JPH11241653A

JPH11241653A - Ｌｐｇを燃料とするエンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH11241653A
Application number: JP10045891A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Shimizu; 義明清水
Original assignee: Fujitec Co Ltd
Current assignee: Fujitec Co Ltd
Priority date: 1998-02-26
Filing date: 1998-02-26
Publication date: 1999-09-07

Abstract

(57)【要約】【課題】ＬＰＧ供給ボンベ内の燃料が完全になくなる
までエンジンの高出力を維持でき、しかも、燃費の悪化
やＬＰＧの放散を防止できるＬＰＧを燃料とするエンジ
ンの燃料供給装置を提供する。【解決手段】エンジン３と、エンジン３駆動用のブタ
ンガス供給ボンベ２０と、エンジン３から排ガスを誘導
するマフラ１３とを備え、エンジン３の下方にブタンガ
ス供給ボンベ２０用の収容室１５を区画形成する。収容
室１５の上部に、所定の温度以上の場合に収容室１５に
対する熱及び熱風の導入を規制し、所定の温度以下の場
合には収容室１５に熱及び熱風を導入する形状記憶合金
製の開閉バルブ１９を揺動可能に軸支させ、ブタンガス
供給ボンベ２０の吐出部にはレギュレータ２１を取り付
けるとともに、レギュレータ２１をマフラ１３側に位置
させる。エンジン３の熱及び熱風を利用してブタンガス
供給ボンベ２０やレギュレータ２１を加熱するので、ブ
タンガスを最後まで効率的に使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＰＧを燃料とす
るエンジンの燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは通常ガソリンで駆動される
が、近年、ガソリンの代わりにＬＰＧを用いてエンジン
を駆動し、議論されている地球温暖化や環境汚染等を抑
制しようという動きがみられる。このＬＰＧを燃料とし
て使用するのは、ＬＰＧが低公害で燃費が良いというメ
リットがあるからである。この点につき、詳説すると以
下の通りである。

【０００３】先ず、ＬＰＧは、希薄燃焼がガソリンより
容易で、ＣＯやＴＨＣ等を低減することができる。ま
た、ＬＰＧ（ＣＨ₈〜Ｃ₄Ｈ₁₀）に対して、ガソリンの分
子はＣ₈Ｈ₁₈でＨ／Ｃ＝１８／８＝２．２５である。ま
た、ＬＰＧは、２．５〜４．０と大きく、ＣＯ₂の発生
量（mol/kcal）が少ない。燃焼の際のＣＯ₂等の発生は
以下の通りである。ＣＨ₄＋Ａｉｒ→ＣＯ₂＋２Ｈ₂Ｏ＋２×３．７６Ｎ₂＋２
１３（kcal/mol）Ｃ₈Ｈ₁₈＋Ａｉｒ→８ＣＯ₂＋９Ｈ₂Ｏ＋１２．５×３．
７６Ｎ₂＋１３１６（kcal/mol）また、ＬＰＧは、ガソリンに比べ、燃料の供給や取り扱
いが実に容易である。さらに、ブタンを主成分とするＬ
ＰＧは、家庭用卓上コンロの燃料として店頭で安価に販
売されており、入手が容易で、しかも、軽量、かつ低コ
ストである。

【０００４】従来のこの種の装置は、図示しないが、卓
上コンロ等に使用される小型のＬＰＧ供給ボンベにＬＰ
Ｇを充填し、ＬＰＧ供給ボンベからレギュレータを介し
てエンジンにＬＰＧを供給し、エンジンを駆動するよう
にしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のＬＰＧを燃料と
するエンジンの燃料供給装置は、以上のようにＬＰＧ供
給ボンベからレギュレータを介してエンジンにＬＰＧを
供給しているが、断熱膨張のため、ＬＰＧ供給ボンベや
レギュレータの温度が大きく低下するという特徴があ
る。温度が低下すると、図２の温度による蒸気圧の変化
から明らかなように、温度の低下とともに圧力が下が
り、燃料の供給が不十分となり、結果として出力が低下
する。この傾向は、ＬＰＧ供給ボンベの燃料残量が小さ
くなると、特に顕著となり、燃料残量が未だ数十％もあ
る内に運転不能になることもある。しかしながら、ＬＰ
Ｇ供給ボンベやレギュレータを加熱すれば、ＬＰＧ供給
ボンベ内の燃料が完全になくなるまで高出力を維持する
ことが可能になる。

【０００６】さらに、従来のＬＰＧを燃料とするエンジ
ンの燃料供給装置は、ＬＰＧが使用不能でＬＰＧ供給ボ
ンベに残ると、燃費の悪化ばかりではなく、ＬＰＧを放
散させることとなり、ＣＯ²以上に地球の温暖化を促進
し、本来の目的から逸脱してしまうこととなる。

【０００７】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、ＬＰＧ供給ボンベ内の燃料が完全になくなるまでエ
ンジンの高出力を維持することができ、しかも、燃費の
悪化やＬＰＧの放散を防止することのできるＬＰＧを燃
料とするエンジンの燃料供給装置を提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、エンジンと、このエ
ンジン駆動用のＬＰＧ供給ボンベと、該エンジンから外
部に排ガスを誘導する排気系とを含んでなるものであっ
て、少なくとも上記エンジンの上下いずれか一方に収容
室を形成してこの収容室には上記ＬＰＧ供給ボンベを着
脱自在に内蔵し、このＬＰＧ供給ボンベを該エンジンの
熱エネルギで加熱することを特徴としている。

【０００９】なお、上記エンジンの下方に上記収容室を
区画形成し、この収容室の上部に、所定の温度以上の場
合に該収容室に対する熱エネルギの導入を規制し、所定
の温度以下の場合には該収容室に熱エネルギを導入する
開閉バルブを取り付け、上記ＬＰＧ供給ボンベの吐出部
には該開閉バルブの下方に位置するレギュレータを取り
付けるとともに、このレギュレータを上記排気系側に位
置させることができる。また、上記エンジンの上方に上
記収容室を区画形成してこの収容室の下部には気体流通
孔を設け、上記ＬＰＧ供給ボンベの吐出部には上記排気
系側に位置するレギュレータを取り付けることができ
る。

【００１０】また、上記エンジンの上方に上記収容室を
区画形成してこの収容室の下部には気体流通孔を設け、
該収容室と上記排気系とを熱伝導部材で接続し、上記Ｌ
ＰＧ供給ボンベの吐出部には該排気系側に位置するレギ
ュレータを取り付けることもできる。さらに、上記エン
ジンの上方に上記収容室を区画形成し、この収容室の下
部に、所定の温度以上の場合に該収容室に対する熱エネ
ルギの導入を規制し、所定の温度以下の場合には該収容
室に熱エネルギを導入する開閉バルブを取り付け、上記
ＬＰＧ供給ボンベの吐出部には該開閉バルブの上方に位
置するレギュレータを取り付けるとともに、このレギュ
レータを上記排気系側に位置させることもできる。

【００１１】ここで、特許請求の範囲における「エンジ
ン」は、２気筒、４気筒、６気筒、Ｖ型、ＤＯＨＣ、Ｓ
ＯＨＣ、ＯＨＶ、大型、又は小型等に分類されるが、特
に限定するものではなく、いずれのタイプでも良い。ま
た、「ＬＰＧ」は、液化燃料ガス（Liqefied Petroleum
Gas）の略称であり、プロパンガス、ブタンガス、プロ
ピレン、又はこれら等の各成分を適宜含んだ燃料ガスを
いう。また、「ＬＰＧ供給ボンベ」は、卓上コンロ等に
利用される小型の容器を利用することが好ましいが、こ
れ以外でも良い。このＬＰＧ供給ボンベは単数複数いず
れでも良い。また、「排気系」には、少なくとも排気
管、マフラ、マフラケース、及びこれらの取付具が含ま
れる。

【００１２】「収容室」は、エンジンの上部、下部、又
は上下部に単数複数の網、板部材、又はカバー部材等を
用いて形成される。この収容室の天井、底部、又は側部
等は、ＬＰＧ供給ボンベのセットの便宜を図るため、開
閉可能とすると良い。また、「熱エネルギ」には、熱及
び又は熱風が含まれる。また、「開閉バルブ」は、温度
センサやアクチュエータ、形状記憶合金、バイメタル、
あるいは各種のばね等を利用して単数複数構成され、回
転可能、上下動可能、又は揺動可能に取り付けられる。

【００１３】「気体流通孔」は、収容室の底板に複数の
貫通孔が開けられたり、収容室の底板がメッシュ等とさ
れることにより、単数複数設けられる。また、「熱伝導
部材」は、熱伝導率に優れる材料（例えば、銀、銅、又
はアルミニウム等）を使用して単数複数の板、管、又は
条体等に構成される。さらに、「ＬＰＧを燃料とするエ
ンジンの燃料供給装置」は、エンジンと、このエンジン
により動作する各種のアクチュエータ、例えば刈払機、
芝刈機、発電機、ポンプ、又は溶接機等と組み合わせて
使用することができる。この場合、開放型、密閉型、車
輪を備えた構造、又は積み重ね可能なケースや保持枠付
きの構造等に適宜構成することが可能である。

【００１４】請求項１記載の発明によれば、エンジンの
動作の際、収容室に熱や熱風等の熱エネルギが導かれ、
ＬＰＧ供給ボンベが加熱される。また、請求項２記載の
発明によれば、エンジンの動作の際、開閉バルブ付近が
所定の温度以上の場合には、開閉バルブが下方の収容室
を塞ぎ、この収容室に対する熱エネルギの流入が制限さ
れる。これに対して、開閉バルブ付近が所定の温度以上
の場合、開閉バルブが収容室を開放し、熱エネルギは、
収容室に導入され、ＬＰＧ供給ボンベやレギュレータが
加熱される。

【００１５】また、請求項３記載の発明によれば、エン
ジンの駆動で発生した熱エネルギは、エンジンや排気系
等から気体流通孔を通過して上方の収容室に導かれ、こ
の熱エネルギによりＬＰＧ供給ボンベやレギュレータが
加熱される。また、請求項４記載の発明によれば、エン
ジンの駆動で熱エネルギは、エンジンや排気系等から気
体流通孔を通過して上方の収容室に導かれ、この熱エネ
ルギによりＬＰＧ供給ボンベやレギュレータが加熱され
る。また、高温の排気管、マフラ、又はマフラケース等
の排気系から上方の収容室にエンジンの熱を熱伝導部材
が誘導し、ＬＰＧ供給ボンベやレギュレータがさらに加
熱される。

【００１６】さらに、請求項５記載の発明によれば、エ
ンジン動作の際、開閉バルブ付近が所定の温度以上の場
合には、開閉バルブが上方の収容室を塞ぎ、この収容室
に対する熱エネルギの流入が制限される。これに対し
て、開閉バルブ付近が所定の温度以下の場合、開閉バル
ブが収容室を開放し、熱エネルギは、下方から上方の収
容室に導入され、ＬＰＧ供給ボンベやレギュレータが加
熱される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態におけるＬＰＧを燃料と
するエンジンの燃料供給装置は、図１に部分的に示すよ
うに、ケース１に発電機、エンジン３、収容室１５、及
び一対の小型のブタンガス供給ボンベ２０がそれぞれ内
蔵されている。

【００１８】ケース１は、その内部が上部空間と下部空
間とに区画形成され、大きな上部空間が発電機やエンジ
ン３等の設置空間として、小さな下部空間が収容室１５
としてそれぞれ利用される。また、発電機は、横軸の回
転界磁形に構成され、その回転子に角速度を均一化する
ため、はずみ効果が付与されている。なお、図１には発
電機を図示しないが、第２の実施形態以降と同様である
（図３参照）。

【００１９】エンジン３は、一対のクランクケース４
と、このクランクケース４の開口上部に装着されたアル
ミ合金製のシリンダ５と、このシリンダ５の開口上部に
ガスケットやボルトを介して装着されたアルミ合金製の
シリンダヘッド６とを備えた空冷４サイクルの小型エン
ジンからなる。クランクケース４には図示しないクラン
ク軸が回転可能に軸支され、このクランク軸には、図示
しない強制空冷の冷却ファン、ピストンのコンロッド、
及び発電機の主軸がそれぞれ配設されている。また、シ
リンダ５の少なくとも上部から側方にかけてはケース１
の上部を構成するカバー８が覆着され、このカバー８
が、エンジン３の駆動に伴い発生する熱及び熱風がケー
ス１の上方から外部に拡散流出するのを有効に防止す
る。

【００２０】シリンダ５の一側部の吸気ポートには、ノ
ズル機能を有するアダプタ９と、キャブレタ１０とがそ
れぞれ取り付けられ、シリンダ５とキャブレタ１０との
間には断熱部材１１と、折曲された断熱区画板１２とが
それぞれ介在配備されており、これら断熱部材１１、及
び断熱区画板１２がアダプタ９やキャブレタ１０の温度
上昇を抑制する。また、シリンダ５の他側部の排気ポー
トにはマフラ１３が排気管１４を介して連結され、この
マフラ１３がエンジン３の外部に排ガスを適切に誘導し
て消音するよう機能する。このように構成されたエンジ
ン３は、図示しない高圧マグネト方式の点火スイッチの
ＯＮ後、スタータ始動ハンドルが引かれることで駆動す
る。

【００２１】収容室１５は、熱伝導率に優れるアルミ板
１６や金網１７等を用いてクランクケース４の下方に横
長の方形に区画形成されている。アルミ板１６は、エン
ジン３のケース１に装着され、収容室１５に熱を伝導す
る。また、収容室１５の上部の他側部には開口部１８が
形成され、この開口部１８には開閉バルブ１９がピンを
介し揺動可能に軸支されている。この開閉バルブ１９
は、所定のチタン−ニッケル合金やアルミニウム合金等
からなる形状記憶合金を用いて構成され、所定の設定温
度以上の場合に閉塞して収容室１５に対する熱及び熱風
の導入を規制し、所定の設定温度以下の場合には開放し
て収容室１５に熱及び熱風を導入するよう機能する。

【００２２】さらに、ブタンガス供給ボンベ２０は、家
庭用卓上コンロに利用されるボンベからなる。このブタ
ンガス供給ボンベ２０は、その耐圧が７．５ｋｇ／ｃｍ
²以上に構成されるとともに、５０℃まで加熱可能に構
成され、安価なブタンガスが２５０ｇ程度充填された状
態で収容室１５に取り外し可能に並べて内蔵されている
（なお、燃料温度と燃料圧力との関係につき、図２参
照）。このブタンガス供給ボンベ２０の先端部の吐出口
にはマフラ１３、及び開閉バルブ１９の下方に位置する
レギュレータ２１が装着され、このレギュレータ２１の
ノズルがアダプタ９に図示しないチューブを介し着脱自
在に接続されている。

【００２３】上記構成において、ブタンガスは、エンジ
ン３が始動すると、ブタンガス供給ボンベ２０からレギ
ュレータ２１、及びチューブを順次通過してアダプタ９
に流入し、キャブレタ１０で混合気にされ、エンジン３
のシリンダ５に供給される。この供給により、エンジン
３が駆動する。こうしてエンジン３が駆動すると、高温
高圧の排ガスは、シリンダ５の排気ポートから排気管１
４を介してマフラ１３に流入し、冷却・減圧・消音さ
れ、スムーズに大気に排出される。

【００２４】これらの動作の際、冷却ファンが回転して
ケース１の外部から空気を導入し、この空気がエンジン
３のシリンダ５やマフラ１３の間を通過する際、その熱
を奪って冷却し、熱及び熱風となる（矢印参照）。この
場合、開閉バルブ１９付近が所定の設定温度以上のとき
には、開閉バルブ１９が収容室１５の開口部１８を閉塞
するので、熱及び熱風は、ケース１の側方から大気に排
出される。これに対して、開閉バルブ１９付近が所定の
設定温度以下のときには、開閉バルブ１９が収容室１５
の開口部１８を開放するので、熱及び熱風は、カバー８
に案内されつつ収容室１５の開口部１８に導入され、こ
の熱及び熱風によりブタンガス供給ボンベ２０のレギュ
レータ２１から末端部にわたる部分が徐々に加熱され
る。また、エンジン３からアルミ板１６を介して収容室
１５に熱が伝導され、この伝熱によりブタンガス供給ボ
ンベ２０が加熱される。

【００２５】上記構成によれば、エンジン３の熱及び熱
風を利用してブタンガス供給ボンベ２０やレギュレータ
２１を加熱するので、ブタンガスを最後まで効率的に使
用することができるとともに、例えブタンガス供給ボン
ベ２０の残量が少なくても、エンジン３の出力が急激に
低下することがない。また、これを通じてアイシングの
防止と寒冷時の気化促進とを図ることが可能になる。ま
た、燃費の悪化やＬＰＧの放散をきわめて有効に防止す
ることができる。また、ブタンガス供給ボンベ２０を頻
繁に交換する必要性が全くないので、交換作業の簡素化
や容易化、及び取扱性の向上を図ることができる。さら
に、エンジン３の熱及び熱風に応じて開閉バルブ１９が
開閉するので、ブタンガス供給ボンベ２０が許容温度を
越えて加熱されることが全くない。

【００２６】次に、図３は本発明の第２の実施形態を示
すもので、この場合には、ケース１の内部に金網１７Ａ
が架設され、この金網１７Ａがケース１の内部空間を上
部空間と下部空間とに区画形成しており、小さな上部空
間が収容室１５Ａとして、大きな下部空間が発電機２や
エンジン３等の設置空間としてそれぞれ利用される。収
容室１５Ａの天板１５ａは、着脱自在に構成されてい
る。この収容室１５Ａにはブタンガス供給ボンベ２０が
セットされるが、このブタンガス供給ボンベ２０の先端
部の吐出口にはマフラ１３の上方に位置するレギュレー
タ２１が装着され、このレギュレータ２１のノズルがア
ダプタ９に図示しないチューブを介し着脱自在に接続さ
れている。その他の部分については、上記実施形態と同
様であるので説明を省略する。

【００２７】上記構成において、エンジン３が回転する
と、冷却ファンが回転してケース１の外部から空気を導
入し、この空気がエンジン３やマフラ１３の間を通過す
る際、その熱を奪って冷却し、熱及び熱風となる。そし
て、この熱及び熱風は、エンジン３やマフラ１３から金
網１７Ａの複数の網目（気体流通孔）を通過して収容室
１５Ａに導入され、この熱及び熱風によりブタンガス供
給ボンベ２０が徐々に加熱される。

【００２８】本実施形態においても上記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、熱及び熱風の自然な流
入が期待できるケース１の上部に収容室１５Ａを区画形
成しているので、カバーで熱及び熱風を上方から下方に
ガイドする必要性が全くなく、部品点数の削減や構成の
簡易化を図ることができる。また、取り扱いに便利な上
部に収容室１５Ａが位置しているので、ブタンガス供給
ボンベ２０の交換作業の簡素化や容易化、及び取扱性の
向上を著しく高めることができる。

【００２９】次に、図４は本発明の第３の実施形態を示
すもので、この場合には、ケース１の内部に金網１７Ａ
が架設され、この金網１７Ａがケース１の内部空間を上
部空間と下部空間とに区画形成しており、小さな上部空
間が収容室１５Ａとして、大きな下部空間が発電機２や
エンジン３等の設置空間としてそれぞれ利用される。収
容室１５Ａの底板とマフラ１３との間には熱伝導率に優
れる断面ほぼＴ字形の伝熱板２２が縦に架設されてい
る。また、収容室１５Ａにはブタンガス供給ボンベ２０
がセットされるが、このブタンガス供給ボンベ２０の先
端部の吐出口にはマフラ１３の上方に位置するレギュレ
ータ２１が装着されている。なお、２３はクリーナであ
る。その他の部分については、上記実施形態と同様であ
るので説明を省略する。

【００３０】本実施形態においても上記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、高温のマフラ１３から
収容室１５Ａに伝熱板２２がエンジン３の熱をも好適に
導くので、ブタンガス供給ボンベ２０やレギュレータ２
１の加熱がさらに効率的、かつ容易になるのは明らかで
ある。

【００３１】次に、図５は本発明の第４の実施形態を示
すもので、この場合には、ケース１の内部に区画板２４
が架設され、この区画板２４がケース１の内部空間を上
部空間と下部空間とに区画形成しており、上部空間が収
容室１５Ａとして、下部空間が発電機２やエンジン３の
設置空間としてそれぞれ利用される。区画板２４の他側
部には開口部１８Ａが形成されている。また、収容室１
５Ａにはブタンガス供給ボンベ２０がセットされるが、
このブタンガス供給ボンベ２０の先端部の吐出口にはマ
フラ１３の上方に位置するレギュレータ２１が装着され
ている。

【００３２】シリンダ５の上部から側方にかけては横Ｌ
字形のガイドカバー２５が隙間をおいて覆着され、この
ガイドカバー２５が空気を開口部１８Ａにガイドする。
このガイドカバー２５の先端部には形状記憶合金製の開
閉バルブ１９Ａがピンを介し揺動可能に軸支されてい
る。その他の部分については、上記実施形態と同様であ
るので説明を省略する。

【００３３】上記構成において、冷却ファンが回転して
ケース１の外部から空気を導入し、この空気がエンジン
３やマフラ１３の間を通過する際、その熱を奪って冷却
し、熱及び熱風となる。この場合、開閉バルブ１９Ａ付
近が所定の設定温度以上のときには、開閉バルブ１９Ａ
が収容室１５Ａの開口部１８Ａを閉塞するので、熱及び
熱風は、ケース１の側方から大気に排出される。これに
対して、開閉バルブ１９Ａ付近が所定の設定温度以下の
ときには、開閉バルブ１９Ａが収容室１５Ａの開口部１
８Ａを開放するので、熱及び熱風は、下方からガイドカ
バー２５に案内されつつ収容室１５Ａの開口部１８Ａに
導入され、この熱及び熱風によりブタンガス供給ボンベ
２０のレギュレータ２１から末端部にわたる部分が徐々
に加熱される。

【００３４】本実施形態においても上記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、エンジン３の熱及び熱
風に応じて開閉バルブ１９Ａが開閉するので、ブタンガ
ス供給ボンベ２０が必要以上に加熱されることがない。

【００３５】なお、上記実施形態では白熱灯、電動工
具、蛍光灯、水銀灯、コンプレッサ、又は水中ポンプ等
を動作させるエンジン発電機を示したが、なんらこれに
限定されるものではなく、例えば図６の芝刈機２６に適
用することも可能である。また、アルミ板１６の代わり
に熱伝導率の良い材料からなる板を使用しても良い。ま
た、下部又は上部に収容室１５、１５Ａを区画形成した
ものを示したが、上下部に収容室１５、１５Ａをそれぞ
れ区画形成しても良い。さらに、断面ほぼＴ字形の伝熱
板２２の代わりにほぼＨ字形、Ｉ字形、Ｌ字形、又はＵ
字形等の伝熱板２２を使用することもできる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ＬＰＧ供給ボンベ内の燃料が完全になくなるまでエ
ンジンの高出力を維持でき、しかも、燃費の悪化やＬＰ
Ｇの放散を防止することができるという効果がある。さ
らに、ＬＰＧ供給ボンベを頻繁に交換する必要性がな
く、取り扱いが実に容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＬＰＧを燃料とするエンジンの燃
料供給装置の実施形態を示す部分断面説明図である。

【図２】本発明に係るＬＰＧを燃料とするエンジンの燃
料供給装置の実施形態における温度による蒸気圧の変化
を示す図である。

【図３】本発明に係るＬＰＧを燃料とするエンジンの燃
料供給装置の第２の実施形態を示す説明図である。

【図４】本発明に係るＬＰＧを燃料とするエンジンの燃
料供給装置の第３の実施形態を示す部分断面説明図であ
る。

【図５】本発明に係るＬＰＧを燃料とするエンジンの燃
料供給装置の第４の実施形態を示す説明図である。

【図６】本発明に係るＬＰＧを燃料とするエンジンの燃
料供給装置を芝刈機に適用した状態を示す斜視説明図で
ある。

【図７】燃料圧力とエンジンの出力の関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ケース２発電機３エンジン１３マフラ（排気系）１４排気管（排気系）１５収容室１５Ａ収容室１７金網１７Ａ金網１８開口部１９開閉バルブ１９Ａ開閉バルブ２０ブタンガス供給ボンベ（ＬＰＧ供給ボンベ）２１レギュレータ２２伝熱板（熱伝導部材）２４区画板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと、このエンジン駆動用のＬＰ
Ｇ供給ボンベと、該エンジンから外部に排ガスを誘導す
る排気系とを含んでなるＬＰＧを燃料とするエンジンの
燃料供給装置であって、少なくとも上記エンジンの上下いずれか一方に収容室を
形成してこの収容室には上記ＬＰＧ供給ボンベを着脱自
在に内蔵し、このＬＰＧ供給ボンベを該エンジンの熱エ
ネルギで加熱することを特徴とするＬＰＧを燃料とする
エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】上記エンジンの下方に上記収容室を区画
形成し、この収容室の上部に、所定の温度以上の場合に
該収容室に対する熱エネルギの導入を規制し、所定の温
度以下の場合には該収容室に熱エネルギを導入する開閉
バルブを取り付け、上記ＬＰＧ供給ボンベの吐出部には
該開閉バルブの下方に位置するレギュレータを取り付け
るとともに、このレギュレータを上記排気系側に位置さ
せた請求項１記載のＬＰＧを燃料とするエンジンの燃料
供給装置。
【請求項３】上記エンジンの上方に上記収容室を区画
形成してこの収容室の下部には気体流通孔を設け、上記
ＬＰＧ供給ボンベの吐出部には上記排気系側に位置する
レギュレータを取り付けた請求項１記載のＬＰＧを燃料
とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】上記エンジンの上方に上記収容室を区画
形成してこの収容室の下部には気体流通孔を設け、該収
容室と上記排気系とを熱伝導部材で接続し、上記ＬＰＧ
供給ボンベの吐出部には該排気系側に位置するレギュレ
ータを取り付けた請求項１記載のＬＰＧを燃料とするエ
ンジンの燃料供給装置。
【請求項５】上記エンジンの上方に上記収容室を区画
形成し、この収容室の下部に、所定の温度以上の場合に
該収容室に対する熱エネルギの導入を規制し、所定の温
度以下の場合には該収容室に熱エネルギを導入する開閉
バルブを取り付け、上記ＬＰＧ供給ボンベの吐出部には
該開閉バルブの上方に位置するレギュレータを取り付け
るとともに、このレギュレータを上記排気系側に位置さ
せた請求項１記載のＬＰＧを燃料とするエンジンの燃料
供給装置。