JPH11245668A - 衝突安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行中の車両が前方車両などに衝突する際に
車両のフロント側を大きく押し潰すように変形させて衝
撃を緩和する場合に、エンジンブロックや車体構造の大
幅な変更を要せずして、エンジンブロックを乗車スペー
ス側に移動させないようにする。 【解決手段】 上端が車両Ｖの車体Ｂ側に連結されると
共に下端が車両Ｖの車軸Ａ側に連結されて適宜の手段で
最伸長する伸長体１と、一端２ａが車両Ｖに搭載のエン
ジンブロックＥに連結されると共に他端２ｂが車両Ｖの
車体Ｂ側に連結されるリンク体２とを有してなり、伸長
体１が最伸長してエンジンブロックＥの下方に空きスペ
ースを形成すると共に、リンク体２が他端２ｂを基端に
して一端２ａを下降させながら揺動してエンジンブロッ
クＥを空きスペースに落下させるように設定されてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、走行中の車両が
衝突する際にその車両の乗車スペースに居る乗員の安全
を確保する衝突安全装置の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】走行中の車両が衝突する際に
その車両の乗車スペースに居る乗員の安全を確保する衝
突安全装置としては、従来から種々提案されているが、
近年では、たとえば、走行中の車両が前方車両などに衝
突するときに、車両のフロント側を大きく押し潰すよう
に変形させて、衝突の際の衝撃を乗員が居る乗車スペー
ス側に伝播させないとする提案がある。

【０００３】しかしながら、この提案による場合には、
たとえば、フロント側にあるエンジンブロックが乗車ス
ペース側に押しやられる不具合があり、したがって、エ
ンジンブロックが乗車スペースに押しやられることで乗
員の安全が確保されなくなる危惧がある。

【０００４】そこで、衝突時に車両のフロント側が大き
く押し潰される状況になっても、エンジンブロックを乗
車スペース側に押しやらせない、すなわち、エンジンブ
ロックをいわゆる避難させるとする提案がなされてい
る。

【０００５】すなわち、図示しないが、この提案による
と、エンジンブロックは、あらかじめ車両のフロント側
において前輪のレベルに配在されるとしており、なおか
つ、前方車両などへの衝突で車両のフロント側が大きく
押し潰される状況になるときには、乗車スペースの下方
に潜り込むことになるように設定されている。

【０００６】それゆえ、この従来提案としての衝突安全
装置によれば、走行中の車両が前方車両などに衝突した
際には、車両のフロント側が大きく変形されて衝撃が緩
和される上に、このときに、エンジンブロックが乗車ス
ペースの下方に押しやられることになり、乗車スペース
に居る乗員にエンジンブロックの移動による危害を加え
ないようにすることが可能になる。

【０００７】しかしながら、この提案による場合には、
エンジンブロックを乗車スペースの下方に潜り込ませ易
くするために、エンジンブロックにおいてコンパクトに
して全体にクサビ形に設定すると共に、車体においてこ
のエンジンブロックが潜り込める空きスペースを確保し
なければならなくなる。

【０００８】その結果、エンジンブロックや車体構造の
大幅な変更が余儀なくされてコスト高になるのはもちろ
んのこと、車体位置が全体的に高くなる傾向になり、車
両における走行安定性を考慮する上からは好ましくない
ことになる危惧がある。

【０００９】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたもので、その目的とするところは、走行中の車両が
前方車両などに衝突する際に車両のフロント側を大きく
押し潰すように変形させて衝撃を緩和する場合に、エン
ジンブロックや車体構造の大幅な変更を要せずして、エ
ンジンブロックを乗車スペース側に移動させないように
するのに最適となる衝突安全装置を提供することであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明による衝突安全装置の構成を、基本的
には、上端が車両の車体側に連結されると共に下端が車
両の車軸側に連結されて適宜の手段で最伸長する伸長体
と、一端が車両に搭載のエンジンブロックに連結される
と共に他端が車両の車体側に連結されるリンク体とを有
してなり、伸長体が最伸長してエンジンブロックの下方
に空きスペースを形成すると共に、リンク体が他端を基
端にして一端を下降させながら揺動してエンジンブロッ
クを空きスペースに落下させるように設定されてなると
する。

【００１１】それゆえ、たとえば、エンジンブロックが
車両のフロント側に配在されているとする場合に、伸長
体が最伸長することで車両におけるフロント側が上昇さ
れてエンジンブロックの下方にこのエンジンブロックの
落下を許容する空きスペースが確保される。

【００１２】そして、外力作用でエンジンブロックが後
方に、すなわち、乗員が居る乗車スペースに移動すると
きには、一端をエンジンブロックに連結するリンク体が
車体側に連結される他端を基端にして一端を下降させな
がら揺動して、エンジンブロックを円運動させながら上
記の空きスペースに落下させることになる。

【００１３】その結果、車両が前方車両などに衝突する
ことで車両のフロント側が大きく変形される場合には、
その変形で衝撃が緩和される一方で、エンジンブロック
が乗員の居る乗車スペースに押しやられることを未然に
阻止し得ことになる。

【００１４】そして、上記の構成において、より具体的
には、伸長体が制御弁を介しての外部の油圧給排源から
の油圧の給排で伸縮する車高調整器からなる一方で、制
御弁に所定の信号を入力する信号入力手段が接続される
と共に、この信号入力手段に走行中の車両における車間
距離を検出して所定の信号を出力する車間距離検出手段
が接続されてなり、この車間距離検出手段が車両の衝突
を回避できないと判断したときの信号に基づいて信号入
力手段を介して制御弁が制御されることで車高調整器が
最伸長されるように設定されてなるとする。

【００１５】それゆえ、走行中の車両において、たとえ
ば、前方車両などへの衝突が避けられない状況となった
ときには、そのことを検知する車間距離検出手段からの
信号が信号入力手段に入力されると共に、この信号入力
手段からの信号で制御弁が作動して伸長体たる車高調整
器に油圧給排源からの油圧が供給され、車高調整器が最
伸長されて車両におけるフロント側を上昇させることに
なる。

【００１６】ちなみに、上記の車高調整器は、原則とし
て、車両のフロント側あるいはリア側の左右に配在され
ていて、平時には、制御弁を介しての外部の油圧給排源
からの油圧の給排で伸縮して車両のフロント側あるいは
リア側の左右における車高調整を実現するとするのが好
ましい。

【００１７】なお、車両のフロント側あるいはリア側の
左右に配在される車高調整器は、油圧の排出時に最伸長
されるように設定されていても良く、この場合には、制
御弁や油圧給排源の故障などのときにも車高調整器の最
伸長を可能にするフェールセーフを実現し得ることにな
る。

【００１８】また、上記の構成は、車両におけるリア側
に具現化されるとしても良く、この場合には、たとえ
ば、後続車両の追突によるリア側の変形の際にリア側に
搭載されたエンジンブロックや燃料タンクの下方の空き
スペースへの落下を可能にし得ることになる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、この発明の一実施の形
態による衝突安全装置は、図１に示すように、伸長体１
と、リンク体２とを有してなる。

【００２０】そして、この衝突安全装置にあっては、図
２に示すように、伸長体１が適宜の手段で最伸長すると
共に、リンク体２が車両Ｖにおける車体Ｂ側に連結され
る他端２ｂを基端にして、エンジンブロックＥに連結さ
れる一端２ａを下降させながら揺動するように設定され
ている。

【００２１】すなわち、まず、伸長体１は、基本的に
は、図３に示すように、車両Ｖ（図１および図２参照）
におけるフロントＦ（図１および図２参照）側あるいは
図示しないリア側の左右に配在される一対とされてな
り、上端が車両Ｖの車体Ｂ側に連結されると共に下端が
車両Ｖの車軸Ａ側に連結されてなるとしている。

【００２２】そして、この伸長体１は、適宜の手段で最
伸長するように設定されてなるとするもので、図示する
実施の形態では、制御弁３介しての外部の油圧給排源４
からの油圧の給排で伸縮する車高調整器からなるとして
いる。

【００２３】そしてまた、制御弁３には、所定の信号を
この制御弁３に入力する信号入力手段５が接続されてお
り、また、この信号入力手段５には、走行中の車両Ｖに
おける車間距離を検出して所定の信号をこの信号入力手
段５に出力する車間距離検出手段６が接続されている。

【００２４】その結果、車間距離検出手段６が車両Ｖの
前方車両Ｖ１（図４参照）などへの衝突を回避できない
と判断したときの信号を信号入力手段５に出力すると共
に、この信号入力手段５が所定の信号を制御弁３に入力
し、制御弁３が制御されて油圧給排源４からの言わば過
剰となる油圧が車高調整器に供給されて、この車高調整
器の最伸長が瞬時に実現されることになる。

【００２５】ちなみに、図示する実施の形態にあって、
伸長体１たる車高調整器および信号入力手段５は、車両
Ｖにおける車高調整を可能にするように設定されてなる
としている。

【００２６】すなわち、まず、車高調整器は、図示する
実施の形態では、いわゆる油圧シリンダの態様に形成さ
れてなるとするもので、外部からの油圧がシリンダ体１
ａ内の油圧室（図示せず）に供給されるときに、シリン
ダ体１ａに出没可能に挿通されているロッド体１ｂが突
出する傾向に、すなわち、この車高調整器におけるシリ
ンダ反力が上昇されるように設定されている。

【００２７】ちなみに、図示する実施の形態にあって、
上記の油圧室は、ロッド体１ｂの軸芯部に形成の透孔
（図示せず）を介して外部のアキュムレータ７に連通さ
れており、このアキュムレータ７における内圧の上昇に
よってその油圧が上昇されるように設定されているが、
このアキュムレータ７が車高調整器の伸縮時にいわゆる
ガスばね効果を発揮することになるのはもちろんであ
る。

【００２８】また、図示しないが、車高調整器は、その
伸縮作動時に適宜の大きさの減衰力を発生するように設
定されていて、上記のアキュムレータ７の装備と相俟っ
ていわゆるショックアブソーバ機能を発揮するようにも
設定されている。

【００２９】制御弁３は、上記の車高調整器側と後述す
る油圧給排源４側との連通および遮断を選択的に可能に
するもので、原理的には、いわゆるオンオフ弁の態様に
設定されていれば足りるが、他の態様、たとえば、流量
や圧力をも制御できる態様に設定されていても良い。

【００３０】油圧給排源４は、図示しないが、たとえ
ば、所定量の油を貯留するリザーバタンクと、エンジン
などで駆動されてリザーバタンクからの油を吸い上げリ
ザーバタンクに油を吐出するポンプと、このポンプから
吐出された油圧を蓄圧するアキュムレータとを有してな
り、このアキュムレータとポンプが前記したアキュムレ
ータ７および車高調整器における油圧室に連通してなる
としている。

【００３１】それゆえ、この車高調整器にあっては、制
御弁３を介して各車高調整器に油圧給排源４からの油圧
を供給し、あるいは、制御弁３を介して各車高調整器か
らの油圧を油圧給排源４への排出することで、各車高調
整器の同期した伸縮が可能になり、したがって、車高調
整器が車両ＶのフロントＦ側あるいはリア側の左右にそ
れぞれ配在されているときに、車両ＶのフロントＦ側あ
るいはリア側における車高を高低選択して調整し得るこ
とになる。

【００３２】そして、この車高調整器にあっては、車両
ＶのフロントＦ側で左右の一対となるように配在されて
いる各車高調整器を同期して伸長するときには、車両Ｖ
におけるフロントＦ側の車高のみを上昇させることが可
能になる。

【００３３】つぎに、信号入力手段５は、車高調整器に
おける制御弁３に所定の信号を入力するように設定され
てなるもので、具体的には、コントローラからなり、後
述する車間距離検出手段６からの信号に基づいて制御弁
３をいわゆる開閉制御して車高調整器に対する油圧の給
排を実現する。

【００３４】なお、図示する実施の形態では、車高調整
器による車高の高低調整を可能にするように設定されて
なるとするが、そのために、詳しく図示しないが、車両
Ｖにその走行状況を検知するための車速センサ，加速度
センサ，舵角センサおよび横Ｇセンサなどからなるセン
サ類８が装備されており、かつ、このセンサ類８からの
信号がこの信号入力手段５に入力されるとしている。

【００３５】それゆえ、この信号入力手段５にあって
は、車両Ｖにおける車高を高低調整する場合には、セン
サ類８からの信号をあらかじめの設定値に基づいて処理
し、車高調整器における制御弁３に所定の信号を入力す
ることになる。

【００３６】そして、この信号入力手段５にあっては、
前記した車両ＶのフロントＦ側で左右に配在されている
各車高調整器を同期して伸長する場合には、後述する車
間距離検出手段６からの信号をあらかじめの設定値に基
づいて処理し、上記の制御弁３に所定の信号として入力
することになる。

【００３７】車間距離検出手段６は、走行中の車両Ｖに
おける先行する車両との車間距離を検出して所定の信号
を信号入力手段５に出力するもので、具体的には、図４
に示すように、たとえば、車両Ｖの車速を検知する車速
センサ６ａと、前方車両Ｖ１の車速を検知する車速セン
サ６ｂと、各車速センサ６ａ，６ｂから車間距離を算出
して所定の信号を出力する処理部６ｃとを有してなると
する。

【００３８】ちなみに、車間距離の算出については、自
由な構成に設定でき、この実施の形態にあっても、図示
しないが、たとえば、車両Ｖの加速度を検知する加速度
センサおよび前方車両Ｖ１の加速度を検知する加速度セ
ンサをも有してなり、したがって、処理部６ｃでは、こ
の各加速度センサの検出結果からも上記の車間距離を算
出するように設定されるとしても良い。

【００３９】そして、この場合には、各車速センサ６
ａ，６ｂのみによって車間距離を算出する場合に比較し
て、いわゆるフェールセーフを図りながら、より一層精
緻な車間距離の算出が実行可能になる点で有利となる。

【００４０】それゆえ、この車間距離検出手段６にあっ
ては、前記した車両ＶのフロントＦ側で左右に配在され
ている各車高調整器を同期して伸長する場合に、各車速
センサ６ａ，６ｂからの信号を処理部６ｃで処理して、
信号入力手段５に所定の信号を入力することになる。

【００４１】ところで、この車間距離検出手段６におけ
る処理部６ｃは、その機能するところを勘案すると、前
記した信号入力手段５と同等のものであり、したがっ
て、これを信号入力手段５に置き換える、すなわち、信
号入力手段５に兼用させることにして、その配設を省略
するとしても良いことになる。

【００４２】また、車速センサ６ａは、上記の信号入力
手段５に信号を入力するセンサ類８中の車速センサと同
等のものであり、したがって、これをセンサ類８中の車
速センサに置き換える、すなわち、センサ類８中の車速
センサに兼用させることにして、その配設を省略すると
しても良いことになる。

【００４３】その結果、この車間距離検出手段６にあっ
ては、前方車両Ｖ１の車速を検知する車速センサ６ｂを
有するのみとなり、すなわち、この車速センサ６ｂを車
両Ｖに新たに装備すると共に、信号入力手段５における
いわゆるソフトをわずかに組み替えるなどするのみで、
その具現化を可能にし得る利点がある。

【００４４】以上のように構成されたこの発明による衝
突安全装置にあっては、たとえば、走行中の車両Ｖが前
方車両Ｖ１に衝突することになるときに、車間距離検出
手段６が走行中の車両Ｖにおける前方車両Ｖ１との車間
距離を検出して衝突を回避できないと判断したときに信
号入力手段５に所定の信号を入力することになる。

【００４５】そして、信号入力手段５は、制御弁３に所
定の信号を出力して車高調整器に油圧給排源４からの油
圧を供給し、この車高調整器を瞬時に最伸長させること
になる。

【００４６】その結果、車両Ｖが衝突するときの衝撃が
大きいがためにフロントＦ側が大きく変形される場合に
は、図示しないが、その変形で衝撃を緩和する一方で、
フロントＦ側の車高を瞬時に上昇させることでエンジン
ブロックＥの下方に確保される空きスペースにエンジン
ブロックＥを落下させ得ることになる。

【００４７】一方、リンク体２は、前述したように、一
端２ａがエンジンブロックＥに連結されると共に他端２
ｂが車両Ｖの車体Ｂ側に連結されてなり、他端２ｂを基
端にして一端２ａを下降させながら揺動するように設定
されている。

【００４８】それゆえ、同じく前述したように、このリ
ンク体２にあっては、外力作用でエンジンブロックＥが
後方に、すなわち、乗員が居る乗車スペースに移動する
ときには、リンク体２が一端２ａを、すなわち、エンジ
ンブロックＥを円運動させながらこのエンジンブロック
Ｅの下方に形成されている空きスペースに落下させ得る
ことになる。

【００４９】その結果、車両Ｖが前方車両などに衝突す
ることで車両ＶのフロントＦ側が大きく変形される場合
に、その変形で衝撃が緩和される一方で、エンジンブロ
ックＥが乗員の居る乗車スペースに押しやられることを
未然に阻止し得ことになり、乗員の安全が確保されるこ
とになる。

【００５０】以上のことからすれば、このリンク体２に
あっては、エンジンブロックＥを円運動あるいはこれに
類似する直線運動などでエンジンブロックＥの下方に形
成の空きスペースに落下させ得る限りには、図示しない
が、その他の任意の構成が、たとえば、定常状態で伸長
状態にある油圧シリンダからなる構成が採用されるとし
ても良い。

【００５１】また、リンク体２と同等の作動を実現させ
る限りには、リンク体２に代えて、図示しないが、たと
えば、エンジンブロックＥに植設されたガイドピンとこ
のガイドピンを挿通させるガイドレールからなる構成に
するとしても良い。

【００５２】前記したところは、この発明による衝突安
全装置が車両ＶのフロントＦ側に搭載のエンジンブロッ
クＥに関連する態様で配在される場合を例にしたもので
あるが、衝突に伴う車両Ｖにおける衝撃を緩和すると共
に、その際に言わば固いものが乗員の居る乗車スペース
に押しやられることを阻止する限りにおいては、図示し
ないが、この衝突安全装置が車両Ｖのリア側に配在され
てなるとしても良いことはもちろんである。

【００５３】そして、その場合には、車間距離検出手段
６は、後方を向き後続車両の車速を検知する車速センサ
６ｄ（図４中の破線図参照）を有してなるとし、また、
コントローラからなる信号入力手段５がこれに応じ得る
構成に設定されることが必須になるが、いわゆる追突事
故による燃料タンクからの発火やエンジンブロックＥが
リア側に配在されていることによる人体への危害を回避
することを考慮すれば止むを得ないとされるであろう。

【００５４】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、伸
長体が最伸長することで車両の車体側が上昇されてエン
ジンブロックの下方にこのエンジンブロックの落下を許
容する空きスペースが確保されると共に、外力作用でエ
ンジンブロックが後方に、すなわち、乗員が居る乗車ス
ペースに移動するときには、一端をエンジンブロックに
連結するリンク体が車体側に連結される他端を基端にし
て一端を下降させながら揺動して、エンジンブロックを
円運動させながら上記の空きスペースに落下させること
になる。

【００５５】その結果、車両が前方車両などに衝突する
ことで車両のフロント側が大きく変形される場合には、
その変形で衝撃が緩和される一方で、エンジンブロック
が乗員の居る乗車スペースに押しやられることを未然に
阻止し得ことになる。

【００５６】また、この発明にあっては、伸長体が制御
弁を介しての外部の油圧給排源からの油圧の給排で伸縮
する車高調整器からなる一方で、制御弁に所定の信号を
入力する信号入力手段が接続されると共に、この信号入
力手段に走行中の車両における車間距離を検出して所定
の信号を出力する車間距離検出手段が接続されてなると
し、かつ、この車間距離検出手段が車両の衝突を回避で
きないと判断したときの信号に基づいて信号入力手段を
介して制御弁が制御されることで車高調整器が最伸長さ
れるように設定されてなるとする場合には、走行中の車
両において、たとえば、前方車両などへの衝突が避けら
れない状況となったときには、そのことを検知する車間
距離検出手段からの信号が信号入力手段に入力されると
共に、この信号入力手段からの信号で制御弁が作動して
伸長体たる車高調整器に油圧給排源からの油圧が供給さ
れ、車高調整器が最伸長されて車両におけるフロント側
を上昇させることになる。

【００５７】そして、このとき、上記の車高調整器が車
両のフロント側あるいはリア側の左右に配在されてい
て、平時は、制御弁を介しての外部の油圧給排源からの
油圧の給排で伸縮して車両のフロント側あるいはリア側
の左右における車高調整を実現するものされる場合に
は、この衝突安全装置のためのみに伸長体を別途配在さ
せるなくて済むことになる点で有利となる。

【００５８】また、このときの車高調整器が油圧の排出
時に最伸長されるように設定されているとする場合に
は、制御弁や油圧給排源の故障などのときにも車高調整
器の最伸長を可能にするフェールセーフを実現し得る点
で有利となる。

【００５９】そしてまた、この衝突安全装置が車両にお
けるリア側に配在されるとする場合には、たとえば、後
続車両の追突によるリア側の変形の際にリア側に搭載さ
れたエンジンブロックや燃料タンクの下方の空きスペー
スへの落下をも可能にし得る点で有利となる。

【００６０】その結果、この発明によれば、走行車両が
前方車両などに衝突などする際に車両のフロント側など
を大きく変形させて衝撃が乗員に及ぶことを回避する場
合にあって、車両に搭載のエンジンブロックや車体構造
の大幅な変更を要せずして、エンジンブロックが、さら
には、燃料タンクなどが乗車スペース側に移動しないよ
うにすることが可能になり、その汎用性の向上を期待す
るのに最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態による衝突安全装置が
車両のフロント側に搭載されたエンジンブロックとの関
連で車両のフロント側に装備された状態を示す概略図で
ある。

【図２】図１の衝突安全装置が作動した状態を図１と同
様に示す図である。

【図３】図１の衝突安全装置における伸長体たる車高調
整器を制御回路と共に示す図である。

【図４】図３中の車間距離検出手段を車両に配備した状
態を示す概略図である。

【符号の説明】 １ 伸長体たる車高調整器 １ａ シリンダ体 １ｂ ロッド体 ２ リンク体 ２ａ 一端 ２ｂ 他端 ３ 制御弁 ４ 油圧給排源 ５ 信号入力手段 ６ 車間距離検出手段 ６ａ，６ｂ，６ｄ 車速センサ ６ｃ 処理部 ７ アキュムレータ ８ センサ類 Ａ 車軸 Ｂ 車体 Ｅ エンジンブロック Ｆ フロント Ｖ 車両 Ｖ１ 前方車両

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端が車両の車体側に連結されると共に
   下端が車両の車軸側に連結されて適宜の手段で最伸長す
   る伸長体と、一端が車両に搭載のエンジンブロックに連
   結されると共に他端が車両の車体側に連結されるリンク
   体とを有してなり、伸長体が最伸長してエンジンブロッ
   クの下方に空きスペースを形成すると共に、リンク体が
   他端を基端にして一端を下降させながら揺動してエンジ
   ンブロックを空きスペースに落下させるように設定され
   てなることを特徴とする衝突安全装置
2. 【請求項２】 伸長体が制御弁を介しての外部の油圧給
   排源からの油圧の給排で伸縮する車高調整器からなる一
   方で、制御弁に所定の信号を入力する信号入力手段が接
   続されると共に、この信号入力手段に走行中の車両にお
   ける車間距離を検出して所定の信号を出力する車間距離
   検出手段が接続されてなり、この車間距離検出手段が車
   両の衝突を回避できないと判断したときの信号に基づい
   て信号入力手段を介して制御弁が制御されることで車高
   調整器が最伸長されるように設定されてなる請求項１の
   衝突安全装置