JPH11245644A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH11245644A JPH11245644A JP6956498A JP6956498A JPH11245644A JP H11245644 A JPH11245644 A JP H11245644A JP 6956498 A JP6956498 A JP 6956498A JP 6956498 A JP6956498 A JP 6956498A JP H11245644 A JPH11245644 A JP H11245644A
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 33
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 24
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸発器の通過風量を均一化し、蒸発器の能力
を最大限に発揮させるとともに、蒸発器よりも上流側部
分を共通ユニット化する。 【解決手段】 通風路内に蒸発器を有する自動車用空調
装置において、蒸発器の上流側に、該蒸発器の入口断面
における複数の空気通過領域への風量の割合を調整可能
な手段を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
を最大限に発揮させるとともに、蒸発器よりも上流側部
分を共通ユニット化する。 【解決手段】 通風路内に蒸発器を有する自動車用空調
装置において、蒸発器の上流側に、該蒸発器の入口断面
における複数の空気通過領域への風量の割合を調整可能
な手段を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸発器を備えた自
動車用空調装置に関し、とくに、蒸発器の入口側断面を
通過する空気の風速を均一にしたり、意図的に特定の分
布をもたせたりすることが可能な自動車用空調装置に関
する。
動車用空調装置に関し、とくに、蒸発器の入口側断面を
通過する空気の風速を均一にしたり、意図的に特定の分
布をもたせたりすることが可能な自動車用空調装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置の構造は、たと
えば図５に示すようになっている。図５において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータ１０４がこの順に配置され、ヒータ１０４の上
流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設けられて
いる。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸発器１０
３を通過し、ヒータ１０４を通過する空気とバイパスす
る空気との風量割合がエアミックスダンパ１０５で調節
され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１０７、ＶＥＮ
Ｔ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等からなる吹出
口のうち選択された吹出口を通して車室内に送られる。
えば図５に示すようになっている。図５において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータ１０４がこの順に配置され、ヒータ１０４の上
流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設けられて
いる。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸発器１０
３を通過し、ヒータ１０４を通過する空気とバイパスす
る空気との風量割合がエアミックスダンパ１０５で調節
され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１０７、ＶＥＮ
Ｔ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等からなる吹出
口のうち選択された吹出口を通して車室内に送られる。
【０００３】このような自動車用空調装置においては、
蒸発器１０３は、通風路の横断面の略全体を横断するよ
うに配置されているが、蒸発器１０３の能力を最大限に
発揮可能とするためには、蒸発器１０３を空気が通過す
る蒸発器１０３の各領域について、極力均一な風量（風
速）とすることが好ましい。
蒸発器１０３は、通風路の横断面の略全体を横断するよ
うに配置されているが、蒸発器１０３の能力を最大限に
発揮可能とするためには、蒸発器１０３を空気が通過す
る蒸発器１０３の各領域について、極力均一な風量（風
速）とすることが好ましい。
【０００４】蒸発器１０３よりも下流側における選択モ
ードによって、蒸発器１０３を通過する空気の風量分布
が変化するため、この選択モードに応じて蒸発器１０３
の各領域における風量を均一化することは難しい。しか
し、蒸発器１０３の入口側においては、該蒸発器１０３
の入口へと至るダクトの形状等により、蒸発器１０３に
流入する空気の風量を極力均一にすることは、ある程度
可能であり、前述の如く蒸発器１０３の能力を最大限に
発揮させる観点から、そのような均一化を行うことが望
ましい。
ードによって、蒸発器１０３を通過する空気の風量分布
が変化するため、この選択モードに応じて蒸発器１０３
の各領域における風量を均一化することは難しい。しか
し、蒸発器１０３の入口側においては、該蒸発器１０３
の入口へと至るダクトの形状等により、蒸発器１０３に
流入する空気の風量を極力均一にすることは、ある程度
可能であり、前述の如く蒸発器１０３の能力を最大限に
発揮させる観点から、そのような均一化を行うことが望
ましい。
【０００５】ところが、車種によって蒸発器１０３以降
の仕様や配置が異なるため、是正の対象となる蒸発器１
０３の入口側風量分布も車種によって異なる。そのた
め、上述の如き均一化手法では、結局、車種に応じて蒸
発器１０３の上流側のダクト形状や送風機の配設位置等
を最適化しなければならないことになっていた。
の仕様や配置が異なるため、是正の対象となる蒸発器１
０３の入口側風量分布も車種によって異なる。そのた
め、上述の如き均一化手法では、結局、車種に応じて蒸
発器１０３の上流側のダクト形状や送風機の配設位置等
を最適化しなければならないことになっていた。
【０００６】このような状況下では、たとえば蒸発器１
０３よりも上流側を、たとえば、少なくとも送風機１０
２を含むダクト部を、各車種に対して共通ユニット化す
ることは困難である。この部分を共通ユニット化する
と、車種が変わった場合に、蒸発器１０３の通過風量を
均一にすることが困難になる。
０３よりも上流側を、たとえば、少なくとも送風機１０
２を含むダクト部を、各車種に対して共通ユニット化す
ることは困難である。この部分を共通ユニット化する
と、車種が変わった場合に、蒸発器１０３の通過風量を
均一にすることが困難になる。
【０００７】また、上記のような問題とは別に、たとえ
ば、車室内の上部側と下部側を異なる温調モードとする
バイレベルモード時等のように、敢えて蒸発器１０３の
通過風量に分布をもたせたい場合もある。従来、このよ
うな要求に対応できる調整手段はない。
ば、車室内の上部側と下部側を異なる温調モードとする
バイレベルモード時等のように、敢えて蒸発器１０３の
通過風量に分布をもたせたい場合もある。従来、このよ
うな要求に対応できる調整手段はない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、車種の変化等に対応して蒸発器以降の仕様等が変更
になっても、蒸発器の上流側で蒸発器に流入する空気の
風量が極力均一になるように最適に調整できるように
し、それによって蒸発器よりも上流側の共通ユニット化
を可能にすることにある。
は、車種の変化等に対応して蒸発器以降の仕様等が変更
になっても、蒸発器の上流側で蒸発器に流入する空気の
風量が極力均一になるように最適に調整できるように
し、それによって蒸発器よりも上流側の共通ユニット化
を可能にすることにある。
【０００９】また、本発明のもう一つの課題は、バイレ
ベルモード時のように敢えて蒸発器の通過風量に分布を
もたせたい要望がある場合にも、その要望を簡単に満た
すことを可能にすることにある。
ベルモード時のように敢えて蒸発器の通過風量に分布を
もたせたい要望がある場合にも、その要望を簡単に満た
すことを可能にすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用空調装置は、通風路内に蒸発器を
有する自動車用空調装置において、蒸発器の上流側に、
該蒸発器の入口断面における複数の空気通過領域への風
量の割合を調整可能な手段を設けたことを特徴とするも
のからなる。
に、本発明の自動車用空調装置は、通風路内に蒸発器を
有する自動車用空調装置において、蒸発器の上流側に、
該蒸発器の入口断面における複数の空気通過領域への風
量の割合を調整可能な手段を設けたことを特徴とするも
のからなる。
【００１１】上記通風路の上流側には送風機が設けられ
ており、該送風機と蒸発器との間に前記風量割合調整手
段が配置される。
ており、該送風機と蒸発器との間に前記風量割合調整手
段が配置される。
【００１２】上記風量割合調整手段は、蒸発器の直上流
側に配置されてもよいが、風量割合調整手段と蒸発器と
の間に、前記複数の空気通過領域に対応して通風路内を
仕切る通風路内仕切壁が設けられ、その仕切壁の上流端
に設けられていることが好ましい。
側に配置されてもよいが、風量割合調整手段と蒸発器と
の間に、前記複数の空気通過領域に対応して通風路内を
仕切る通風路内仕切壁が設けられ、その仕切壁の上流端
に設けられていることが好ましい。
【００１３】蒸発器の下流側には、たとえば、通風路を
部分的に横断するヒータが設けられる。この蒸発器とヒ
ータとの間においては、蒸発器内を通過してきた風を、
ヒータを通過する風と通過しない風とに割合調整が可能
なダンパ（エアミックスダンパ）を設けることが好まし
く、好ましくは、ヒータの直上流側に、ダンパ、とくに
スライド式ダンパが設けられていることが望ましい。
部分的に横断するヒータが設けられる。この蒸発器とヒ
ータとの間においては、蒸発器内を通過してきた風を、
ヒータを通過する風と通過しない風とに割合調整が可能
なダンパ（エアミックスダンパ）を設けることが好まし
く、好ましくは、ヒータの直上流側に、ダンパ、とくに
スライド式ダンパが設けられていることが望ましい。
【００１４】複数の空気通過領域および風量割合調整手
段の代表的な態様としては、前記蒸発器が２つの空気通
過領域を有し、前記風量割合調整手段が、該２つの空気
通過領域への風量の割合を調整可能な回動式のダンパか
らなる態様が挙げられる。この２つの空気通過領域の配
置は、たとえば、送風機と蒸発器との間に、蒸発器に向
かう方向に弧状に延びる通風路形成用側壁が設けられて
いる場合、蒸発器の入口断面における２つの空気通過領
域に対応して通風路内を仕切る通風路内仕切壁が、前記
弧状に延びる側壁に並行に配置されている構造とするこ
とができる。あるいは、蒸発器の入口断面における２つ
の空気通過領域に対応して通風路内を仕切る通風路内仕
切壁が、前記弧状に延びる側壁に対し実質的に垂直に延
設されている構造としてもよい。また、上記回動式ダン
パの少なくともいずれかの方向における閉方向の最小開
度が規制されていることが好ましい。
段の代表的な態様としては、前記蒸発器が２つの空気通
過領域を有し、前記風量割合調整手段が、該２つの空気
通過領域への風量の割合を調整可能な回動式のダンパか
らなる態様が挙げられる。この２つの空気通過領域の配
置は、たとえば、送風機と蒸発器との間に、蒸発器に向
かう方向に弧状に延びる通風路形成用側壁が設けられて
いる場合、蒸発器の入口断面における２つの空気通過領
域に対応して通風路内を仕切る通風路内仕切壁が、前記
弧状に延びる側壁に並行に配置されている構造とするこ
とができる。あるいは、蒸発器の入口断面における２つ
の空気通過領域に対応して通風路内を仕切る通風路内仕
切壁が、前記弧状に延びる側壁に対し実質的に垂直に延
設されている構造としてもよい。また、上記回動式ダン
パの少なくともいずれかの方向における閉方向の最小開
度が規制されていることが好ましい。
【００１５】そして、前記蒸発器よりも上流側に位置す
る、少なくとも送風機と風量割合調整手段とが一つのユ
ニットに組み込まれていると、該ユニットは車種によら
ず共通ユニット化されることが可能となる。
る、少なくとも送風機と風量割合調整手段とが一つのユ
ニットに組み込まれていると、該ユニットは車種によら
ず共通ユニット化されることが可能となる。
【００１６】上記のような本発明に係る自動車用空調装
置においては、蒸発器の上流側に風量割合調整手段を設
けたので、該手段の調整により、蒸発器へと流入する空
気の風量の割合を、蒸発器の入口断面における複数の空
気通過領域に対応させて、それぞれ最適な割合に調整で
きる。
置においては、蒸発器の上流側に風量割合調整手段を設
けたので、該手段の調整により、蒸発器へと流入する空
気の風量の割合を、蒸発器の入口断面における複数の空
気通過領域に対応させて、それぞれ最適な割合に調整で
きる。
【００１７】したがって、蒸発器以降の仕様等が車種に
よって変化し、蒸発器の空気通過圧損が蒸発器の部位に
よって変化しても、それを是正して極力蒸発器の通過風
量が蒸発器の各部位とも均一になるように調整すること
が可能になる。その結果、蒸発器よりも上流側を共通ユ
ニット化しても、車種等に応じて、上記風量割合調整手
段を最適な条件に初期設定するだけで、上記風量均一化
の効果が得られる。初期設定条件は、事前にテストによ
って求めておけばよい。
よって変化し、蒸発器の空気通過圧損が蒸発器の部位に
よって変化しても、それを是正して極力蒸発器の通過風
量が蒸発器の各部位とも均一になるように調整すること
が可能になる。その結果、蒸発器よりも上流側を共通ユ
ニット化しても、車種等に応じて、上記風量割合調整手
段を最適な条件に初期設定するだけで、上記風量均一化
の効果が得られる。初期設定条件は、事前にテストによ
って求めておけばよい。
【００１８】また、上記初期設定された条件下において
も、意図的に蒸発器の通過風量に分布をもたせたい場合
には、要求に応じて風量割合調整手段を調整あるいは制
御できるようにしておけばよく、バイレベルモード等等
における要求に極めて簡単に対応することが可能とな
る。このような要求解除後には、元の初期設定条件に戻
しておけばよい。
も、意図的に蒸発器の通過風量に分布をもたせたい場合
には、要求に応じて風量割合調整手段を調整あるいは制
御できるようにしておけばよく、バイレベルモード等等
における要求に極めて簡単に対応することが可能とな
る。このような要求解除後には、元の初期設定条件に戻
しておけばよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、
本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置を示して
いる。図１において、１は自動車用空調装置全体を示し
ており、その通風路２内に蒸発器３が実質的に該通風路
２の全体を横断するように配置されている。蒸発器３の
下流側には、ヒータ４が、通風路２を部分的に横断する
ように配置されている。
形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、
本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置を示して
いる。図１において、１は自動車用空調装置全体を示し
ており、その通風路２内に蒸発器３が実質的に該通風路
２の全体を横断するように配置されている。蒸発器３の
下流側には、ヒータ４が、通風路２を部分的に横断する
ように配置されている。
【００２０】蒸発器３の上流側には、内外気を吸入、圧
送する送風機５が設けられている。送風機５と蒸発器３
との間に、風量割合調整手段６が設けられている。本実
施態様では、風量割合調整手段６は、回動式のダンパか
らなる。風量割合調整手段６の回動中心軸７と、蒸発器
３の入口側との間には、仕切壁８が設けられており、本
実施態様では、仕切壁８は、流路の湾曲構造に沿う形状
に湾曲している。つまり、送風機５と蒸発器３との間
に、蒸発器３に向かう方向に弧状に延びる通風路形成用
側壁９が設けられており、通風路内仕切壁８は、弧状に
延びる側壁９に並行に配置されている。この仕切壁８
は、蒸発器３の上流側の通風路２内を、蒸発器３の入口
断面における複数の（本実施態様では２つの）空気通過
領域３ａ、３ｂに対応する流路２ａ、２ｂに画成してい
る。したがって、仕切壁８の上流端に設けられた回動式
のダンパ６は、蒸発器３の入口断面における２つの空気
通過領域３ａ、３ｂへと至る流路２ａ、２ｂへの風量の
割合を調整可能な風量割合調整手段を構成する。
送する送風機５が設けられている。送風機５と蒸発器３
との間に、風量割合調整手段６が設けられている。本実
施態様では、風量割合調整手段６は、回動式のダンパか
らなる。風量割合調整手段６の回動中心軸７と、蒸発器
３の入口側との間には、仕切壁８が設けられており、本
実施態様では、仕切壁８は、流路の湾曲構造に沿う形状
に湾曲している。つまり、送風機５と蒸発器３との間
に、蒸発器３に向かう方向に弧状に延びる通風路形成用
側壁９が設けられており、通風路内仕切壁８は、弧状に
延びる側壁９に並行に配置されている。この仕切壁８
は、蒸発器３の上流側の通風路２内を、蒸発器３の入口
断面における複数の（本実施態様では２つの）空気通過
領域３ａ、３ｂに対応する流路２ａ、２ｂに画成してい
る。したがって、仕切壁８の上流端に設けられた回動式
のダンパ６は、蒸発器３の入口断面における２つの空気
通過領域３ａ、３ｂへと至る流路２ａ、２ｂへの風量の
割合を調整可能な風量割合調整手段を構成する。
【００２１】ダンパ６の開度（閉方向の開度）は、どの
条件時でも流路２ａ、２ｂに風が流れ、蒸発器３におけ
る着霜を防止できるように、最小開度（δ）以下になら
ないように規制しておくことが好ましい。図１における
両方向の最小開度δ1 、δ2は同じであっても、異なっ
ていてもよい。
条件時でも流路２ａ、２ｂに風が流れ、蒸発器３におけ
る着霜を防止できるように、最小開度（δ）以下になら
ないように規制しておくことが好ましい。図１における
両方向の最小開度δ1 、δ2は同じであっても、異なっ
ていてもよい。
【００２２】また、ヒータ４の直上流側には、ヒータ４
使用時には開とできるとともに、ヒータ４を通過する空
気量と通過しない空気量との割合を調整したり、ヒータ
４を使用しないときはヒータ４の熱による悪影響を遮断
したりできるように、ダンパ１０を設けておくことが好
ましい。このダンパ１０は、設置スペースを節減するた
め、スライド式のダンパであることが好ましい。
使用時には開とできるとともに、ヒータ４を通過する空
気量と通過しない空気量との割合を調整したり、ヒータ
４を使用しないときはヒータ４の熱による悪影響を遮断
したりできるように、ダンパ１０を設けておくことが好
ましい。このダンパ１０は、設置スペースを節減するた
め、スライド式のダンパであることが好ましい。
【００２３】上記のように構成された自動車用空調装置
においては、ヒータ４や各吹出口（図示略）を含めた蒸
発器３以降の仕様が車種等に応じて変化し、それによっ
て蒸発器３の入口断面における通過風量の分布が変化す
る場合にあっても、風量割合調整手段６の回動位置を調
整することにより、蒸発器３の入口側における流路２
ａ、２ｂへの風量の割合を調整できる。この風量割合の
調整により、蒸発器３の入口断面での各空気通過領域３
ａ、３ｂにおける風量（風速）が均一化の方向に是正さ
れる。この風量割合調整手段６の調整は初期設定すれば
よい。
においては、ヒータ４や各吹出口（図示略）を含めた蒸
発器３以降の仕様が車種等に応じて変化し、それによっ
て蒸発器３の入口断面における通過風量の分布が変化す
る場合にあっても、風量割合調整手段６の回動位置を調
整することにより、蒸発器３の入口側における流路２
ａ、２ｂへの風量の割合を調整できる。この風量割合の
調整により、蒸発器３の入口断面での各空気通過領域３
ａ、３ｂにおける風量（風速）が均一化の方向に是正さ
れる。この風量割合調整手段６の調整は初期設定すれば
よい。
【００２４】蒸発器３の入口断面における通過風量の均
一化により、蒸発器３の能力が最大限に発揮され、ひい
ては自動車用空調装置１全体の能力向上につながる。
一化により、蒸発器３の能力が最大限に発揮され、ひい
ては自動車用空調装置１全体の能力向上につながる。
【００２５】また、意図的に流路２ａ、２ｂへの風量に
差をもたせたい場合には、その都度風量割合調整手段６
を調整または制御すればよく、このような要求にも容易
に対応可能となる。
差をもたせたい場合には、その都度風量割合調整手段６
を調整または制御すればよく、このような要求にも容易
に対応可能となる。
【００２６】このように、蒸発器３の上流側で、蒸発器
３の通過風量の均一化や、逆に通過風量に分布をもたせ
ることが可能となるので、蒸発器３以降の仕様がどのよ
うに変更されても、上記要求を満たすことが可能にな
る。その結果、車種等によって蒸発器３以降の仕様が変
化する場合にあっても、蒸発器３よりも上流側の部分、
たとえば、ダクト、送風機５、風量割合調整手段６、仕
切壁８を含む部分を共通ユニットに構成することが可能
となる。共通ユニット化により、部品管理の容易化のみ
ならず、自動車組立の容易化、空調装置の製造コスト低
減が可能になる。
３の通過風量の均一化や、逆に通過風量に分布をもたせ
ることが可能となるので、蒸発器３以降の仕様がどのよ
うに変更されても、上記要求を満たすことが可能にな
る。その結果、車種等によって蒸発器３以降の仕様が変
化する場合にあっても、蒸発器３よりも上流側の部分、
たとえば、ダクト、送風機５、風量割合調整手段６、仕
切壁８を含む部分を共通ユニットに構成することが可能
となる。共通ユニット化により、部品管理の容易化のみ
ならず、自動車組立の容易化、空調装置の製造コスト低
減が可能になる。
【００２７】図２は、本発明の第２実施態様に係る自動
車用空調装置２１を示しており、とくに、バイレベルモ
ードへの対応が容易な構成を示している。前記第１実施
態様では、蒸発器３の入口断面における２つの空気通過
領域３ａ、３ｂが水平方向に配列されていたのに対し、
本第２実施態様では、蒸発器２３の入口断面における２
つの空気通過領域２３ａ、２３ｂが上下方向に配列され
ている。ヒータ２４は、通風路２２の下部側に部分的に
配置されている。蒸発器２３の上流側には送風機２５が
設けられ、蒸発器２３の上流側の通風路２２は、仕切壁
２８によって上側流路２２ｂと下側流路２２ａとに画成
されている。この仕切壁２８は、送風機２５と蒸発器２
３との間の、蒸発器２３に向かう方向に弧状に延びる通
風路形成用側壁２９に対し実質的に垂直に延設されてい
る。仕切壁２８の上流端に、中心軸２７を中心に回動す
る、風量割合調整手段としてダンパ２６が設けられてい
る。
車用空調装置２１を示しており、とくに、バイレベルモ
ードへの対応が容易な構成を示している。前記第１実施
態様では、蒸発器３の入口断面における２つの空気通過
領域３ａ、３ｂが水平方向に配列されていたのに対し、
本第２実施態様では、蒸発器２３の入口断面における２
つの空気通過領域２３ａ、２３ｂが上下方向に配列され
ている。ヒータ２４は、通風路２２の下部側に部分的に
配置されている。蒸発器２３の上流側には送風機２５が
設けられ、蒸発器２３の上流側の通風路２２は、仕切壁
２８によって上側流路２２ｂと下側流路２２ａとに画成
されている。この仕切壁２８は、送風機２５と蒸発器２
３との間の、蒸発器２３に向かう方向に弧状に延びる通
風路形成用側壁２９に対し実質的に垂直に延設されてい
る。仕切壁２８の上流端に、中心軸２７を中心に回動す
る、風量割合調整手段としてダンパ２６が設けられてい
る。
【００２８】このように構成された自動車用空調装置２
１においては、回動式のダンパ２６の調整により、上側
流路２２ｂと下側流路２２ａへの風量割合の均一化はも
ちろんのこと、とくに、それら流路２２ｂ、２２ａへの
風量に強制的に差をもたせることができる。したがっ
て、たとえばバイレベルモード時等に、流路２２ｂ、２
２ａへの風量に差をもたせ、エアミックスチャンバ内の
ミックス温調を最適状態に調整することが可能となる。
１においては、回動式のダンパ２６の調整により、上側
流路２２ｂと下側流路２２ａへの風量割合の均一化はも
ちろんのこと、とくに、それら流路２２ｂ、２２ａへの
風量に強制的に差をもたせることができる。したがっ
て、たとえばバイレベルモード時等に、流路２２ｂ、２
２ａへの風量に差をもたせ、エアミックスチャンバ内の
ミックス温調を最適状態に調整することが可能となる。
【００２９】さらに、上記第１、第２実施態様では、送
風機と蒸発器との間に仕切壁を設けたが、格別仕切壁を
設けることなく、蒸発器の直上流側において、蒸発器の
入口断面における複数の空気通過領域への風量の割合を
調整可能な手段を設けることも可能である。
風機と蒸発器との間に仕切壁を設けたが、格別仕切壁を
設けることなく、蒸発器の直上流側において、蒸発器の
入口断面における複数の空気通過領域への風量の割合を
調整可能な手段を設けることも可能である。
【００３０】たとえば、図３に示すように、蒸発器３３
の直上流側に、一つの、あるいは複数の個々に制御可能
な又は同時に制御可能な回動支点３７周りに回動される
風量割合調整手段３６を設けたり、図４に示すように、
蒸発器４３の直上流側に、一つの、あるいは複数の個々
に制御可能な又は同時に制御可能な、図３とは位置が異
なる回動支点４７周りに回動される風量割合調整手段４
６を設けたりすることが可能である。図３および図４に
示す装置においては、図１に示した装置同様、ヒータ３
４、４４の直上流側にスライド式ダンパ４０、５０を設
けることが好ましい。このような風量割合調整手段３
６、４６であっても、蒸発器３３、４３の入口断面にお
ける通過風量の割合を調整することが可能である。
の直上流側に、一つの、あるいは複数の個々に制御可能
な又は同時に制御可能な回動支点３７周りに回動される
風量割合調整手段３６を設けたり、図４に示すように、
蒸発器４３の直上流側に、一つの、あるいは複数の個々
に制御可能な又は同時に制御可能な、図３とは位置が異
なる回動支点４７周りに回動される風量割合調整手段４
６を設けたりすることが可能である。図３および図４に
示す装置においては、図１に示した装置同様、ヒータ３
４、４４の直上流側にスライド式ダンパ４０、５０を設
けることが好ましい。このような風量割合調整手段３
６、４６であっても、蒸発器３３、４３の入口断面にお
ける通過風量の割合を調整することが可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
空調装置によれば、蒸発器の上流側に蒸発器の入口断面
における各空気通過領域の風量割合を調整可能な手段を
設けたので、蒸発器の通過風量を均一化して蒸発器の能
力を最大限に発揮させ、空調装置全体としての能力向上
をはかることができる。
空調装置によれば、蒸発器の上流側に蒸発器の入口断面
における各空気通過領域の風量割合を調整可能な手段を
設けたので、蒸発器の通過風量を均一化して蒸発器の能
力を最大限に発揮させ、空調装置全体としての能力向上
をはかることができる。
【００３２】また、上記調整を蒸発器の上流側で行うこ
とができるので、蒸発器以降の仕様が車種等によって変
更された場合にあっても、風量割合調整手段によって最
適な初期設定が可能となる。その結果、蒸発器よりも上
流側部分を、共通ユニット化でき、部品管理の容易化、
自動車の組立の容易化、自動車用空調装置の製造コスト
の低減をはかることができる。
とができるので、蒸発器以降の仕様が車種等によって変
更された場合にあっても、風量割合調整手段によって最
適な初期設定が可能となる。その結果、蒸発器よりも上
流側部分を、共通ユニット化でき、部品管理の容易化、
自動車の組立の容易化、自動車用空調装置の製造コスト
の低減をはかることができる。
【００３３】さらに、本発明に係る自動車用空調装置
は、バイレベルモード時等のように、意図的に蒸発器の
通過風量に分布をもたせたい場合にあっても、容易に調
整あるいは制御可能である。
は、バイレベルモード時等のように、意図的に蒸発器の
通過風量に分布をもたせたい場合にあっても、容易に調
整あるいは制御可能である。
【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】本発明に係る第２実施態様に係る自動車用空調
装置の概略透視斜視図である。
装置の概略透視斜視図である。
【図３】本発明に係る別の風量割合調整手段を示す自動
車用空調装置の部分概略構成図である。
車用空調装置の部分概略構成図である。
【図４】本発明に係るさらに別の風量割合調整手段を示
す自動車用空調装置の部分概略構成図である。
す自動車用空調装置の部分概略構成図である。
【図５】従来の自動車用空調装置の概略構成図である。
１、２１ 自動車用空調装置 ２、２２ 通風路 ３、２３、３３、４３ 蒸発器 ３ａ、３ｂ、２３ａ、２３ｂ 空気通過領域 ４、２４、３４、４４ ヒータ ５、２５ 送風機 ６、２６、３６、４６ 風量割合調整手段（回動式ダン
パ） ７、２７、３７、４７ 回動中心軸（回動支点） ８、２８ 仕切壁 ９、２９ 側壁 １０、４０、５０ スライド式ダンパ
パ） ７、２７、３７、４７ 回動中心軸（回動支点） ８、２８ 仕切壁 ９、２９ 側壁 １０、４０、５０ スライド式ダンパ
Claims (10)
- 【請求項１】 通風路内に蒸発器を有する自動車用空調
装置において、蒸発器の上流側に、該蒸発器の入口断面
における複数の空気通過領域への風量の割合を調整可能
な手段を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 通風路の上流側に送風機が設けられてお
り、該送風機と蒸発器との間に前記風量割合調整手段が
配置されている、請求項１の自動車用空調装置。 - 【請求項３】 前記風量割合調整手段と蒸発器との間
に、前記複数の空気通過領域に対応して通風路内を仕切
る通風路内仕切壁が設けられている、請求項１または２
の自動車用空調装置。 - 【請求項４】 蒸発器の下流側に、通風路を部分的に横
断するヒータが設けられている、請求項１ないし３のい
ずれかに記載の自動車用空調装置。 - 【請求項５】 前記蒸発器が入口断面において２つの空
気通過領域を有し、前記風量割合調整手段が、該２つの
空気通過領域への風量の割合を調整可能な回動式のダン
パからなる、請求項１ないし４のいずれかに記載の自動
車用空調装置。 - 【請求項６】 送風機と蒸発器との間に、蒸発器に向か
う方向に弧状に延びる通風路形成用側壁が設けられてお
り、前記蒸発器の入口断面における２つの空気通過領域
に対応して通風路内を仕切る通風路内仕切壁が、前記弧
状に延びる側壁に並行に配置されている、請求項５の自
動車用空調装置。 - 【請求項７】 送風機と蒸発器との間に、蒸発器に向か
う方向に弧状に延びる通風路形成用側壁が設けられてお
り、前記蒸発器の入口断面における２つの空気通過領域
に対応して通風路内を仕切る通風路内仕切壁が、前記弧
状に延びる側壁に対し実質的に垂直に延設されている、
請求項５の自動車用空調装置。 - 【請求項８】 前記回動式ダンパの少なくともいずれか
の方向における閉方向の最小開度が規制されている、請
求項５ないし７のいずれかに記載の自動車用空調装置。 - 【請求項９】 前記蒸発器よりも上流側に位置する、少
なくとも送風機と風量割合調整手段とが一つのユニット
に組み込まれている、請求項２ないし８のいずれかに記
載の自動車用空調装置。 - 【請求項１０】 前記ヒータの直上流側に、スライド式
ダンパが設けられている、請求項４ないし９のいずれか
に記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6956498A JPH11245644A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6956498A JPH11245644A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245644A true JPH11245644A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=13406402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6956498A Pending JPH11245644A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11245644A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012206715A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Denso Internatl America Inc | 変更可能なエバポレータ出口空気圧力分布 |
| JP2014080103A (ja) * | 2012-10-16 | 2014-05-08 | Denso Corp | 空調装置 |
| US9248719B2 (en) | 2008-08-20 | 2016-02-02 | Halla Visteon Climate Control Corporation | Dual zone type air conditioner for vehicles and method of controlling the same |
| JP2017132315A (ja) * | 2016-01-26 | 2017-08-03 | 株式会社デンソー | 冷風ユニット |
| EP3495179A1 (en) | 2017-12-08 | 2019-06-12 | Valeo Japan Co., Ltd. | Dual-layer-flow air conditioner for vehicle |
| JPWO2020230548A1 (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | ||
| WO2022145987A1 (ko) * | 2020-12-29 | 2022-07-07 | 한온시스템 주식회사 | 광촉매 모듈이 구비된 차량용 공조장치 |
-
1998
- 1998-03-04 JP JP6956498A patent/JPH11245644A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9248719B2 (en) | 2008-08-20 | 2016-02-02 | Halla Visteon Climate Control Corporation | Dual zone type air conditioner for vehicles and method of controlling the same |
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| WO2020230548A1 (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用エアコン装置 |
| WO2022145987A1 (ko) * | 2020-12-29 | 2022-07-07 | 한온시스템 주식회사 | 광촉매 모듈이 구비된 차량용 공조장치 |
| CN116615346A (zh) * | 2020-12-29 | 2023-08-18 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 具有光催化剂模块的车辆空调器 |
| US12558944B2 (en) | 2020-12-29 | 2026-02-24 | Hanon Systems | Vehicle air conditioner having photocatalyst module |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040728 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061222 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070427 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |