置しており、該ト
ランスミッションの出力軸の下方にトランスファの出力
軸が位置していることを特徴とする自動車のエンジンル
ーム構造。 - 【請求項２】 触媒を介在した排気管が、エンジンの前
面から側面視で略垂直に降下してから、略水平状態とな
ってエンジンの下方を通過し、車体の後方へ延びている
請求項１記載の自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項３】 略水平状態となった排気管が、トランス
ファの出力軸と略同じ高さにある請求項２記載の自動車
のエンジンルーム構造。 - 【請求項４】 排気管の触媒の下に遮熱板が設けられて
いる請求項２又は請求項３記載の自動車のエンジンルー
ム構造。 - 【請求項５】 フードがエンジンの上端部に近接してお
り、且つ吸気管がエンジンの後面側に設けられている請
求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車のエンジンル
ーム構造。 - 【請求項６】 ダッシュパネルの下部に形成された傾斜
部下方のデッドスペースに、ステアリングラック及びギ
アボックスが設置されている請求項１〜５のいずれか１
項に記載の自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項７】 ダッシュパネルの上部とフードとの角部
のデッドスペースに、ブレーキのマスタバックが設置さ
れている請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車の
エンジンルーム構造。 - 【請求項８】 エンジン下方で、トランスミッションの
側方のデッドスペースに、トランスファが設置されてい
る請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車のエンジ
ンルーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3902298A JPH11235933A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3902298A JPH11235933A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235933A true JPH11235933A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=12541495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3902298A Pending JPH11235933A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11235933A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6834738B2 (en) | 2000-03-24 | 2004-12-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for four-wheel drive vehicle |
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP3902298A patent/JPH11235933A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6834738B2 (en) | 2000-03-24 | 2004-12-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for four-wheel drive vehicle |
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
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