JPH11245613A - チュ―ブレス空気入りタイヤ - Google Patents

チュ―ブレス空気入りタイヤ

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JPH11245613A
JPH11245613A JP11005717A JP571799A JPH11245613A JP H11245613 A JPH11245613 A JP H11245613A JP 11005717 A JP11005717 A JP 11005717A JP 571799 A JP571799 A JP 571799A JP H11245613 A JPH11245613 A JP H11245613A
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JP
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ply
carcass
tire
inner liner
auxiliary strip
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JP11005717A
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Inventor
Peter Raymond Appleton
レイモンド アプレートン ピーター
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
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    • B60C9/12—Carcasses built-up with rubberised layers of discrete fibres or filaments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーカスコードとインナーライナとの接着力
の不足による損傷を防止する。 【解決手段】 ビード部間をのびるカーカスコードを有
するカーカスプライ１と、前記カーカスプライ１の内側
に配されるインナーライナ６とを具える。ショルダー部
７に、前記カーカスプライ１とインナーライナ６との間
に位置して周方向にのびるプライ補助ストリップ８を設
け、かつ該プライ補助ストリップ８は、ゴム１００重量
部に対して７〜１５重量部の補強用の短繊維３１を含む
ゴム組成体により形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チューブレス空気
入りタイヤ、さらに詳しくはカーカスコードのゴム付き
織物体を用いたカーカスを有するチューブレス空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、通常、薄いフイルム
状又はシート状のゴムに埋設された多数の平行なカーカ
スコードのゴム付き織物体からなる１乃至それ以上のカ
ーカスプライからなるカーカスを具える。
【０００３】ラジアルタイヤにおいてはカーカスはラジ
アル配列のカーカスコードを有する１乃至それ以上のプ
ライを用いるのに対して、以前のクロスプライ構造では
２乃至それ以上のプライは、半径方向に対して所定の角
度で傾きかつ隣り合うプライのコードが交差するように
配したカーカスコードを具えている。なお本発明は、前
記ラジアルタイヤにのみ限定して採用されるものではな
い。
【０００４】タイヤのコード、特にカーカスコードとし
て適した材料は種々あり、例えばレーヨン、ナイロン、
ポリエステル、又は芳香族ポリアミド（アラミド）など
の有機材料、ガラス又は金属のような無機材料をも含み
うる。どの材質のコードが採用される場合にもタイヤメ
ーカは、コードを、該コードの材料に対して優れた接着
性を有するように形成されたトッピングゴムと称される
適当なゴムコンパウンドにコードを埋設することによ
り、タイヤ全使用期間における構造上の完成度を最大と
することを意図している。
【０００５】チューブレス空気入りタイヤのカーカス
は、リム組みされた状態においてインフレーション媒体
を保持するためにカーカスプライの半径方向のタイヤの
内面に配されるインナーライナを具えることを特徴とし
ている。従ってこのインナーライナは通常ブチルゴム、
又はブロモブチル、クロロブチルを含むハロゲン化ブチ
ルのような空気不透過性のゴムコンパウンドを用いる。
インナーライナゴムは空気不透過性を最大とすることが
意図されているため、そのコンパウンドは殆ど乃至全く
タイヤコードに対する接着性を有しない。
【０００６】タイヤの製造は一般に３段階の工程からな
る。第１の段階では、カーカスの未加硫ゴム部材が直円
筒状の組立体を形成するためにドラムの外周面に順次巻
回される。この組立体には薄いゴムシート上に配される
とともに最終的にはタイヤのビード部となる組立体の両
側部分で固定されるカーカスコードの織物体を含む。ラ
ジアルタイヤの場合においては、カーカスコードは直円
筒状の組立体の両側縁間を該側縁に対して直交する向き
に配設される。
【０００７】製造の第２の段階では、第１の段階の直円
筒状の組立体がその中央部分を半径方向外側に膨出さ
せ、同時に両側部分を互いに近づけることによりトロイ
ダル形状に変形させる。残りのトレッド部の部材が前記
トロイド体のクラウン部に組み立てられることにより生
カバーが形成される。
【０００８】最終の段階では生カバーは加熱成形金型内
に挿入されるとともに、トレッドパターンを形成するた
めにさらに少しの半径方向の追加伸びが与えられ、しか
る後に加硫されることによって組立体は塑性状態から弾
性状態に変態する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】このようなタイヤ製造
において、第１の段階での直円筒状のカーカス組立体の
両側縁間のコードパスの長さについて共通する課題が生
じる。前記コードパスの長さが過小であるか、又はコー
ドパスの長さ若しくはコード伸び率が円筒の周囲でかな
り変動するときには、前記追加伸びの間にコードが過度
に引張されることによって、コードの半径方向内側のゴ
ム材が隣り合うコード間の隙間から外に押し出される場
合が生じる。このようにカーカスコードが引っ張られて
そのトッピングゴムを通り抜ける「引き出され」（PULL
THROUGH）現象を生じて、下に位置するインナーライナ
ゴムに進入する。ラジアルタイヤのカーカスでは、この
コードの「引き出され」は、ブレーカーエッジの下方か
つ軸方向外側の領域のカーカスの曲率が最も増加するタ
イヤショルダー部で発生しやすい。
【００１０】極端な場合には、カーカスコードは全パス
に亘ってタイヤの内面に引き出されるが、このような状
態が生じたときには通常の目視検査によって廃棄され
る。しかしながら、カーカスコードがより少ない範囲の
みがインナーライナゴム内に引き出される場合にはより
大きな危険が潜在することとなる。このような現象が生
じると目視検査での検出は十分にはできず、しかしなが
ら、カーカスコードとゴムとの間の接着力の欠如は使用
に際して早期損傷を発生する。
【００１１】本発明は、カーカスコードの前記「引き出
され」現象を予防しうる空気入りタイヤの提供を目的と
している。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、サイドウォール部とトレッド部とを通って
２つのビード部間をのびるカーカスコードを有するカー
カスプライと、前記カーカスプライの内側に配されるイ
ンナーライナとを具えるチューブレス空気入りタイヤで
あって、前記サイドウォール部とトレッド部とを跨るタ
イヤの各ショルダー部に、前記カーカスプライとインナ
ーライナとの間に位置して周方向にのびるプライ補助ス
トリップを設け、かつ該プライ補助ストリップは、ゴム
１００重量部に対して７〜１５重量部の補強用の短繊維
を含むゴム組成体により形成したことを特徴としてい
る。
【００１３】これによりタイヤ加硫成形に際してカーカ
スコードがインナーライナ内に引き出されることを抑制
できコードとインナーライナとの接着力の不足によるタ
イヤの早期損傷を防ぎうる。
【００１４】また前記短繊維を芳香族ポリアミドにより
形成し、かつ長さ方向がプライ補助ストリップの厚さの
向きに対して実質的に直角をなす向きに配向すること
も、さらに前記プライ補助ストリップの厚さを０．５〜
１．５ｍｍの範囲、かつタイヤ周方向に対して直交する
面内で測定した巾を１５〜７５ｍｍの範囲とすることも
できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１において、チューブレス空気入
りタイヤは、サイドウォール部３とトレッド部４とを通
って２つのビード部２，２間を半径方向にのびる補強コ
ード、即ちカーカスコードを用いたカーカスプライ１を
具え、本形態ではこのチューブレス空気入りタイヤはラ
ジアルタイヤとして構成される。
【００１６】各ビード部２において、前記カーカスプラ
イのカーカスコードは周方向に延在する非伸長のビード
コア５の廻りを軸方向外側に折り返すことにより固定さ
れている。
【００１７】前記トレッド部４は全巾に亘って、前記カ
ーカスプライ１に隣接してその半径方向外側に配される
周方向にのびるブレーカーＢにより補強される。
【００１８】カーカスプライ１の内側には低透過性のハ
ロゲンブチルのゴムコンパウンドからなるインナーライ
ナ６が設けられる。なお空気不透過性の他の種々なゴム
コンパウンドを採用できる。
【００１９】タイヤのショルダー部７にはカーカスプラ
イ１とインナーライナ６との間に位置してプライ補助ス
トリップ８が配設される。なお前記ショルダー部７とは
図１に示すように前記サイドウォール部３とトレッド部
４との間で両者に跨る領域をいう。プライ補助ストリッ
プ８は厚さｔを０．５〜１．５ｍｍの範囲、本形態では
０．８ｍｍとし、かつタイヤ周方向に対して直交する面
内で測定したカーカスプライ１に沿う巾ｗを１５〜７５
ｍｍの範囲、本形態では３５ｍｍとしている。
【００２０】プライ補助ストリップ８は天然ゴム１００
重量部、カーボン４０重量部、不連続かつ分離したアラ
ミドの微細な短繊維１０重量部からなるコンパウンドに
より形成される。コンパウンドの容易な製造のために、
前記アラミド繊維は、デュポン社（EI Du Pond de Nemo
urs）により「ケブラー（登録商標）Ｍ／Ｂ」エラスト
マーマスターバッチ状態の材料の１つである、天然ゴム
内に２３重量％のアラミド繊維を予め分散させた市販品
を用いることにより採用することもできる。
【００２１】前記アラミド短繊維はプライ補助ストリッ
プ８内で長さ方向をランダムに向けて配置してもよい
が、短繊維の長さ方向をカーカスコードの長さ方向に対
して実質的に直角に配向させるのが極めて好ましい。こ
のためカーカスコードが実質的いにラジアル方向にのび
るラジアルタイヤである本形態の場合には、短繊維３１
をプライ補助ストリップ８の内部でタイヤ周方向に整列
配向している。これによりカーカスコードの通り抜けに
際しての抵抗力を高めうる。
【００２２】プライ補助ストリップ８は長さ方向へのカ
レンダー加工又は押出しの何れでも形成できるが、両者
はコンパウンドを剪断変形状態とし、図２に概略的に示
すように、アラミドの短繊維３１の長さ方向を、プライ
補助ストリップの長さ方向とする好ましい配向とするこ
とができる。これにより短繊維は、長さ方向を実質的に
同方向に揃えて、しかも短繊維３の長さ方向をプライ補
助ストリップの厚さの向きに対して実質的に直角をなす
向きに配向されることとなる。
【００２３】本形態では前記のように、プライ補助スト
リップ８はアラミドの短繊維をゴム１００重量部当たり
１０重量部としたが、７〜１５重量部の範囲で変化でき
る。もし短繊維３１が７重量部よりも少ない場合には、
プライ補助ストリップ８によるコードの「引き出され」
現象の防止効果を高めるための補強を不十分とし、また
１５重量部を越えるときにはプライ補助ストリップ８の
剛性を過度に増すこととなる。さらに短繊維としてアラ
ミド以外の繊維を用いるときには、前記配合量のアラミ
ドの場合と同様なカーカスコードの通り抜け防止機能を
発揮する程度の配合量とする。
【００２４】
【発明の効果】上述したように、請求項１記載の発明で
は、タイヤ加硫成形に際してカーカスコードがインナー
ライナ内に引き出されることを抑制できコードとインナ
ーライナとの接着力の不足によるタイヤの早期損傷を防
ぎうる。
【００２５】また請求項２の発明のように前記短繊維を
芳香族ポリアミドにより形成することによりプライ補助
ストリップの剛性、強度を高め、かつ短繊維の長さ方向
がプライ補助ストリップの厚さの向きに対して実質的に
直角をなす向きに配向することと相まってカーカスコー
ドの通り抜けを効果的に予防できる。
【００２６】さらに請求項３の発明のように、プライ補
助ストリップの寸法を設定することにより、過度に剛
性、厚さ、重量を増すことなくカーカスコードの通り抜
けを防ぎタイヤの早期損傷を防止できることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの１形態を例示する左半分断面
図である。
【図２】プライ補助ストリップにおける短繊維の配向を
例示する斜視図である。
【符号の説明】
１ カーカスプライ ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ トレッド部 ５ ビードコア ６ インナーライナ ８ プライ補助ストリップ ３１ 短繊維

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】サイドウォール部とトレッド部とを通って
    ２つのビード部間をのびるカーカスコードを有するカー
    カスプライと、前記カーカスプライの内側に配されるイ
    ンナーライナとを具えるチューブレス空気入りタイヤで
    あって、 前記サイドウォール部とトレッド部とを跨るタイヤの各
    ショルダー部に、前記カーカスプライとインナーライナ
    との間に位置して周方向にのびるプライ補助ストリップ
    を設け、かつ該プライ補助ストリップは、ゴム１００重
    量部に対して７〜１５重量部の補強用の短繊維を含むゴ
    ム組成体により形成したことを特徴とするチューブレス
    空気入りタイヤ
  2. 【請求項２】前記短繊維は、芳香族ポリアミドからな
    り、かつ該短繊維の長さ方向がプライ補助ストリップの
    厚さの向きに対して実質的に直角をなす向きに配向され
    ていることを特徴とする請求項１記載のチューブレス空
    気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】前記プライ補助ストリップは、厚さを０．
    ５〜１．５ｍｍの範囲、かつタイヤ周方向に対して直交
    する面内で測定した巾を１５〜７５ｍｍの範囲としたこ
    とを特徴とする請求項１又は２記載のチューブレス空気
    入りタイヤ。
JP11005717A 1998-01-21 1999-01-12 チュ―ブレス空気入りタイヤ Pending JPH11245613A (ja)

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