JPH11241659A - 燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給装置

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JPH11241659A
JPH11241659A JP10043065A JP4306598A JPH11241659A JP H11241659 A JPH11241659 A JP H11241659A JP 10043065 A JP10043065 A JP 10043065A JP 4306598 A JP4306598 A JP 4306598A JP H11241659 A JPH11241659 A JP H11241659A
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filter
pressure
liquid
supply path
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JP10043065A
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Inventor
Shingo Iwai
信悟 岩井
Seiji Tsutsui
誠二 筒井
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Mitsubishi Electric Corp
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Mitsubishi Electric Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の燃料供給装置は、逆止弁が燃料フィル
ターより上流に設けられているので、車両のキーオフ放
置時においても燃料フィルター内の燃料液は高圧状態が
保たれたままであり、燃料フィルターのハウジングには
高圧燃料液のストレスが常時加わることになる。このた
め、ハウジングの形状、樹脂材料を常時ストレスが加わ
った状態で車両の耐用年数寿命に耐えるものを選択する
必要があり高価となっていた。 【解決手段】 燃料ポンプ４から給送される燃料液を濾
過する燃料フィルター１０のフィルターエレメント８を
内蔵するポリマー材の成形品からなるハウジングと１０
ａ、燃料フィルター１０からの濾過された燃料液をエン
ジンに導く供給路１２内の燃料液圧が所定圧力以上のと
き余剰燃料液を燃料タンク１内に戻し供給路１２内の燃
料液圧を調整するプレッシャーレギュレータ９と、エン
ジンからの燃料液の逆流を阻止する逆止弁１３を供給路
１２に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の燃料タ
ンク内に設置される燃料ポンプと燃料フィルターーが一
体に構成される燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、例えば特開平８−１２１２８２
号公報に示された燃料ポンプと燃料フィルターーが一体
に構成された従来の燃料供給装置を示す側断面図、図６
は、燃料供給系の模式図、図７は特開昭６３−２７２９
９４号公報に示された従来の燃料ポンプの断面図であ
る。図において、１は燃料タンクであり、上面には開口
が設けられている。２は燃料タンク１上面の開口に油密
に取り付けられたブラケット、３はブラケット２から燃
料タンク１底面に向かって延在された支柱、４は支柱３
に保持された電動式の燃料ポンプ、５は燃料ポンプ４の
吐出口４ａに設けられている逆止弁、６は燃料ポンプ４
の吸入口４ｂに取り付けられたフィルターである。７は
燃料フィルターであり、ブラケット２に油密に取り付け
られエンジンへの供給口７ａが燃料タンク１の外部に有
り、燃料フィルター７の吸入口７ｂは燃料ポンプ４の吐
出口４ａに接続されている。燃料フィルター７のハウジ
ング７ｃは樹脂成形品で構成され、内部にフィルターエ
レメント８が配設されている。９はプレッシャーレギュ
レータであり、連通路７ｄを通じてエンジンへの燃料供
給圧力が所定値を越えるとバルブを開き余剰の燃料を燃
料タンク１内に戻し、燃料供給圧力を一定範囲に保つ。
【０００３】次に従来の車両用燃料供給装置の動作につ
いて説明する。エンジンの始動のため車両のスイッチキ
ーをオンにすると燃料ポンプ４が駆動され燃料液を２０
０〜３００ＫＰａ（キロパスカル）に加圧して逆止弁６
を経由して吸入口７ｂから燃料フィルター７内に送り込
まれる。燃料フィルター７内のフィルターエレメント８
により燃料液中のゴミ、異物が濾過された燃料液は供給
口７ａからエンジンへ供給される。燃料フィルター７内
のフィルターエレメント８より下流に連通路７ｃを通じ
て接続されているプレッシャーレギュレータ９によりエ
ンジンへ供給される燃料液圧は一定範囲に保たれる。ス
イッチキーのオフによる燃料ポンプ４の停止時は逆止弁
５が燃料フィルター７からの燃料液の燃料ポンプ４への
逆流を阻止して、燃料フィルター７内および供給口７ａ
の燃料液圧を保持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の燃
料供給装置は、逆止弁５が燃料フィルター７より上流に
設けられているため、車両のスイッチキーのオフによる
エンジンの停止時においても燃料フィルター７内の燃料
液は高圧状態が保たれたままであり、燃料フィルター７
のハウジング７ｃには高圧燃料液のストレスが常時加わ
ることになる。このため、ハウジング７ｃの形状、樹脂
材料を常時ストレスが加わった状態で車両の耐用年数寿
命に耐えるものを選択する必要があり、高価となってい
た。
【０００５】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、エンジン駆動（車両の走行）のた
めに燃料を給送する時間は車両の耐用年数に比し数分の
１であることに着目して、ハウジング７ｃへの高圧燃料
液のストレスの付加をエンジン駆動時に限定させること
でハウジング７ｃの形状、樹脂材料の選択を容易にして
安価な燃料供給装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１の車
両用燃料供給装置は、燃料ポンプから加圧給送される燃
料液を濾過するフィルターエレメントを内蔵するポリマ
ー材の成形品からなるハウジングと、フィルターエレメ
ントで濾過された燃料液をエンジンに導く供給路に設け
られエンジンからの燃料液の逆流を阻止する逆止弁と、
供給路内の燃料液圧が所定圧力以上のとき弁を開放して
余剰燃料液を燃料タンク内に戻し供給路内の燃料液圧を
調整するプレッシャーレギュレータとを一体に組み込ん
だものである。
【０００７】この発明の請求項２の車両用燃料供給装置
は、逆止弁をプレッシャーレギュレータへの分岐点より
下流の供給路末端のニップル部へ設けたものである。
【０００８】この発明の請求項３の車両用燃料供給装置
は、逆止弁を燃料フィルターとプレッシャーレギュレー
タへの分岐点の間に設けたものである。
【０００９】この発明の請求項４の車両用燃料供給装置
は、燃料フィルターのハウジングをフィルターエレメン
トを包持する主ハウジングと接合により燃料フィルター
を油密に形成する上ハウジングから構成し、主ハウジン
グは燃料ポンプ保持部を一体成形し、上ハウジングに設
けた供給路にプレッシャーレギュレータを連接取り付け
たものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、この発明
の実施の形態１を示す燃料供給装置の側断面図、図２は
実施の形態１の燃料供給系の模式図である。図におい
て、１、４、８、９は上記従来装置の説明のものと同様
である。１０は燃料フィルターであり、ポリマー材の樹
脂成形品からなる主ハウジング１０ａ内にフィルターエ
レメント８が配設され、燃料フィルター１０の入口１０
ｂと出口１０ｃが設けられている。また、主ハウジング
１０ａを下方に延長した部分にポンプ保持部１０ｄが設
けられている。１１は燃料フィルター１０の樹脂成形品
からなる上ハウジングであり、主ハウジング１０ａ内に
フィルターエレメント８を挿入した後、上ハウジング１
１と主ハウジング１０ａの当接部１１ａの所要部位を熱
溶着等により油密に閉鎖して燃料フィルター１０内の燃
料液の流れを入口１０ｂ→フィルターエレメント８→出
口１０ｃに構成する。同時に上ハウジング１１の外縁は
該燃料供給装置を燃料タンク１に取り付けるためのブラ
ケット鍔１１ｂが一体に構成されている。
【００１１】１２は燃料フィルター１０の出口１０ｃに
連通してエンジンへ燃料液を給送する供給路である。こ
の供給路１２も上ハウジング１１に一体に構成されてい
る。１３は逆止弁であり、供給路１２の終端のニップル
部１４に設けられエンジンから燃料フィルター１０への
燃料液の逆流を阻止する。供給路１２と出口１０ｃとは
上記の主ハウジング１０ａの開口に上ハウジング１１と
を熱溶着により油密閉鎖する際に同時に溶着接続され
る。１５は供給路１２から分岐された連通路であり、そ
の先端にプレッシャーレギュレータ９が取り付けられ、
プレッシャーレギュレータ９からの余剰燃料液は燃料タ
ンク内に戻されるようになっている。１６は燃料ポンプ
４と燃料フィルター１０の入口１０ｂとを接続する連通
パイプである。
【００１２】このように構成された燃料供給装置では、
車両のスイッチキーのオンにより燃料ポンプ４が駆動さ
れると、２００〜３００ＫＰａ（キロパスカル）に加圧
された燃料液は燃料フィルター１０の入口１０ｂからフ
ィルターエレメント８を経由して出口１０ｃへ送り出さ
れる。この間にフィルターエレメント８は燃料液中のゴ
ミ、異物を濾過する。濾過された燃料液は供給路１２を
通り、逆止弁１３を経てエンジンに給送される。エンジ
ンでの燃料液圧を一定範囲に保持するため供給路１２か
ら分岐された連通路１５にとりつけられたプレッシャー
レギュレータ９は燃料ポンプ４からの過剰圧力供給、エ
ンジンの燃料消費の減少による圧力上昇時は、供給路１
２から余剰燃料液を燃料タンク１内に放出する。スイッ
チキーのオフによる燃料ポンプ４の停止時は逆止弁１３
がエンジン部分の燃料液圧を保持する。しかし、燃料フ
ィルター１０内は燃料ポンプ４の停止により加圧燃料液
が燃料ポンプ４を通り抜け出るので減圧され常圧とな
り、車両の非運転時には主ハウジング１０ａは加圧燃料
液によるストレスから開放される。
【００１３】従って、エンジン駆動時間外は主ハウジン
グ１０ａへの高圧燃料液のストレスの付加を無くするこ
とができる。車両の耐久年限に対し、走行時間（エンジ
ン駆動時間）は数分の１であり、常時高圧燃料液のスト
レスが加わる場合に比べ主ハウジング１０ａの耐久期間
を延長することができる。とくに、上記のように主ハウ
ジング１０ａに一体にポンプ保持部１０ｄを形成するよ
うな樹脂成形形状では成形時の樹脂の流れが複雑とな
り、主ハウジング１０ａに部分的に強度不足が生ずるよ
うな形状では、主ハウジング１０ａの形状、樹脂材料の
選択を容易にして安価な燃料供給装置を提供することが
できる。また、逆止弁１３を供給路１２の終端のニップ
ル部１４に取り付ける構成は逆止弁１３の取付けが容易
である。そして、供給路１２に連接一体に取り付けられ
たプレッシャーレギュレータ９から供給路１２の圧力調
整のため余剰となった燃料液は直接燃料タンク１内に戻
されるのでリターンパイプの配管が不要になり、装置が
簡素化できる。
【００１４】実施の形態２．図３は、この発明の実施の
形態２を示す燃料供給装置の側断面図、図４は実施の形
態２の燃料供給系の模式図である。 図において、１、
４、８、９〜１６は上記実施の形態１の説明のものと同
様である。該実施の形態２の燃料供給装置は逆止弁１３
が供給路１２の燃料フィルター１０の出口１０ｃとプレ
ッシャーレギュレータ９の連通路１５の分岐との間に設
けられ、逆止弁１３の弁体が垂直に配置される。
【００１５】この位置に逆止弁１３を設けることはエン
ジン側の過剰燃料液圧を必ずプレッシャーレギュレータ
９が開放することができる。また、エンジンと供給路１
２との配管接続の影響による逆止弁１３の動作不安定を
なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１の燃料供給装置の側
断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１の燃料供給系の模式
図である。
【図３】 この発明の実施の形態２の燃料供給装置の側
断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２の燃料供給系の模式
図である。
【図５】 従来の燃料供給装置の側断面図である。
【図６】 従来の燃料供給装置の燃料供給系の模式図で
ある。
【図７】 従来の燃料ポンプの断面図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク、 ４ 燃料ポンプ、 ８ フィル
ターエレメント ９ プレッシャーレギュレータ、 １０ 燃料フィル
ター １０ａ 主ハウジング、 １０ｄ ポンプ保持部 １１ 上ハウジング、 １２ 供給路、 １３ 逆
止弁 １４ ニップル部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク内に浸着される燃料供給装置
    において、燃料液を加圧給送する燃料ポンプと、上記燃
    料ポンプからの燃料液を濾過する燃料フィルターのフィ
    ルターエレメントを内蔵するポリマー材の成形品からな
    るハウジングと、上記燃料フィルターからの濾過された
    給送燃料液をエンジンに導く供給路と、この供給路内の
    燃料液圧が所定圧力以上のとき弁を開放して余剰燃料液
    を上記燃料タンク内に戻し供給路内の燃料液圧を調整す
    るプレッシャーレギュレータと、エンジンからの燃料液
    の逆流を阻止する逆止弁を上記供給路に設け一体に組み
    込んだことを特徴とする燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 逆止弁をプレッシャーレギュレータへの
    分岐点より下流の供給路末端のニップル部へ設けたこと
    を特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 逆止弁を燃料フィルターとプレッシャー
    レギュレータへの分岐点の間に設けたことを特徴とする
    請求項１記載の燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 燃料フィルターのハウジングをフィルタ
    ーエレメントを包持する主ハウジングと接合により燃料
    フィルターを油密に形成するポリマー材の成形品からな
    る上ハウジングから構成し、上記主ハウジングは燃料ポ
    ンプ保持部を一体成形し、上記上ハウジングに設けた供
    給路にプレッシャーレギュレータを連接し取り付けたこ
    とを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料
    供給装置。
JP10043065A 1998-02-25 1998-02-25 燃料供給装置 Pending JPH11241659A (ja)

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