JPH11245807A - 車両用空調システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の車両用空調システムは、車両用空調装
置２を構成する圧縮機１０、室外送風機１１、室内送風
機１２を、冷房負荷対応にて電源装置１３の電源出力に
より制御していたため、低騒音を要求される時間帯また
は車両の走行位置において、車両用空調装置２の騒音を
低減できなかった。 【解決手段】 車両速度検出装置９より車両速度情報を
得て車両の現在の走行位置を算出し、また内部に備えた
時計より現在の時刻を求める車両情報制御装置８と、車
両情報制御装置８より現在の時刻と車両の現在の走行位
置を得て、現在の時刻が指定の時間帯にある場合、また
は車両の現在の走行位置が指定の走行位置にある場合
に、電源装置１３の電源出力により圧縮機１０、室外送
風機１１、室内送風機１２を制御して車両用空調装置２
の騒音を所定の許容最大騒音値以下とする空調制御装置
１９を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用空調シス
テムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は車両用空調装置の設置状況の一例
を示す概念図である。図６において、１は車両、２は車
両用空調装置、３は車両に電源を供給する架線、４は架
線３より給電する集電器である。この図では、車両用空
調装置２は車両１の屋根上に設置されている。５は車両
用空調装置２を制御する空調制御装置、６は車両１の外
の温度及び湿度を検出する車外温度湿度検出装置、７は
車両１の室内の温度及び湿度を検出する車内温度湿度検
出装置である。８は車両１の情報を統括する車両情報制
御装置で、車両１の運行区間全ての距離情報を格納して
いる。９は車輪の回転数から車両１の速度を検出する車
両速度検出装置である。なお、以下、車両１の外を車
外、車両１の室内を車内と呼ぶ。図７に車両用空調装置
２の構成の一例を示す。図７において、１０は圧縮機、
１１は室外送風機、１２は室内送風機である。１３は、
圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１２に電源
を供給する、電源出力を変化させられる例えばインバー
タのような電源装置である。１４は蒸発器、１５は凝縮
器である。なお、蒸発器１４、凝縮器１５及び圧縮機１
０は、冷媒配管により冷媒回路を構成している。

【０００３】また、図８は従来の車両用空調システムに
おけるブロック図である。１６は変圧器を示す。車両用
空調装置２は、集電器４により架線３から集電された交
流電源で駆動される。この際、圧縮機１０、室外送風機
１１、及び室内送風機１２の電源は、架線３から集電さ
れた交流電源を変圧器１６で降圧し、電源装置１３を通
して供給される。このとき、圧縮機１０、室外送風機１
１、及び室内送風機１２への電源装置１３の電源出力
は、空調制御装置５により、車外温度湿度検出装置６、
車内温度湿度検出装置７、及び車両情報制御装置８から
の情報を基に制御されている。なお、車両速度検出装置
９は車両情報制御装置８と接続しているが、その情報は
車両用空調装置２の制御には用いられていない。

【０００４】また、図９は従来の空調制御装置５の制御
フローチャートである。まず、図９のステップ２１に
て、車内温度湿度検出装置７より得る車内の温度及び湿
度と車両情報制御装置８より得る車内設定温度から冷房
負荷を求め、さらにステップ２２で、車外温度湿度検出
装置６より得る車外の温度及び湿度と車内温度湿度検出
装置７より得る車内の温度及び湿度から冷房負荷に対し
て必要な冷房能力を求める。次にステップ２３にて、必
要な冷房能力を車両用空調装置２から得るための圧縮機
１０、室外送風機１１、及び室内送風機１２への電源出
力を、予め準備された複数の電源出力の中から選択し、
ステップ４０で電源装置１３の電源出力を制御する。こ
のとき、車両用空調装置２の運転は、通常、走行位置ま
たは時間帯に関係無く、騒音及び消費電力は常に高いレ
ベルで維持される。

【０００５】なお、図６から図８に示す車両用空調装置
２は、圧縮機１０、室外送風機１１、及び室内送風機１
２が１つの装置にまとまったタイプであるが、圧縮機１
０と室外送風機１１を含む室外ユニットと室内送風機１
２を含む室内ユニットに分離したセパレートタイプも存
在する。図１０にセパレートタイプの車両用空調装置の
設置状況の一例を、図１１にセパレートタイプの車両用
空調装置の構成の一例を示す。これらの図で、１７は車
両用空調装置２の室外ユニット、１８は車両用空調装置
２の室内ユニットである。蒸発器１４、凝縮器１５及び
圧縮機１０が、冷媒配管により冷媒回路を構成している
ことは言うまでもない。また、図１２は、セパレートタ
イプの車両用空調装置を含む、従来の車両用空調システ
ムにおけるブロック図である。ブロック図の構成自体
は、図８と同様である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、車
両用空調装置２の圧縮機１０、室外送風機１１、及び室
内送風機１２は、走行位置及び時間帯に関係なく運転さ
れるため、車両用空調装置２の騒音を低減したい走行位
置または時間帯においても、騒音を低減できないという
問題があった。本発明は上述のような課題を解決するた
めになされたもので、予め指定された車両の走行位置ま
たは時間帯において車両が走行中の場合に、車両用空調
装置の騒音を低減することを目的とする。また、車両用
空調装置の騒音を低減することを図りつつ、状況に応じ
て車両内の空調を優先することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係る車両用空調システムは、圧縮機、室外送風機、室内
送風機、及びこれらに電源を供給する電源装置を備えた
車両用空調装置と、車両の速度を検出する車両速度検出
装置と、前記車両速度検出装置より車両速度情報を得て
車両の現在の走行位置を算出する車両情報制御装置と、
前記車両情報制御装置より得た車両の現在走行位置が予
め指定された低騒音を要求される指定の走行位置である
とき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する騒
音を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値以下とする
空調制御装置とを備えたシステムである。

【０００８】この発明の第２の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置と、内部に備えた時計より現
在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制
御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要求
される指定の時間帯にあるとき、電源装置の電源出力に
より、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車
両用空調装置が発生する騒音を指定の時間帯の所定の許
容最大騒音値以下とする空調制御装置とを備えたシステ
ムである。

【０００９】この発明の第３の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置と、車両の速度を検出する車
両速度検出装置と、前記車両速度検出装置より車両速度
情報を得て車両の現在の走行位置を算出し、また内部に
備えた時計より現在の時刻を求める車両情報制御装置
と、前記車両情報制御装置より得た車両の現在走行位置
が予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置で
あり、かつ、前記車両情報制御装置より得た現在時刻が
予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯にある
とき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する騒
音を前記指定の走行位置の所定の許容最大騒音値及び前
記指定の時間帯の所定の許容最大騒音値のうち、小さい
方の所定の許容最大騒音値以下とする空調制御装置とを
備えたシステムである。

【００１０】この発明の第４の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両が予め指定された低騒音を要求される指
定の走行位置を走行中で前記走行位置の通過時間が所定
の通過時間より短い場合、その走行位置において、圧縮
機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両用空調装
置を通常の運転とする空調制御装置を備えたシステムで
ある。

【００１１】この発明の第５の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両が予め指定された低騒音を要求される指
定の走行位置を走行中で前記走行位置の通過時間が所定
の通過時間より短い場合、その走行位置において、圧縮
機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両用空調装
置を停止する空調制御装置を備えたシステムである。

【００１２】この発明の第６の発明に係る車両用空調シ
ステムは、少なくとも予め指定された低騒音を要求され
る指定の走行位置または指定の時間帯において、車内の
冷房負荷が所定の値より大きい場合、圧縮機、室外送風
機及び室内送風機を制御し、車両用空調装置を通常の運
転とする空調制御装置を備えたシステムである。

【００１３】この発明の第７の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置を圧縮機と室外送風機を含む
室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分離
し、予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置
または予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯
において、電源装置の電源出力により前記室外ユニット
の圧縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニットの
発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下とするかまた
は前記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの室内送
風機を通常の電源出力による通常の運転とする空調制御
装置を備えたシステムである。

【００１４】この発明の第８の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両用空調装置を圧縮機と室外送風機を含む
室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分離
し、予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯に
予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を走
行しているとき、電源装置の電源出力により前記室外ユ
ニットの圧縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニ
ットの発生する騒音を前記指定の走行位置の所定の許容
最大騒音値及び前記指定の時間帯の所定の許容最大騒音
値のうち、小さい方の所定の許容最大騒音値以下とする
かまたは前記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの
室内送風機を通常の電源出力による通常の運転とする空
調制御装置を備えたシステムである。

【００１５】この発明の第９の発明に係る車両用空調シ
ステムは、圧縮機、室外送風機、室内送風機、及びこれ
らに電源を供給する電源装置を備え、圧縮機と室外送風
機を含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニット
に分離した車両用空調装置と、内部に備えた時計より現
在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制
御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要求
される時間帯にあるとき、前記室内ユニットの室内送風
機を電源装置の電源出力により制御して、前記室内ユニ
ットが発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下とする
かまたは前記室内ユニットの室内送風機を停止とし、室
外ユニットの圧縮機及び室外送風機を電源装置の電源出
力により通常の運転とする空調制御装置とを備えたシス
テムである。

【００１６】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１の運転方法を示すブロック図である。図１
において、３は架線、４は架線３より給電する集電器で
ある。６は車両の外の温度及び湿度を検出する車外温度
湿度検出装置、７は車両の室内の温度及び湿度を検出す
る車内温度湿度検出装置である。８は車両の情報を統括
する車両情報制御装置で、車両の運行区間全ての距離情
報を格納しており、内部に時計を有している。９は車両
の車輪の回転数から車両の速度を検出する車両速度検出
装置である。２は車両用空調装置で、１０は圧縮機、１
１は室外送風機、１２は室内送風機である。なお、圧縮
機１０は、図１には示してないが、蒸発器１４及び凝縮
器１５と冷媒配管により冷媒回路を構成している。１３
は、圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１２に
電源を供給する、電源出力を変化させられる例えばイン
バータのような電源装置である。１９は、電源装置１３
を制御することにより車両用空調装置２を制御する空調
制御装置である。また、本実施の形態を含めてた以下の
すべての実施の形態において、車両用空調装置２の設置
状況は、前記図６または図１０、車両用空調装置２の構
成は前記図７または図１１と同じであるので説明を省略
する。ただし、空調制御装置５は空調制御装置１９と変
更する。

【００１７】図２は実施の形態１における空調制御装置
１９の制御フローチャートである。図２において、ま
ず、ステップ２１にて、車内温度湿度検出装置７より得
る車内の温度及び湿度と車両情報制御装置８より得る車
内設定温度から冷房負荷を求め、さらにステップ２２
で、車外温度湿度検出装置６より得る車外の温度及び湿
度と車内温度湿度検出装置７より得る車内の温度及び湿
度から冷房負荷に対して必要な冷房能力を求める。次に
ステップ２３にて、冷房負荷に対して必要な冷房能力に
応じて、圧縮機１０、室外送風機１１、及び室内送風機
１２への電源出力を、予め準備された複数の電源出力か
ら選択する。

【００１８】次に、車両速度検出装置９より得た車両速
度情報と車両情報制御装置８内部の時計から得た走行時
間から、車両情報制御装置８で求めた車両１の現在の走
行位置情報を、ステップ２４にて車両情報制御装置８よ
り得る。さらに、ステップ３０にて、現在の走行位置が
予め指定された低騒音が要求される指定の走行位置かを
判定する。もし、現在の走行位置が予め指定された低騒
音が要求される指定の走行位置でなければ、ステップ４
０へ進み、冷房負荷に対し必要な冷房能力に応じてステ
ップ２３で得た電源出力を、電源装置１３に指示する。
ここで、上記の如く、冷房負荷に対し必要な冷房能力に
対応して圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１
２を制御する運転を車両用空調装置２の通常の運転と呼
び、圧縮機１０、室外送風機１１及び室内送風機１２の
電動機の回転数を下げる等の制御により、車両用空調装
置２の騒音が所定の許容最大騒音値以下とする運転を車
両用空調装置２の低騒音運転と呼ぶ。現在の走行位置が
予め指定された低騒音が要求される指定の走行位置であ
れば、指定の走行位置の所定の許容最大騒音値が、ステ
ップ２３で選択した冷房負荷に対し必要な冷房能力に応
じた電源出力による運転、即ち、通常の運転の騒音より
小かをステップ３１にて判定する。なお、このとき判定
に用いる通常の運転の騒音は、測定値を基に、予め準備
された複数の電源出力のそれぞれに対応して予め準備さ
れた騒音値を用いる。判定により、指定の走行位置の所
定の許容最大騒音値が通常の運転の騒音より小であれ
ば、ステップ４１において、予め準備された複数の電源
出力から所定の許容最大騒音値より低い騒音で運転がで
きる電源出力を選定し、車両用空調装置２の運転を低騒
音運転とする。また、通常の運転の騒音以上であれば、
ステップ４０により通常の運転とする。

【００１９】このように空調制御装置１９にて電源装置
１３を制御することにより、車両１が予め指定した低騒
音を要求される指定の走行位置を走行中に、車両用空調
装置２の騒音を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値
以下とできる。また、ステップ４１での低騒音運転にお
いては、低騒音運転時の電源出力を、所定の許容最大騒
音値以下となる範囲内でステップ２３で選択した冷房負
荷対応の冷房能力に応じた電源出力にできるだけ近づけ
ることにより、低騒音の要求に適合しつつ冷房に対する
要求にも近づくことができる。さらに、車両１が低騒音
を要求される指定の走行位置を走行中は、車両用空調装
置２の消費電力も低減できる。

【００２０】なお、車両用空調装置２の騒音が低減する
のは、圧縮機１０、室外送風機１１、及び室内送風機１
２の内、全てについて運転速度を低下してもよいし、圧
縮機１０、室外送風機１１のみ、または室内送風機１２
のみ運転速度を低下してもよい。このことは、本実施の
形態のみならず、以下の実施の形態についても同様であ
る。

【００２１】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。さ
らに、本実施の形態では車両１が走行していることを前
提としているが、車両１は停止していてもよい。これら
のことについても、本実施の形態のみならず、以下の実
施の形態についても同様である。

【００２２】また、圧縮機と室外送風機を含む室外ユニ
ットと室内送風機を含む室内ユニットに分離したセパレ
ートタイプの車両用空調装置において、室外ユニットの
圧縮機及び室外送風機について本実施の形態と同様の制
御を行ってもよい。また、セパレートタイプの車両空調
装置（セパレ−トタイプの車両用空調システムのブロッ
ク図は、図１２において空調制御装置５を空調制御装置
１９としたもの）においては、指定の走行位置の所定の
許容最大騒音値が通常の運転の騒音より小さい場合、室
外ユニットの発生する騒音を低騒音運転により所定の許
容最大騒音値以下とするか停止とし、室内ユニットの室
内送風機を通常の運転として、その走行位置の所定の許
容最大騒音値以下としてもよい。

【００２３】実施の形態２．図３は実施の形態２におけ
る空調制御装置１９の制御フローチャートである。ま
ず、図３のステップ２１からステップ２３までは、実施
の形態１と同様である。次に、ステップ２５に示すよう
に、内部に時計を持つ車両情報制御装置８より現在の時
刻の情報を得る。ステップ３２にて、現在の時刻が予め
指定された低騒音が要求される指定の時間帯にあるかを
判定する。もし、現在の時刻が予め指定された低騒音が
要求される指定の時間帯でなければ、ステップ４０へ進
み、冷房負荷に対し必要な冷房能力に応じてステップ２
３で得た電源出力を、電源装置１３に指示する。現在の
時刻が予め指定された低騒音が要求される指定の時間帯
にあるときは、以下、実施の形態１の図２のステップ３
１、４１の低騒音運転時と同様である。

【００２４】このように空調制御装置１９にて制御する
ことにより、車両１が予め指定した低騒音を要求される
指定の時間帯において、車両用空調装置２の騒音を指定
の時間帯の所定の許容最大騒音値以下とできる。また、
ステップ４１での低騒音運転においては、低騒音運転時
の電源出力を、所定の許容最大騒音値以下となる範囲内
でステップ２３で選択した冷房負荷対応の冷房能力に応
じた電源出力にできるだけ近づけることにより、低騒音
の要求に適合しつつ冷房に対する要求にも近づくことが
できる。さらに、低騒音を要求される指定の時間帯にお
いて、車両用空調装置２の消費電力も低減できる。

【００２５】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。

【００２６】また、圧縮機と室外送風機を含む室外ユニ
ットと室内送風機を含む室内ユニットに分離したセパレ
ートタイプの車両用空調装置において、圧縮機、室外送
風機及び室内送風機について本実施の形態と同様の制御
を行ってもよい。また、セパレートタイプの車両空調装
置においては、指定の時間帯の所定の許容最大騒音値が
通常の運転より小さい場合、室外ユニットの発生する騒
音を低騒音運転して所定の許容最大騒音値以下とするか
停止とし、室内ユニットの室内送風機を通常の運転とし
て、その時間帯の所定の許容最大騒音値以下としてもよ
い。また、セパレートタイプの車両空調装置において、
指定の時間帯で車内への低騒音が要求される場合、室内
ユニットの室内送風機の発生する騒音を低騒音運転して
所定の車内の許容最大騒音値以下とするか停止とし、室
外ユニットを通常の運転として、その時間帯の所定の車
内の許容最大騒音値以下としてもよい。

【００２７】実施の形態３．図４は実施の形態３におけ
る空調制御装置１９の制御フローチャートである。ま
ず、図４のステップ２１からステップ２３までは、実施
の形態１と同様である。次に、ステップ２４及び２５に
示すように、車両情報制御装置８より現在の走行位置と
時刻の情報を得る。その後、ステップ３０により予め指
定された低騒音が要求される指定の走行位置を走行中か
を判定し、さらにステップ３２により現在の時刻が予め
指定された低騒音が要求される指定の時間帯かを判定す
る。時間帯または走行位置のどちらかの条件も満たされ
ていなければ、ステップ４０へ進み、冷房負荷に対し必
要な冷房能力に応じてステップ２３で得た電源出力を電
源装置１３に指示する。もし、予め指定された低騒音が
要求される指定の走行位置を走行中で、現在の時刻が予
め指定された低騒音が要求される指定の時間帯でない場
合は、ステップ３４にて指定の走行位置の所定の許容最
大騒音値を許容最大騒音値とする。また、現在の時刻が
予め指定された低騒音が要求される指定の時間帯にあ
り、現在の走行位置が予め指定された低騒音が要求され
る指定の走行位置でない場合は、ステップ３５にて指定
の時間帯の所定の許容最大騒音値を許容最大騒音値とす
る。さらに、時間帯と走行位置の両方の条件が満たされ
た場合は、ステップ３３において、指定の走行位置の所
定の許容最大騒音値と指定の時間帯の所定の許容最大騒
音値を比較し、小さい方を許容最大騒音値とする。以下
については実施の形態１の図２のステップ３１、４１の
低騒音運転時と同様である。

【００２８】このように空調制御装置１９にて制御する
ことにより、予め指定された低騒音が要求される指定の
時間帯で、かつ、車両１が予め指定された低騒音が要求
される指定の走行位置を走行中のとき、車両用空調装置
２の騒音を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値及び
指定の時間帯の所定の許容最大騒音値のうち、小さい方
の所定の許容最大騒音値以下とできる。また、ステップ
４１での低騒音運転においては、低騒音運転時の電源出
力を、所定の許容最大騒音値以下となる範囲内でステッ
プ２３で選択した冷房負荷対応の冷房能力に応じた電源
出力にできるだけ近づけることにより、低騒音の要求に
適合しつつ冷房に対する要求にも近づくことができる。
さらに、低騒音を要求される指定の時間帯に車両１が指
定の走行位置を走行しているときは、車両用空調装置２
の消費電力も低減できる。

【００２９】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。

【００３０】また、圧縮機と室外送風機を含む室外ユニ
ットと室内送風機を含む室内ユニットに分離したセパレ
ートタイプの車両用空調装置において、室外ユニットの
圧縮機及び室外送風機について本実施の形態と同様の制
御を行ってもよい。また、セパレートタイプの車両空調
装置においては、指定の走行位置の所定の許容最大騒音
値と指定の時間帯の所定の許容最大騒音値のうち、小さ
い方の所定の許容最大騒音値が通常の運転より小さい場
合、室外ユニットの発生する騒音を低騒音運転して所定
の許容最大騒音値以下とするか停止とし、室内ユニット
の室内送風機を通常の運転として、前記の小さい方の所
定の許容最大騒音値以下としてもよい。また、セパレー
トタイプの車両空調装置において、指定の時間帯で車内
への低騒音が要求される場合、室内ユニットの室内送風
機の発生する騒音を低騒音運転して所定の車内の許容最
大騒音値以下とするか停止とし、室外ユニットを通常の
運転として、その時間帯の所定の車内の許容最大騒音値
以下としてもよい。

【００３１】実施の形態４．図５は実施の形態４におけ
る空調制御装置１９の制御フローチャートである。ま
ず、図５のステップ２１からステップ２３までは、実施
の形態１と同様である。次に、ステップ２４及び２６に
示すように、車両情報制御装置８より現在の走行位置と
車両速度の情報を得る。さらに、ステップ３０にて、現
在の走行位置が予め指定された低騒音が要求される指定
の走行位置かを判定する。もし、現在の走行位置が予め
指定された低騒音が要求される指定の走行位置でなけれ
ば、ステップ４０へ進み、冷房負荷に対し必要な冷房能
力に応じてステップ２３で得た電源出力を電源装置１３
に指示する。現在の走行位置が予め指定された低騒音が
要求される指定の走行位置であれば、ステップ３６にて
車両速度を基に指定された低騒音が要求される走行位置
の通過時間を計算し、ステップ３７でこの通過時間と所
定の通過時間とを比較する。もし、指定の走行位置の通
過時間が所定の通過時間より短い場合は、ステップ４０
へ進み、冷房負荷に対し必要な冷房能力に応じてステッ
プ２３で得た電源出力を電源装置１３に指示する。指定
の走行位置の通過時間が所定の通過時間以上の場合は、
実施の形態１の図２のステップ３１、４１の低騒音運転
時と同様である。

【００３２】このように空調制御装置１９にて制御する
ことにより、低騒音が要求される指定の走行位置におい
て通過時間が短い場合は、騒音が発生しても短時間とで
きると共に、冷房に対する要求に対して対応を図ること
ができる。

【００３３】また、この実施の形態では、指定の走行位
置であってもその通過時間が所定の時間より短い場合
は、低騒音運転とせずに通常運転としているが、現在の
時刻が指定の時間帯で、かつ現在の走行位置が指定の走
行位置であり、その通過時間が所定の時間より短い場合
にも同様に通常運転（ステップ４０）としてもよく、同
様の効果が得られる。また、通常運転（ステップ４０）
の代わりに車両用空調装置２を停止してもよい。

【００３４】また、この実施の形態では指定の走行位置
の通過時間が所定の時間より短い場合に冷房負荷に対応
した運転を実施しているが、冷房負荷よりも低騒音が優
先される場合は、圧縮機１０、室外送風機１１、室内送
風機１２の停止を電源装置１３に指示してもよい。この
とき、確実に騒音を低減できる。もちろん、これら全部
の停止ではなく、例えば圧縮機１０と室外送風機１１の
み、または室内送風機１２のみといった一部の機器のみ
停止でも、同様の効果が得られる。なお、このとき、各
機器の停止は短時間であるので、車内の冷房負荷の増加
を防止できる。

【００３５】また、本実施の形態では車内の冷房負荷に
対する冷房能力の確保よりも騒音対策を優先したシステ
ムとなっているが、車内の冷房負荷が所定の値より大き
い場合、例えば乗客に非常な不快感を与えるような空調
条件になった場合は、冷房能力の確保を優先して低騒音
運転（ステップ４１）を取り止め、通常の運転（ステッ
プ４０）を実施して車内の不快感を除去してもよい。

【００３６】

【発明の効果】この発明の第１の発明に係る車両用空調
システムは、車両の速度を検出する車両速度検出装置
と、前記車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両
の現在の走行位置を算出する車両情報制御装置と、前記
車両情報制御装置より得た車両の現在走行位置が予め指
定された低騒音を要求される指定の走行位置であると
き、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風機及
び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する騒音
を指定の走行位置の所定の許容最大騒音値以下とする空
調制御装置とを備えることにより、車両が予め指定した
低騒音を要求される指定の走行位置を走行していると
き、車両用空調装置の騒音を指定の走行位置の所定の許
容最大騒音値以下とすることができる。

【００３７】この発明の第２の発明に係る車両用空調シ
ステムは、内部に備えた時計より現在の時刻を求める車
両情報制御装置と、前記車両情報制御装置より得た現在
時刻が予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯
にあるとき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外
送風機及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生
する騒音を指定の時間帯の所定の許容最大騒音値以下と
する空調制御装置とを備えることにより、予め指定した
低騒音を要求される指定の時間帯において、車両用空調
装置の騒音を指定の時間帯の所定の許容最大騒音値以下
とすることができる。

【００３８】この発明の第３の発明に係る車両用空調シ
ステムは、車両の速度を検出する車両速度検出装置と、
前記車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両の現
在の走行位置を算出し、また内部に備えた時計より現在
の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制御
装置より得た車両の現在走行位置が予め指定された低騒
音を要求される指定の走行位置であり、かつ、前記車両
情報制御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音
を要求される指定の時間帯にあるとき、電源装置の電源
出力により、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御
し、車両用空調装置が発生する騒音を前記指定の走行位
置の所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯の所定
の許容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容最大騒
音値以下とする空調制御装置とを備えることにより、予
め指定された低騒音を要求される指定の時間帯に車両が
予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を走
行しているとき、車両用空調装置の騒音を、前記指定の
走行位置の所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯
の所定の許容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容
最大騒音値以下とすることができる。

【００３９】この発明の第４の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明または第３の発明において、車両
が予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を
走行中で前記走行位置の通過時間が所定の通過時間より
短い場合、その走行位置において、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置を通常の運転
とする空調制御装置を備えることにより、低騒音が要求
される指定の走行位置において通過時間が短い場合は、
騒音が発生しても短時間とできると共に、冷房に対する
要求に対しても対応を図ることができる。

【００４０】この発明の第５の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明または第３の発明において、車両
が予め指定された低騒音を要求される指定の走行位置を
走行中で前記走行位置の通過時間が所定の通過時間より
短い場合、その走行位置において、圧縮機、室外送風機
及び室内送風機を制御し、車両用空調装置を停止する空
調制御装置を備えることにより、低騒音が要求される指
定の走行位置において通過時間が短い場合は、騒音を確
実に所定の許容最大騒音値以下とできると共に、車両用
空調装置の停止は短時間であるため車内の冷房負荷の増
加は生じない。

【００４１】この発明の第６の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明、第２の発明、第３の発明または
第５の発明において、少なくとも予め指定された低騒音
を要求される指定の走行位置または指定の時間帯におい
て、車内の冷房負荷が所定の値より大きい場合に送風機
及び圧縮機について通常の運転とする空調制御装置を備
えることにより、低騒音が要求される指定の走行位置ま
たは指定の時間帯において、車内の冷房負荷が所定の値
より大きい場合でも著しい冷房負荷の増加を防止でき
る。

【００４２】この発明の第７の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第１の発明または第２の発明において、車両
用空調装置を圧縮機と室外送風機を含む室外ユニットと
室内送風機を含む室内ユニットに分離し、予め指定され
た低騒音を要求される指定の走行位置または予め指定さ
れた低騒音を要求される指定の時間帯において、電源装
置の電源出力により前記室外ユニットの圧縮機及び室外
送風機を制御し、前記室外ユニットの発生する騒音を所
定の許容最大騒音値以下とするかまたは前記室外ユニッ
トを停止とし、室内ユニットの室内送風機を通常の電源
出力による通常の運転とする空調制御装置を備えたこと
により、車外に対して予め指定された低騒音が要求され
る指定の走行位置を車両が走行中または現在の時刻が車
外に対して予め指定された低騒音が要求される指定の時
間帯であるときにおいて、車両用空調装置の車外への騒
音を所定の許容最大騒音値以下とすることができる。

【００４３】この発明の第８の発明に係る車両用空調シ
ステムは、第３の発明において、車両用空調装置を圧縮
機と室外送風機を含む室外ユニットと室内送風機を含む
室内ユニットに分離し、予め指定された低騒音を要求さ
れる指定の時間帯に予め指定された低騒音を要求される
指定の走行位置を走行しているとき、電源装置の電源出
力により前記室外ユニットの圧縮機及び室外送風機を制
御し、前記室外ユニットの発生する騒音を前記指定の走
行位置の所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯の
所定の許容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容最
大騒音値以下とするかまたは前記室外ユニットを停止と
し、室内ユニットの室内送風機を通常の電源出力による
通常の運転とする空調制御装置を備えることにより、車
外に対して予め指定された低騒音が要求される指定の時
間帯に車外に対して予め指定された低騒音が要求される
指定の走行位置を車両が走行中のとき、車両用空調装置
の車外への騒音を前記指定の走行位置の所定の許容最大
騒音値及び前記指定の時間帯の所定の許容最大騒音値の
うち、小さい方の所定の許容最大騒音値以下とすること
ができる。

【００４４】この発明の第９の発明に係る車両用空調シ
ステムは、圧縮機、室外送風機、室内送風機、及びこれ
らに電源を供給する電源装置を備え、圧縮機と室外送風
機を含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニット
に分離した車両用空調装置と、内部に備えた時計より現
在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制
御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要求
される時間帯にあるとき、前記室内ユニットの室内送風
機を電源装置の電源出力により制御して、前記室内ユニ
ットが発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下とする
かまたは前記室内ユニットの室内送風機を停止とし、室
外ユニットの圧縮機及び室外送風機を電源装置の電源出
力により通常の運転とする空調制御装置とを備えること
により、指定された低騒音を要求される指定の時間帯
に、車両用空調装置の車内への騒音を指定の時間帯の所
定の許容最大騒音値以下とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用空調システムのブロック図である。

【図２】 実施の形態１の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。

【図３】 実施の形態２の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。

【図４】 実施の形態３の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。

【図５】 実施の形態４の車両用空調システムにおける
空調制御装置の制御フローチャートである。

【図６】 車両用空調装置の設置状況の一例を示す概念
図である。

【図７】 車両用空調装置の構成の一例を示す平面図で
ある。

【図８】 従来の車両用空調システムのブロック図であ
る。

【図９】 従来の空調制御装置の制御フローチャートで
ある。

【図１０】 セパレートタイプの車両用空調装置の設置
状況の一例を示す概念図である。

【図１１】 セパレートタイプの車両用空調装置の構成
の一例を示す平面図である。

【図１２】 従来のセパレートタイプの車両用空調シス
テムのブロック図である。

【符号の説明】

１ 車両、２ 車両用空調装置、３ 架線、４ 集電
器、５ 空調制御装置、６ 車外温度湿度検出装置、７
車内温度湿度検出装置、８ 車両情報制御装置、９
車両速度検出装置、１０ 圧縮機、１１ 室外送風機、
１２ 室内送風機、１３ 電源装置、１４ 蒸発器、１
５ 凝縮器、１６ 変圧器、１７ 車両用空調装置の室
外ユニット、１８ 車両用空調装置の室内ユニット、１
９ 空調制御装置。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機、室外送風機、室内送風機、及び
   これらに電源を供給する電源装置を備えた車両用空調装
   置と、車両の速度を検出する車両速度検出装置と、前記
   車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両の現在の
   走行位置を算出する車両情報制御装置と、前記車両情報
   制御装置より得た車両の現在走行位置が予め指定された
   低騒音を要求される指定の走行位置であるとき、電源装
   置の電源出力により、圧縮機、室外送風機及び室内送風
   機を制御し、車両用空調装置が発生する騒音を指定の走
   行位置の所定の許容最大騒音値以下とする空調制御装置
   とを備えたことを特徴とする車両用空調システム。
2. 【請求項２】 圧縮機、室外送風機、室内送風機、及び
   これらに電源を供給する電源装置を備えた車両用空調装
   置と、内部に備えた時計より現在の時刻を求める車両情
   報制御装置と、前記車両情報制御装置より得た現在時刻
   が予め指定された低騒音を要求される指定の時間帯にあ
   るとき、電源装置の電源出力により、圧縮機、室外送風
   機及び室内送風機を制御し、車両用空調装置が発生する
   騒音を指定の時間帯の所定の許容最大騒音値以下とする
   空調制御装置とを備えたことを特徴とする車両用空調シ
   ステム。
3. 【請求項３】 圧縮機、室外送風機、室内送風機、及び
   これらに電源を供給する電源装置を備えた車両用空調装
   置と、車両の速度を検出する車両速度検出装置と、前記
   車両速度検出装置より車両速度情報を得て車両の現在の
   走行位置を算出し、また内部に備えた時計より現在の時
   刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情報制御装置
   より得た車両の現在走行位置が予め指定された低騒音を
   要求される指定の走行位置であり、かつ、前記車両情報
   制御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を要
   求される指定の時間帯にあるとき、電源装置の電源出力
   により、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、
   車両用空調装置が発生する騒音を前記指定の走行位置の
   所定の許容最大騒音値及び前記指定の時間帯の所定の許
   容最大騒音値のうち、小さい方の所定の許容最大騒音値
   以下とする空調制御装置とを備えたことを特徴とする車
   両用空調システム。
4. 【請求項４】 車両が予め指定された低騒音を要求され
   る指定の走行位置を走行中で、前記走行位置の通過時間
   が所定の通過時間より短い場合、その走行位置におい
   て、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両
   用空調装置を通常の運転とする空調制御装置を備えたこ
   とを特徴とする請求項１または請求項３記載の車両用空
   調システム。
5. 【請求項５】 車両が予め指定された低騒音を要求され
   る指定の走行位置を走行中で、前記走行位置の通過時間
   が所定の通過時間より短い場合、その走行位置におい
   て、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両
   用空調装置を停止する空調制御装置を備えたことを特徴
   とする請求項１または請求項３記載の車両用空調システ
   ム。
6. 【請求項６】 車内の冷房負荷が所定の値より大きい場
   合、圧縮機、室外送風機及び室内送風機を制御し、車両
   用空調装置を通常の運転とする空調制御装置を備えたこ
   とを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請
   求項５記載の車両用空調システム。
7. 【請求項７】 車両用空調装置を圧縮機と室外送風機を
   含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分
   離し、電源装置の電源出力により前記室外ユニットの圧
   縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニットの発生
   する騒音を所定の許容最大騒音値以下とするかまたは前
   記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの室内送風機
   を通常の電源出力による通常の運転とする空調制御装置
   とを備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記
   載の車両用空調システム。
8. 【請求項８】 車両用空調装置を圧縮機と室外送風機を
   含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニットに分
   離し、電源装置の電源出力により前記室外ユニットの圧
   縮機及び室外送風機を制御し、前記室外ユニットの発生
   する騒音を小さい方の所定の許容最大騒音値以下とする
   かまたは前記室外ユニットを停止とし、室内ユニットの
   室内送風機を通常の電源出力による通常の運転とする空
   調制御装置とを備えたことを特徴とする請求項３記載の
   車両用空調システム。
9. 【請求項９】 圧縮機、室外送風機、室内送風機、及び
   これらに電源を供給する電源装置を備え、圧縮機と室外
   送風機を含む室外ユニットと室内送風機を含む室内ユニ
   ットに分離した車両用空調装置と、内部に備えた時計よ
   り現在の時刻を求める車両情報制御装置と、前記車両情
   報制御装置より得た現在時刻が予め指定された低騒音を
   要求される時間帯にあるとき、前記室内ユニットの室内
   送風機を電源装置の電源出力により制御して、前記室内
   ユニットが発生する騒音を所定の許容最大騒音値以下と
   するかまたは前記室内ユニットの室内送風機を停止と
   し、室外ユニットの圧縮機及び室外送風機を電源装置の
   電源出力により通常の運転とする空調制御装置とを備え
   たことを特徴とする車両用空調システム。