JPH11247102A - ラダーマクラギ軌道における継目構造 - Google Patents
ラダーマクラギ軌道における継目構造Info
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- JPH11247102A JPH11247102A JP5028098A JP5028098A JPH11247102A JP H11247102 A JPH11247102 A JP H11247102A JP 5028098 A JP5028098 A JP 5028098A JP 5028098 A JP5028098 A JP 5028098A JP H11247102 A JPH11247102 A JP H11247102A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 29
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 14
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims abstract description 5
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 claims abstract description 5
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鋼板継目板に較べて安価で、作業性が良く、
しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に軌道
の保守管理も極めて容易に行うことが出来るラダーマク
ラギ軌道における継目構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 １ａ，１ｂはコンクリート製の縦梁、２
は縦梁１ａ，１ｂを所定の間隔で連結した鋼管製継材を
示し、前記縦梁１ａ，１ｂ上には、ゴム状弾性体等で形
成された帯状の軌道パッド３を介してレール４が敷設さ
れ、該レール４の底部両側縁部は、複数の止め金具５を
介して縦梁１ａ，１ｂ上に支持固定されている。前記ラ
ダーマクラギ軌道の継目部Ｘの縦梁１ａ，１ｂの両端下
部には、図１〜図３に示すように、プレキャストコンク
リート，鉄板，繊維強化プラスチック等での剛性体で形
成した板状の支持体６が配設してある。
しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に軌道
の保守管理も極めて容易に行うことが出来るラダーマク
ラギ軌道における継目構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 １ａ，１ｂはコンクリート製の縦梁、２
は縦梁１ａ，１ｂを所定の間隔で連結した鋼管製継材を
示し、前記縦梁１ａ，１ｂ上には、ゴム状弾性体等で形
成された帯状の軌道パッド３を介してレール４が敷設さ
れ、該レール４の底部両側縁部は、複数の止め金具５を
介して縦梁１ａ，１ｂ上に支持固定されている。前記ラ
ダーマクラギ軌道の継目部Ｘの縦梁１ａ，１ｂの両端下
部には、図１〜図３に示すように、プレキャストコンク
リート，鉄板，繊維強化プラスチック等での剛性体で形
成した板状の支持体６が配設してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ラダーマクラギ
軌道における継目構造に係わり、更に詳しくは安価で作
業性が良く、しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善出
来るラダーマクラギ軌道における継目構造に関するもの
である。
軌道における継目構造に係わり、更に詳しくは安価で作
業性が良く、しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善出
来るラダーマクラギ軌道における継目構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】近年、電車等の路線構造として、従来の
横マグラギ軌道に比べて耐荷性能及び左右安定性が極め
て良いラダーマクラギが提案されている。このラダーマ
クラギは、コンクリート製縦梁と鋼管製継材とをコンク
リート打込みにより一体化した、所謂はしご状のマクラ
ギであり、レールの長手方向を連続的に支持，拘束する
混合剛性構造である。
横マグラギ軌道に比べて耐荷性能及び左右安定性が極め
て良いラダーマクラギが提案されている。このラダーマ
クラギは、コンクリート製縦梁と鋼管製継材とをコンク
リート打込みにより一体化した、所謂はしご状のマクラ
ギであり、レールの長手方向を連続的に支持，拘束する
混合剛性構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なラダーマクラギ軌道の継目部の構造としては、コンク
リート製縦梁の両端を添接鋼板と高力ボルトとの摩擦接
合による機械的な接合により連続化を図り、バラスト道
床の沈下対策を行っているが、接合板が高価であり、ま
た取付け作業に多くの労力と時間を要する等の問題があ
った。
なラダーマクラギ軌道の継目部の構造としては、コンク
リート製縦梁の両端を添接鋼板と高力ボルトとの摩擦接
合による機械的な接合により連続化を図り、バラスト道
床の沈下対策を行っているが、接合板が高価であり、ま
た取付け作業に多くの労力と時間を要する等の問題があ
った。
【０００４】また、接合板を使用しない継目部の構造の
場合には、継目部のバラスト道床の沈下が、ラダーマク
ラギ（縦梁）の中央より大きくなり、レールを安定した
状態で支持，拘束することが難しくなると言う問題があ
った。この発明は、かかる従来の課題に着目して案出さ
れたもので、鋼板継目板に較べて安価で、作業性が良
く、しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に
軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来るラダー
マクラギ軌道における継目構造を提供することを目的と
するものである。
場合には、継目部のバラスト道床の沈下が、ラダーマク
ラギ（縦梁）の中央より大きくなり、レールを安定した
状態で支持，拘束することが難しくなると言う問題があ
った。この発明は、かかる従来の課題に着目して案出さ
れたもので、鋼板継目板に較べて安価で、作業性が良
く、しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に
軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来るラダー
マクラギ軌道における継目構造を提供することを目的と
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、ラダーマクラギ軌道の継目部におけるの縦
梁の両端下部に、板状の剛性体で形成した支持体を配設
したことを要旨とするものである。前記支持体の剛性体
は、プレキャストコンクリート，鉄板，繊維強化プラス
チックで構成したり、また板状の剛性体と、その上下面
に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に
形成することも可能である。
成するため、ラダーマクラギ軌道の継目部におけるの縦
梁の両端下部に、板状の剛性体で形成した支持体を配設
したことを要旨とするものである。前記支持体の剛性体
は、プレキャストコンクリート，鉄板，繊維強化プラス
チックで構成したり、また板状の剛性体と、その上下面
に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に
形成することも可能である。
【０００６】また、前記支持体は、継目部における二本
の縦梁を同時に支持する一本、または二本の縦梁を個別
に支持する分割されたものを使用することも可能であ
る。更に、前記支持体を、板状の剛性体とその上下面に
板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に形
成する場合、縦梁側とバラストマット側との肉厚を変化
させるか、またはゴム状弾性体のゴム硬度を変化させて
構成することも可能である。
の縦梁を同時に支持する一本、または二本の縦梁を個別
に支持する分割されたものを使用することも可能であ
る。更に、前記支持体を、板状の剛性体とその上下面に
板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に形
成する場合、縦梁側とバラストマット側との肉厚を変化
させるか、またはゴム状弾性体のゴム硬度を変化させて
構成することも可能である。
【０００７】この発明は上記のように構成され、ラダー
マクラギ軌道の継目部の縦梁の両端下部に、板状の剛性
体で形成した支持体、または板状の剛性体とその上下面
に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に
形成した支持体を設置することで、従来の鋼板継目板に
比べて安価で、作業性が良く、また鋼板継目板を使用し
ない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅に改善で
き、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来
るものである。
マクラギ軌道の継目部の縦梁の両端下部に、板状の剛性
体で形成した支持体、または板状の剛性体とその上下面
に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に
形成した支持体を設置することで、従来の鋼板継目板に
比べて安価で、作業性が良く、また鋼板継目板を使用し
ない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅に改善で
き、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来
るものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。図１は、この発明を実施した
バラストマットＧ上に設置されるラダーマクラギ軌道の
概略斜視図を示し、１ａ，１ｂはコンクリート製の縦
梁、２は縦梁１ａ，１ｂを所定の間隔で連結した鋼管製
継材を示し、前記縦梁１ａ，１ｂ上には、ゴム状弾性体
等で形成された帯状の軌道パッド３を介してレール４が
敷設され、該レール４の底部両側縁部は、複数の止め金
具５を介して縦梁１ａ，１ｂ上に支持固定されている。
なお、Ｑはゴム状弾性体で形成したマクラギパッドを示
している。
明の実施形態を説明する。図１は、この発明を実施した
バラストマットＧ上に設置されるラダーマクラギ軌道の
概略斜視図を示し、１ａ，１ｂはコンクリート製の縦
梁、２は縦梁１ａ，１ｂを所定の間隔で連結した鋼管製
継材を示し、前記縦梁１ａ，１ｂ上には、ゴム状弾性体
等で形成された帯状の軌道パッド３を介してレール４が
敷設され、該レール４の底部両側縁部は、複数の止め金
具５を介して縦梁１ａ，１ｂ上に支持固定されている。
なお、Ｑはゴム状弾性体で形成したマクラギパッドを示
している。
【０００９】前記ラダーマクラギ軌道の継目部Ｘの縦梁
１ａ，１ｂの両端下部には、図１〜図３に示すように、
プレキャストコンクリート，鉄板，繊維強化プラスチッ
ク等での剛性体で形成した板状の支持体６（例えば、鉄
板製支持体の幅300 mm，長さ1,600mm ，厚さ30mm）が配
設してある。なお、図１〜図３の実施形態では、縦梁１
ａ，１ｂの継目部Ｘには、所定の間隙Ｈを設けてある
が、図４に示すように、縦梁１ａ，１ｂの継目部Ｘにゴ
ム状弾性体から成る隙間部材７を介在させることも可能
である。
１ａ，１ｂの両端下部には、図１〜図３に示すように、
プレキャストコンクリート，鉄板，繊維強化プラスチッ
ク等での剛性体で形成した板状の支持体６（例えば、鉄
板製支持体の幅300 mm，長さ1,600mm ，厚さ30mm）が配
設してある。なお、図１〜図３の実施形態では、縦梁１
ａ，１ｂの継目部Ｘには、所定の間隙Ｈを設けてある
が、図４に示すように、縦梁１ａ，１ｂの継目部Ｘにゴ
ム状弾性体から成る隙間部材７を介在させることも可能
である。
【００１０】また、前記支持体６ａの他の実施形態とし
ては、図４及び図５に示すように、プレキャストコンク
リート，鉄板，繊維強化プラスチック等の板状の剛性体
８と、その上下面に板状のゴム状弾性体９ａ，９ｂを配
設して所定の厚さＴに一体的に形成することも可能であ
る。この場合、縦梁１ａ，１ｂ側とバラストマットＧ側
とのゴム状弾性体９ａ，９ｂの肉厚ｔ1 ，ｔ2 を変化さ
せるか、またはゴム状弾性体９ａ，９ｂのゴム硬度を変
化させて構成することも可能である。例えば、支持体６
ａの全体の厚さＴを60mmとした場合、ゴム状弾性体９
ａ，９ｂの肉厚ｔ1 を10mm，ｔ2 を20mmとしたり、また
ゴム硬度を、８０：４０にするものである。
ては、図４及び図５に示すように、プレキャストコンク
リート，鉄板，繊維強化プラスチック等の板状の剛性体
８と、その上下面に板状のゴム状弾性体９ａ，９ｂを配
設して所定の厚さＴに一体的に形成することも可能であ
る。この場合、縦梁１ａ，１ｂ側とバラストマットＧ側
とのゴム状弾性体９ａ，９ｂの肉厚ｔ1 ，ｔ2 を変化さ
せるか、またはゴム状弾性体９ａ，９ｂのゴム硬度を変
化させて構成することも可能である。例えば、支持体６
ａの全体の厚さＴを60mmとした場合、ゴム状弾性体９
ａ，９ｂの肉厚ｔ1 を10mm，ｔ2 を20mmとしたり、また
ゴム硬度を、８０：４０にするものである。
【００１１】更に、支持体６，６ａの他の実施形態とし
ては、上記実施形態では、支持体６，６ａは継目部Ｘに
おける二本の縦梁１ａ，１ｂを同時に支持する一本物を
使用しているが、図６及び図７に示すように、二本の縦
梁１ａ，１ｂを個別に支持する分割された支持体１０
ａ，１０ｂを使用することも可能である。この発明は、
上記のように構成され、ラダーマクラギ軌道の継目部Ｘ
の縦梁１ａ，１ｂの両端下部に、板状の剛性体で形成し
た支持体６、または板状の剛性体８とその上下面に板状
のゴム状弾性体９ａ，９ｂを配設して所定の厚さに一体
的に形成した支持体６ａを設置することで、従来の鋼板
継目板に較べて安価で、作業性が良く、また鋼板継目板
を使用しない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅に
改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うこと
が出来るものである。
ては、上記実施形態では、支持体６，６ａは継目部Ｘに
おける二本の縦梁１ａ，１ｂを同時に支持する一本物を
使用しているが、図６及び図７に示すように、二本の縦
梁１ａ，１ｂを個別に支持する分割された支持体１０
ａ，１０ｂを使用することも可能である。この発明は、
上記のように構成され、ラダーマクラギ軌道の継目部Ｘ
の縦梁１ａ，１ｂの両端下部に、板状の剛性体で形成し
た支持体６、または板状の剛性体８とその上下面に板状
のゴム状弾性体９ａ，９ｂを配設して所定の厚さに一体
的に形成した支持体６ａを設置することで、従来の鋼板
継目板に較べて安価で、作業性が良く、また鋼板継目板
を使用しない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅に
改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うこと
が出来るものである。
【００１２】
【発明の効果】この発明は、上記のようにラダーマクラ
ギ軌道の継目部におけるの縦梁の両端下部に、板状の剛
性体で形成した支持体を配設したので、従来の鋼板継目
板に較べて安価で、作業性が良く、また従来の鋼板継目
板を使用しない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅
に改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うこ
とが出来る効果がある。
ギ軌道の継目部におけるの縦梁の両端下部に、板状の剛
性体で形成した支持体を配設したので、従来の鋼板継目
板に較べて安価で、作業性が良く、また従来の鋼板継目
板を使用しない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅
に改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うこ
とが出来る効果がある。
【図１】この発明を実施したバラストマットＧ上に設置
されるラダーマクラギ軌道の概略斜視図である。
されるラダーマクラギ軌道の概略斜視図である。
【図２】この発明の第１実施形態を示すラダーマクラギ
軌道の継目部の平面図である。
軌道の継目部の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】この発明の第２実施形態を示すラダーマクラギ
軌道の継目部の断面図である。
軌道の継目部の断面図である。
【図５】この発明の第２実施形態における支持体の拡大
断面図である。
断面図である。
【図６】この発明の第３実施形態を示すラダーマクラギ
軌道の継目部の平面図である。
軌道の継目部の平面図である。
【図７】図６の正面図である。
１ａ，１ｂ 縦梁 ２ 鋼管製継材 ３ 軌道パッド ４ レール ５ 止め金具 ６ 支持体 ７ 隙間部材 ８ 剛性体 ９ａ，９ｂ ゴム状弾性体 Ｇ バラストマ
ット Ｘ ラダーマクラギ軌道の継目部
ット Ｘ ラダーマクラギ軌道の継目部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 寛美 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 大串 正見 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 中條 友義 東京都新宿区西新宿１丁目21番１号 日本 鋼弦コンクリート株式会社内 (72)発明者 東山 博明 東京都新宿区西新宿１丁目21番１号 日本 鋼弦コンクリート株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 二本の縦梁と鋼管製継材とをコンクリー
ト打込みにより所定の長さに一体的に形成し、前記縦梁
上にレールを平行に敷設して固定して成るラダーマクラ
ギ軌道における継目構造において、前記ラダーマクラギ
軌道の継目部におけるの縦梁の両端下部に、板状の剛性
体で形成した支持体を配設したことを特徴とするラダー
マクラギ軌道における継目構造。 - 【請求項２】 前記支持体の剛性体が、プレキャストコ
ンクリート，鉄板，繊維強化プラスチックで構成した請
求項１に記載のラダーマクラギ軌道における継目構造。 - 【請求項３】 前記支持体は、板状の剛性体と、その上
下面に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体
的に形成した請求項１に記載のラダーマクラギ軌道にお
ける継目構造。 - 【請求項４】 前記支持体は、継目部における二本の縦
梁を同時に支持する一本、または二本の縦梁を個別に支
持する分割されたものである請求項１，請求項２または
請求項３に記載のラダーマクラギ軌道における継目構
造。 - 【請求項５】 前記支持体を、板状の剛性体とその上下
面に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的
に形成する場合、縦梁側とバラストマット側との肉厚を
変化させるか、またはゴム状弾性体のゴム硬度を変化さ
せて構成する請求項１，請求項２，請求項３または請求
項４に記載のラダーマクラギ軌道における継目構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05028098A JP3884855B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | ラダーマクラギ軌道における継目構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05028098A JP3884855B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | ラダーマクラギ軌道における継目構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247102A true JPH11247102A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3884855B2 JP3884855B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=12854530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05028098A Expired - Fee Related JP3884855B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | ラダーマクラギ軌道における継目構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3884855B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007063910A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Railway Technical Res Inst | マクラギの逸脱防止ガードおよび逸脱防止ガード付きマクラギ |
| KR20160001740U (ko) * | 2014-11-14 | 2016-05-24 | 임재걸 | 궤도차 중량측정유닛 |
| CN105887586A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-24 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路双线地段端刺式承轨梁节间限位结构 |
| CN105926380A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-09-07 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路单线地段端刺式承轨梁节间限位结构 |
| CN105951535A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-09-21 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路单线地段承轨梁节间限位结构 |
| WO2017185916A1 (zh) * | 2016-04-29 | 2017-11-02 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路双线地段承轨梁节间限位结构 |
| CN115522413A (zh) * | 2022-09-30 | 2022-12-27 | 浙江亚磊型钢冷拔有限公司 | 一种地铁梯形枕连接方钢结构及装配方法 |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP05028098A patent/JP3884855B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007063910A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Railway Technical Res Inst | マクラギの逸脱防止ガードおよび逸脱防止ガード付きマクラギ |
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| CN105887586A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-24 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路双线地段端刺式承轨梁节间限位结构 |
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| WO2017185916A1 (zh) * | 2016-04-29 | 2017-11-02 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路双线地段承轨梁节间限位结构 |
| WO2017185917A1 (zh) * | 2016-04-29 | 2017-11-02 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路单线地段端刺式承轨梁节间限位结构 |
| CN105951535B (zh) * | 2016-04-29 | 2018-07-06 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 中低速磁悬浮交通工程低置线路单线地段承轨梁节间限位结构 |
| CN115522413A (zh) * | 2022-09-30 | 2022-12-27 | 浙江亚磊型钢冷拔有限公司 | 一种地铁梯形枕连接方钢结构及装配方法 |
| CN115522413B (zh) * | 2022-09-30 | 2025-08-26 | 浙江亚磊型钢冷拔有限公司 | 一种地铁梯形枕连接方钢结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3884855B2 (ja) | 2007-02-21 |
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