JPH11245757A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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- JPH11245757A JPH11245757A JP10047613A JP4761398A JPH11245757A JP H11245757 A JPH11245757 A JP H11245757A JP 10047613 A JP10047613 A JP 10047613A JP 4761398 A JP4761398 A JP 4761398A JP H11245757 A JPH11245757 A JP H11245757A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの材質的な仕様を下げることがで
き、且つ胸部保護部の膨張スピードを高めることができ
る自動車の側突用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ３の胸部保護部７内に、該胸
部保護部７に略相応する形状で且つ胸部保護部７よりも
小さい補助エアバッグ９を設けると共に、該補助エアバ
ッグ９の頭部保護部８側に、ガスＧの導出口１２を設け
たものである。
き、且つ胸部保護部の膨張スピードを高めることができ
る自動車の側突用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ３の胸部保護部７内に、該胸
部保護部７に略相応する形状で且つ胸部保護部７よりも
小さい補助エアバッグ９を設けると共に、該補助エアバ
ッグ９の頭部保護部８側に、ガスＧの導出口１２を設け
たものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−３９７１０号公報参照）。
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−３９７１０号公報参照）。
【０００３】一般に、この種のエアバッグは概略Ｌ形を
しており、内部に設けられた隔壁布により上側の頭部保
護部と下側の胸部保護部とに区画されている。エアバッ
グの入口には、インフレータが設けられている。該イン
フレータから噴出された高温・高圧のガスは、まず胸部
保護部に入って胸部保護部を前方へ展開させ、その後、
胸部保護部から頭部保護部に入って該頭部保護部を上方
へ展開させるようになっている。
しており、内部に設けられた隔壁布により上側の頭部保
護部と下側の胸部保護部とに区画されている。エアバッ
グの入口には、インフレータが設けられている。該イン
フレータから噴出された高温・高圧のガスは、まず胸部
保護部に入って胸部保護部を前方へ展開させ、その後、
胸部保護部から頭部保護部に入って該頭部保護部を上方
へ展開させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、高温・高圧のガスが直接エ
アバッグ内に噴出されるため、エアバッグを形成する基
布として、耐熱性及び耐圧性に優れた高品質材料を用い
る必要があり、コストの面で不利である。
うな従来の技術にあっては、高温・高圧のガスが直接エ
アバッグ内に噴出されるため、エアバッグを形成する基
布として、耐熱性及び耐圧性に優れた高品質材料を用い
る必要があり、コストの面で不利である。
【０００５】また、この種の側突用のエアバッグの場合
は、乗員と車体側壁との間隔が小さいため、瞬時のうち
に胸部保護部を乗員と車体側壁との間に確実に膨張させ
る必要がある。そこで、胸部保護部の膨張スピードを更
に高められるような新たなエアバッグ装置の提案が望ま
れている。
は、乗員と車体側壁との間隔が小さいため、瞬時のうち
に胸部保護部を乗員と車体側壁との間に確実に膨張させ
る必要がある。そこで、胸部保護部の膨張スピードを更
に高められるような新たなエアバッグ装置の提案が望ま
れている。
【０００６】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、エアバッグの材質的な仕様を下げるこ
とができ、且つ胸部保護部の膨張スピードを高めること
ができる自動車の側突用エアバッグ装置を提供するもの
である。
れたものであり、エアバッグの材質的な仕様を下げるこ
とができ、且つ胸部保護部の膨張スピードを高めること
ができる自動車の側突用エアバッグ装置を提供するもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの側部に胸部保護部と頭部保護部から成る
概略Ｌ形のエアバッグを備え、該エアバッグを噴出ガス
により前方へ向けて膨張させる自動車の側突用エアバッ
グ装置において、前記エアバッグの胸部保護部内に、該
胸部保護部に略相応する形状で且つ胸部保護部よりも小
さい補助エアバッグを設けると共に、該補助エアバッグ
の頭部保護部側に、ガスの導出口を設けたものである。
シートバックの側部に胸部保護部と頭部保護部から成る
概略Ｌ形のエアバッグを備え、該エアバッグを噴出ガス
により前方へ向けて膨張させる自動車の側突用エアバッ
グ装置において、前記エアバッグの胸部保護部内に、該
胸部保護部に略相応する形状で且つ胸部保護部よりも小
さい補助エアバッグを設けると共に、該補助エアバッグ
の頭部保護部側に、ガスの導出口を設けたものである。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
の胸部保護部内に補助エアバッグを設けたことにより、
噴出されるガスの熱的負荷及び圧的負荷はいったん補助
エアバッグで受け止められて緩和されるため、耐熱性・
耐圧性に優れた材質を用いるのは小さい補助エアバッグ
だけで済み、大きなエアバッグの材質的仕様は標準的な
ものに下げることができる。すなわち、補助エアバッグ
がエアバッグの胸部保護部よりもサイズが小さく、補助
エアバッグと胸部保護部との間に大きさの違いによる隙
間が形成されるため、ガスの熱や圧力がエアバッグに直
接的に加わることはない。そのため、従来のように、大
きなエアバッグ全体を高品質の材料で形成する必要がな
く、コストの面で有利である。
の胸部保護部内に補助エアバッグを設けたことにより、
噴出されるガスの熱的負荷及び圧的負荷はいったん補助
エアバッグで受け止められて緩和されるため、耐熱性・
耐圧性に優れた材質を用いるのは小さい補助エアバッグ
だけで済み、大きなエアバッグの材質的仕様は標準的な
ものに下げることができる。すなわち、補助エアバッグ
がエアバッグの胸部保護部よりもサイズが小さく、補助
エアバッグと胸部保護部との間に大きさの違いによる隙
間が形成されるため、ガスの熱や圧力がエアバッグに直
接的に加わることはない。そのため、従来のように、大
きなエアバッグ全体を高品質の材料で形成する必要がな
く、コストの面で有利である。
【０００９】また、補助エアバッグが小さくて容量が少
ないため、噴出されたガスにより、胸部保護部内の補助
エアバッグが速いスピードで膨張し、それに連動して、
胸部保護部の膨張スピードも向上する。従って、エアバ
ッグの胸部保護部を、乗員と車体側壁との狭い隙間へ確
実に展開させることができる。
ないため、噴出されたガスにより、胸部保護部内の補助
エアバッグが速いスピードで膨張し、それに連動して、
胸部保護部の膨張スピードも向上する。従って、エアバ
ッグの胸部保護部を、乗員と車体側壁との狭い隙間へ確
実に展開させることができる。
【００１０】請求項２記載の発明は、ガスの導出口が頭
部保護部側に向けて形成されている。
部保護部側に向けて形成されている。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、ガスの導出
口が頭部保護部側に向けて形成されているため、補助エ
アバッグを膨張させたガスは、次の段階として導出口か
ら頭部保護部内に噴出されて該頭部保護部を膨張させ、
その後に補助エアバッグの周辺にきて胸部保護部を膨ら
ます。従って、エアバッグの前方への展開スピードが増
し且つエアバッグの幅が膨らむタイミンが遅れるため、
乗員と車体側壁との狭い隙間にエアバッグを確実に展開
させることができる。
口が頭部保護部側に向けて形成されているため、補助エ
アバッグを膨張させたガスは、次の段階として導出口か
ら頭部保護部内に噴出されて該頭部保護部を膨張させ、
その後に補助エアバッグの周辺にきて胸部保護部を膨ら
ます。従って、エアバッグの前方への展開スピードが増
し且つエアバッグの幅が膨らむタイミンが遅れるため、
乗員と車体側壁との狭い隙間にエアバッグを確実に展開
させることができる。
【００１２】請求項３記載の発明は、エアバッグ及び補
助エアバッグがそれぞれ２枚の基布の端部同士を縫製し
て形成されたものであり、補助エアバッグを形成する基
布が補助エアバッグを区画する縫製部よりも外側に延長
されて、エアバッグの縫製部と共縫いされている。
助エアバッグがそれぞれ２枚の基布の端部同士を縫製し
て形成されたものであり、補助エアバッグを形成する基
布が補助エアバッグを区画する縫製部よりも外側に延長
されて、エアバッグの縫製部と共縫いされている。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、補助エアバ
ッグの縫製部とエアバッグの縫製部とが連結されている
ため、補助エアバッグの膨張に引っ張られてエアバッグ
の胸部保護部も膨張し、胸部保護部の膨張スピードがよ
り向上する。
ッグの縫製部とエアバッグの縫製部とが連結されている
ため、補助エアバッグの膨張に引っ張られてエアバッグ
の胸部保護部も膨張し、胸部保護部の膨張スピードがよ
り向上する。
【００１４】請求項４記載の発明は、補助エアバッグ内
に、２枚の基布同士を連結して補助エアバッグの膨らみ
幅を規制する幅規制布を設けたものである。
に、２枚の基布同士を連結して補助エアバッグの膨らみ
幅を規制する幅規制布を設けたものである。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、幅規制布に
より膨張時における補助エアバッグの容量が小さく抑え
られるため、補助エアバッグの膨張スピードがより一層
向上する。
より膨張時における補助エアバッグの容量が小さく抑え
られるため、補助エアバッグの膨張スピードがより一層
向上する。
【００１６】請求項５記載の発明は、幅規制布で連結し
た補助エアバッグの２枚の基布を、更に別の幅規制布を
介して対応するエアバッグの基布にそれぞれ連結したも
のである。
た補助エアバッグの２枚の基布を、更に別の幅規制布を
介して対応するエアバッグの基布にそれぞれ連結したも
のである。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、幅規制布で
連結した補助エアバッグの２枚の基布を、更に別の幅規
制布を介して対応するエアバッグの基布にそれぞれ連結
するため、膨張時における胸部保護部の容量が小さくな
り、胸部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
連結した補助エアバッグの２枚の基布を、更に別の幅規
制布を介して対応するエアバッグの基布にそれぞれ連結
するため、膨張時における胸部保護部の容量が小さくな
り、胸部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
【００１８】請求項６記載の発明は、補助エアバッグに
膨らみ幅を規制する幅狭部が形成されている。
膨らみ幅を規制する幅狭部が形成されている。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、補助エアバ
ッグにエアバッグの膨らみ幅を規制する幅狭部が形成さ
れているため、前記幅規制布を設けた場合と同様に、膨
張時における補助エアバッグの容量が小さく抑えられ、
補助エアバッグの膨張スピードがより一層向上する。
ッグにエアバッグの膨らみ幅を規制する幅狭部が形成さ
れているため、前記幅規制布を設けた場合と同様に、膨
張時における補助エアバッグの容量が小さく抑えられ、
補助エアバッグの膨張スピードがより一層向上する。
【００２０】請求項７記載の発明は、補助エアバッグの
基布が、エアバッグの基布に対して所定の上下幅で縫着
されている。
基布が、エアバッグの基布に対して所定の上下幅で縫着
されている。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、補助エアバ
ッグの基布がエアバッグの基布に縫着されているため、
膨張時における胸部保護部の容量が小さく抑えられ、胸
部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
ッグの基布がエアバッグの基布に縫着されているため、
膨張時における胸部保護部の容量が小さく抑えられ、胸
部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
【００２２】請求項８記載の発明は、補助エアバッグと
エアバッグとの縫着部の上下に、それぞれ未縫着部が残
されている。
エアバッグとの縫着部の上下に、それぞれ未縫着部が残
されている。
【００２３】請求項８記載の発明によれば、エアバッグ
と補助エアバッグの縫着部の上下に、それぞれ未縫着部
が残されているため、該未縫着部の長さの調整により、
エアバッグにおける胸部保護部の膨らみ幅をコントロー
ルすることができる。
と補助エアバッグの縫着部の上下に、それぞれ未縫着部
が残されているため、該未縫着部の長さの調整により、
エアバッグにおける胸部保護部の膨らみ幅をコントロー
ルすることができる。
【００２４】請求項９記載の発明は、補助エアバッグの
基布が、ガスの導出口付近で、エアバッグの基布に対し
て縫着されている。
基布が、ガスの導出口付近で、エアバッグの基布に対し
て縫着されている。
【００２５】請求項９記載の発明によれば、補助エアバ
ッグの基布が、ガスの導出口付近で、エアバッグの基布
に対して縫着されているため、導出口の向きを固定し、
頭部保護部への安定したガスの噴出を行うことができ
る。
ッグの基布が、ガスの導出口付近で、エアバッグの基布
に対して縫着されているため、導出口の向きを固定し、
頭部保護部への安定したガスの噴出を行うことができ
る。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におい
て、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明
は省略する。
を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におい
て、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明
は省略する。
【００２７】図１〜図４は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、助手席側（左側）のフロントシ
ート１を斜め後方から図である。このフロントシート１
におけるシートバック２の左端部には、図示せぬエアバ
ッグモジュールが内蔵されている。このエアバッグモジ
ュール内には、折りたたまれたエアバッグ３と、それを
膨張させるためのガスＧを噴出する図示せぬインフレー
タが収納されており、外側が開閉自在なリッド４により
覆われている。
示す図である。図１は、助手席側（左側）のフロントシ
ート１を斜め後方から図である。このフロントシート１
におけるシートバック２の左端部には、図示せぬエアバ
ッグモジュールが内蔵されている。このエアバッグモジ
ュール内には、折りたたまれたエアバッグ３と、それを
膨張させるためのガスＧを噴出する図示せぬインフレー
タが収納されており、外側が開閉自在なリッド４により
覆われている。
【００２８】エアバッグ３は、同じ形状をした２枚の基
布５の端部を第１縫製部６として縫製したもので、胸部
保護部７と頭部保護部８とから成る概略Ｌ形をしてい
る。このエアバッグ３を構成する基布５の材質は、耐熱
性及び耐圧性の面で標準仕様の６６ナイロン製である。
布５の端部を第１縫製部６として縫製したもので、胸部
保護部７と頭部保護部８とから成る概略Ｌ形をしてい
る。このエアバッグ３を構成する基布５の材質は、耐熱
性及び耐圧性の面で標準仕様の６６ナイロン製である。
【００２９】エアバッグ３の胸部保護部７内には、補助
エアバッグ９が設けられている。この補助エアバッグ９
も、２枚の基布１０の端部を第２縫製部１１として縫製
したものである。この補助エアバッグ９を形成する基布
１０の材質は、６６ナイロンにシリコンコーティングを
施した基布、アラミド繊維、炭素繊維などの高級仕様の
もので、耐熱性及び耐圧性の面で高性能を示す。
エアバッグ９が設けられている。この補助エアバッグ９
も、２枚の基布１０の端部を第２縫製部１１として縫製
したものである。この補助エアバッグ９を形成する基布
１０の材質は、６６ナイロンにシリコンコーティングを
施した基布、アラミド繊維、炭素繊維などの高級仕様の
もので、耐熱性及び耐圧性の面で高性能を示す。
【００３０】この補助エアバッグ９は、エアバッグ３の
胸部保護部７に相応する領域だけに設けられているもの
で、補助エアバッグ９を形成する基布１０は、第２縫製
部１１よりも外側に延長されて、エアバッグ３の第１縫
製部６と共縫いされている。
胸部保護部７に相応する領域だけに設けられているもの
で、補助エアバッグ９を形成する基布１０は、第２縫製
部１１よりも外側に延長されて、エアバッグ３の第１縫
製部６と共縫いされている。
【００３１】補助エアバッグ９の頭部保護部８側の先端
部は、塞がれた折り返し部となっており、該先端部の一
部には、ガスＧを頭部保護部８側へ噴出するための導出
口１２が形成されている。従って、この導出口１２は頭
部保護部８に対して直接向いた方向を有している。
部は、塞がれた折り返し部となっており、該先端部の一
部には、ガスＧを頭部保護部８側へ噴出するための導出
口１２が形成されている。従って、この導出口１２は頭
部保護部８に対して直接向いた方向を有している。
【００３２】更に、補助エアバッグ９の略中央部におけ
る基布１０同士は、幅規制布１３により連結されてい
る。この幅規制布１３が設けられている部分は、本来、
補助エアバッグ９の膨らみ幅が最も大きくなる部分であ
り、この部分を幅規制布１３で連結することにより、膨
張時における補助エアバッグ９の膨らみ幅を抑制するこ
とができる。
る基布１０同士は、幅規制布１３により連結されてい
る。この幅規制布１３が設けられている部分は、本来、
補助エアバッグ９の膨らみ幅が最も大きくなる部分であ
り、この部分を幅規制布１３で連結することにより、膨
張時における補助エアバッグ９の膨らみ幅を抑制するこ
とができる。
【００３３】次に、車両の側突時におけるエアバッグ３
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、図示せ
ぬインフレータの内部の薬剤が燃焼し、高温・高圧のガ
スＧが噴出される。
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、図示せ
ぬインフレータの内部の薬剤が燃焼し、高温・高圧のガ
スＧが噴出される。
【００３４】噴出されたガスＧは、まず補助エアバッグ
９内に入り、補助エアバッグ９を膨張させる。補助エア
バッグ９は容量が胸部保護部７に比べて小さいため、膨
張するスペードが速い。補助エアバッグ９が膨張する
と、補助エアバッグ９の第２縫製部１１とエアバッグ３
の第１縫製部６とが、延長した基布１０により連結され
てため、エアバッグ３の胸部保護部７も、補助エアバッ
グ９に引っ張られて速いスピードで膨張する。従って、
エアバッグ３の胸部保護部７は、乗員の胸部と車体側壁
との狭い隙間に向けて確実に展開する。幅規制布１３に
より補助エアバッグ９の膨らみ幅を抑えていることも、
補助エアバッグ９の容量を小さくすることに役立ってお
り、このことによっても補助エアバッグ９の膨張スピー
ドがより一層向上する。
９内に入り、補助エアバッグ９を膨張させる。補助エア
バッグ９は容量が胸部保護部７に比べて小さいため、膨
張するスペードが速い。補助エアバッグ９が膨張する
と、補助エアバッグ９の第２縫製部１１とエアバッグ３
の第１縫製部６とが、延長した基布１０により連結され
てため、エアバッグ３の胸部保護部７も、補助エアバッ
グ９に引っ張られて速いスピードで膨張する。従って、
エアバッグ３の胸部保護部７は、乗員の胸部と車体側壁
との狭い隙間に向けて確実に展開する。幅規制布１３に
より補助エアバッグ９の膨らみ幅を抑えていることも、
補助エアバッグ９の容量を小さくすることに役立ってお
り、このことによっても補助エアバッグ９の膨張スピー
ドがより一層向上する。
【００３５】補助エアバッグ９を膨張させたガスＧは、
先端の導出口１２からエアバッグ３の頭部保護部８内に
噴出され、該頭部保護部８を上向きの膨張させる。頭部
保護部８を膨張させたガスＧは、最後に補助エアバッグ
９の周りの胸部保護部７内に入り込み、胸部保護部７を
膨らます。この時点では、既に胸部保護部７が乗員と車
体との狭い隙間に入っているため、膨らんでもエアバッ
グ３の展開性能には影響を与えない。
先端の導出口１２からエアバッグ３の頭部保護部８内に
噴出され、該頭部保護部８を上向きの膨張させる。頭部
保護部８を膨張させたガスＧは、最後に補助エアバッグ
９の周りの胸部保護部７内に入り込み、胸部保護部７を
膨らます。この時点では、既に胸部保護部７が乗員と車
体との狭い隙間に入っているため、膨らんでもエアバッ
グ３の展開性能には影響を与えない。
【００３６】また、この第１実施形態では、噴出される
ガスＧの熱的負荷及び圧的負荷はいったん補助エアバッ
グ９で受け止められて緩和されるため、耐熱性・耐圧性
に優れた材質を用いるのは小さい補助エアバッグ９だけ
で済み、大きなエアバッグ３の材質を下げることができ
る。すなわち、補助エアバッグ９がエアバッグ３の胸部
保護部７よりも小さく、補助エアバッグ９と胸部保護部
７との間に大きさの違いによる隙間が形成されるため、
ガスＧの熱や圧力がエアバッグ３に直接的に加わること
はない。従って、従来ように、大きなエアバッグ３全体
を高品質の材料で形成する必要がなく、コストの面で有
利である。
ガスＧの熱的負荷及び圧的負荷はいったん補助エアバッ
グ９で受け止められて緩和されるため、耐熱性・耐圧性
に優れた材質を用いるのは小さい補助エアバッグ９だけ
で済み、大きなエアバッグ３の材質を下げることができ
る。すなわち、補助エアバッグ９がエアバッグ３の胸部
保護部７よりも小さく、補助エアバッグ９と胸部保護部
７との間に大きさの違いによる隙間が形成されるため、
ガスＧの熱や圧力がエアバッグ３に直接的に加わること
はない。従って、従来ように、大きなエアバッグ３全体
を高品質の材料で形成する必要がなく、コストの面で有
利である。
【００３７】図５は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この第２実施形態では、補助エアバッグ１７の
第２縫製部１１と、エアバッグ３の第１縫製部６とを分
離したものである。このようにしても、補助エアバッグ
１７が胸部保護部７の中で早く膨張するため、この膨張
する補助エアバッグ１７に押されて、胸部保護部７の膨
張スピードが向上する。
である。この第２実施形態では、補助エアバッグ１７の
第２縫製部１１と、エアバッグ３の第１縫製部６とを分
離したものである。このようにしても、補助エアバッグ
１７が胸部保護部７の中で早く膨張するため、この膨張
する補助エアバッグ１７に押されて、胸部保護部７の膨
張スピードが向上する。
【００３８】図６は、この発明の第３実施形態を示す図
である。この第３実施形態では、幅規制布１３で連結し
た補助エアバッグ９の２枚の基布１０を、更に別の幅規
制布１４を介して対応するエアバッグ３の基布５にそれ
ぞれ連結したものである。このようにしたことにより、
膨張時における胸部保護部７の容量が小さく抑えられ、
胸部保護部７の膨張スピードがより一層向上する。
である。この第３実施形態では、幅規制布１３で連結し
た補助エアバッグ９の２枚の基布１０を、更に別の幅規
制布１４を介して対応するエアバッグ３の基布５にそれ
ぞれ連結したものである。このようにしたことにより、
膨張時における胸部保護部７の容量が小さく抑えられ、
胸部保護部７の膨張スピードがより一層向上する。
【００３９】図７は、この発明の第４実施形態を示す図
である。この第４実施形態では、補助エアバッグ１５
を、部分的に幅の狭い幅狭部１６を有する断面形状にし
たものである。このようにすることにより、補助エアバ
ッグ１５の容量を小さく抑えられ、補助エアバッグ１５
の膨張スピードがより一層向上する。
である。この第４実施形態では、補助エアバッグ１５
を、部分的に幅の狭い幅狭部１６を有する断面形状にし
たものである。このようにすることにより、補助エアバ
ッグ１５の容量を小さく抑えられ、補助エアバッグ１５
の膨張スピードがより一層向上する。
【００４０】図８〜図１０は、この発明の第５実施形態
を示す図である。この第５実施形態は、補助エアバッグ
１７を第２実施形態と略同様に、エアバッグ３から分離
した状態にすると共に、補助エアバッグ１７において膨
らみ幅が最も大きくなる略中央部分の基布１８を、対応
するエアバッグ３に基布５に対し、第１縫着部１９とし
て縫着したものである。この第１縫着部１６の上下幅は
Ｌ1 で、その上下には上下幅がそれぞれＬ2 、Ｌ3 であ
る未縫着部２０、２１が残されている。また、導出口１
２の近くにも、補助エアバッグ１７の基布１８と、エア
バッグ３の基布５を縫着する第２縫着部２２が形成され
ている。
を示す図である。この第５実施形態は、補助エアバッグ
１７を第２実施形態と略同様に、エアバッグ３から分離
した状態にすると共に、補助エアバッグ１７において膨
らみ幅が最も大きくなる略中央部分の基布１８を、対応
するエアバッグ３に基布５に対し、第１縫着部１９とし
て縫着したものである。この第１縫着部１６の上下幅は
Ｌ1 で、その上下には上下幅がそれぞれＬ2 、Ｌ3 であ
る未縫着部２０、２１が残されている。また、導出口１
２の近くにも、補助エアバッグ１７の基布１８と、エア
バッグ３の基布５を縫着する第２縫着部２２が形成され
ている。
【００４１】この第５実施形態によれば、補助エアバッ
グ１７の基布１８がエアバッグ３の基布５に第１縫着部
１９として縫着されているため、膨張時における胸部保
護部７の容量が小さく抑えられ、胸部保護部７の膨張ス
ピードがより一層向上する。
グ１７の基布１８がエアバッグ３の基布５に第１縫着部
１９として縫着されているため、膨張時における胸部保
護部７の容量が小さく抑えられ、胸部保護部７の膨張ス
ピードがより一層向上する。
【００４２】また、導出口１２の近くに第２縫着部２２
が設けられているため、この第５実施形態のように、補
助エアバッグ１７をエアバッグ３から分離した状態にし
ても、導出口１２の向きが固定され、頭部保護部８への
安定したガスＧの噴出を行うことができる。
が設けられているため、この第５実施形態のように、補
助エアバッグ１７をエアバッグ３から分離した状態にし
ても、導出口１２の向きが固定され、頭部保護部８への
安定したガスＧの噴出を行うことができる。
【００４３】更に、第１縫着部１９の上下にそれぞれ未
縫着部２０、２１が残されているため、該未縫着部２
０、２１の上下幅Ｌ2 、Ｌ3 により、胸部保護部７の膨
らみ幅をコントロールすることができる。すなわち、図
１０に示すように、胸部保護部７の膨らみ幅が、大体、
未縫着部２０、２１の上下幅Ｌ2 （Ｌ3 ）の２倍に相応
するため、未縫着部２０、２１の上下幅Ｌ2 、Ｌ3 を調
整することにより、胸部保護部７の最適な膨らみ幅を得
ることができる。
縫着部２０、２１が残されているため、該未縫着部２
０、２１の上下幅Ｌ2 、Ｌ3 により、胸部保護部７の膨
らみ幅をコントロールすることができる。すなわち、図
１０に示すように、胸部保護部７の膨らみ幅が、大体、
未縫着部２０、２１の上下幅Ｌ2 （Ｌ3 ）の２倍に相応
するため、未縫着部２０、２１の上下幅Ｌ2 、Ｌ3 を調
整することにより、胸部保護部７の最適な膨らみ幅を得
ることができる。
【００４４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グの胸部保護部内に補助エアバッグを設けたことによ
り、噴出されるガスの熱的負荷及び圧的負荷はいったん
補助エアバッグで受け止められて緩和されるため、耐熱
性・耐圧性に優れた材質を用いるのは小さい補助エアバ
ッグだけで済み、大きなエアバッグの材質的仕様は標準
的なものに下げることができる。すなわち、補助エアバ
ッグがエアバッグの胸部保護部よりもサイズが小さく、
補助エアバッグと胸部保護部との間に大きさの違いによ
る隙間が形成されるため、ガスの熱や圧力がエアバッグ
に直接的に加わることはない。そのため、従来のよう
に、大きなエアバッグ全体を高品質の材料で形成する必
要がなく、コストの面で有利である。
グの胸部保護部内に補助エアバッグを設けたことによ
り、噴出されるガスの熱的負荷及び圧的負荷はいったん
補助エアバッグで受け止められて緩和されるため、耐熱
性・耐圧性に優れた材質を用いるのは小さい補助エアバ
ッグだけで済み、大きなエアバッグの材質的仕様は標準
的なものに下げることができる。すなわち、補助エアバ
ッグがエアバッグの胸部保護部よりもサイズが小さく、
補助エアバッグと胸部保護部との間に大きさの違いによ
る隙間が形成されるため、ガスの熱や圧力がエアバッグ
に直接的に加わることはない。そのため、従来のよう
に、大きなエアバッグ全体を高品質の材料で形成する必
要がなく、コストの面で有利である。
【００４５】また、補助エアバッグが小さくて容量が少
ないため、噴出されたガスにより、胸部保護部内の補助
エアバッグが速いスピードで膨張し、それに連動して、
胸部保護部の膨張スピードも向上する。従って、エアバ
ッグの胸部保護部を、乗員と車体側壁との狭い隙間へ確
実に展開させることができる。
ないため、噴出されたガスにより、胸部保護部内の補助
エアバッグが速いスピードで膨張し、それに連動して、
胸部保護部の膨張スピードも向上する。従って、エアバ
ッグの胸部保護部を、乗員と車体側壁との狭い隙間へ確
実に展開させることができる。
【００４６】請求項２記載の発明によれば、ガスの導出
口が頭部保護部側に向けて形成されているため、補助エ
アバッグを膨張させたガスは、次の段階として導出口か
ら頭部保護部内に噴出されて該頭部保護部を膨張させ、
その後に補助エアバッグの周辺にきて胸部保護部を膨ら
ます。従って、エアバッグの前方への展開スピードが増
し且つエアバッグの幅が膨らむタイミンが遅れるため、
乗員と車体側壁との狭い隙間にエアバッグを確実に展開
させることができる。
口が頭部保護部側に向けて形成されているため、補助エ
アバッグを膨張させたガスは、次の段階として導出口か
ら頭部保護部内に噴出されて該頭部保護部を膨張させ、
その後に補助エアバッグの周辺にきて胸部保護部を膨ら
ます。従って、エアバッグの前方への展開スピードが増
し且つエアバッグの幅が膨らむタイミンが遅れるため、
乗員と車体側壁との狭い隙間にエアバッグを確実に展開
させることができる。
【００４７】請求項３記載の発明によれば、補助エアバ
ッグの縫製部とエアバッグの縫製部とが連結されている
ため、補助エアバッグの膨張に引っ張られてエアバッグ
の胸部保護部も膨張し、胸部保護部の膨張スピードがよ
り向上する。
ッグの縫製部とエアバッグの縫製部とが連結されている
ため、補助エアバッグの膨張に引っ張られてエアバッグ
の胸部保護部も膨張し、胸部保護部の膨張スピードがよ
り向上する。
【００４８】請求項４記載の発明によれば、幅規制布に
より膨張時における補助エアバッグの容量が小さく抑え
られるため、補助エアバッグの膨張スピードがより一層
向上する。
より膨張時における補助エアバッグの容量が小さく抑え
られるため、補助エアバッグの膨張スピードがより一層
向上する。
【００４９】請求項５記載の発明によれば、幅規制布で
連結した補助エアバッグの２枚の基布を、更に別の幅規
制布を介して対応するエアバッグの基布にそれぞれ連結
するため、膨張時における胸部保護部の容量が小さくな
り、胸部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
連結した補助エアバッグの２枚の基布を、更に別の幅規
制布を介して対応するエアバッグの基布にそれぞれ連結
するため、膨張時における胸部保護部の容量が小さくな
り、胸部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
【００５０】請求項６記載の発明によれば、補助エアバ
ッグにエアバッグの膨らみ幅を規制する幅狭部が形成さ
れているため、前記幅規制布を設けた場合と同様に、膨
張時における補助エアバッグの容量が小さく抑えられ、
補助エアバッグの膨張スピードがより一層向上する。
ッグにエアバッグの膨らみ幅を規制する幅狭部が形成さ
れているため、前記幅規制布を設けた場合と同様に、膨
張時における補助エアバッグの容量が小さく抑えられ、
補助エアバッグの膨張スピードがより一層向上する。
【００５１】請求項７記載の発明によれば、補助エアバ
ッグの基布がエアバッグの基布に縫着されているため、
膨張時における胸部保護部の容量が小さく抑えられ、胸
部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
ッグの基布がエアバッグの基布に縫着されているため、
膨張時における胸部保護部の容量が小さく抑えられ、胸
部保護部の膨張スピードがより一層向上する。
【００５２】請求項８記載の発明によれば、エアバッグ
と補助エアバッグの縫着部の上下に、それぞれ未縫着部
が残されているため、該未縫着部の長さの調整により、
エアバッグにおける胸部保護部の膨らみ幅をコントロー
ルすることができる。
と補助エアバッグの縫着部の上下に、それぞれ未縫着部
が残されているため、該未縫着部の長さの調整により、
エアバッグにおける胸部保護部の膨らみ幅をコントロー
ルすることができる。
【００５３】請求項９記載の発明によれば、補助エアバ
ッグの基布が、ガスの導出口付近で、エアバッグの基布
に対して縫着されているため、導出口の向きを固定し、
頭部保護部への安定したガスの噴出を行うことができ
る。
ッグの基布が、ガスの導出口付近で、エアバッグの基布
に対して縫着されているため、導出口の向きを固定し、
頭部保護部への安定したガスの噴出を行うことができ
る。
【図１】この発明の第１実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置を示す斜視図。
グ装置を示す斜視図。
【図２】エアバッグを示す側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】この発明の第２施形態を示す図３相当のエアバ
ッグの断面図。
ッグの断面図。
【図６】この発明の第３施形態を示す図４相当のエアバ
ッグの断面図。
ッグの断面図。
【図７】この発明の第４施形態を示す図４相当のエアバ
ッグの断面図。
ッグの断面図。
【図８】この発明の第５施形態を示すエアバッグの側面
図。
図。
【図９】図８中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１０】膨張したエアバッグを示す図９相当の断面
図。
図。
３ エアバッグ ５ エアバッグの基布 ６ 第１縫製部 ７ 胸部保護部 ８ 頭部保護部 ９、１５、１７ 補助エアバッグ １０、１８ 補助エアバッグの基布 １１ 第２縫製部 １２ 導出口 １３ 幅規制布 １４ 別の幅規制布 １６ 幅狭部 １９ 第１縫着部 ２０、２１ 未縫着部 ２２ 第２縫着部 Ｇ ガス
Claims (9)
- 【請求項１】 シートバックの側部に胸部保護部と頭部
保護部から成る概略Ｌ形のエアバッグを備え、該エアバ
ッグを噴出ガスにより前方へ向けて膨張させる自動車の
側突用エアバッグ装置において、 前記エアバッグの胸部保護部内に、該胸部保護部に略相
応する形状で且つ胸部保護部よりも小さい補助エアバッ
グを設けると共に、該補助エアバッグの頭部保護部側
に、ガスの導出口を設けたことを特徴とする自動車の側
突用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、 ガスの導出口が頭部保護部側に向けて形成されているこ
とを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 エアバッグ及び補助エアバッグがそれぞれ２枚の基布の
端部同士を縫製して形成されたものであり、補助エアバ
ッグを形成する基布が補助エアバッグを区画する縫製部
よりも外側に延長されて、エアバッグの縫製部と共縫い
されていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ
装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 補助エアバッグ内に、２枚の基布同士を連結して補助エ
アバッグの膨らみ幅を規制する幅規制布を設けたことを
特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、 幅規制布で連結した補助エアバッグの２枚の基布を、更
に別の幅規制布を介して対応するエアバッグの基布にそ
れぞれ連結したことを特徴とする自動車の側突用エアバ
ッグ装置。 - 【請求項６】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 補助エアバッグに膨らみ幅を規制する幅狭部が形成され
ていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
置。 - 【請求項７】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 補助エアバッグの基布が、エアバッグの基布に対して所
定の上下幅で縫着されていることを特徴とする自動車の
側突用エアバッグ装置。 - 【請求項８】 請求項７記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、 補助エアバッグとエアバッグとの縫着部の上下に、それ
ぞれ未縫着部が残されていることを特徴とする自動車の
側突用エアバッグ装置。 - 【請求項９】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 補助エアバッグの基布が、ガスの導出口付近で、エアバ
ッグの基布に対して縫着されていることを特徴とする自
動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047613A JPH11245757A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047613A JPH11245757A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245757A true JPH11245757A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12780088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10047613A Pending JPH11245757A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11245757A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10020920A1 (de) * | 2000-04-28 | 2001-10-31 | Opel Adam Ag | Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für einen Insassen eines Kraftfahrzeuges |
| WO2002100691A1 (fr) * | 2001-06-08 | 2002-12-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag lateral |
| JP2005531451A (ja) * | 2002-05-28 | 2005-10-20 | タカタ株式会社 | 自動車用乗員保護装置の複数部分を有するエアバッグのためのエアバッグカット体、および当該エアバッグカット体からエアバッグを形成する方法 |
| JP2006062386A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
| WO2006049101A1 (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-11 | Autoliv Development Ab | サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグシステム |
| JP2006306366A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-11-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
| JP2006525902A (ja) * | 2003-05-10 | 2006-11-16 | オウトリブ デベロップメント アーベー | 自動車用エアバッグアセンブリ |
| WO2006132280A1 (ja) | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Mazda Motor Corporation | エアバッグ装置 |
| US7686327B2 (en) | 2001-11-02 | 2010-03-30 | Takata-Petri Ag | Airbag Arrangement |
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| KR101242072B1 (ko) | 2011-07-12 | 2013-03-11 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 자동차 시트용 사이드 에어백 모듈 |
| JP2024171669A (ja) * | 2023-05-30 | 2024-12-12 | ダイハツ工業株式会社 | 力布構造 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP10047613A patent/JPH11245757A/ja active Pending
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