JPH11236775A - 扉体の施解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クロージング位置からフルラッチ位置への引き
込み動作と、扉体のロック解除動作とを１個のアクチュ
エータを共用して行う施解錠装置において、その装置の
部品点数を低減し小型化及び組立工数の低減を図る。 【解決手段】ラッチ８と第１ラチェット１０との間に連
結したコイルスプリング１１によって、ラッチ８はスト
ライカ４との係合を解除する方向に付勢力が付与され、
第１ラチェット１０はラッチ８方向に付勢力が付与され
る。従って、ラッチ８と第１ラチェット１０は１つのコ
イルスプリング１１にてそれぞれ所望の付勢力が付与さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車においてサ
イドドアやトランクドア等の扉体を閉めるときその状態
を検知して扉体をフルラッチ状態に強制的に締め切る例
えばドアクローザ装置などの扉体の施解錠装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のドアを閉じる場合、全
閉時直前にウェザーストリップ反力やロック抵抗等が作
用するため、ドアの閉め込みには多大な力を要する。そ
こで、ドアの閉め込み状態を検知すると、ドアを強制的
にフルラッチ状態まで閉め込むドアクローザ装置が知ら
れている。通常、ドアクローザ装置には、ドアのロック
を解除するためのロック解除機能と、ラッチをクロージ
ング開始位置からフルラッチ位置まで強制的に引き込む
機能の２つの機能を備えている。そして、ドアクローザ
装置は、これら機能を２個のアクチュエータを用いて個
々に制御するようにしていた。従って、ドアクローザ装
置は大型化する上、その製造コストが高くついていた。

【０００３】そこで、２つの機能を１つのアクチュエー
タで制御し、小型化及びコスト低減を図るようにしたド
アクローザ装置が例えば特公平５−２７７４８号公報に
開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この２
つの機能を１つのアクチュエータで制御するようにした
ドアクローザ装置においても、そのドアクローザ装置を
構成するラッチ等の各種の部材は多数あり、しかも、複
雑に構成されている。従って、十分に小型化を図ったと
はいえないとともに、依然部品数が多くその分だけ組み
立てに時間を要し製造コストのさらなる低減を図る上で
障害になっていた。

【０００５】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたものであって、その目的は、クロージング位置か
らフルラッチ位置への引き込み動作と、扉体のロック解
除動作とを１個のアクチュエータを共用して行う施解錠
装置において、その装置の部品点数を低減し小型化及び
組立工数の低減を図ることができる扉体の施解錠装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、扉体を閉状態に係止するための係止部を導入可能な
原位置から該係止部を導入し、該係止部の導入に伴い係
合しその係合を解除する方向の付勢力に抗して回動可能
に支持されたラッチと、前記ラッチとクロージング開始
位置で係合し該ラッチをそのクロージング開始位置から
フルラッチ位置まで回動させるための引き込み手段と、
前記ラッチがフルラッチ位置に回動したとき、そのラッ
チ方向に付勢された付勢力にて係合し該ラッチをフルラ
ッチ位置で位置規制するための係止手段と、前記ラッチ
を前記付勢力により前記導入可能な原位置に復帰させる
べく、そのラッチをフルラッチ位置に位置規制している
前記係止手段による係止を解除させるための係止解除手
段と、前記ラッチの回動軸と平行な回動軸を有するよう
に配置され、前記引き込み手段及び係止解除手段を作動
させる駆動カムと、駆動モータにて回転される回転体
と、前記回転体と前記駆動カムとの間に設けられ、前記
回転体の回転に基づいて前記駆動カムを回転駆動させて
前記引き込み手段及び係止解除手段を作動させるための
リンク機構と、前記ラッチと係止手段との間に連結さ
れ、前記ラッチにかける付勢力と、前記係止手段にかけ
る付勢力を共用させる付勢部材とを備えたことを要旨と
する。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の扉体の施解錠装置において、前記付勢部材は、伸縮部
材であることを要旨とする。請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載の扉体の施解錠装置において、前記ラッ
チ及び係止手段は、前記伸縮部材を掛け止める掛止部を
有し、前記ラッチの掛止部は、そのラッチの回動軸中心
と係止手段の掛止部とを結ぶ直線から、ラッチにかける
付勢力とは反対の方向にオフセットした位置に配置した
ことを要旨とする。

【０００８】請求項１，２に記載の発明によれば、ラッ
チと係止手段との間に連結した付勢部材（伸縮部材）に
よって、ラッチは係止部との係合を解除する方向に付勢
力が付与され、係止手段はラッチ方向に付勢力が付与さ
れる。従って、ラッチ及び係止手段は１つの付勢手段
（伸縮部材）にてそれぞれ所望の付勢力が付与される。
その結果、その分だけ部品点数を低減でき、装置の小型
化及び組立工数の低減を図ることができる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、ラッチ及
び係止手段は伸縮部材を掛け止める掛止部を有し、ラッ
チの掛止部は、そのラッチの回動軸中心と係止手段の掛
止部とを結ぶ直線から、ラッチにかける付勢力とは反対
の方向にオフセットした位置に配置される。すると、伸
縮部材の伸縮力によって、ラッチは係止部との係合を解
除する方向に付勢力が付与され、係止手段はラッチ方向
に付勢力が付与される。従って、上記したように、ラッ
チ及び係止手段は１つの伸縮部材にてそれぞれ所望の付
勢力が付与される。その結果、その分だけ部品点数を低
減でき、装置の小型化及び組立工数の低減を図ることが
できる

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図１１に従って説明する。図１は、車両
１の後方斜視図を示す。車両１の後部には、荷を収容す
るトランク部１ａが設けられている。トランク部１ａの
上部には扉体としてのトランクドア２が設けられ、該ド
ア２にて荷を乗せるための収容空間を形成している。ト
ランクドア２は、その基端部が回動可能に支持され、先
端側（車両１の後端側）がＬ字状に下方に折り曲げられ
た形状をなしている。

【００１１】トランクドア２の先端部には、車幅方向の
中央位置にドアクローザ装置３が取着されている。一
方、ドアクローザ装置３に対向する車両１の本体の部位
には、係止部としてのストライカ４が設けられている。

【００１２】図２は、ドアクローザ装置３の全体構造を
説明するための平面図、図３は、ドアクローザ装置３の
各部材を分解した分解斜視図、図４は、各部材を分解し
て個々に示す平面図、図５は、図２におけるドアクロー
ザ装置３をＸ方向から見た側面図である。尚、図３及び
図４おいて、各部材が互いに組み付けられる部位につい
ては組立作用線（一点鎖線）を引き出して図示してい
る。

【００１３】図２〜図５に示すように、ドアクローザ装
置３のベースプレート５には、ストライカ４が挿入され
る挿通通路６が形成されている。挿通通路６の近傍に
は、図５に示すように、回動軸としての支軸７がベース
プレート５に対して垂直方向に設けられている。支軸７
には、略円板状のラッチ８が回動可能に支持されてい
る。

【００１４】ラッチ８は、その断面が階段状となって中
心寄りが肉厚となった２段構造に形成されており、上段
側及び下段側において２つの外周面を有している。ラッ
チ８の下段側の外周面には、ストライカ４を拘束するた
めの凹部８ａと、フルラッチ位置で係止状態となる係止
面８ｂが形成されている。ラッチ８の上段側の外周面に
は、クロージング開始位置で係止状態となる係止面８ｃ
が形成されている。各係止面８ｂ，８ｃは、支軸７によ
り支持されるラッチ８の回動中心に対して前記挿通通路
６側寄り（図２では支軸７のほぼ右側寄り）に位置して
いる。尚、本実施の形態では、図２に示すように、ラッ
チ８がベースプレート５の側壁５ａに当接して位置規制
された状態を、ストライカ４がラッチ８による拘束から
解放されるラッチ８の原位置としている。

【００１５】前記支軸７の前記挿通通路６を挟んだ反対
側には、図５に示すように、支軸９がベースプレート５
に対して垂直方向に設けられている。支軸９には、係止
手段としての第１ラチェット１０の基端側が回動可能に
支持されている。

【００１６】前記ラッチ８及び第１ラチェット１０には
付勢部材及び伸縮部材としてのコイルスプリング１１を
掛け止める掛止部８ｄ，１０ａがそれぞれ形成され、そ
のコイルスプリング１１が各掛止部８ｄ，１０ａ間に張
設されている。ラッチ８及び第１ラチェット１０は、そ
のコイルスプリング１１にて互いに引き合っている。こ
こで、ラッチ８の掛止部８ｄは、そのラッチ８の原位置
において、ラッチ８を支持する支軸７の中心と第１ラチ
ェット１０の掛止部１０ａとを結んだ直線から、図２に
おいて反時計回り方向にオフセットした位置に配置され
ている。そのため、１つのコイルスプリング１１によっ
て、ラッチ８は図２において時計回り方向に付勢される
とともに、第１ラチェット１０は該ラッチ８の外周面に
当接する方向（図２において反時計回り方向）に付勢さ
れることになる。

【００１７】第１ラチェット１０の先端側には、ラッチ
８の係止面８ｂと係合するラッチ面１０ｂを有してい
る。このラッチ面１０ｂがラッチ８の係止面８ｂと係合
するとき、ラッチ８はフルラッチ位置に規制される。
又、第１ラチェット１０の先端側には係止解除手段を構
成する係止ピン１０ｃが立設されている。

【００１８】又、本実施の形態では、前記ラッチ８及び
第１ラチェット１０を金属材で形成するとともに、図３
及び図４に示すように、ラッチ８においては各係止面８
ｂ，８ｃが露出するようにほぼ全体を樹脂部材１２にて
被覆し、第１ラチェット１０においては支軸９部分を含
めた基端部を樹脂部材１３にて被覆している。そのた
め、ラッチ８が回動されるとき、その樹脂部材１２によ
ってベースプレート５や後述する駆動カム１４との摺動
音が小さく抑えられる。又、第１ラチェット１０が回動
されるとき、その樹脂部材１３によってベースプレート
５や後述する作動レバー２２との摺動音が小さく抑えら
れる。

【００１９】因みに、ラッチ８の各係止面８ｂ，８ｃを
露出させることで、本実施の形態では、ラッチ面１０ｂ
及び後述する第２ラチェット２０の係止片２０ａとの係
合時に、樹脂による互いの部材の溶着を防止している。

【００２０】又、ラッチ８を覆う樹脂部材１２には、凹
部８ａにおけるストライカ４の衝突する部分に対して肉
厚部１２ａが形成されるとともに、該肉厚部１２ａには
ストライカ４の衝突を緩衝するスリット１２ｂが形成さ
れている。又、この樹脂部材１２には、前記ベースプレ
ート５の側壁５ａに衝突する部分に対して肉厚部１２ｃ
が形成されている。

【００２１】即ち、本実施の形態では、ラッチ８及び第
１ラチェット１０にそれぞれ樹脂部材１２，１３を被覆
することで、その摺動時における他の構成部材との摺動
音を軽減させている。又、本実施の形態では、ラッチ８
を被覆する樹脂部材１２に対してストライカ４の衝突す
る部分に肉厚部１２ａを形成し、更にスリット１２ｂを
形成することで、ストライカ４の衝突時における衝突音
を抑制させるとともに、ベースプレート５の側壁５ａに
衝突する部分に肉厚部１２ｃを形成し、ラッチ８が側壁
５ａに衝突する時の衝突音を抑制させている。

【００２２】前記ラッチ８の上面側（図２の紙面手前
側）には、前記樹脂部材１２を介して略コ字状の駆動カ
ム１４が配置される。この駆動カム１４は、その一端が
前記支軸７に回動可能に支持されている。駆動カム１４
の他端には、ベースプレート５に対して直交する方向に
支軸１５が挿通されている。支軸１５には、駆動カム１
４の下面側にリンク機構を構成するリンク１６の一端が
回動可能に連結されている。

【００２３】リンク１６の他端は、同じくリンク機構を
構成する連結アーム１７の一端に連結ピン１７ａにて回
転可能に連結されている。連結アーム１７は、駆動モー
タＭをその駆動源としたアクチュエータ１８の出力軸１
９に対して一体回転可能に固定されている。この駆動モ
ータＭは、ドアクローザ装置３の動力源であり、出力軸
１９に固定された連結アーム１７を一方向（本実施の形
態では、図２において反時計回り方向）にのみ回転させ
る。尚、アクチュエータ１８は、ベースプレート５に図
示しないネジにて固定される。

【００２４】ここで、図２（図６）に示す連結アーム１
７の位置が開時ホームポジション位置であり、トランク
ドア２が開いた状態では、連結アーム１７は常に開時ホ
ームポジション位置に配置されている。又、図８に示す
連結アーム１７の位置が閉時ホームポジション位置であ
り、トランクドア２が完全に閉じられた状態（フルラッ
チ状態）では、連結アーム１７は常に閉時ホームポジシ
ョン位置に配置されている。

【００２５】又、連結アーム１７が図２（図６）及び図
８に示す２つの位置に配置されているとき、リンク１６
を介して連結される駆動カム１４は中立位置に配置され
ている。そして、連結アーム１７が回転されると、駆動
カム１４は中立位置から左右に揺動する揺動運動に変換
される。

【００２６】図５に示すように、前記駆動カム１４の下
面側には、引き込み手段を構成する第２ラチェット２０
が前記ラッチ８の上段側とほぼ同じ高さに配置されてい
る。第２ラチェット２０は、その基端部が駆動カム１４
に支軸２１にて回動可能に、かつ前記リンク１６の動作
に干渉しないように支持されている。

【００２７】第２ラチェット２０の先端側（自由端側）
には、前記ラッチ８の上段側に形成された係止面８ｃと
係合するための係止片２０ａが形成されている。この係
止片２０ａが図６に示すようにラッチ８の係止面８ｃと
係合するとき、ラッチ８はクロージング開始位置に規制
される。又、第２ラチェット２０の先端部分には、その
下面側（図２の紙面奥側）にのびる従動ピン２０ｂが固
着される。

【００２８】同じく引き込み手段を構成する作動レバー
２２は、前記支軸９により第１ラチェット１０と樹脂部
材１３を介して同軸で支持されている。作動レバー２２
には、コイルスプリング２３の一端を掛け止める掛止部
２２ａが切り起こされて形成されている。コイルスプリ
ング２３の他端は、前記ベースプレート５に切り起こさ
れて形成された掛止部５ｂに掛け止められている。この
掛止部５ｂは、作動レバー２２の動作に干渉しない高さ
に形成されている。そして、作動レバー２２は、コイル
スプリング２３によって、図２において反時計回り方向
に付勢されている。作動レバー２２の支軸９の近傍に
は、前記駆動カム１４の外周面に当接する係止解除手段
を構成する係止突起２２ｂが切り起こされて形成されて
いる。

【００２９】前記作動レバー２２には、円弧状の案内溝
２２ｃが形成されている。案内溝２２ｃは、第２ラチェ
ット２０の従動ピン２０ｂを収容し案内する。前記作動
レバー２２は図２において反時計回り方向に付勢されて
いるため、第２ラチェット２０は、従動ピン２０ｂが案
内溝２２ｃの内周面に押されて、その係止片２０ａがラ
ッチ８の係止面８ｃが形成された上段側の外周面に当接
するように付勢されることになる。そして、図６に示す
ように、ラッチ８がクロージング開始位置に配置された
とき、作動レバー２２はコイルスプリング２３の付勢力
によって図６において反時計回り方向に回動され、第２
ラチェット２０の係止片２０ａがラッチ８の係止面８ｃ
に係合するようになっている。このとき、第２ラチェッ
ト２０の係止片２０ａがラッチ８の外周面に衝突する
が、ラッチ８は樹脂部材１２にて被覆されているため、
その衝突時の衝突音が樹脂部材１２にて抑制される。

【００３０】又、前記作動レバー２２には、操作アーム
２２ｄが形成されている。この操作アーム２２ｄには、
図示しないドアハンドルが連結されている。このドアハ
ンドルにて開操作されると、作動レバー２２は図２にお
いて時計回り方向に回動される。

【００３１】又、ベースプレート５における作動レバー
２２の近傍位置には、リミットスイッチ２４が配設され
ている。リミットスイッチ２４は、ラッチ８がクロージ
ング開始位置に配置され作動レバー２２が反時計回り方
向に回動すると、作動レバー２２に形成された係合突起
２２ｅにて該スイッチ２４の可動子が傾動し、該スイッ
チ２４が作動するようになっている。

【００３２】図１０は、前記アクチュエータ１８を示
す。アクチュエータ１８は、そのケース１８ａ内に、駆
動源としての駆動モータＭと、該モータＭの回転を減速
する減速機構３０と、出力軸１９に一体回転される前記
連結アーム１７の回動位置を検出する検出センサ３１と
が一体に組み付けられて構成されている。ケース１８ａ
には、ベースプレート５に取り付けるための取付脚１８
ｂが３箇所（図１０において１つのみ図示、残りの２つ
はケース１８ａの裏面側に出力軸１９を跨ぐように配
置）に形成されている。そして、取付脚１８ｂ及び図示
しない２つの取付脚がそれぞれベースプレート５にネジ
にて固定され、アクチュエータ１８は該プレート５に一
体に組み付けられる。

【００３３】前記減速機構３０は、駆動モータＭの回転
軸に固着されたウォーム３２に順次ギヤ連結される４つ
の減速ギヤ３３〜３６を備え、回転体としての最終段の
減速ギヤ３６には前記出力軸１９が固定されている。出
力軸１９が固定される前記減速ギヤ３６には、一方の円
形面３６ａに絶縁部材よりなるプレート３７が固着さ
れ、該プレート３７上には導体よりなる所定形状のパタ
ーン３８が形成されている。

【００３４】又、ケース１８ａ内部には基板３９が固定
され、該基板３９には前記パターン３８に摺接する第１
〜第３接触子４０〜４２が固定されている。これら第１
〜第３接触子４０〜４２は、プレート３７の径方向にの
びる同一直線上でパターン３８に接触するように配置さ
れている。又、第１接触子４０はパターン３８の外周部
に摺接し、第３接触子４２はパターン３８の内周部に摺
接し、第２接触子４１はパターン３８の中間部に摺接す
る。尚、第１及び第２接触子４０，４１が摺接するパタ
ーン３８の外周部及び中間部は、所定角度の領域におい
て絶縁部材よりなるプレート３７が露出している。第３
接触子４２が摺接するパターン３８の内周部は、そのプ
レート３７が露出せず全周にわたり導体にて覆われてい
る。

【００３５】そして、減速ギヤ３６とともに回転するプ
レート３７によってパターン３８が回転し、そのパター
ン３８によって第１及び第２接触子４０，４１が第３接
触子４２と導通又は非導通状態となって、連結アーム１
７の回動位置を検知するための検出信号（ＳＧ１，ＳＧ
２）を生成する、即ち前記検出センサ３１が構成されて
いる。

【００３６】ここで、図２（図６）における減速ギヤ３
６の配置は、連結アーム１７が開時ホームポジション位
置に配置されているときのものである。このとき、第１
接触子４０はパターン３８によって第３接触子４２と非
導通状態となり、第２接触子４１はパターン３８を介し
て第３接触子４２と導通状態となる。

【００３７】又、連結アーム１７（減速ギヤ３６）が図
２（図６）に示す開時ホームポジション位置の直後の回
動位置から図８に示す閉時ホームポジション位置に到達
する前までの回動領域においては、第１及び第２接触子
４０，４１はパターン３８を介して共に第３接触子４２
と導通状態となる。

【００３８】又、連結アーム１７（減速ギヤ３６）の回
動位置が、図８に示すように閉時ホームポジション位置
になると、第１及び第２接触子４０，４１はパターン３
８によって共に第３接触子４２と非導通状態となる。

【００３９】又、連結アーム１７（減速ギヤ３６）が図
８に示す閉時ホームポジション位置の直後の回動位置か
ら図２（図６）に示す開時ホームポジション位置に到達
する前までの回動領域においては、第１接触子４０はパ
ターン３８を介して第３接触子４２と導通状態となり、
第２接触子４１はパターン３８によって第３接触子４２
と非導通状態となる。

【００４０】言い換えれば、連結アーム１７（減速ギヤ
３６）が図２（図６）に示す開時ホームポジション位置
と、図８に示す閉時ホームポジション位置に配置される
ときのみ、第１接触子４０はパターン３８によって第３
接触子４２と非導通状態となる。又、連結アーム１７
（減速ギヤ３６）が、図２（図６）に示す開時ホームポ
ジション位置を含めた回動位置から図８に示す閉時ホー
ムポジション位置に到達する前まで回動領域において、
第２接触子４１はパターン３８を介して第３接触子４２
と導通状態となり、図８に示す閉時ホームポジション位
置を含めた回動位置から図２（図６）に示す開時ホーム
ポジション位置に到達する前までの回動領域において、
第２接触子４１はパターン３８によって第３接触子４２
と非導通状態となる。

【００４１】従って、第１接触子４０が第３接触子４２
と非導通状態になるとこで、連結アーム１７（減速ギヤ
３６）の回動位置が、図２（図６）に示す開時ホームポ
ジション位置と、図８に示す閉時ホームポジション位置
に配置されたことを検知する。又、第２接触子４１が第
３接触子４２と導通状態となることで、連結アーム１７
（減速ギヤ３６）が図２（図６）に示す開時ホームポジ
ション位置を含めた回動位置から図８に示す閉時ホーム
ポジション位置の手前位置にあることを検知し、第２接
触子４１が第３接触子４２と非導通状態となることで、
連結アーム１７（減速ギヤ３６）が図８に示す閉時ホー
ムポジション位置を含めた回動位置から図２（図６）に
示す開時ホームポジション位置の手前位置にあることを
検知するようになっている。

【００４２】図１１は、ドアクローザ装置３の電気的構
成を示す。ドアクローザ装置３は、車両１に備えられる
クローザ制御コントローラ（以下、単にコントローラと
いう）４３によって制御される。コントローラ４３に
は、制御回路部４４が備えられている。

【００４３】前記検出センサ３１を構成する第１及び第
２接触子４０，４１は、それぞれ制御回路部４４の入力
ポートＰ１，Ｐ２に接続されている。又、第３接触子４
２は、接地されるとともに、前記リミットスイッチ２４
を介して入力ポートＰ３に接続されている。このリミッ
トスイッチ２４は、非作動時に入力ポートＰ３を接地状
態に切り換え、作動時に入力ポートＰ３を非接地状態に
切り換える。制御回路部４４の入力ポートＰ４は、トラ
ンクドア２を開けるための運転席オープナースイッチ又
はリモコンスイッチ等のドア開スイッチ４５を介して接
地されている。

【００４４】そして、第１及び第２接触子４０，４１が
パターン３８を介して第３接触子４２と導通状態になる
と、該接触子４０，４１が接地状態となり、入力ポート
Ｐ１，Ｐ２には接地レベル（Ｌレベル）の検出信号ＳＧ
１，ＳＧ２が入力される。一方、第１及び第２接触子４
０，４１がパターン３８によって第３接触子４２と非導
通状態になると、該接触子４０，４１が非接地状態とな
り、入力ポートＰ１，Ｐ２には非接地レベル（Ｈレベ
ル）の検出信号ＳＧ１，ＳＧ２が入力される。又、前記
リミットスイッチ２４の作動時には、入力ポートＰ３が
非接地レベル（Ｈレベル）になり、非作動時には、入力
ポートＰ３が接地レベル（Ｌレベル）の作動信号ＳＧ３
が入力される。又、トランクドア２を開けるべくドア開
スイッチ４５がオン作動されると、入力ポートＰ４には
接地レベル（Ｌレベル）のドア開信号ＳＧ４が入力され
る。

【００４５】又、前記制御回路部４４の出力ポートＰ
５，Ｐ６間には、リレー４６内の切換スイッチ４６ａの
切換動作を行う励磁コイル４６ｂが接続されている。
又、切換スイッチ４６ａは前記駆動モータＭの正極に接
続され、駆動モータＭの負極は該モータＭの保護回路と
してのＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient the
rmistor ）４７を介して接地されている。切換スイッチ
４６ａは、励磁コイル４６ｂが励磁されると、駆動モー
タＭの正極をバッテリＢに接続して該モータＭにバッテ
リ電源を供給し、励磁コイル４６ｂが非励磁状態になる
と、駆動モータＭの正極を接地して該モータＭへのバッ
テリ電源の供給を遮断する。

【００４６】ここで、前記連結アーム１７（減速ギヤ３
６）が図２（図６）に示す開時ホームポジション位置を
含めた回動位置から図８に示す閉時ホームポジション位
置の手前位置にあるとき、第２接触子４１が第３接触子
４２と導通状態となることから、制御回路部４４の入力
ポートＰ２にはＬレベルの検出信号ＳＧ２が入力され
る。制御回路部４４は、この入力ポートＰ２に入力され
るＬレベルの検出信号ＳＧ２に基づいて、連結アーム１
７（減速ギヤ３６）がその回動領域内に配置されている
ことを検出する。

【００４７】このとき、前記連結アーム１７（減速ギヤ
３６）の回動位置が、図２（図６）に示す開時ホームポ
ジション位置に配置されているとき、第１接触子４０が
第３接触子４２と非導通状態となることから、制御回路
部４４の入力ポートＰ１にはＨレベルの検出信号ＳＧ１
が入力される。制御回路部４４は、この入力ポートＰ１
に入力されるＨレベルの検出信号ＳＧ１に基づいて、連
結アーム１７（減速ギヤ３６）がその回動位置に配置さ
れていることを検出する。

【００４８】又、前記連結アーム１７（減速ギヤ３６）
が図８に示す閉時ホームポジション位置を含めた回動位
置から図２（図６）に示す開時ホームポジション位置の
手前位置にあるとき、第２接触子４１が第３接触子４２
と非導通状態となることから、制御回路部４４の入力ポ
ートＰ２にはＨレベルの検出信号ＳＧ２が入力される。
制御回路部４４は、この入力ポートＰ２に入力されるＨ
レベルの検出信号ＳＧ２に基づいて、連結アーム１７
（減速ギヤ３６）がその回動領域内に配置されているこ
とを検出する。

【００４９】このとき、前記連結アーム１７（減速ギヤ
３６）の回動位置が、図８に示す閉時ホームポジション
位置に配置されているとき、第１接触子４０が第３接触
子４２と非導通状態となることから、制御回路部４４の
入力ポートＰ１にはＨレベルの検出信号ＳＧ１が入力さ
れる。制御回路部４４は、この入力ポートＰ１に入力さ
れるＨレベルの検出信号ＳＧ１に基づいて、連結アーム
１７（減速ギヤ３６）がその回動位置に配置されている
ことを検出する。

【００５０】そして、前記ラッチ８が図２に示す原位置
から図６に示すクロージング開始位置に配置されると、
前記リミットスイッチ２４が作動され、制御回路部４４
の入力ポートＰ３にはＨレベルの作動信号ＳＧ３が入力
される。制御回路部４４は、この入力ポートＰ３に入力
されるＨレベルの作動信号ＳＧ３に基づいて、励磁コイ
ル４６ｂを励磁させる。励磁コイル４６ｂが励磁される
と、切換スイッチ４６ａは駆動モータＭの正極をバッテ
リＢに接続し、該モータＭにバッテリ電源を供給する。
つまり、コントローラ４３は、駆動モータＭを回転さ
せ、減速ギヤ３６とともに開時ホームポジション位置に
配置されている連結アーム１７を反時計回り方向に回転
させる。このとき、減速ギヤ３６の回転とともにパター
ン３８も反時計回り方向に回転し、第１接触子４０と第
３接触子４２が非導通状態から導通状態となる。即ち、
制御回路部４４の入力ポートＰ１に入力される検出信号
ＳＧ１がＨレベルからＬレベルになる。

【００５１】やがて、回動する連結アーム１７が図８に
示す閉時ホームポジション位置に到達すると、第１接触
子４０が第３接触子４２と非導通状態となる。即ち、制
御回路部４４の入力ポートＰ１に入力される検出信号Ｓ
Ｇ１がＬレベルからＨレベルになる。制御回路部４４
は、この入力ポートＰ１に入力されるＨレベルの検出信
号ＳＧ１に基づいて、励磁コイル４６ｂを非励磁状態に
する。励磁コイル４６ｂが非励磁状態になると、切換ス
イッチ４６ａは駆動モータＭの正極を接地し、該モータ
Ｍへのバッテリ電源の供給を遮断する。つまり、コント
ローラ４３は、駆動モータＭの回転を停止させる。

【００５２】又、この状態で、ドア開スイッチ４５がオ
ン作動されると、制御回路部４４の入力ポートＰ４には
Ｌレベルのドア開信号ＳＧ４が入力される。制御回路部
４４は、この入力ポートＰ４に入力されるＬレベルのド
ア開信号ＳＧ４に基づいて、上記と同様に励磁コイル４
６ｂを励磁させる。励磁コイル４６ｂが励磁されると、
切換スイッチ４６ａは駆動モータＭの正極をバッテリＢ
に接続し、該モータＭにバッテリ電源を供給する。つま
り、コントローラ４３は、駆動モータＭを回転させ、減
速ギヤ３６とともに閉時ホームポジション位置に配置さ
れている連結アーム１７を反時計回り方向に回転させ
る。このとき、減速ギヤ３６の回転とともにパターン３
８も反時計回り方向に回転し、第１接触子４０と第３接
触子４２が非導通状態から導通状態となる。即ち、制御
回路部４４の入力ポートＰ１に入力される検出信号ＳＧ
１がＨレベルからＬレベルになる。

【００５３】やがて、回動する連結アーム１７が図２に
示す開時ホームポジション位置に到達すると、第１接触
子４０が第３接触子４２と非導通状態となる。即ち、制
御回路部４４の入力ポートＰ１に入力される検出信号Ｓ
Ｇ１がＬレベルからＨレベルになる。制御回路部４４
は、この入力ポートＰ１に入力されるＨレベルの検出信
号ＳＧ１に基づいて、励磁コイル４６ｂを非励磁状態に
する。励磁コイル４６ｂが非励磁状態になると、切換ス
イッチ４６ａは駆動モータＭの正極を接地し、該モータ
Ｍへのバッテリ電源の供給を遮断する。つまり、コント
ローラ４３は、駆動モータＭの回転を停止させる。

【００５４】次に、上記のように構成されたドアクロー
ザ装置３の動作を図を参照しながら説明する。ドアクロ
ーザ装置３の動作は大きく分けて、ロック動作と、ロッ
ク解除動作がある。

【００５５】［ロック動作］ロック動作は、開いたトラ
ンクドア２を完全に閉めるまでの動作であって、第２ラ
チェット２０とラッチ８とを係合させるためにラッチ８
をクロージング開始位置まで案内するクロージング開始
位置案内動作と、ラッチ８と第１ラチェット１０とを係
合させるラッチ８をいわゆるフルラッチ位置に案内する
までのクロージング動作がある。

【００５６】１．クロージング開始位置案内動作 トランクドア２が開いた状態では、図２に示すようにラ
ッチ８は原位置に配置され、連結アーム１７（減速ギヤ
３６）は開時ホームポジション位置に配置されている。
この状態では、第１接触子４０がパターン３８によって
第３接触子４２と非導通状態となっていることから、制
御回路部４４の入力ポートＰ１にはＨレベルの検出信号
ＳＧ１が入力されている。

【００５７】又、この状態では、リミットスイッチ２４
が非作動状態のため、制御回路部４４の入力ポートＰ３
は該スイッチ２４を介して接地されている。即ち、入力
ポートＰ３には、Ｌレベルの作動信号ＳＧ３が入力され
ている。又、ドア開スイッチ４５も非作動状態であり、
制御回路部４４の入力ポートＰ４にはＨレベルのドア開
信号ＳＧ４が入力されている。

【００５８】そして、挿通通路６に挿入したストライカ
４にてコイルスプリング１１の付勢力に抗してラッチ８
が押し込まれ、該ラッチ８の係止面８ｃと第２ラチェッ
ト２０の係止片２０ａが係合可能なクロージング開始位
置に配置されると、図６に示すようにコイルスプリング
２３の付勢力により作動レバー２２が反時計回り方向の
回動に基づいて第２ラチェット２０が同方向に回動され
て、その係止片２０ａがラッチ８の係止面８ｃと係合す
ることになる。すると、ラッチ８は、その係合によって
クロージング開始位置から時計回り方向の回動が規制さ
れる。

【００５９】又、作動レバー２２が反時計回り方向に回
動すると、その係合突起２２ｅによってリミットスイッ
チ２４が作動し、制御回路部４４の入力ポートＰ３には
Ｈレベルの作動信号ＳＧ３が入力される。

【００６０】尚、このクロージング開始位置案内動作に
おいては、駆動モータＭは動作しないため、連結アーム
１７（減速ギヤ３６）は開時ホームポジション位置に配
置されたままである。即ち、制御回路部４４の入力ポー
トＰ１にはＨレベルの検出信号ＳＧ１が入力されてい
る。

【００６１】２．クロージング動作 前記リミットスイッチ２４が作動し、制御回路部４４の
入力ポートＰ３にＨレベルの作動信号ＳＧ３が入力され
ると、制御回路部４４は、このＨレベルの作動信号ＳＧ
３に基づいて、励磁コイル４６ｂを励磁させる。励磁コ
イル４６ｂが励磁されると、切換スイッチ４６ａは駆動
モータＭの正極をバッテリＢに接続し、該モータＭにバ
ッテリ電源を供給する。つまり、コントローラ４３は、
駆動モータＭを回転させ、減速ギヤ３６とともに開時ホ
ームポジション位置に配置されている連結アーム１７を
反時計回り方向に回転させる。このとき、減速ギヤ３６
の回転とともにパターン３８も反時計回り方向に回転
し、第１接触子４０と第３接触子４２が非導通状態から
導通状態となる。即ち、制御回路部４４の入力ポートＰ
１に入力される検出信号ＳＧ１がＨレベルからＬレベル
になる。

【００６２】連結アーム１７の反時計回り方向の回転に
伴って、リンク１６と支軸１５にて連結された駆動カム
１４は、支軸７を中心に図６に示す中立位置から同図反
時計回り方向に回動される。すると、駆動カム１４に支
軸２１にて連結された第２ラチェット２０は、その係止
片２０ａがラッチ８の係止面８ｃに係合されていること
から、ラッチ８はその駆動カム１４の回動によって強制
的に反時計回り方向に回動される。

【００６３】やがて、第１ラチェット１０のラッチ面１
０ｂがラッチ８の係止面８ｂと係合可能となるまで該ラ
ッチ８が回動されると、第１ラチェット１０はコイルス
プリング１１の付勢力によって反時計回り方向に回動さ
れる。この連結アーム１７が図７に示す上死点位置まで
到達すると、第１ラチェット１０のラッチ面１０ｂとラ
ッチ８の係止面８ｂとが離間した状態になる。これは、
第１ラチェット１０が確実に反時計回り方向に回動する
ようにマージンを設けている。

【００６４】更に、連結アーム１７が反時計回り方向に
回動すると、駆動カム１４が時計回り方向に回動される
とともに、ラッチ８がコイルスプリング１１の付勢力に
よって時計回り方向に回動される。そして、第１ラチェ
ット１０のラッチ面１０ｂとラッチ８の係止面８ｂとが
係合状態になると、ラッチ８は、その係合によってフル
ラッチ位置から時計回り方向の回動が規制され、トラン
クドア２が完全に閉まった状態（フルラッチ状態）とな
る。

【００６５】ラッチ８がフルラッチ位置となっても、コ
ントローラ４３は駆動モータＭの回転を継続させ、連結
アーム１７を図８に示す閉時ホームポジション位置まで
反時計回り方向に回転させる。連結アーム１７（減速ギ
ヤ３６）が閉時ホームポジション位置に到達すると、第
１接触子４０がパターン３８によって第３接触子４２と
非導通状態になることから、制御回路部４４の入力ポー
トＰ１に入力される検出信号ＳＧ１がＬレベルからＨレ
ベルになる。

【００６６】すると、制御回路部４４は、この入力ポー
トＰ１に入力されるＨレベルの検出信号ＳＧ１に基づい
て、励磁コイル４６ｂを非励磁状態にする。励磁コイル
４６ｂが非励磁状態になると、切換スイッチ４６ａは駆
動モータＭの正極を接地し、該モータＭへのバッテリ電
源の供給を遮断する。つまり、コントローラ４３は、駆
動モータＭの回転を停止させ、駆動カム１４を中立位置
に配置するとともに、連結アーム１７（減速ギヤ３６）
を閉時ホームポジション位置に配置しておく。

【００６７】尚、このクロージング動作においては、連
結アーム１７（減速ギヤ３６）が開時ホームポジション
位置を含めた回動位置から図８に示す閉時ホームポジシ
ョン位置に到達する前まで、第２接触子４１がパターン
３８を介して第３接触子４２と導通状態となっている。
従って、この動作中においては、制御回路部４４の入力
ポートＰ２にはＬレベルの検出信号ＳＧ２が入力されて
いる。

【００６８】［ロック解除動作］ロック解除動作は、完
全に閉まったトランクドア２を開ける動作、即ちラッチ
８と第１ラチェット１０との係合を解いてラッチ８を原
位置まで回動復帰させる動作である。

【００６９】トランクドア２が完全に閉まった状態（フ
ルラッチ状態）では、図８に示すようにラッチ８はフル
ラッチ位置に配置され、連結アーム１７は閉時ホームポ
ジション位置に配置されている。この状態では、第１接
触子４０がパターン３８によって第３接触子４２と非導
通状態となっていることから、制御回路部４４の入力ポ
ートＰ１にはＨレベルの検出信号ＳＧ１が入力されてい
る。

【００７０】そして、運転席オープナースイッチ又はリ
モコンスイッチ等のドア開スイッチ４５がオン作動され
ると、制御回路部４４の入力ポートＰ４に入力されるド
ア開信号ＳＧ４がＨレベルからＬレベルになる。制御回
路部４４は、このＬレベルのドア開信号ＳＧ４に基づい
て、励磁コイル４６ｂを励磁させる。励磁コイル４６ｂ
が励磁されると、切換スイッチ４６ａは駆動モータＭの
正極をバッテリＢに接続し、該モータＭにバッテリ電源
を供給する。つまり、コントローラ４３は、駆動モータ
Ｍを回転させ、減速ギヤ３６とともに閉時ホームポジシ
ョン位置に配置されている連結アーム１７を反時計回り
方向に回転させる。このとき、減速ギヤ３６の回転とと
もにパターン３８も反時計回り方向に回転し、第１接触
子４０と第３接触子４２が非導通状態から導通状態とな
る。即ち、制御回路部４４の入力ポートＰ１に入力され
る検出信号ＳＧ１がＨレベルからＬレベルになる。連結
アーム１７の反時計回り方向の回転に伴って、リンク１
６と支軸１５にて連結された駆動カム１４は、支軸７を
中心に図８に示す中立位置から時計回り方向に回動され
る。回動する駆動カム１４は、やがてその外周面が作動
レバー２２の係止突起２２ｂに当接し、作動レバー２２
を支軸９を中心に時計回り方向に回動させる。このと
き、作動レバー２２の外周面には第１ラチェット１０の
係止ピン１０ｃが当接していることから、第１ラチェッ
ト１０を支軸９を中心に時計回り方向に回動させる。

【００７１】このような一連の動作によって、図９に示
すように第１ラチェット１０のラッチ面１０ｂがラッチ
８の係止面８ｂから外れることになる。このとき、第２
ラチェット２０は、その従動ピン２０ｂが作動レバー２
２の案内溝２２ｃにて案内されるため、作動レバー２２
の回動とともにラッチ８の係止面８ｃに係合しない位置
まで離間して配置される。その結果、第１ラチェット１
０とラッチ８との係合が解除された時点で、該ラッチ８
がコイルスプリング１１の付勢力により支軸７を中心に
時計回り方向に回動復帰し、ベースプレート５の側壁５
ａに当接する位置、即ち原位置で規制される。

【００７２】ラッチ８が原位置に回動復帰しても、コン
トローラ４３は駆動モータＭの回転を継続させ、連結ア
ーム１７を図２に示す開時ホームポジション位置まで反
時計回り方向に回転させる。連結アーム１７（減速ギヤ
３６）が開時ホームポジション位置まで到達すると、第
１接触子４０がパターン３８によって第３接触子４２と
非導通状態になることから、制御回路部４４の入力ポー
トＰ１に入力される検出信号ＳＧ１がＬレベルからＨレ
ベルになる。

【００７３】すると、制御回路部４４は、この入力ポー
トＰ１に入力されるＨレベルの検出信号ＳＧ１に基づい
て、励磁コイル４６ｂを非励磁状態にする。励磁コイル
４６ｂが非励磁状態になると、切換スイッチ４６ａは駆
動モータＭの正極を接地し、該モータＭへのバッテリ電
源の供給を遮断する。つまり、コントローラ４３は、駆
動モータＭの回転を停止させ、駆動カム１４を中立位置
に配置するとともに、連結アーム１７（減速ギヤ３６）
を開時ホームポジション位置に配置しておく。

【００７４】尚、このロック解除動作においては、連結
アーム１７（減速ギヤ３６）が閉時ホームポジション位
置を含めた回動位置から図２に示す閉時ホームポジショ
ン位置に到達する前まで、第２接触子４１がパターン３
８によって第３接触子４２と非導通状態となっている。
従って、この動作中においては、制御回路部４４の入力
ポートＰ２にはＨレベルの検出信号ＳＧ２が入力されて
いる。

【００７５】次に、ドアクローザ装置３がクロージング
動作及びロック解除動作を行っている途中に該装置３に
供給される駆動電源が切れ、該装置３の動作が一旦停止
した後に、再び電源が供給された場合における装置３の
動作を説明する。

【００７６】尚、この場合、ドアクローザ装置３は、連
結アーム１７（減速ギヤ３６）が両ホームポジション位
置に配置されているとき、即ち第１及び第３接触子４
０，４２が非導通状態であって、制御回路部４４の入力
ポートＰ１にＨレベルの検出信号ＳＧ１が入力されてい
るときには動作しない。言い換えれば、装置３は、第１
及び第３接触子４０，４２が導通状態であって、制御回
路部４４の入力ポートＰ１にＬレベルの検出信号ＳＧ１
が入力されているときに動作する。

【００７７】［クロージング動作中に駆動電源が切れた
場合］上記したように、このクロージング動作において
は、連結アーム１７（減速ギヤ３６）が図２（図６）に
示す開時ホームポジション位置を含めた回動位置から図
８に示す閉時ホームポジション位置に到達する前まで、
第２接触子４１がパターン３８を介して第３接触子４２
と導通状態となっている。従って、この動作中において
は、制御回路部４４の入力ポートＰ２にはＬレベルの検
出信号ＳＧ２が入力されている。

【００７８】そのため、再び電源が供給されたとき、制
御回路部４４は、入力ポートＰ２に入力されるＬレベル
の検出信号ＳＧ２と、前記入力ポートＰ１に入力される
Ｌレベルの検出信号ＳＧ１に基づいて、上記と同様に、
駆動モータＭを回転させ連結アーム１７（減速ギヤ３
６）を図８に示す閉時ホームポジション位置まで回転さ
せて、引き続きクロージング動作を行わせる。

【００７９】［ロック解除動作中に駆動電源が切れた場
合］上記したように、このロック解除動作においては、
連結アーム１７（減速ギヤ３６）が図８に示す閉時ホー
ムポジション位置を含めた回動位置から図２（図６）に
示す開時ホームポジション位置に到達する前まで、第２
接触子４１がパターン３８によって第３接触子４２と非
導通状態となっている。従って、この動作中において
は、制御回路部４４の入力ポートＰ２にはＨレベルの検
出信号ＳＧ２が入力されている。

【００８０】そのため、再び電源が供給されたとき、制
御回路部４４は、入力ポートＰ２に入力されるＨレベル
の検出信号ＳＧ２と、前記入力ポートＰ１に入力される
Ｌレベルの検出信号ＳＧ１に基づいて、上記と同様に、
駆動モータＭを回転させ連結アーム１７（減速ギヤ３
６）を図２（図６）に示す開時ホームポジション位置ま
で回転させて、引き続きロック解除動作を行わせる。

【００８１】従って、本実施の形態では、再び電源供給
がなされたとき、制御回路部４４にてドアクローザ装置
３がフルラッチ位置まで引き込み動作なのか、ロック解
除のための動作なのか判断することが可能なため、正確
に動作を再開させることができる。

【００８２】上記したように、本実施の形態によれば、
以下に示す特徴がある。 （１）ラッチ８及び第１ラチェット１０はコイルスプリ
ング１１を掛け止める掛止部８ｄ，１０ａを有し、その
コイルスプリング１１が各掛止部８ｄ，１０ａ間に張設
されている。そして、ラッチ８の掛止部８ｄは、そのラ
ッチ８の原位置において、ラッチ８を支持する支軸７の
中心と第１ラチェット１０の掛止部１０ａとを結んだ直
線から、図２において反時計回り方向にオフセットした
位置に配置されている。すると、１つのコイルスプリン
グ１１によって、ラッチ８は時計回り方向（ストライカ
４との係合を解除する方向）に付勢されるとともに、第
１ラチェット１０は反時計回り方向（ラッチ８方向）に
付勢される。従って、１つのコイルスプリング１１によ
ってそれぞれ所望の付勢力が付与される。その結果、そ
の分だけ部品点数を低減でき、装置３の小型化及び組立
工数の低減を図ることができる。

【００８３】（２）又、掛止部８ｄ，１０ａは、ラッチ
８及び第１ラチェット１０に一体形成される。従って、
コイルスプリング１１を掛け止めるための部材を特別に
必要としないため、その分だけ部品点数を低減でき、装
置の小型化及び組立工数の低減を図ることができる。

【００８４】（３）ベースプレート５には、図３に示す
ようにコイルスプリング２３の一端を掛け止める掛止部
２２ａが切り起こされて形成される。従って、コイルス
プリング２３を掛け止めるための特別な部材を必要とし
ないため、部品点数及び組付け工数を少なくすることが
できる。

【００８５】尚、本発明の実施の形態は以下のように変
更してもよい。 ○上記実施の形態では、ラッチ８の掛止部８ｄを、その
ラッチ８の原位置において、ラッチ８を支持する支軸７
の中心と第１ラチェット１０の掛止部１０ａとを結んだ
直線から、図２において反時計回り方向にオフセットし
た位置に配置し、１つのコイルスプリング１１によっ
て、ラッチ８及び第１ラチェット１０にそれぞれ所望の
付勢力を付与するように構成したが、１つの付勢部材に
よって、ラッチ８及び第１ラチェット１０にかける付勢
力を共用できれば、コイルスプリング１１及びその構成
に限定されるものではない。

【００８６】○又、単にコイルスプリング１１以外の伸
縮部材を使用してもよい。 ○上記実施の形態では、掛止部８ｄ，１０ａをラッチ８
及び第１ラチェット１０に一体形成したが、掛止部８
ｄ，１０ａを別体とし、ラッチ８及び第１ラチェット１
０に組み付けるようにしてもよい。

【００８７】○上記実施の形態では、ドアクローザ装置
３をトランクドア２に取り付けたが、その他のドアに取
り付けて実施してもよい。 上記各実施の形態から把握できる請求項以外の技術的思
想について、以下にその効果とともに記載する。

【００８８】（イ） 請求項２又は３のいずれかに記載
の扉体の施解錠装置において、前記伸縮部材は、コイル
スプリングからなることを特徴とする扉体の施解錠装
置。このように構成しても、コイルスプリングによっ
て、ラッチは係止部との係合を解除する方向に付勢力が
付与され、係止手段はラッチ方向に付勢力が付与され
る。従って、ラッチ及び係止手段は１つのコイルスプリ
ングにてそれぞれ所望の付勢力が付与される。その結
果、その分だけ部品点数を低減でき、装置の小型化及び
組立工数の低減を図ることができる。

【００８９】（ロ） 請求項２，３又は上記（イ）のい
ずれかに記載の扉体の施解錠装置において、前記掛止部
は、前記ラッチ及び係止手段に対してそれぞれ一体形成
したことを特徴とする扉体の施解錠装置。このようにす
れば、前記伸縮部材をラッチ及び係止手段に掛け止める
ための部材を特別に必要としないため、その分だけ部品
点数を低減でき、装置の小型化及び組立工数の低減を図
ることができる。

【００９０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
クロージング位置からフルラッチ位置への引き込み動作
と、扉体のロック解除動作とを１個のアクチュエータを
共用して行う施解錠装置において、その装置の部品点数
を低減し小型化及び組立工数の低減を図ることができる
扉体の施解錠装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態における車両の後方斜視図。

【図２】 ドアクローザ装置を示す平面図。

【図３】 ドアクローザ装置を示す分解斜視図。

【図４】 ドアクローザ装置の構成部材を分解して個々
に示す平面図。

【図５】 図２のＸ視から見た側面図。

【図６】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図。

【図７】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図。

【図８】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図。

【図９】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図。

【図１０】 アクチュエータを示す平面図。

【図１１】 ドアクローザ装置の電気的構成を示す回路
図。

【符号の説明】

２…扉体としてのトランクドア、４…係止部としてのス
トライカ、７…回動軸としての支軸、８…ラッチ、８
ｄ，１０ａ…掛止部、１０…係止手段としての第１ラチ
ェット、１０ｃ…係止解除手段を構成する係止ピン、１
１…付勢部材及び伸縮部材としてのコイルスプリング、
１４…駆動カム、１６…リンク機構を構成するリンク、
１７…リンク機構を構成する連結アーム、２０…引き込
み手段を構成する第２ラチェット、２２…引き込み手段
を構成する作動レバー、２２ｂ…係止解除手段を構成す
る係止突起、３６…回転体としての減速ギヤ、Ｍ…駆動
モータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森元 英夫 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 遠藤 真二 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉体（２）を閉状態に係止するための係
   止部（４）を導入可能な原位置から該係止部（４）を導
   入し、該係止部（４）の導入に伴い係合しその係合を解
   除する方向の付勢力に抗して回動可能に支持されたラッ
   チ（８）と、 前記ラッチ（８）とクロージング開始位置で係合し該ラ
   ッチ（８）をそのクロージング開始位置からフルラッチ
   位置まで回動させるための引き込み手段（２０，２２）
   と、 前記ラッチ（８）がフルラッチ位置に回動したとき、そ
   のラッチ（８）方向に付勢された付勢力にて係合し該ラ
   ッチ（８）をフルラッチ位置で位置規制するための係止
   手段（１０）と、 前記ラッチ（８）を前記付勢力により前記導入可能な原
   位置に復帰させるべく、そのラッチ（８）をフルラッチ
   位置に位置規制している前記係止手段（１０）による係
   止を解除させるための係止解除手段（１０ｃ，２２ｂ）
   と、 前記ラッチ（８）の回動軸（７）と平行な回動軸（７）
   を有するように配置され、前記引き込み手段（２０，２
   ２））及び係止解除手段（１０ｃ，２２ｂ）を作動させ
   る駆動カム（１４）と、 駆動モータ（Ｍ）にて回転される回転体（３６）と、 前記回転体（３６）と前記駆動カム（１４）との間に設
   けられ、前記回転体（３６）の回転に基づいて前記駆動
   カム（１４）を回転駆動させて前記引き込み手段（２
   ０，２２）及び係止解除手段（１０ｃ，２２ｂ）を作動
   させるためのリンク機構（１６，１７）と、 前記ラッチ（８）と係止手段（１０）との間に連結さ
   れ、前記ラッチ（８）にかける付勢力と、前記係止手段
   （１０）にかける付勢力を共用させる付勢部材（１１）
   とを備えたことを特徴とする扉体の施解錠装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の扉体の施解錠装置にお
   いて、 前記付勢部材（１１）は、伸縮部材であることを特徴と
   する扉体の施解錠装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の扉体の施解錠装置にお
   いて、 前記ラッチ（８）及び係止手段（１０）は、前記伸縮部
   材（１１）を掛け止める掛止部（８ｄ，１０ａ）を有
   し、 前記ラッチ（８）の掛止部（８ｄ）は、そのラッチ
   （８）の回動軸（７）中心と係止手段（１０）の掛止部
   （１０ａ）とを結ぶ直線から、ラッチ（８）にかける付
   勢力とは反対の方向にオフセットした位置に配置したこ
   とを特徴とする扉体の施解錠装置。