JPH11240079A - 不整地走行用車輪の製造方法 - Google Patents
不整地走行用車輪の製造方法Info
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- JPH11240079A JPH11240079A JP10338222A JP33822298A JPH11240079A JP H11240079 A JPH11240079 A JP H11240079A JP 10338222 A JP10338222 A JP 10338222A JP 33822298 A JP33822298 A JP 33822298A JP H11240079 A JPH11240079 A JP H11240079A
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Landscapes
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 塗膜の強度を向上する。
【解決手段】 田植機用タイヤ１０は連結部１８によっ
て、弾性体部２２に連結された取付用ボス部１２が田植
機の車軸に装着されるようになっている。また、その製
造方法は、ホイール組み立て工程と、ボス部１２と連結
部１８の一体形成基材２３に耐腐食加工を施す耐腐食加
工を含めた塗装工程と、弾性体部２２への係合部２０を
洗浄する下地処理工程と、洗浄した部分に接着剤を塗布
する接着処理工程と、接着剤を乾燥させる乾燥工程と、
弾性体部２２を形成するゴム等を充填する充填工程と、
加硫工程とからなる。
て、弾性体部２２に連結された取付用ボス部１２が田植
機の車軸に装着されるようになっている。また、その製
造方法は、ホイール組み立て工程と、ボス部１２と連結
部１８の一体形成基材２３に耐腐食加工を施す耐腐食加
工を含めた塗装工程と、弾性体部２２への係合部２０を
洗浄する下地処理工程と、洗浄した部分に接着剤を塗布
する接着処理工程と、接着剤を乾燥させる乾燥工程と、
弾性体部２２を形成するゴム等を充填する充填工程と、
加硫工程とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は不整地走行用車輪の
製造方法において、特に、農業機器用車輪、産業機器用
車輪、建設機器用車輪等の不整地走行用車輪の製造方法
に関する。
製造方法において、特に、農業機器用車輪、産業機器用
車輪、建設機器用車輪等の不整地走行用車輪の製造方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、農業機器用車輪、産業機器用
車輪、建設機器用車輪等の不整地走行用ホイール・タイ
ヤ一体式車輪は、不整地面に直接接地するゴムなどの弾
性体部と、車両の車軸に係止されるボス部と、車輪の半
径内方端のボス部への係合部と、半径外方端の弾性体部
への係合部とを有して弾性体部とボス部を連結する金属
からなる連結部と、から構成されている。
車輪、建設機器用車輪等の不整地走行用ホイール・タイ
ヤ一体式車輪は、不整地面に直接接地するゴムなどの弾
性体部と、車両の車軸に係止されるボス部と、車輪の半
径内方端のボス部への係合部と、半径外方端の弾性体部
への係合部とを有して弾性体部とボス部を連結する金属
からなる連結部と、から構成されている。
【０００３】従来、このような不整地走行用車輪を製造
する場合には、塗装されていない下処理されたホイール
の表面に予め加硫接着剤を塗布し、モールドキャビティ
ーの中でゴムなどの弾性体と一体成形加硫し、その後、
弾性材料以外のホイールの表面にのみ吹き付け塗装を行
い乾燥させている。
する場合には、塗装されていない下処理されたホイール
の表面に予め加硫接着剤を塗布し、モールドキャビティ
ーの中でゴムなどの弾性体と一体成形加硫し、その後、
弾性材料以外のホイールの表面にのみ吹き付け塗装を行
い乾燥させている。
【０００４】しかしながら、この不整地走行用車輪の製
造方法にあっては、塗装されていない下処理されたホイ
ールの表面に予め加硫接着剤を塗布し、モールドキャビ
ティーの中で弾性材料と一体成形加硫した後、耐腐食加
工としての塗装を行うため、弾性材料が加熱される恐れ
がある焼付け塗装ができない。この結果、塗膜の強度を
確保することが難しい。
造方法にあっては、塗装されていない下処理されたホイ
ールの表面に予め加硫接着剤を塗布し、モールドキャビ
ティーの中で弾性材料と一体成形加硫した後、耐腐食加
工としての塗装を行うため、弾性材料が加熱される恐れ
がある焼付け塗装ができない。この結果、塗膜の強度を
確保することが難しい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、塗膜の強度を向上することができる不整地走行用
車輪の製造方法を得ることが目的である。
慮し、塗膜の強度を向上することができる不整地走行用
車輪の製造方法を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
地面に直接接地する弾性体部と、車両の車軸に係止され
るボス部と、半径内方端の前記ボス部への係合部と半径
外方端の前記弾性体部への係合部とを有して前記弾性体
部と前記ボス部を連結する金属からなる連結部と、から
なる不整地走行用車輪の製造方法であって、前記ボス部
と前記連結部の一体形成基材に耐腐食加工を施す耐腐食
加工を含めた塗装工程と、前記弾性体部への係合部を洗
浄する下地処理工程と、前記洗浄部分に接着剤を塗布す
る接着処理工程と、塗布した接着剤を乾燥する乾燥工程
と、前記弾性体部を形成する材料をモールド内に充填す
る充填工程と、モールド内に充填された材料を加硫する
加硫工程と、からなることを特徴としている。
地面に直接接地する弾性体部と、車両の車軸に係止され
るボス部と、半径内方端の前記ボス部への係合部と半径
外方端の前記弾性体部への係合部とを有して前記弾性体
部と前記ボス部を連結する金属からなる連結部と、から
なる不整地走行用車輪の製造方法であって、前記ボス部
と前記連結部の一体形成基材に耐腐食加工を施す耐腐食
加工を含めた塗装工程と、前記弾性体部への係合部を洗
浄する下地処理工程と、前記洗浄部分に接着剤を塗布す
る接着処理工程と、塗布した接着剤を乾燥する乾燥工程
と、前記弾性体部を形成する材料をモールド内に充填す
る充填工程と、モールド内に充填された材料を加硫する
加硫工程と、からなることを特徴としている。
【０００７】従って、加硫工程より先に行う耐腐食加工
を含めた塗装工程において、焼付け塗装が可能となるた
め、塗膜の強度を向上することができる。また、製造工
程を耐腐食加工を含めた塗装工程・下地処理工程、接着
処理工程、乾燥工程、充填工程及び加硫工程に分割でき
るため、製造工程を簡素化できる。
を含めた塗装工程において、焼付け塗装が可能となるた
め、塗膜の強度を向上することができる。また、製造工
程を耐腐食加工を含めた塗装工程・下地処理工程、接着
処理工程、乾燥工程、充填工程及び加硫工程に分割でき
るため、製造工程を簡素化できる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の不
整地走行用車輪の製造方法において、前記耐腐食加工を
前記ボス部のうち、車輪へ嵌合する空洞部分をマスキン
グした後に行うことを特徴としている。
整地走行用車輪の製造方法において、前記耐腐食加工を
前記ボス部のうち、車輪へ嵌合する空洞部分をマスキン
グした後に行うことを特徴としている。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、使
用中に塗膜が摩耗して嵌合の精度が悪くなるのを防止で
きる。
用中に塗膜が摩耗して嵌合の精度が悪くなるのを防止で
きる。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載又は
請求項２記載の不整地走行用車輪の製造方法において、
前記耐腐食加工が、燐酸亜鉛などの化成処理を施し、そ
の後、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装を行うものであ
ることを特徴としている。
請求項２記載の不整地走行用車輪の製造方法において、
前記耐腐食加工が、燐酸亜鉛などの化成処理を施し、そ
の後、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装を行うものであ
ることを特徴としている。
【００１１】従って、請求項１記載又は請求項２記載の
内容に加えて、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装によ
り、塗装表面の強度及び耐腐食性能が大幅に向上する。
また、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装のため、塗装コ
ストが低く押さえられると共に、乾燥も高温焼付が可能
で短時間で完了する。エポキシ樹脂系塗料には、それ自
体に高分子成分が含まれるため、一液型加硫接着剤１層
のみで塗膜及び弾性体との接着を確保できる。
内容に加えて、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装によ
り、塗装表面の強度及び耐腐食性能が大幅に向上する。
また、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装のため、塗装コ
ストが低く押さえられると共に、乾燥も高温焼付が可能
で短時間で完了する。エポキシ樹脂系塗料には、それ自
体に高分子成分が含まれるため、一液型加硫接着剤１層
のみで塗膜及び弾性体との接着を確保できる。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求
項３のいずれか一項に記載の不整地走行用車輪の製造方
法において、前記接着処理工程が、ゴム−金属加硫接着
用の下塗り接着剤を塗布し、乾燥し、さらに上塗り接着
剤を塗布し、乾燥することからなることを特徴としてい
る。
項３のいずれか一項に記載の不整地走行用車輪の製造方
法において、前記接着処理工程が、ゴム−金属加硫接着
用の下塗り接着剤を塗布し、乾燥し、さらに上塗り接着
剤を塗布し、乾燥することからなることを特徴としてい
る。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項３のいずれか一項に記載の不整地走行用車輪の製造方
法において、前記接着処理工程が、一液型加硫接着剤を
一層塗布し、乾燥することからなることを特徴としてい
る。
項３のいずれか一項に記載の不整地走行用車輪の製造方
法において、前記接着処理工程が、一液型加硫接着剤を
一層塗布し、乾燥することからなることを特徴としてい
る。
【００１４】従って、請求項１乃至請求項３のいずれか
一項に記載の内容に加えて、下塗りを廃止することがで
きるため、製造工程が削減可能となる。
一項に記載の内容に加えて、下塗りを廃止することがで
きるため、製造工程が削減可能となる。
【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求
項３のいずれか一項に記載の不整地走行用車輪の製造方
法において、前記接着処理工程が、二液型加硫接着剤の
うち上塗り接着剤のみを塗布するものとし、その後乾燥
することからなることを特徴とする。
項３のいずれか一項に記載の不整地走行用車輪の製造方
法において、前記接着処理工程が、二液型加硫接着剤の
うち上塗り接着剤のみを塗布するものとし、その後乾燥
することからなることを特徴とする。
【００１６】従って、請求項１乃至請求項３のいずれか
一項に記載の内容に加えて、二液型加硫接着剤のうち上
塗り接着剤のみを塗布するため、製造工程を簡素化でき
る。
一項に記載の内容に加えて、二液型加硫接着剤のうち上
塗り接着剤のみを塗布するため、製造工程を簡素化でき
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の不整地走行用車輪
の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１８】図１（Ｅ）に示される如く、本実施形態の
不整地走行用車輪は、田植機用タイヤ１０であり、この
田植機用タイヤ１０の軸心部には、取付用ボス部１２が
配設されている。この取付用ボス部１２は円管状とされ
ており、田植機の車軸に装着されるようになっている。
また、取付用ボス部１２の外周部には３本のスポーク状
の連結部１８がタイヤ周方向に沿って等間隔で配設され
ている。
不整地走行用車輪は、田植機用タイヤ１０であり、この
田植機用タイヤ１０の軸心部には、取付用ボス部１２が
配設されている。この取付用ボス部１２は円管状とされ
ており、田植機の車軸に装着されるようになっている。
また、取付用ボス部１２の外周部には３本のスポーク状
の連結部１８がタイヤ周方向に沿って等間隔で配設され
ている。
【００１９】図２に示される如く、田植機用タイヤ１０
の各連結部１８の半径内方端は、ボス部１２への係合部
１８Ａとなっており、溶接により取付用ボス部１２の外
周部に接合されている。また、各連結部１８の半径外方
端は弾性体部２２への係合部２０となっている。なお、
係合部２０は田植機用タイヤ１０の周方向に沿ったリン
グ状のパイプ材により構成されている。
の各連結部１８の半径内方端は、ボス部１２への係合部
１８Ａとなっており、溶接により取付用ボス部１２の外
周部に接合されている。また、各連結部１８の半径外方
端は弾性体部２２への係合部２０となっている。なお、
係合部２０は田植機用タイヤ１０の周方向に沿ったリン
グ状のパイプ材により構成されている。
【００２０】図３に示される如く、係合部２０において
は、基材２０Ａの外周部に化成処理層２０Ｂが形成され
ており、化成処理層２０Ｂの外周部に、エポキシ樹脂系
カチオン電着塗装層２０Ｃが形成されている。また、エ
ポキシ樹脂系カチオン電着塗装層２０Ｃの外周部に加硫
接着剤層２０Ｄが形成されており、加硫接着剤層２０Ｄ
の外周部がゴム層から成る弾性体部２２となっている。
は、基材２０Ａの外周部に化成処理層２０Ｂが形成され
ており、化成処理層２０Ｂの外周部に、エポキシ樹脂系
カチオン電着塗装層２０Ｃが形成されている。また、エ
ポキシ樹脂系カチオン電着塗装層２０Ｃの外周部に加硫
接着剤層２０Ｄが形成されており、加硫接着剤層２０Ｄ
の外周部がゴム層から成る弾性体部２２となっている。
【００２１】図２に示される如く、連結部１８の半径方
向内側部の田植機側には、補助板２４が配設されてい
る。この補助板２４は半径方向内側部２４Ａが取付用ボ
ス部１２の外周部に溶接により接合されており、田植機
側部２４Ｂが連結部１８の半径方向内側部の田植機側面
に溶接により接合されている。
向内側部の田植機側には、補助板２４が配設されてい
る。この補助板２４は半径方向内側部２４Ａが取付用ボ
ス部１２の外周部に溶接により接合されており、田植機
側部２４Ｂが連結部１８の半径方向内側部の田植機側面
に溶接により接合されている。
【００２２】なお、本実施形態では弾性体部２２は総ゴ
ムタイヤとされているが、弾性体部２２は中空タイヤ等
の他のタイヤでも良い。
ムタイヤとされているが、弾性体部２２は中空タイヤ等
の他のタイヤでも良い。
【００２３】次に、本実施形態の不整地走行用車輪の製
造方法を説明する。
造方法を説明する。
【００２４】本実施形態の不整地走行用車輪の製造方法
は、次に説明するホイール組み立て工程、耐腐食加工を
含めた塗装工程、下地処理工程、接着処理工程、乾燥工
程、充填工程、加硫工程とからなっている。
は、次に説明するホイール組み立て工程、耐腐食加工を
含めた塗装工程、下地処理工程、接着処理工程、乾燥工
程、充填工程、加硫工程とからなっている。
【００２５】先ず、ホイール組み立て工程においては、
図１（Ａ）に示される如く、材質を鋼材として、ボス部
１２と連結部１８とから成る一体成形基材２３を組み立
てる。
図１（Ａ）に示される如く、材質を鋼材として、ボス部
１２と連結部１８とから成る一体成形基材２３を組み立
てる。
【００２６】なお、一体成形基材２３の材質について
は、鋼材（鉄）以外にもアルミ合金、ステンレス合金、
硬質樹脂、プラスチックなどの所定の強度を確保できる
材料であれば良い。
は、鋼材（鉄）以外にもアルミ合金、ステンレス合金、
硬質樹脂、プラスチックなどの所定の強度を確保できる
材料であれば良い。
【００２７】次に、図４に示されるように、一体成形基
材２３のボス部１２の両口部１２Ａ、１２Ｂを専用のマ
スキング治具４４、４６にて栓をした後、耐腐食加工を
含めた塗装工程に移る。この耐腐食加工を含めた塗装工
程では、脱脂−水洗−化成処理（燐酸亜鉛）−水洗−純
粋ミスト−電着塗装（エポキシ樹脂系カチオン）−水洗
−焼付け−冷却の手順にて化成処理を含んだ塗装工程を
行う。この結果、一体成形基材２３は、図１（Ｂ）に示
されるように全体（図の斜線部分）に耐腐食加工が施さ
れる。
材２３のボス部１２の両口部１２Ａ、１２Ｂを専用のマ
スキング治具４４、４６にて栓をした後、耐腐食加工を
含めた塗装工程に移る。この耐腐食加工を含めた塗装工
程では、脱脂−水洗−化成処理（燐酸亜鉛）−水洗−純
粋ミスト−電着塗装（エポキシ樹脂系カチオン）−水洗
−焼付け−冷却の手順にて化成処理を含んだ塗装工程を
行う。この結果、一体成形基材２３は、図１（Ｂ）に示
されるように全体（図の斜線部分）に耐腐食加工が施さ
れる。
【００２８】ここで、耐腐食加工を含めた塗装工程に移
る前に、ボス部１２の両口部１２Ａ、１２Ｂに栓をする
のは、田植機の車軸との嵌合部であるボス部１２の内周
部は、特に精度が要求されるため、化成処理によりボス
部１２の内径が変化するのを防止するためである。
る前に、ボス部１２の両口部１２Ａ、１２Ｂに栓をする
のは、田植機の車軸との嵌合部であるボス部１２の内周
部は、特に精度が要求されるため、化成処理によりボス
部１２の内径が変化するのを防止するためである。
【００２９】なお、本実施形態では、化成処理として、
鋼材用の化成処理として最も一般的である燐酸亜鉛処理
を適用したが、燐酸亜鉛に代えて、燐酸亜鉛カルシウム
もしくは燐酸鉄を使用しても良い。また、使用する基材
がアルミ合金の場合にはクロメート処理等が良く、使用
する基材がステンレス鋼の場合には、塗布型クロメート
処理等が良い。さらに、基材の表面状態によっては、シ
ョットブラストなどの表面改質の工程を追加することが
好ましい。
鋼材用の化成処理として最も一般的である燐酸亜鉛処理
を適用したが、燐酸亜鉛に代えて、燐酸亜鉛カルシウム
もしくは燐酸鉄を使用しても良い。また、使用する基材
がアルミ合金の場合にはクロメート処理等が良く、使用
する基材がステンレス鋼の場合には、塗布型クロメート
処理等が良い。さらに、基材の表面状態によっては、シ
ョットブラストなどの表面改質の工程を追加することが
好ましい。
【００３０】次に、下地処理工程においては、耐腐食加
工を含めた塗装工程後、図１（Ｃ）に示される如く、塗
装された一体成形基材２３の弾性体部が被される部分
（図の斜線以外の部分）、即ち、一体成形基材２３の係
合部２０をアルコールを浸したウエスで洗浄する。な
お、特に、アルコール等の薬品を使用しなくても、基材
表面の汚れが落ちれば良い。
工を含めた塗装工程後、図１（Ｃ）に示される如く、塗
装された一体成形基材２３の弾性体部が被される部分
（図の斜線以外の部分）、即ち、一体成形基材２３の係
合部２０をアルコールを浸したウエスで洗浄する。な
お、特に、アルコール等の薬品を使用しなくても、基材
表面の汚れが落ちれば良い。
【００３１】次に、下地処理工程後の接着処理工程にお
いては、図１（Ｄ）に示される如く、下地処理工程で洗
浄された基材２３の係合部２０（図の網目にした部分）
に下塗り加硫接着剤を塗布する。
いては、図１（Ｄ）に示される如く、下地処理工程で洗
浄された基材２３の係合部２０（図の網目にした部分）
に下塗り加硫接着剤を塗布する。
【００３２】なお、本実施形態では、２液塗工型の下塗
り加硫接着剤（例えば、（株）東洋化学研究所のメタロ
ックＰＣ）を使用したが、２液塗工型の下塗り加硫接着
剤に代えて、１液塗工型の加硫接着剤（例えば、ロード
社のケムロック２５２Ｈ）を使用しても良い。
り加硫接着剤（例えば、（株）東洋化学研究所のメタロ
ックＰＣ）を使用したが、２液塗工型の下塗り加硫接着
剤に代えて、１液塗工型の加硫接着剤（例えば、ロード
社のケムロック２５２Ｈ）を使用しても良い。
【００３３】なお、下塗り加硫接着剤を乾燥させる場合
には、乾燥時間を短くするため、例えば、室温８０°Ｃ
の乾燥室内に１５分程度放置して乾燥させる。
には、乾燥時間を短くするため、例えば、室温８０°Ｃ
の乾燥室内に１５分程度放置して乾燥させる。
【００３４】下塗り加硫接着剤が乾燥した後、上塗り加
硫接着剤を塗る。本実施形態では、ロード社のケムロッ
ク２２０を使用した。なお、このケムロック２２０は２
液塗工型の上塗り用加硫接着剤であるが、２液塗工型の
上塗り用加硫接着剤に代えて１液塗工型の加硫接着剤を
使用しても良い。また、１液塗工型の加硫接着剤を使用
した場合には、一層だけで良い。
硫接着剤を塗る。本実施形態では、ロード社のケムロッ
ク２２０を使用した。なお、このケムロック２２０は２
液塗工型の上塗り用加硫接着剤であるが、２液塗工型の
上塗り用加硫接着剤に代えて１液塗工型の加硫接着剤を
使用しても良い。また、１液塗工型の加硫接着剤を使用
した場合には、一層だけで良い。
【００３５】なお、上塗り加硫接着剤を乾燥させる場合
には、乾燥時間を短くするため、例えば、室温８０°Ｃ
の乾燥室内に１５分程度放置して乾燥させる。
には、乾燥時間を短くするため、例えば、室温８０°Ｃ
の乾燥室内に１５分程度放置して乾燥させる。
【００３６】次に、接着処理工程後の加硫工程において
は、図５に示される如く、ホイール基材２３をモールド
下型４８にセットする。この際、本実施形態では、ホイ
ール基材２３をボス部１２の内径及び連結部１８におい
て、各固定治具５２、５４によって固定する。
は、図５に示される如く、ホイール基材２３をモールド
下型４８にセットする。この際、本実施形態では、ホイ
ール基材２３をボス部１２の内径及び連結部１８におい
て、各固定治具５２、５４によって固定する。
【００３７】その後、図６に示される如く、モールド下
型４８上にモールド上型５６を閉めて、モールドキャビ
ティー５８内に弾性材料（ゴム）を充填する。本実施形
態では、押出機より押し出されたゴムが、モールドキャ
ビティー５８の外径側に設けられたゴム注入口６０を通
じてモールドキャビティー５８内に注入される（インジ
ェクション法）。
型４８上にモールド上型５６を閉めて、モールドキャビ
ティー５８内に弾性材料（ゴム）を充填する。本実施形
態では、押出機より押し出されたゴムが、モールドキャ
ビティー５８の外径側に設けられたゴム注入口６０を通
じてモールドキャビティー５８内に注入される（インジ
ェクション法）。
【００３８】なお、このインジェクション法に代えて、
図７に示される如く、ゴムピース６２をモールド下型４
８上に載置した状態で、モールド上型５６を閉める、所
謂トランスファー法といわれる方法としても良い。
図７に示される如く、ゴムピース６２をモールド下型４
８上に載置した状態で、モールド上型５６を閉める、所
謂トランスファー法といわれる方法としても良い。
【００３９】このトランスファー法では、モールド下型
４８の外周部にストッパー６４が形成されており、モー
ルド上型５６が開いた状態で、モールド下型４８の外径
側の端渕上にゴムピース６２を略全周にわたり載置す
る。
４８の外周部にストッパー６４が形成されており、モー
ルド上型５６が開いた状態で、モールド下型４８の外径
側の端渕上にゴムピース６２を略全周にわたり載置す
る。
【００４０】この状態で、モールド上型５６を閉める
と、モールド下型４８とモールド上型５６とで潰された
ゴムピース６２は、径方向外側への流れが、ストッパー
６４により阻止されるため、径方向内側に流れ、最終的
にモールドキャビティー５８内を満たす。
と、モールド下型４８とモールド上型５６とで潰された
ゴムピース６２は、径方向外側への流れが、ストッパー
６４により阻止されるため、径方向内側に流れ、最終的
にモールドキャビティー５８内を満たす。
【００４１】なお、本実施形態では弾性材料として、硬
度５０、破断時伸び５００％、３００％モジュラス値２
５ＭＰＡのゴムを使用したが、弾性材料はゴムに限定さ
れず、プラスチック、ウレタン等の有機高分子材料を使
用しても良い。
度５０、破断時伸び５００％、３００％モジュラス値２
５ＭＰＡのゴムを使用したが、弾性材料はゴムに限定さ
れず、プラスチック、ウレタン等の有機高分子材料を使
用しても良い。
【００４２】従って、上記本実施形態の不整地走行用車
輪の製造方法では、加硫工程より先に行う耐腐食加工を
含めた塗装工程において、電着塗装（焼付け塗装）が可
能となるため、塗膜の強度を向上することができる。ま
た、製造工程を耐腐食加工を含めた塗装工程・下地処理
工程、接着処理工程、乾燥工程、充填工程及び加硫工程
に分割できるため、製造工程を簡素化できる。
輪の製造方法では、加硫工程より先に行う耐腐食加工を
含めた塗装工程において、電着塗装（焼付け塗装）が可
能となるため、塗膜の強度を向上することができる。ま
た、製造工程を耐腐食加工を含めた塗装工程・下地処理
工程、接着処理工程、乾燥工程、充填工程及び加硫工程
に分割できるため、製造工程を簡素化できる。
【００４３】また、本実施形態の不整地走行用車輪の製
造方法では、耐腐食加工を車輪へ嵌合するボス部１２の
空洞部分を専用のマスキング治具４４、４６にてマスキ
ングした後に行うため、塗装前処理として基材２３の化
成処理を実施することが可能となり、燐酸亜鉛などの化
成処理を施し、その後、エポキシ樹脂系カチオン電着塗
装を行うため、塗装表面の強度及び耐腐食性能が大幅に
向上する。また、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装のた
め、塗装コストが低く押さえられると共に、乾燥も高温
焼付のため短時間で完了する。また、エポキシ樹脂系塗
料には、それ自体に高分子成分が含まれるため、一液型
加硫用接着剤１層のみで塗膜及びゴムとの接着を確保で
きる。
造方法では、耐腐食加工を車輪へ嵌合するボス部１２の
空洞部分を専用のマスキング治具４４、４６にてマスキ
ングした後に行うため、塗装前処理として基材２３の化
成処理を実施することが可能となり、燐酸亜鉛などの化
成処理を施し、その後、エポキシ樹脂系カチオン電着塗
装を行うため、塗装表面の強度及び耐腐食性能が大幅に
向上する。また、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装のた
め、塗装コストが低く押さえられると共に、乾燥も高温
焼付のため短時間で完了する。また、エポキシ樹脂系塗
料には、それ自体に高分子成分が含まれるため、一液型
加硫用接着剤１層のみで塗膜及びゴムとの接着を確保で
きる。
【００４４】〔試験例〕本発明の効果を確認するために
本発明品の不整地走行用車輪の製造方法が適用された実
施例１の田植機用タイヤ、実施例２の田植機用タイヤ
と、従来の製造方法が適用された従来例１の田植機用タ
イヤを、それぞれ表１の仕様で製造し、それぞれに腐食
性及び製品外観の評価試験を行ない、その結果を表１に
指数表示した。
本発明品の不整地走行用車輪の製造方法が適用された実
施例１の田植機用タイヤ、実施例２の田植機用タイヤ
と、従来の製造方法が適用された従来例１の田植機用タ
イヤを、それぞれ表１の仕様で製造し、それぞれに腐食
性及び製品外観の評価試験を行ない、その結果を表１に
指数表示した。
【００４５】
【表１】
【００４６】表１の結果から本発明品の不整地走行用車
輪の製造方法が適用された実施例１の田植機用タイヤ、
及び実施例２の田植機用タイヤが従来例１の田植機用タ
イヤに比べ、耐食性能及び製品外観の双方において良好
であることが明らかである。
輪の製造方法が適用された実施例１の田植機用タイヤ、
及び実施例２の田植機用タイヤが従来例１の田植機用タ
イヤに比べ、耐食性能及び製品外観の双方において良好
であることが明らかである。
【００４７】以下に本発明の不整地走行用車輪の第２実
施形態を説明する。
施形態を説明する。
【００４８】本実施形態の不整地走行用車輪は第１実施
形態と同一の構成となっており、製造過程において、２
液塗工型の下塗り加硫接着剤（例えば、（株）東洋化学
研究所のメタロックＰＣ）を塗布せず、下地処理工程で
洗浄された基材２３の係合部２０（図の網目にした部
分）に二液型加硫接着剤のうちの上塗り接着剤としての
ロード社のケムロック２２０のみを塗布する。なお、ケ
ムロック２２０を乾燥させる場合には、乾燥時間を短く
するため、例えば、室温８０°Ｃの乾燥室内に１５分程
度放置して乾燥させる。また、その後の製造過程は第１
実施形態と同様である。
形態と同一の構成となっており、製造過程において、２
液塗工型の下塗り加硫接着剤（例えば、（株）東洋化学
研究所のメタロックＰＣ）を塗布せず、下地処理工程で
洗浄された基材２３の係合部２０（図の網目にした部
分）に二液型加硫接着剤のうちの上塗り接着剤としての
ロード社のケムロック２２０のみを塗布する。なお、ケ
ムロック２２０を乾燥させる場合には、乾燥時間を短く
するため、例えば、室温８０°Ｃの乾燥室内に１５分程
度放置して乾燥させる。また、その後の製造過程は第１
実施形態と同様である。
【００４９】なお、本実施形態の不整地走行用車輪の製
造方法が適用された田植機用タイヤにおいても、第１実
施形態の田植機用タイヤと同様に、耐食性能及び製品外
観の双方において良好である。
造方法が適用された田植機用タイヤにおいても、第１実
施形態の田植機用タイヤと同様に、耐食性能及び製品外
観の双方において良好である。
【００５０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の不整地走
行用車輪の製造方法は上記の内容としたので、塗膜の強
度が向上し、耐食性能を向上させることができると共
に、製品外観も向上させることができるという優れた効
果を有する。
行用車輪の製造方法は上記の内容としたので、塗膜の強
度が向上し、耐食性能を向上させることができると共
に、製品外観も向上させることができるという優れた効
果を有する。
【図１】（Ａ）〜（Ｅ）は、本発明の第１実施形態に係
る不整地走行用車輪の製造方法の各工程後の不整地走行
用車輪を示す概略側面図である。
る不整地走行用車輪の製造方法の各工程後の不整地走行
用車輪を示す概略側面図である。
【図２】図１（Ｅ）の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１（Ｅ）の３−３線に沿った拡大断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第１実施形態に係る不整地走行用車輪
の製造方法の耐腐食加工を含めた塗装工程の前処理にお
けるボス部の拡大断面図である。
の製造方法の耐腐食加工を含めた塗装工程の前処理にお
けるボス部の拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る不整地走行用車輪
の製造方法の加硫工程におけるホイール基材をモールド
下型にセットした状態を示す断面図である。
の製造方法の加硫工程におけるホイール基材をモールド
下型にセットした状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る不整地走行用車輪
の製造方法の加硫工程におけるモールド下型に対してモ
ールド上型を閉めた状態を示す断面図である。
の製造方法の加硫工程におけるモールド下型に対してモ
ールド上型を閉めた状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る不整地走
行用車輪の製造方法の加硫工程におけるモールド下型に
対してモールド上型を閉める前の状態を示す断面図であ
る。
行用車輪の製造方法の加硫工程におけるモールド下型に
対してモールド上型を閉める前の状態を示す断面図であ
る。
１０ 田植機用タイヤ（不整地走行用車輪） １２ 取付用ボス部 １８ 連結部 １８Ａ 連結部のボス部への係合部 ２０ 連結部の弾性体部への係合部 ２０Ａ 係合部の基材 ２０Ｂ 係合部の化成処理層 ２０Ｃ 係合部のエポキシ樹脂系カチオン電着塗装層 ２０Ｄ 係合部の加硫接着剤層 ２２ 弾性体部 ２３ ボス部と連結部とから成る一体成形基材 ４４ マスキング治具 ４６ マスキング治具
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 7/00 Ｂ６０Ｃ 7/00 Ｆ Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (6)
- 【請求項１】 地面に直接接地する弾性体部と、車両の
車軸に係止されるボス部と、半径内方端の前記ボス部へ
の係合部と半径外方端の前記弾性体部への係合部とを有
して前記弾性体部と前記ボス部を連結する金属からなる
連結部と、からなる不整地走行用車輪の製造方法であっ
て、 前記ボス部と前記連結部の一体形成基材に耐腐食加工を
施す耐腐食加工を含めた塗装工程と、 前記弾性体部への係合部を洗浄する下地処理工程と、 前記洗浄部分に接着剤を塗布する接着処理工程と、 塗布した接着剤を乾燥する乾燥工程と、 前記弾性体部を形成する材料をモールド内に充填する充
填工程と、 モールド内に充填された材料を加硫する加硫工程と、 からなることを特徴とする不整地走行用車輪の製造方
法。 - 【請求項２】 前記耐腐食加工を前記ボス部のうち、車
輪へ嵌合する空洞部分をマスキングした後に行うことを
特徴とする請求項１記載の不整地走行用車輪の製造方
法。 - 【請求項３】 前記耐腐食加工が、燐酸亜鉛などの化成
処理を施し、その後、エポキシ樹脂系カチオン電着塗装
を行うものであることを特徴とする請求項１又は請求項
２記載の不整地走行用車輪の製造方法。 - 【請求項４】 前記接着処理工程が、ゴム−金属加硫接
着用の下塗り接着剤を塗布し、乾燥し、さらに上塗り接
着剤を塗布し、乾燥することからなることを特徴とする
請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の不整地走行
用車輪の製造方法。 - 【請求項５】 前記接着処理工程が、一液型加硫接着剤
を一層塗布し、乾燥することからなることを特徴とする
請求項１乃至請求項３記載のいずれか一項に記載の不整
地走行用車輪の製造方法。 - 【請求項６】 前記接着処理工程が、二液型加硫接着剤
のうち上塗り接着剤のみを塗布するものとし、その後乾
燥することからなることを特徴とする請求項１乃至請求
項３の何れか一項に記載の不整地走行用車輪の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10338222A JPH11240079A (ja) | 1997-12-25 | 1998-11-27 | 不整地走行用車輪の製造方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-357797 | 1997-12-25 | ||
| JP35779797 | 1997-12-25 | ||
| JP10338222A JPH11240079A (ja) | 1997-12-25 | 1998-11-27 | 不整地走行用車輪の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11240079A true JPH11240079A (ja) | 1999-09-07 |
Family
ID=26576043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10338222A Pending JPH11240079A (ja) | 1997-12-25 | 1998-11-27 | 不整地走行用車輪の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11240079A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004016453A1 (ja) * | 2002-08-12 | 2004-02-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤホイール組立体 |
| CN102922757A (zh) * | 2012-11-12 | 2013-02-13 | 滁州市玉林聚氨酯有限公司 | 一种不脱胶的pu驱动轮制备方法 |
-
1998
- 1998-11-27 JP JP10338222A patent/JPH11240079A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004016453A1 (ja) * | 2002-08-12 | 2004-02-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤホイール組立体 |
| CN102922757A (zh) * | 2012-11-12 | 2013-02-13 | 滁州市玉林聚氨酯有限公司 | 一种不脱胶的pu驱动轮制备方法 |
| CN102922757B (zh) * | 2012-11-12 | 2015-03-11 | 滁州市玉林聚氨酯有限公司 | 一种不脱胶的pu驱动轮制备方法 |
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