JPH11240315A - タイヤについての蓄積データや工学条件を離れた場所に伝達するための方法と装置 - Google Patents

タイヤについての蓄積データや工学条件を離れた場所に伝達するための方法と装置

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JPH11240315A
JPH11240315A JP10363013A JP36301398A JPH11240315A JP H11240315 A JPH11240315 A JP H11240315A JP 10363013 A JP10363013 A JP 10363013A JP 36301398 A JP36301398 A JP 36301398A JP H11240315 A JPH11240315 A JP H11240315A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの物理条件をモニタする。 【解決手段】 タイヤタグは加圧可能なキャビティ内で
タイヤ内部に装着され、蓄積データとキャビティ内部の
特定の状態を検出するためのセンサーを含む。別個のト
ランスポンダー装置がタイヤリムに装着されている。タ
イヤタグはバッテリー、アンテナおよびタイヤに関する
蓄積データを含む。トランスポンダー装置はタイヤタグ
からデータを収集する電子回路を用いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は空気タイヤについてのさまざまな
物理条件をモニターする方法と、タイヤに関する蓄積情
報を収納した記憶装置およびタイヤ内の工学条件を検出
するモニター装置を有するタイヤに関する。特に、本発
明はタイヤの内張りに取付られ、タイヤに関する蓄積デ
ータを維持し、好ましくはタイヤのリムに搭載したトラ
ンスポンダーとの間でデータの送受信をするためのアン
テナと低出力バッテリーを含む記憶装置とモニター装置
を有する、タイヤの構成と方法に関する。トランスポン
ダーは受信したデータをタイヤの外部に設けたアンテナ
を介して離れた場所に送信する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】摩耗、内部温度、内部圧力に
関するタイヤの状態をモニターすることが望ましい。特
に大型トラックのタイヤについては、高価であること、
車両効率を最大にするためには定期的に維持管理をしな
ければならないことから、タイヤをモニターすることの
利点は大きい。過去、こうしたモニター作業には、タイ
ヤ本体内に埋設され、電磁結合（inductive magnetic c
oupling）によって集積回路を励起（energize）する無
線周波数送信（radio frequency transmission）によっ
て起動（activated）されるパッシブ集積回路が一般に
使われてきた。電磁結合または容量結合に依存するパッ
シブ装置は一般に長大なコイル巻線が必要なため、タイ
ヤの構造や組立て工程に大幅な修正が必要になるという
欠点がある。こうしたパッシブ装置のもう一つの重大な
欠点は、普通タイヤから数インチ以内という極めて近接
位置に呼びかけ応答機を配置してタイヤと装置間の通信
をしなければならない点である。この近接性という要件
のため、呼びかけ応答機を車両の車輪の一つ一つに装着
しなければならず、連続モニターを実用レベルで実施で
きない。駐車中の車両の各タイヤに埋設したパッシブ装
置からデータを手作業で収集するのも、近接性の要件が
あるため煩雑かつ時間のかかる作業になる。
【０００３】タイヤの状態をモニターするために使われ
るその他の従来装置では、バルブステム（valve stem）
など、タイヤの外部に配置した自家動力型（self-power
ed）回路が使われてきた。外部に装着した装置は天候や
いたずらなどによる損傷を受けやすいという欠点があ
る。さらに、外部に装着した装置はモニターを行ってい
る特定のタイヤから簡単にはずれてしまいやすい。
【０００４】従来のタイヤモニター認識装置のもう一つ
の欠点として、通信の送受信が従来の無線周波数を使っ
て行われるため、比較的大型のアンテナが必要になり、
そのためタイヤの外側に取付けたり、あるいはタイヤの
構造や組立工程に比較的大掛かりな修正が必要になるよ
うな方法で取付けなけらばならなくなる。
【０００５】こうした問題の多くは、米国特許５,５０
０,０６５；５,５６２,７８７；５,５７３,６１０；５,
５７３,６１１に記載される方法とタイヤ構成によって
取り除かれてきた。しかし、これらの装置はタイヤの車
輪チェンバー（tire wheel chamber）内に収納されてお
り、タイヤを介して外部の受信機にデータを送信するの
がむずかしい。また、いくつかの追加装置が弁ステムの
中に収納されていてタイヤに直接取り付いていず、その
ため装置が収納されている同一リム上の異なるタイヤが
取り外されて別のものと交換される可能性があるため、
タイヤについての恒久的な記録が得られない。また、従
来装置はタイヤ、車輪、あるいは弁ステムのいずれかの
みに取付られているため、多くの用途分野で望まれる設
計上の柔軟性がない。わけても重要なのは、ＲＦ周波数
通信の場合、信号はタイヤ側壁を通さなければならない
が、トラックのタイヤの側壁は厚みがあって送信効率が
大幅に落ちるため、離れた場所に信号を送信するのが困
難な点である。
【０００６】上記４件の特許に記載されるタイヤのモニ
ター方法と装置は、先行技術に比べ多くの利点はある
が、モジュール機能をＳ／Ｎ比、再現性、距離について
外部ＲＦ通信受信の改善が可能な別個の構成部品、すな
わち一つはタイヤの内張りに直接取付て温度と圧力を検
出する装置、もう一つはタイヤのリムに装着してタイヤ
／車輪からのデータをタイヤの外部に設けたアンテナに
よって外部の受信機に送信するトランスポンダーに分割
し、これら２個の装置を使ってより用途が広く柔軟性に
富むタイヤのモニターシステムを提供することが望まし
い。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の一側面による
と、好ましくはタイヤタグ（tire tag）に組込んだ起動
可能な記憶装置とモニター装置または検出装置が、車両
のタイヤのうち少なくともひとつの内部でその内面に装
着され、前記タグにはタイヤに関する蓄積データが収納
され、タイヤ内部の工学条件を検出するセンサーが設け
られ、タイヤタグはタイヤ内に形成される加圧可能なキ
ャビティ内でタイヤのリム上に装着したトランスポンダ
ーによって起動されることからなる、タイヤのモニター
方法が提供される。
【０００８】本発明の他の目的は、記憶装置、検出装置
は比較的低出力のバッテリーと、蓄積データと検出状態
を直接タイヤのキャビティ内のリムに搭載したトランス
ポンダーに送信するためのアンテナを有し、トランスポ
ンダーは記憶装置からの蓄積データを外部アンテナを介
して離れた場所に送信するために、タイヤタグ内のバッ
テリーより出力の大きい電源またはバッテリーをもつこ
とができるようにした方法とタイヤ構成を提供すること
にある。
【０００９】他の目的は、検出装置がタイヤの内部圧力
や温度など、タイヤの工学条件を検出するためのセンサ
ーを含み、この情報もトランスポンダーと外部アンテナ
によって離れた場所にに送信されるような方法とタイヤ
構成を提供することにある。
【００１０】さらなる目的は、上記のような方法とタイ
ヤ構成であって、トランスポンダーのアンテナがタイヤ
のリムまたはタイヤの空気制御弁（air control valv
e）を直接通って延在することでタイヤの外部にその終
端がくるようになっており、その結果、アンテナがタイ
ヤの加圧可能なキャビティ内に完全に位置するために周
囲のスチール製ベルト、タイヤ側壁、タイヤのリムによ
る干渉を受ける場合に比べ、蓄積および検出データを外
部源（external source）に送信するための出力が少な
くてすむようにする方法とタイヤ構成を提供することに
ある。
【００１１】本発明のさらなる目的は、検出装置のアン
テナがリムを通って加圧可能なキャビティーの外に延在
する場合、離れた場所に位置する特定の呼びかけ応答機
にアンテナを合わせる（tune）ために、アンテナをさま
ざまな長さに調整できる方法とタイヤ構成を提供するこ
とにある。
【００１２】さらなる目的は、記憶装置と検出装置を収
納するタイヤタグを、タイヤ製造過程でタイヤ壁部に取
付けるか、あるいは製造後、応力、歪み、循環疲労、衝
撃、変化が最小ですむような方法と位置を選んで、化学
的にまたは熱によって作用させる（heat activatable）
ことができる接着剤を用いてタイヤに取付けることがで
きるような方法とタイヤ構成を提供することにある。
【００１３】本発明のさらに他の目的は、装置の一つが
タイヤの内張りに直接取付けられていて温度と圧力を検
出するためのものであり、２番目の装置が単純なトラン
スポンダーであって、このトランスポンダーはタイヤリ
ムに取付けられており、タイヤタグから収集したデータ
を直接リム内の密封穴を通って、または空気制御弁ステ
ムを通って受信機に送信する方法とタイヤ構成と２つの
別個の装置を用いる装備を提供することにある。
【００１４】これらの目的および利点は本発明の改良方
法によって達成されるが、その概要は空気タイヤに関す
る蓄積データと工学条件を離れた場所に送信するもので
あり、タイヤは内部の圧力キャビティーを形成するリム
の上に装着されており、前記方法は、タイヤに関するデ
ータの蓄積を可能にする装置と、タイヤの工学条件を検
出する装置をタイヤに設け、前記内部圧力キャビティ内
で装置をタイヤに固定し、装置に記憶させたタイヤデー
タと前記装置が検出した工学条件を検出するために、増
幅器、第１のアンテナ、第１の電源、および制御回路を
含むトランスポンダーを設け、リムに隣接するが装置か
らは離れた位置で圧力キャビティ内にトランスポンダー
を固定し、第１のアンテナの一部を圧力キャビティの外
にくるように配置し、装置からの蓄積データと検出した
工学条件をトランスポンダーに送信し、圧力キャビティ
の外に位置する第１のアンテナによってトランスポンダ
ーから離れた場所に向けて蓄積データと検出工学条件を
送信するステップとからなる。
【００１５】これら目的および利点はさらに、リム上に
装着される、加圧可能なキャビティをタイヤとリムの間
に規定し、タイヤに関するデータを蓄積しタイヤ内部の
工学条件を検出するための第１の手段と、前記データと
検出工学条件を離れた場所に送信するための手段を有す
るタイヤにより達成されるもので、前記第１の手段は加
圧可能なキャビティ内でタイヤ上に装着され、タイヤに
関する蓄積データを収納するデータ蓄積装置と、加圧可
能なキャビティ内でタイヤ上に装着されたセンサー装置
を含み、第２の手段はリムに隣接するが加圧可能なキャ
ビティ内の第１の手段からは離れた位置に装着され、デ
ータ記憶装置とセンサー装置からのデータを収集し、収
集データをタイヤに接していない離れた場所に再発信す
るためのトランスポンダーを含み、前記トランスポンダ
ーはさらに電源と、リムを通ってタイヤのキャビティの
外部にある場所に延在して蓄積データと検出工学条件を
離れた場所に送信するための第１のアンテナを含んでい
る。
【００１６】
【実施例】出願人が原理の応用を検討した最善の態様を
例示する好ましい実施例を以下に記述し、図面に示す
が、これらは特許請求項で特に明確に指摘されかつ規定
されている。図１はタイヤの内張りに装着したタイヤタ
グ内に収納された記憶装置と検出装置、およびタイヤの
加圧可能なキャビティ内の空気制御弁に装着したトラン
スポンダーを有する空気タイヤの半分を示す部分断面略
図である。
【００１７】図２はリムに装着したトランスポンダーと
リム内部の密封穴を通るアンテナを示す、図２に類似の
部分断面略図である。
【００１８】図３は記憶装置と検出装置を収納するタイ
ヤタグの構成部品を示すブロック図である。
【００１９】図４はトランスポンダーの構成部品を示す
ブロック図である。
【００２０】全図面について同様の部分は同様の数字で
表す。
【００２１】図１を参照すると、ビードパッケージ（be
ad package）４に隣接する区域で内壁または内張り３に
固定したタイヤタグ２をもつ空気タイヤ１の部分断面が
図示されている。タイヤ１は全体を参照番号６で示す通
常の金属製リムに装着され、タイヤ内の空気圧を調節す
るための空気制御弁１０を介して供給される空気を受け
入れるキャビティ８の内部圧力チェンバーを形成してい
る。タイヤタグ２の位置は、その内容を参照することで
本書の一部となす米国特許５,５００,０６５；５,５６
２,７８７；５,５７３,６１０；５,５７３,６１１で論
じられるように、タイヤの趾底（toe bottom）から距離
にして約1、2インチがタイヤの循環歪みを減らすうえで
も好ましい。
【００２２】図３に概略を示すように、タイヤタグ２は
記憶装置１２、モニターまたは検出装置１４を含み、好
ましくはアンテナ１６とバッテリー１８を含む。記憶装
置１２は好ましくはタグ２を装着した特定のタイヤに関
する識別情報などの蓄積データを収納する。検出装置１
４は好ましくはタイヤの内部温度および／または圧力な
どのタイヤの工学条件を検出するセンサーを含む。
【００２３】タグ２はタイヤ製造時にタイヤと一緒に組
立ててもよく、あるいは前記４件の特許に記載されるよ
うな溶剤あるいは熱によって作用する接着剤（solvent
or heat activatable adhesive）を使ってタイヤに固定
してもよい。
【００２４】本発明の主な特長の一つによれば、トラン
スポンダー２０はリム６に形成した通常の開口２２を通
って延在する空気制御弁１０の上に装着するか、または
その中に組込む。トランスポンダー２０は好ましくは被
包材料で包み込んで、周囲温度、圧力およびその他暴露
を受ける可能性のある厳しい環境条件の影響がおよぶの
を少なくする。図４に示すように、トランスポンダー２
０はバッテリー２４、アンテナ２６、および前記情報に
よってアンテナ２６を駆動するために、増幅器２６に接
続されかつこれを作動させるための適切な電子制御回路
とを含むマイクロチップを含んでいることが好ましく、
前記情報はついでアンテナ２６によって離れた場所にあ
る呼びかけ応答ユニットに送信される。必要であれば、
１種以上の周波数を使って同時に送受信を行うために一
つ以上のアンテナをトランスポンダー２０に設けてもよ
い。この呼びかけ応答ユニットはトラック運転台に設け
てもよく、あるいは移動型あるいは固定式にして全く外
部の位置に遠く離して設置してもよく、車両が呼びかけ
応答ユニットの近辺にあるときユニットが作動可能にな
る。マイクロチップ２８、増幅器３０、タイヤタグ２の
細部は、先に参照した４件の特許に詳述されるタイプの
ものであることが好ましく、したがってその詳細に言及
しない。
【００２５】図２はトランスポンダーの変形例３４であ
って、弁１０に代えてリム６の内部表面３６に直接装着
されている。アンテナ２６はリム６に形成した穴３８の
中に位置する密封グロメット４０を通ってタイヤの外ま
で延在することにより、収集データの送信における望ま
しい効率向上、Ｓ／Ｎ比の向上、信号再現性の強化が得
られ、タイヤ内部からタイヤの側壁を通って信号を送信
しなければならない場合従来なら生じた信号強度の損失
がほとんど無いため、車両のタイヤと、離れた場所にあ
る呼びかけ応答機との間の送信距離を大きくとることが
可能になる。
【００２６】本発明のもう一つの主な特長によれば、こ
の改良装置とタイヤ構成ではトランスポンダーの無線通
信能力を活用して、タイヤ内部のデータを、タイヤのＩ
Ｄや温度、圧力といった使用歴（service history）を
保持する固定式蓄積装置に送受信したり、これらデータ
やその他同様のデータを無線周波数（ＲＦ）通信を介し
て外部源（external source）に送受信したりする。こ
のことはタイヤ、車輪あるいは弁のステムに全面的に取
付けられていて、その構成部品がすべてその中に組込ま
れている従来のタイヤタグとは対照的である。したがっ
て、本発明の改良装置はタイヤタグのモジュール設計に
柔軟性をもたらし、モジュール機能を別個の構成部品に
分割することが可能になり、タイヤを通って外部の受信
機あるいは呼びかけ応答機に信号を送信する必要がない
ため、Ｓ／Ｎ比、再現性、距離に関して外部ＲＦ通信の
受信が改善される。同様に、本発明の概念を損なうこと
なくトランスポンダーを直接リムまたは空気制御弁に装
着することができるが、いずれの場合もアンテナはリム
を通ってタイヤ外部の位置に延在する。
【００２７】改良装備は少なくとも２つの電子部品から
なり、その一つは多くの点で上述の特許に規定される内
張りに取付けられたタイヤタグに類似している。これは
パッチ（patch）を用いることができ、温度や圧力を検
出する電子装置を含み、メモリー内のデータのＩＤ記憶
（ID storage of data in memory）をもたらす。この装
置は第２の装置、すなわちタイヤ−車輪で囲まれる部分
（within the tire-wheel envelope）またはキャビティ
内部に位置するトランスポンダーとの間でデータの送受
信を行う。トランスポンダーは比較的単純で安価な装置
でありそのため、通信が強化される上に通信コストが低
下する。同様に、変換器をリムまたは空気制御弁に直接
装着することで、タイヤの製造初期工程や加硫工程、そ
れに続く踏み面つけ直し工程（retreading）など、大型
トラックのタイヤでは一般に行われる工程でタイヤに生
じる高温の影響が変換器におよぶのを避けることができ
る。また、特定のマイクロチップやセンサーを特定のタ
イヤ専用として設ける必要がなく、装着するタイヤを特
に考慮せずに交換してさまざまな結果を達成することが
できる。
【００２８】また、バッテリー２４はタイヤタグ２のバ
ッテリー１８よりもかなり大型で出力の高いものでもよ
い。これによりタグ２が簡単になりコストやサイズが従
来のモニターシステムのタグ装置に比べて小さくなる。
また、バッテリー２４は従来装置のようにタイヤの内張
りの片側に位置するのではなく、タイヤのリムに搭載さ
れているため、バッテリー２４をより大型でパワフルに
することもできる。またバッテリーは加硫熱の影響を受
けることがなく、タイヤの一部として組込まれる可能性
のあるタイヤタグの組込み構成部品として形成された場
合に比べ、より簡単に交換が可能である。
【００２９】本発明の重要な利点は、アンテナ２６をグ
ロメット４０またはその他タイヤに設けた密封開口の中
を通す、あるい図１に示すように空気注入口のステム
（inflation stem）の中または上に一体的に組込むかす
ることで、キャビティ８の外部にアンテナ２６を配置さ
せたことにある。これにより、バッテリーが完全にタイ
ヤのキャビティー内部に位置する従来システムのよう
に、通常のスチールベルトとタイヤの側壁で周囲を囲ま
れることがなく、そのため離れた場所にある呼びかけ応
答機に情報を送信するためにバッテリー２６が消費する
電力が少なくなる。さらに、タイヤの外部で簡単にアク
セスできるため、アンテナの長さを変えるだけで、アン
テナの「チューニング」が可能になる。
【００３０】タグ２内の記憶装置、検出装置を外部の呼
びかけ応答機によって直接起動することができ、それ自
身の内部バッテリーなしで機能できることは極めて明白
であるが、低出力バッテリーとタイヤタグ内に収納され
たアンテナは比較的安価に得られ、装置の用途の幅を広
げることになるため、これを使用するのが好ましい。も
う一つの利点として、記憶装置１２は製造、設置が安価
であることから、装置が装着されたタイヤについて固有
のメモリーを持つことになり、別のリムに装着された場
合、消去してプログラムし直す必要がなく、寿命が有る
限りそのタイヤにつけたままにできる点がある。ここで
も、タイヤタグの設計に柔軟性がもたらされ、モジュー
ル機能を個別の構成部品に分割して外部ＲＦ通信受信の
Ｓ／Ｎ比、再現性、距離などを向上させることが可能だ
という大きな利点が本発明モニタリングシステムにはあ
る。
【００３１】したがって、タイヤに関する蓄積データや
工学条件を離れた場所に送信するための改良方法と装置
が簡単になり、列挙した目的のすべてを達成できる効果
的で安全、安価かつ効率のよい装置と方法が得られ、従
来装置や方法に見られた困難を排除し、問題を解決して
本技術分野に新たな成果をもたらす。
【００３２】これまでの記述において、簡潔さ、明解
さ、そして理解を助けるために特定の用語を用いてきた
が、これらの用語は説明目的のためと広義の解釈を意図
して用いられたものであり、これら用語から従来技術の
枠組みを越えた不必要な限定が暗示されてはならない。
【００３３】また、本発明の説明及び図面は一例に過ぎ
ず、本発明の範囲は図示あるいは説明が行われた細部そ
のものによって限定されるものではない。
【００３４】ここまで本発明の特長、発見、原理を説明
してきたが、タイヤの蓄積データや工学条件を離れた場
所に送信するための改良方法と装置が構成され、使用さ
れる態様、構成の特長、有利で新規かつ有用な成果、新
規かつ有用な構造、装置、要素、配置、部分および組み
合わせ、そして方法ステップを添付のクレームに明記す
る。
【００３５】本発明の特徴および態様を示せば以下のと
おりである。
【００３６】１．内部圧力キャビティを形成しているリ
ム上にタイヤが装着され、空気タイヤについての蓄積デ
ータと工学条件を離れた場所に送信する方法であって、
タイヤに関するデータの蓄積を可能にし、タイヤの工学
条件を検出する装置をタイヤに設け、前記内部圧力キャ
ビティ内のタイヤに装置を固定し、装置に蓄積されたタ
イヤのデータと前記装置によって検出された工学条件を
検出するために、増幅器、第１のアンテナ、第１の電
源、および制御回路を具備するトランスポンダーを設
け、圧力キャビティ内部であってリムに隣接するが装置
からは離れた場所に前記トランスポンダーを固定し、第
１のアンテナの一部分を圧力キャビティの外部に位置さ
せ、前記装置から蓄積データと検出工学条件をトランス
ポンダーに送信し、トランスポンダーからの蓄積データ
と検出工学条件を、圧力キャビティの外部に位置する第
１のアンテナによって、離れた場所に送信する、ステッ
プからなる空気タイヤの蓄積データと工学条件を離れた
場所に送信するための方法。
【００３７】２．データ蓄積・検出装置をタイヤの内張
りに固定するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００３８】３．データ蓄積・検出装置を、前記タイヤ
の成型終了後にタイヤの内張りに接着させるステップを
含む、上記２に記載の方法。
【００３９】４．トランスポンダーをタイヤの圧力キャ
ビティ内のリムに固定するステップを含む、上記１に記
載の方法。
【００４０】５．第１のアンテナを、リムの密封開口部
の中を通して圧力キャビティの外部に延在させるステッ
プを含む、上記４に記載の方法。
【００４１】６．トランスポンダーをタイヤの空気制御
弁上に装着するステップを含む、上記１に記載の方法。
【００４２】７．第１のアンテナを空気制御弁の中を通
して圧力キャビティの外部に延在させるステップを含
む、上記６に記載の方法。
【００４３】８．データ蓄積・検出装置に第２のアンテ
ナと第２の電源を設けるステップを含む、上記１に記載
の方法。
【００４４】９．データ蓄積・検出装置からトランスポ
ンダーに、また前記トランスポンダーから離れた場所
に、蓄積データと検出工学条件を送信するために、無線
周波数（ＲＦ）を用いるステップを含む、上記１に記載
の方法。
【００４５】１０．リム上に装着されてタイヤとリムの
間に加圧可能なキャビティを規定し、タイヤについての
データを蓄積し、タイヤ内の工学条件を検出するための
第１の手段と、データと検出された工学条件を離れた場
所に送信するための第２の手段を具備するタイヤであっ
て、前記第１の手段は、加圧可能なキャビティ内でタイ
ヤに装着され、該タイヤに関する蓄積データを収納する
データ蓄積装置と、加圧可能なキャビティ内でタイヤに
装着されたセンサー装置をを含み、第２の手段は、リム
に隣接するが前記第１の手段からは遠隔の地点である加
圧可能なキャビティ内に装着され、データ蓄積装置とセ
ンサー装置からデータを収集し、収集データをタイヤと
は接していない離れた場所に送信するためのトランスポ
ンダーを含み、前記トランスポンダーはさらに電源と、
リムを通ってタイヤ外部の地点に延在し、蓄積データと
検出工学条件を離れた場所に送信するための第１のアン
テナを含む、タイヤ。
【００４６】１１．データ蓄積装置とセンサー装置が材
料によって被包され、タイヤのビード近辺でタイヤの内
張りに固定されている、上記１０に記載のタイヤ。
【００４７】１２．リムが空気制御弁を含み、第１のア
ンテナが前記弁を通って延在する、上記１０に記載のタ
イヤ。
【００４８】１３．トランスポンダーがリムに装着さ
れ、リムが密封穴を含み、第１のアンテナが前記密封穴
を通って延在する、上記１０に記載のタイヤ。
【００４９】１４．トランスポンダーが収集データを離
れた場所に再送信するためのＲＦ回路を含む、上記１０
に記載のタイヤ。
【００５０】１５．データ蓄積・検出装置がバッテリー
と、検出工学条件および蓄積データをトランスポンダー
に送信するためのＲＦ回路手段を含む、上記１０に記載
のタイヤ。
【００５１】１６．電源がバッテリーである、上記１０
に記載のタイヤ。
【００５２】１７．特定のタイヤに関する蓄積データを
収納し、タイヤの圧力チェンバー内でタイヤの内張りに
装着される構成としたタイヤタグと、タイヤ内部の工学
条件を検出するためのセンサーと、タイヤが装着されて
いるリム上に装着される構成とした別個のトランスポン
ダー装置であって、第１のアンテナ、増幅器および第１
の電源を具備し、タイヤタグからの検出工学条件と蓄積
データを受信し、このデータと検出工学条件を第１のア
ンテナと第１の電源により離れた場所に送信し、前記第
１のアンテナがトランスポンダー装置からタイヤの外部
に延在する構成となっているトランスポンダー装置と、
を具備する空気タイヤをモニターするための装備。
【００５３】１８．タイヤタグが、タイヤタグをタイヤ
内部に固定するのに適した材料でできた外側ハウジング
を含む、上記１７に記載の装備。
【００５４】１９．タイヤタグが第２の電源と第２のア
ンテナを含む、上記１７に記載の装備。
【００５５】２０．タイヤタグとトランスポンダー装置
がそれぞれデータと検出工学条件を送信するための無線
周波数（ＲＦ）回路を含む、上記１７に記載の装備。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤの内張りに装着したタイヤタグ内に収納
された記憶装置と検出装置、およびタイヤの加圧可能な
キャビティ内の空気制御弁に装着したトランスポンダー
を有する空気タイヤの半分を示す部分断面略図である。
【図２】リムに装着したトランスポンダーとリム内部の
密封穴を通るアンテナを示す、図２に類似の部分断面略
図である。
【図３】記憶装置と検出装置を収納するタイヤタグの構
成部品を示すブロック図である。
【図４】トランスポンダーの構成部品を示すブロック図
である。
【符号の説明】 １ タイヤ ２ タイヤタグ ３ 内張り ４ ビートパッケージ ６ リム １０ 空気制御弁 １２ 記憶装置 １４ 検出装置 １６ アンテナ １８ バッテリー ２０ トランスポート

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内部圧力キャビティを形成しているリム
    上にタイヤが装着され、空気タイヤについての蓄積デー
    タと工学条件を離れた場所に送信する方法であって、 タイヤに関するデータの蓄積を可能にし、タイヤの工学
    条件を検出する装置をタイヤに設け、 前記内部圧力キャビティ内のタイヤに装置を固定し、 装置に蓄積されたタイヤのデータと前記装置によって検
    出された工学条件を検出するために、増幅器、第１のア
    ンテナ、第１の電源、および制御回路を具備するトラン
    スポンダーを設け、 圧力キャビティ内部であってリムに隣接するが装置から
    は離れた場所に前記トランスポンダーを固定し、 第１のアンテナの一部分を圧力キャビティの外部に位置
    させ、 前記装置から蓄積データと検出工学条件をトランスポン
    ダーに送信し、トランスポンダーからの蓄積データと検
    出工学条件を、圧力キャビティの外部に位置する第１の
    アンテナによって、離れた場所に送信する、ステップか
    らなる空気タイヤの蓄積データと工学条件を離れた場所
    に送信するための方法。
  2. 【請求項２】 リム上に装着されてタイヤとリムの間に
    加圧可能なキャビティを規定し、タイヤについてのデー
    タを蓄積し、タイヤ内の工学条件を検出するための第１
    の手段と、データと検出された工学条件を離れた場所に
    送信するための第２の手段を具備するタイヤであって、
    前記第１の手段は、加圧可能なキャビティ内でタイヤに
    装着され、該タイヤに関する蓄積データを収納するデー
    タ蓄積装置と、加圧可能なキャビティ内でタイヤに装着
    されたセンサー装置をを含み、 第２の手段は、リムに隣接するが前記第１の手段からは
    遠隔の地点である加圧可能なキャビティ内に装着され、
    データ蓄積装置とセンサー装置からデータを収集し、収
    集データをタイヤとは接していない離れた場所に送信す
    るためのトランスポンダーを含み、 前記トランスポンダーはさらに電源と、リムを通ってタ
    イヤ外部の地点に延在し、蓄積データと検出工学条件を
    離れた場所に送信するための第１のアンテナを含む、タ
    イヤ。
  3. 【請求項３】 特定のタイヤに関する蓄積データを収納
    し、タイヤの圧力チェンバー内でタイヤの内張りに装着
    される構成としたタイヤタグと、タイヤ内部の工学条件
    を検出するためのセンサーと、 タイヤが装着されているリム上に装着される構成とした
    別個のトランスポンダー装置であって、第１のアンテ
    ナ、増幅器および第１の電源を具備し、タイヤタグから
    の検出工学条件と蓄積データを受信し、このデータと検
    出工学条件を第１のアンテナと第１の電源により離れた
    場所に送信し、前記第１のアンテナがトランスポンダー
    装置からタイヤの外部に延在する構成となっているトラ
    ンスポンダー装置と、を具備する空気タイヤをモニター
    するための装備。
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