JPH11235955A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- JPH11235955A JPH11235955A JP10039441A JP3944198A JPH11235955A JP H11235955 A JPH11235955 A JP H11235955A JP 10039441 A JP10039441 A JP 10039441A JP 3944198 A JP3944198 A JP 3944198A JP H11235955 A JPH11235955 A JP H11235955A
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- Japan
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- weather strip
- panel
- engaging claw
- louver
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数が少なく、組み付けが容易で、組み付
け後は容易に外れないウエザストリップの取付構造を提
供する。 【解決手段】熱可塑性エラストマーによる押出し成形に
より、シール部３に錨状の係合爪６を形成し、係合爪６
の弾性変形によりカウルルーバ２の孔５を貫通させ、貫
通後の復元により、係合爪６を安定的に拡げて、ルーバ
２からの抜け出しを防ぐ。
け後は容易に外れないウエザストリップの取付構造を提
供する。 【解決手段】熱可塑性エラストマーによる押出し成形に
より、シール部３に錨状の係合爪６を形成し、係合爪６
の弾性変形によりカウルルーバ２の孔５を貫通させ、貫
通後の復元により、係合爪６を安定的に拡げて、ルーバ
２からの抜け出しを防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、熱可塑性エラスト
マーを素材とする自動車用ウエザストリップに関するも
のである。
マーを素材とする自動車用ウエザストリップに関するも
のである。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車用ウエザストリップはゴム素
材から構成されており、このウエザストリップをカウル
ルーバ等の車両側に取付ける手段として、図４（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）のものが知られている。
材から構成されており、このウエザストリップをカウル
ルーバ等の車両側に取付ける手段として、図４（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）のものが知られている。
【０００３】図４（Ａ）は従来例１の取付構造を示すも
ので、これは、ウエザストリップ１００の取付部１０１
をカウルルーバ１０２にクリップ１０３で止着する構成
を採用している。
ので、これは、ウエザストリップ１００の取付部１０１
をカウルルーバ１０２にクリップ１０３で止着する構成
を採用している。
【０００４】同図（Ｂ）は従来例２の取付構造を示すも
ので、これは、スポンジゴムからなる中空シール部１０
４と、ソリッドゴムからなる取付部１０１とを備えたウ
エザストリップ１００をカウルルーバ１０２のフランジ
１０６に止着する構成を採用している。この取付部１０
１は、内部に芯材（インサート材）１０７が内包されて
断面逆Ｕ字形に形成され、その逆Ｕ字形の溝部に形成さ
れたリップ１０８によって、溝部内でカウルルーバ１０
２のフランジ１０６を弾接挟持する構成を採用してい
る。
ので、これは、スポンジゴムからなる中空シール部１０
４と、ソリッドゴムからなる取付部１０１とを備えたウ
エザストリップ１００をカウルルーバ１０２のフランジ
１０６に止着する構成を採用している。この取付部１０
１は、内部に芯材（インサート材）１０７が内包されて
断面逆Ｕ字形に形成され、その逆Ｕ字形の溝部に形成さ
れたリップ１０８によって、溝部内でカウルルーバ１０
２のフランジ１０６を弾接挟持する構成を採用してい
る。
【０００５】同図（ｃ）は、従来例３の取付構造を示す
もので、このウエザストリップ１００は、スポンジゴム
からなるシール部１０４と、ソリッドゴムからなる楔形
の取付部１０１とを備え、その取付部１０１を、カウル
ルーバ１０２に形成された溝部１０９に差込み止着する
構成を採用している。
もので、このウエザストリップ１００は、スポンジゴム
からなるシール部１０４と、ソリッドゴムからなる楔形
の取付部１０１とを備え、その取付部１０１を、カウル
ルーバ１０２に形成された溝部１０９に差込み止着する
構成を採用している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
１では、クリップを別に容易しなければならず、部品点
数が増える難点があった。また、従来例２では、ボンネ
ットなどに弾接可能な構成としてシール部に発泡性のス
ポンジゴムを使用しているにも拘わらず、カウルルーバ
への保持力を維持するために、取付部１０１を硬質材
（ソリッド材）にしたり、あるいはインサート材１０７
を設けなければならず、その分、コスト高となる難点が
あった。
１では、クリップを別に容易しなければならず、部品点
数が増える難点があった。また、従来例２では、ボンネ
ットなどに弾接可能な構成としてシール部に発泡性のス
ポンジゴムを使用しているにも拘わらず、カウルルーバ
への保持力を維持するために、取付部１０１を硬質材
（ソリッド材）にしたり、あるいはインサート材１０７
を設けなければならず、その分、コスト高となる難点が
あった。
【０００７】さらに、従来例３では、楔形の取付部はゴ
ムの反力を利用して係止しており、ゴム素材の経時的変
形により、その反力が低下し、抜けやすくなるといった
難点があった。
ムの反力を利用して係止しており、ゴム素材の経時的変
形により、その反力が低下し、抜けやすくなるといった
難点があった。
【０００８】また、上記いずれのウエザストリップも素
材として、リサイクルが困難な加硫ゴムを素材としてい
るので、リサイクルが可能な素材への転換が望まれてい
るのが現状である。
材として、リサイクルが困難な加硫ゴムを素材としてい
るので、リサイクルが可能な素材への転換が望まれてい
るのが現状である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の課
題を克服するために、熱可塑性プラスチックと同様な成
形加工が可能で、常温ではゴム弾性を示し、ゴムに比べ
てコストダウン及びリサイクルが可能な熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＥ）に着目し、さらに、上記各取付構造に
おける課題を一挙に解決し得るウエザストリップについ
て鋭意研究した結果、まず、車両パネル側への止着手段
として、図４（Ａ）に示すように、クリップ止着と同様
にパネル側の孔に止着する方式を採用し、かつ係合爪を
有する取付部をシール部に一体的に成形すれば、部品点
数を減少できるばかりか、組み付けが容易となり、さら
には、図４（Ｂ）の従来例のように、硬質材やインサー
ト部材が不要となることを見出し、本発明を完成するに
至った。
題を克服するために、熱可塑性プラスチックと同様な成
形加工が可能で、常温ではゴム弾性を示し、ゴムに比べ
てコストダウン及びリサイクルが可能な熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＥ）に着目し、さらに、上記各取付構造に
おける課題を一挙に解決し得るウエザストリップについ
て鋭意研究した結果、まず、車両パネル側への止着手段
として、図４（Ａ）に示すように、クリップ止着と同様
にパネル側の孔に止着する方式を採用し、かつ係合爪を
有する取付部をシール部に一体的に成形すれば、部品点
数を減少できるばかりか、組み付けが容易となり、さら
には、図４（Ｂ）の従来例のように、硬質材やインサー
ト部材が不要となることを見出し、本発明を完成するに
至った。
【００１０】取付部とシール部を一体的に成形すると
は、押出し成形により両者を一体的に成形する場合以外
に、両者を別々に成形した後、これを熱溶着等により接
着して一体化する場合も含むものである。
は、押出し成形により両者を一体的に成形する場合以外
に、両者を別々に成形した後、これを熱溶着等により接
着して一体化する場合も含むものである。
【００１１】ただ、両者を押出し成形により、一体的に
成形する場合は、溶着などにより一体化する場合に比べ
て成形工程が簡略化でき、製造コストの低減も可能とな
る点で有利である。
成形する場合は、溶着などにより一体化する場合に比べ
て成形工程が簡略化でき、製造コストの低減も可能とな
る点で有利である。
【００１２】この押出し成型時の取付部は、押出し方向
に沿って連続する帯状構造となるが、長いスリット状の
長孔を形成可能な車両パネル部材であれば、帯状の取付
部の切除箇所が少なくても、これに対応でき、また、取
付保持強度も増大することになる。特に、このようなス
リット状の長孔を形成できるカウルルーバに適用すれば
最適である。また、クリップ止着方式のように、止着箇
所が間隔をおいて配置されている場合であっても、帯状
の取付部を止着箇所に対応する部分以外を切除すれば十
分対応できる。
に沿って連続する帯状構造となるが、長いスリット状の
長孔を形成可能な車両パネル部材であれば、帯状の取付
部の切除箇所が少なくても、これに対応でき、また、取
付保持強度も増大することになる。特に、このようなス
リット状の長孔を形成できるカウルルーバに適用すれば
最適である。また、クリップ止着方式のように、止着箇
所が間隔をおいて配置されている場合であっても、帯状
の取付部を止着箇所に対応する部分以外を切除すれば十
分対応できる。
【００１３】一般的に、取付部は、硬度が要求されるた
め発泡させないソリッド状の熱可塑性エラストマーが使
用される一方、シール部はボンネットなどに弾接可能な
機能を必要とするために、発泡性（スポンジ状）の熱可
塑性エラストマーが使用される。これらは押出し成形金
型のシール部キャビティ内に発泡ＴＰＥを、また、取付
部キャビティ内にソリッド状のＴＰＥを注入しつつ押出
し成形すれば、容易に成形可能である。また、別の成形
方法としては、全体がスポンジ状の押出し一次成形体の
取付部を、加熱ローラ等により圧縮変形させてソリッド
状態に形成することも可能である。
め発泡させないソリッド状の熱可塑性エラストマーが使
用される一方、シール部はボンネットなどに弾接可能な
機能を必要とするために、発泡性（スポンジ状）の熱可
塑性エラストマーが使用される。これらは押出し成形金
型のシール部キャビティ内に発泡ＴＰＥを、また、取付
部キャビティ内にソリッド状のＴＰＥを注入しつつ押出
し成形すれば、容易に成形可能である。また、別の成形
方法としては、全体がスポンジ状の押出し一次成形体の
取付部を、加熱ローラ等により圧縮変形させてソリッド
状態に形成することも可能である。
【００１４】一方、シール部の形態としては、ボンネッ
トなどに弾接可能なものであれば、どのような形状であ
ってもよく、例えば、舌片形のものや筒状のものを例示
できる。また、このシール部には、取付部以外に水切り
リップ部などの付設部材も同時に成形してもよい。
トなどに弾接可能なものであれば、どのような形状であ
ってもよく、例えば、舌片形のものや筒状のものを例示
できる。また、このシール部には、取付部以外に水切り
リップ部などの付設部材も同時に成形してもよい。
【００１５】取付部の形態としては、車両側パネルの孔
に挿入可能で抜け出し不能とする機能を有するものなら
ば、どのような形状であってもよいが、シール部に連接
して車両パネルの孔にパネル表面側から嵌合される首部
と、この首部の端部に径外側に張り出し形成され、車両
パネルの孔を貫通してパネル裏面側の孔周壁に係止され
る係合爪とを備えた構成を採用すれば、シール部側から
パネル表面外方向に外力が加わっても、係合爪がパネル
裏面側の孔周壁に当接して抜け出し不能となり、好適な
態様といえる。
に挿入可能で抜け出し不能とする機能を有するものなら
ば、どのような形状であってもよいが、シール部に連接
して車両パネルの孔にパネル表面側から嵌合される首部
と、この首部の端部に径外側に張り出し形成され、車両
パネルの孔を貫通してパネル裏面側の孔周壁に係止され
る係合爪とを備えた構成を採用すれば、シール部側から
パネル表面外方向に外力が加わっても、係合爪がパネル
裏面側の孔周壁に当接して抜け出し不能となり、好適な
態様といえる。
【００１６】さらに、係合爪として錨状のものを採用す
れば、嵌挿時にパネル側の孔を通過する際、その弾性変
形により、径内側（首部側）に縮まった後、貫通後に再
び自由状態に戻るので、挿入しやすく、かつ抜け止め機
能も十分発揮することになる。
れば、嵌挿時にパネル側の孔を通過する際、その弾性変
形により、径内側（首部側）に縮まった後、貫通後に再
び自由状態に戻るので、挿入しやすく、かつ抜け止め機
能も十分発揮することになる。
【００１７】また、首部は、係合爪を車両パネル側の孔
を貫通させることが可能な長さ、すなわち、孔の貫通長
さよりも長ければよいが、長ければ長いほど、取付状態
で係合爪が車両パネルから離間し、首部の長さ方向に移
動するため、シール部のシール効果が低減する可能性が
ある。従って、首部の長さとしては、取付状態で係合爪
がパネル裏面の孔周壁に当接している状態になるのが望
ましい。
を貫通させることが可能な長さ、すなわち、孔の貫通長
さよりも長ければよいが、長ければ長いほど、取付状態
で係合爪が車両パネルから離間し、首部の長さ方向に移
動するため、シール部のシール効果が低減する可能性が
ある。従って、首部の長さとしては、取付状態で係合爪
がパネル裏面の孔周壁に当接している状態になるのが望
ましい。
【００１８】一方、錨状の係合爪は、その外端が係合爪
の中心部よりも上方シール部側に位置しているため、係
合爪の中心がパネル側の孔を貫通した状態で、シール部
の底部がパネル表面と接していると、それ以上係合爪を
差し込んで、係合爪の外端を拡げることが困難となる。
そのため、錨状の係合爪の外端の復元回転軌跡を考慮す
れば、係合爪の外端がパネル裏面側周壁に拡がる程度ま
で、首部を長く形成することが必要となる。さらに、首
部の長さが長くなった分、シール部の底部とパネル表面
との間に間隙が生じ、そのシール効果が低減するおそれ
がある。これを解決するためには、首部のシール部との
連接部以外の周囲にパネル表面側に弾接可能な当接部を
形成し、シール部の底部とパネル表面との間の間隙をシ
ールする構成を採用することが最適である。
の中心部よりも上方シール部側に位置しているため、係
合爪の中心がパネル側の孔を貫通した状態で、シール部
の底部がパネル表面と接していると、それ以上係合爪を
差し込んで、係合爪の外端を拡げることが困難となる。
そのため、錨状の係合爪の外端の復元回転軌跡を考慮す
れば、係合爪の外端がパネル裏面側周壁に拡がる程度ま
で、首部を長く形成することが必要となる。さらに、首
部の長さが長くなった分、シール部の底部とパネル表面
との間に間隙が生じ、そのシール効果が低減するおそれ
がある。これを解決するためには、首部のシール部との
連接部以外の周囲にパネル表面側に弾接可能な当接部を
形成し、シール部の底部とパネル表面との間の間隙をシ
ールする構成を採用することが最適である。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はウエザストリップをカウ
ルルーバに係止した状態を示す図、図２は同じく係合爪
の嵌挿操作を示す図である。
面に基づいて説明する。図１はウエザストリップをカウ
ルルーバに係止した状態を示す図、図２は同じく係合爪
の嵌挿操作を示す図である。
【００２０】図示のごとく、本実施の形態の自動車用ウ
エザストリップ１は、自動車のエンジンルームの車室側
カウルルーバ２に取り付けられるものであり、熱可塑性
エラストマー（ＴＰＥ）によりシール部３と取付部４と
が一体的に押出し成形されたものである。この熱可塑性
エラストマー（ＴＰＥ）としては、その構成成分によっ
て、スチレン系（ＳＢＣ）、オレフィン系（ＴＰＯ）、
ウレタン系（ＴＰＵ）、塩ビ系（ＴＰＶＣ）等の種類が
あるが、本実施の形態では、オレフィン系の完全架橋エ
ラストマーが使用されている。
エザストリップ１は、自動車のエンジンルームの車室側
カウルルーバ２に取り付けられるものであり、熱可塑性
エラストマー（ＴＰＥ）によりシール部３と取付部４と
が一体的に押出し成形されたものである。この熱可塑性
エラストマー（ＴＰＥ）としては、その構成成分によっ
て、スチレン系（ＳＢＣ）、オレフィン系（ＴＰＯ）、
ウレタン系（ＴＰＵ）、塩ビ系（ＴＰＶＣ）等の種類が
あるが、本実施の形態では、オレフィン系の完全架橋エ
ラストマーが使用されている。
【００２１】ウエザストリップ１のカウルルーバ２への
取付構造としては、カウルルーバ２の車両幅方向に形成
されたスリット状の孔５に取付部４の係合爪６を嵌挿止
着させる形態を採用している。
取付構造としては、カウルルーバ２の車両幅方向に形成
されたスリット状の孔５に取付部４の係合爪６を嵌挿止
着させる形態を採用している。
【００２２】ウエザストリップ１のシール部３は、発泡
性のＴＰＥの押出し成形により筒状に形成されたもの
で、使用状態でボンネットなどに弾接可能とされてい
る。
性のＴＰＥの押出し成形により筒状に形成されたもの
で、使用状態でボンネットなどに弾接可能とされてい
る。
【００２３】取付部４は、ＴＰＥによりシール部３と同
時に押出し成形されたソリッド状のものであって、シー
ル部３の底部に連接部４ａで連接されカウルルーバ２の
孔５にルーバ表面２ａ側から嵌合される首部８と、この
首部８の下端部に径外側に張り出し形成され、カウルル
ーバ２の孔５を貫通してルーバ裏面側の孔５の周壁２ｂ
に係止される係合爪６とを備えている。
時に押出し成形されたソリッド状のものであって、シー
ル部３の底部に連接部４ａで連接されカウルルーバ２の
孔５にルーバ表面２ａ側から嵌合される首部８と、この
首部８の下端部に径外側に張り出し形成され、カウルル
ーバ２の孔５を貫通してルーバ裏面側の孔５の周壁２ｂ
に係止される係合爪６とを備えている。
【００２４】係合爪６は、首部８の下端部に錨状に張り
出し形成されたもので、ルーバ２の孔５を貫通し得るよ
うに内側（首部側）の縮径方向に弾性変形可能とされ、
また、その外径は、自由状態でルーバ２の孔５の幅より
も大きく設定されて、孔５より抜け出し不能とされてい
る。
出し形成されたもので、ルーバ２の孔５を貫通し得るよ
うに内側（首部側）の縮径方向に弾性変形可能とされ、
また、その外径は、自由状態でルーバ２の孔５の幅より
も大きく設定されて、孔５より抜け出し不能とされてい
る。
【００２５】首部８は、係合爪６を内側に変形させつつ
孔５を貫通させることができるように、孔５の径よりも
細く形成されている。また、首部８は、係合爪６の外端
６ａがルーバ２の孔５を貫通し得る長さに設定されてい
る。すなわち、首部８の長さを孔５の貫通長さと等しい
長さに設定した場合、図３のごとく、係合爪６の外端ａ
の回転軌跡（縮まった変形状態から自由状態へ復元する
場合の軌跡）が、ルーバ２の孔５の内面と干渉すること
になり、係合爪６が拡がらないおそれがある。そこで、
首部８は、係合爪６の外端６ａがルーバ２の孔５を貫通
し得る程度に、孔５の貫通長さよりも長く設定されてい
る。
孔５を貫通させることができるように、孔５の径よりも
細く形成されている。また、首部８は、係合爪６の外端
６ａがルーバ２の孔５を貫通し得る長さに設定されてい
る。すなわち、首部８の長さを孔５の貫通長さと等しい
長さに設定した場合、図３のごとく、係合爪６の外端ａ
の回転軌跡（縮まった変形状態から自由状態へ復元する
場合の軌跡）が、ルーバ２の孔５の内面と干渉すること
になり、係合爪６が拡がらないおそれがある。そこで、
首部８は、係合爪６の外端６ａがルーバ２の孔５を貫通
し得る程度に、孔５の貫通長さよりも長く設定されてい
る。
【００２６】上述のごとく、首部８が孔５の貫通長さよ
りも長く形成されているため、係合爪６の外端部６ａが
ルーバ裏面側の孔周壁２ｂに当接したとき、シール部３
の底部とルーバ２の表面側との間に間隙Ａが生じる可能
があり、シール部３とルーバ２との間のシール効果が低
減する可能性がある。これを改善するため、シール部３
の底部左右両側には、使用状態でカウルルーバ２の表面
２ａに弾接する当接部７が取付部側に突出形成され、ウ
エザストリップ１のルーバ２への取付状態では、ルーバ
２の裏面側に係合爪６が弾接し、ルーバ２の表面側に当
接部７が弾接している状態となっている。
りも長く形成されているため、係合爪６の外端部６ａが
ルーバ裏面側の孔周壁２ｂに当接したとき、シール部３
の底部とルーバ２の表面側との間に間隙Ａが生じる可能
があり、シール部３とルーバ２との間のシール効果が低
減する可能性がある。これを改善するため、シール部３
の底部左右両側には、使用状態でカウルルーバ２の表面
２ａに弾接する当接部７が取付部側に突出形成され、ウ
エザストリップ１のルーバ２への取付状態では、ルーバ
２の裏面側に係合爪６が弾接し、ルーバ２の表面側に当
接部７が弾接している状態となっている。
【００２７】上記ウエザストリップ１は、押出し成形ダ
イ（図示せず）のシール部３及び当接部７に相当する部
分に発泡性のＴＰＥを、また、取付部４に相当する部分
にソリッド状のＴＰＥを注入して、同時に押出し成形
し、連続する帯状のウエザストリップを成形する。この
場合、取付部４は、押出し成形により帯状に形成される
ものであるから、ルーバ２のスリット孔５が間隔をおい
て形成されている場合、隣り合うスリット孔５間の取付
部４が不要となる。そこで、取付部４は、ＴＰＥの押出
し成形後に不要部分を切除してウエザストリップ１を完
成させるようにする。
イ（図示せず）のシール部３及び当接部７に相当する部
分に発泡性のＴＰＥを、また、取付部４に相当する部分
にソリッド状のＴＰＥを注入して、同時に押出し成形
し、連続する帯状のウエザストリップを成形する。この
場合、取付部４は、押出し成形により帯状に形成される
ものであるから、ルーバ２のスリット孔５が間隔をおい
て形成されている場合、隣り合うスリット孔５間の取付
部４が不要となる。そこで、取付部４は、ＴＰＥの押出
し成形後に不要部分を切除してウエザストリップ１を完
成させるようにする。
【００２８】この完成されたウエザストリップ１は、図
２のごとく、カウルルーバ２のスリット状長孔５にルー
バ表面側から差し込まれる。この際、取付部４の係合爪
６が錨状に形成されているので、スリット孔５に差込む
際には内側に変形して差し込みやすくなる。係合爪６が
ルーバ２の孔５の裏面側近くまで差し込まれたとき、シ
ール部３側の当接部７の存在により、係合爪６が孔５の
途中で止まるので、上方からシール部３を押圧して、係
合爪６の外端が孔５を抜け出させる。そうすれば、係合
爪６が、自由状態に復元し、安定して拡がる。係合爪６
の差し込み後は、押圧力を除去すれば、シール部３の復
元力により、係合爪６がルーバ２の裏面の孔周壁２ｂと
接するところまで戻り、ウエザストリップ１は正規位置
になる。
２のごとく、カウルルーバ２のスリット状長孔５にルー
バ表面側から差し込まれる。この際、取付部４の係合爪
６が錨状に形成されているので、スリット孔５に差込む
際には内側に変形して差し込みやすくなる。係合爪６が
ルーバ２の孔５の裏面側近くまで差し込まれたとき、シ
ール部３側の当接部７の存在により、係合爪６が孔５の
途中で止まるので、上方からシール部３を押圧して、係
合爪６の外端が孔５を抜け出させる。そうすれば、係合
爪６が、自由状態に復元し、安定して拡がる。係合爪６
の差し込み後は、押圧力を除去すれば、シール部３の復
元力により、係合爪６がルーバ２の裏面の孔周壁２ｂと
接するところまで戻り、ウエザストリップ１は正規位置
になる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、熱可塑性エラストマーにより、車両パネルの孔
に係合可能な係合爪をシール部と一体的に成形したの
で、加硫ゴムを使用する場合と異なり、リサイクルが可
能であるばかりか、車両パネル側への組み付けも容易に
行え、また、組み付け後の抜け出しも不能とすることが
できる。さらに、従来のように、硬質材やインサート材
が不要となるといった効果がある。
よると、熱可塑性エラストマーにより、車両パネルの孔
に係合可能な係合爪をシール部と一体的に成形したの
で、加硫ゴムを使用する場合と異なり、リサイクルが可
能であるばかりか、車両パネル側への組み付けも容易に
行え、また、組み付け後の抜け出しも不能とすることが
できる。さらに、従来のように、硬質材やインサート材
が不要となるといった効果がある。
【図１】本発明の実施の形態である自動車用ウエザスト
リップをカウルルーバに係止した状態を示す図
リップをカウルルーバに係止した状態を示す図
【図２】同じく係合爪の嵌挿操作を示す図
【図３】同じく首部の必要長さを説明するための図
【図４】従来のウエザストリップ取付構造を示すもの
で、（Ａ）は従来例１の断面図、（Ｂ）は従来例２の断
面図、（Ｃ）は従来例３の断面図
で、（Ａ）は従来例１の断面図、（Ｂ）は従来例２の断
面図、（Ｃ）は従来例３の断面図
１ ウエザストリップ ２ カウルルーバ ３ シール部 ４ 取付部 ４ａ 連接部 ５ 孔 ６ 係合爪 ７ 当接部 ８ 首部
Claims (5)
- 【請求項１】熱可塑性エラストマーによりシール部と取
付部とが一体的に形成され、前記取付部が、前記シール
部に連接され車両パネルの孔にパネル表面側から嵌合さ
れる首部と、該首部の端部に径外側に張り出し形成さ
れ、前記車両パネルの孔を貫通してパネル裏面側の孔周
壁に係止される係合爪とを備えた自動車用ウエザストリ
ップ。 - 【請求項２】前記シール部と取付部とが押出し成形によ
り一体的に形成された請求項１記載の自動車用ウエザス
トリップ。 - 【請求項３】前記係合爪が錨状に形成された請求項１又
は２記載の自動車用ウエザストリップ。 - 【請求項４】前記首部が車両パネル側の孔の貫通長さよ
りも長く形成され、前記シール部の底部側に、前記係合
爪のパネル裏面側への当接状態で、パネル表面側の孔周
壁に弾接可能な当接部が形成された請求項１、２又は３
記載の自動車用ウエザストリップ。 - 【請求項５】前記車両パネルはカウルルーバである請求
項１、２、３又は４記載の自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10039441A JPH11235955A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10039441A JPH11235955A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235955A true JPH11235955A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=12553109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10039441A Withdrawn JPH11235955A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11235955A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080952A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザーストリップ及びその製造方法 |
| JP2007118677A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Miyuki Tsukamoto | 平面または曲面上の狭開口部に差込むワンタッチ式固定具、及びこの固定具を用いたアルミ蒸着シートの自動車運転席周り用日除け |
| KR20190033788A (ko) * | 2017-09-22 | 2019-04-01 | 현대자동차주식회사 | 외장 범퍼용 웨더 스트립 제조방법 및 이로부터 제조된 웨더 스트립 |
| JP2020083203A (ja) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ、ウェザーストリップの取付構造、およびウェザーストリップの取付方法 |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP10039441A patent/JPH11235955A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN111231856A (zh) * | 2018-11-29 | 2020-06-05 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 挡风雨条、挡风雨条的安装结构、以及挡风雨条的安装方法 |
| US11577670B2 (en) | 2018-11-29 | 2023-02-14 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weather strip, weather strip attachment structure, and weather strip attachment method |
| CN111231856B (zh) * | 2018-11-29 | 2023-04-18 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 挡风雨条、挡风雨条的安装结构、以及挡风雨条的安装方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050112 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060404 |