JPH11247677A - 内燃機関用排気ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関用排気ガス浄化装置Info
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- JPH11247677A JPH11247677A JP10050733A JP5073398A JPH11247677A JP H11247677 A JPH11247677 A JP H11247677A JP 10050733 A JP10050733 A JP 10050733A JP 5073398 A JP5073398 A JP 5073398A JP H11247677 A JPH11247677 A JP H11247677A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮天然ガスを燃料とする内燃機関の排気ガ
ス浄化装置において、酸素センサの電極部周りでの未燃
焼メタンと酸素との反応を防止し、これにより触媒の劣
化を正確に検出する。 【解決手段】 内燃機関用排気ガス浄化装置は、内燃機
関の排気管２に、排気ガス浄化用触媒３と、触媒３より
も下流側に在ってその触媒３の劣化を検出する酸素セン
サ４とを配置したものであり、また酸素センサ４の、排
気ガスに晒される電極部７の温度を、未燃焼メタンと酸
素との反応温度未満に保持する手段を有する。その手段
は、例えば触媒３および酸素センサ４間において、排気
ガス温度を前記反応温度未満に下げる冷却装置１４であ
る。
ス浄化装置において、酸素センサの電極部周りでの未燃
焼メタンと酸素との反応を防止し、これにより触媒の劣
化を正確に検出する。 【解決手段】 内燃機関用排気ガス浄化装置は、内燃機
関の排気管２に、排気ガス浄化用触媒３と、触媒３より
も下流側に在ってその触媒３の劣化を検出する酸素セン
サ４とを配置したものであり、また酸素センサ４の、排
気ガスに晒される電極部７の温度を、未燃焼メタンと酸
素との反応温度未満に保持する手段を有する。その手段
は、例えば触媒３および酸素センサ４間において、排気
ガス温度を前記反応温度未満に下げる冷却装置１４であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料として圧縮天
然ガスを用いる内燃機関の排気ガス浄化装置、特に、排
気ガス浄化用触媒の劣化を検出し得るようにした装置に
関する。
然ガスを用いる内燃機関の排気ガス浄化装置、特に、排
気ガス浄化用触媒の劣化を検出し得るようにした装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料としてガソリンを用いる内燃
機関の排気管に、排気ガス浄化用触媒（三元触媒）と、
触媒よりも下流側に在ってその触媒の劣化を検出する酸
素センサとを配置した排気ガス浄化装置が知られている
（例えば、特許第２５７０９３０号公報参照）。
機関の排気管に、排気ガス浄化用触媒（三元触媒）と、
触媒よりも下流側に在ってその触媒の劣化を検出する酸
素センサとを配置した排気ガス浄化装置が知られている
（例えば、特許第２５７０９３０号公報参照）。
【０００３】この場合、触媒の浄化効率が高い時には、
その触媒の持つ酸素貯蔵能力が高いので、酸素センサの
出力電圧における振幅の反転時間、つまり高出力および
低出力維持時間が長くなる。一方、触媒の浄化効率が低
下すると、その触媒の持つ酸素貯蔵能率が低くなるの
で、酸素センサの出力電圧における振幅の反転時間が短
くなる。これにより触媒の劣化を知ることができる。
その触媒の持つ酸素貯蔵能力が高いので、酸素センサの
出力電圧における振幅の反転時間、つまり高出力および
低出力維持時間が長くなる。一方、触媒の浄化効率が低
下すると、その触媒の持つ酸素貯蔵能率が低くなるの
で、酸素センサの出力電圧における振幅の反転時間が短
くなる。これにより触媒の劣化を知ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような排気ガス浄化装置を、圧縮天然ガスを燃料とする
内燃機関に適用すると、次のような不具合を生じた。
ような排気ガス浄化装置を、圧縮天然ガスを燃料とする
内燃機関に適用すると、次のような不具合を生じた。
【０００５】即ち、天然ガスはメタンを主成分とするこ
とから触媒を通過した排気ガス中には未燃焼メタンが含
まれる。一方、酸素センサの電極部は排気ガスに晒され
ているため昇温する。そして、電極部の温度が４５０℃
以上に上昇すると、未燃焼メタンと電極部周りの酸素と
が反応し、その結果、酸素センサは、触媒の持つ酸素貯
蔵能力が低下したときと同様に感応するため、触媒の浄
化効率が低下していなくても、その出力電圧における振
幅の反転時間が短くなる。この反転時間は、未燃焼メタ
ンと酸素との反応温度４５０℃以上において、電極部の
温度が高くなればなる程、短くなる。このような状況下
では触媒の劣化を正確に検出することができない。
とから触媒を通過した排気ガス中には未燃焼メタンが含
まれる。一方、酸素センサの電極部は排気ガスに晒され
ているため昇温する。そして、電極部の温度が４５０℃
以上に上昇すると、未燃焼メタンと電極部周りの酸素と
が反応し、その結果、酸素センサは、触媒の持つ酸素貯
蔵能力が低下したときと同様に感応するため、触媒の浄
化効率が低下していなくても、その出力電圧における振
幅の反転時間が短くなる。この反転時間は、未燃焼メタ
ンと酸素との反応温度４５０℃以上において、電極部の
温度が高くなればなる程、短くなる。このような状況下
では触媒の劣化を正確に検出することができない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、圧縮天然ガス
を燃料とする内燃機関の排気ガス浄化装置において、酸
素センサの電極部周りでの未燃焼メタンと酸素との反応
を防止し、これにより触媒の劣化を正確に検出すること
ができるようにした前記装置を提供することを目的とす
る。
を燃料とする内燃機関の排気ガス浄化装置において、酸
素センサの電極部周りでの未燃焼メタンと酸素との反応
を防止し、これにより触媒の劣化を正確に検出すること
ができるようにした前記装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】前記目的を達成するため本発明によれば、
燃料として圧縮天然ガスを用いる内燃機関の排気管に、
排気ガス浄化用触媒と、前記触媒よりも下流側に在って
その触媒の劣化を検出する酸素センサとを配置した内燃
機関用排気ガス浄化装置であって、前記酸素センサの、
排気ガスに晒される電極部の温度を、未燃焼メタンと酸
素との反応温度未満に保持する手段を備えた内燃機関用
排気ガス浄化装置が提供される。
燃料として圧縮天然ガスを用いる内燃機関の排気管に、
排気ガス浄化用触媒と、前記触媒よりも下流側に在って
その触媒の劣化を検出する酸素センサとを配置した内燃
機関用排気ガス浄化装置であって、前記酸素センサの、
排気ガスに晒される電極部の温度を、未燃焼メタンと酸
素との反応温度未満に保持する手段を備えた内燃機関用
排気ガス浄化装置が提供される。
【０００８】前記のような手段を備えることによって、
酸素センサの電極部周りでの未燃焼メタンと酸素との反
応を防止し、これにより酸素センサの機能を正常に保持
して、触媒の劣化を正確に検出することが可能である。
酸素センサの電極部周りでの未燃焼メタンと酸素との反
応を防止し、これにより酸素センサの機能を正常に保持
して、触媒の劣化を正確に検出することが可能である。
【０００９】また本発明によれば、前記排気管におけ
る、排気ガス温度が前記反応温度未満となる位置に前記
酸素センサを配置した内燃機関用排気ガス浄化装置が提
供される。
る、排気ガス温度が前記反応温度未満となる位置に前記
酸素センサを配置した内燃機関用排気ガス浄化装置が提
供される。
【００１０】酸素センサを前記のように配置すると、特
別な装置を用いることなく、前記同様に触媒の劣化を正
確に検出することが可能である。
別な装置を用いることなく、前記同様に触媒の劣化を正
確に検出することが可能である。
【００１１】さらに本発明によれば、前記酸素センサの
前記特定位置への配置に加えて、前記排気管が車両の床
下に配置され、前記触媒と酸素センサとの間に、前記床
の下方への部分的膨出変形による熱絶縁壁が存在する内
燃機関用排気ガス浄化装置が提供される。
前記特定位置への配置に加えて、前記排気管が車両の床
下に配置され、前記触媒と酸素センサとの間に、前記床
の下方への部分的膨出変形による熱絶縁壁が存在する内
燃機関用排気ガス浄化装置が提供される。
【００１２】前記のように構成すると、触媒の輻射熱に
よる酸素センサの過熱を熱絶縁壁により回避して、前記
同様に触媒の劣化を正確に検出することが可能である。
また熱絶縁壁を構成するための材料を特別に用意する必
要がないので、コストの上昇を抑制し得る。
よる酸素センサの過熱を熱絶縁壁により回避して、前記
同様に触媒の劣化を正確に検出することが可能である。
また熱絶縁壁を構成するための材料を特別に用意する必
要がないので、コストの上昇を抑制し得る。
【００１３】さらにまた本発明によれば、前記排気管が
車両の床下に配置されると共に前記酸素センサは前記排
気管の周壁下部および周壁側部の一方に配置され、前記
手段は前記排気管に設けられて、前記酸素センサの下方
または側方への突出部分を覆うと共にその突出部分に冷
却風を導くカバーである内燃機関用排気ガス浄化装置が
提供される。
車両の床下に配置されると共に前記酸素センサは前記排
気管の周壁下部および周壁側部の一方に配置され、前記
手段は前記排気管に設けられて、前記酸素センサの下方
または側方への突出部分を覆うと共にその突出部分に冷
却風を導くカバーである内燃機関用排気ガス浄化装置が
提供される。
【００１４】前記のように構成すると、冷却風をカバー
内に導入して酸素センサを冷却することができ、これに
より前記同様に触媒の劣化を正確に検出することが可能
である。またカバーは冷却風により冷却されるので、そ
のカバーから酸素センサへの熱伝播は生じない。さらに
道路から酸素センサに向かう飛石はカバーに衝突するの
で、酸素センサが飛石による損傷を受けることはない。
内に導入して酸素センサを冷却することができ、これに
より前記同様に触媒の劣化を正確に検出することが可能
である。またカバーは冷却風により冷却されるので、そ
のカバーから酸素センサへの熱伝播は生じない。さらに
道路から酸素センサに向かう飛石はカバーに衝突するの
で、酸素センサが飛石による損傷を受けることはない。
【００１５】また本発明によれば、前記手段が、前記触
媒および酸素センサ間において、排気ガス温度を前記反
応温度未満に下げる冷却装置であり、その冷却装置は、
前記酸素センサの電極部の温度を検出する温度センサ
と、前記排気ガスを冷却する熱交換器と、前記温度セン
サの出力に応じて前記熱交換器への冷却流体の供給量を
制御する電子制御ユニットとを有する内燃機関用排気ガ
ス浄化装置が提供される。
媒および酸素センサ間において、排気ガス温度を前記反
応温度未満に下げる冷却装置であり、その冷却装置は、
前記酸素センサの電極部の温度を検出する温度センサ
と、前記排気ガスを冷却する熱交換器と、前記温度セン
サの出力に応じて前記熱交換器への冷却流体の供給量を
制御する電子制御ユニットとを有する内燃機関用排気ガ
ス浄化装置が提供される。
【００１６】さらに前記のように構成すると、酸素セン
サの電極部の温度を精度良く制御して、前記同様に触媒
の劣化を正確に検出することが可能である。
サの電極部の温度を精度良く制御して、前記同様に触媒
の劣化を正確に検出することが可能である。
【００１７】本発明によれば、前記排気管が車両の床下
に配置されると共に前記酸素センサは前記排気管の周壁
下部および周壁側部の一方に配置され、前記熱交換器
に、前記酸素センサの下方または側方への突出部分を覆
うと共にその突出部分に冷却風を導くカバーを設けた内
燃機関用排気ガス浄化装置が提供される。
に配置されると共に前記酸素センサは前記排気管の周壁
下部および周壁側部の一方に配置され、前記熱交換器
に、前記酸素センサの下方または側方への突出部分を覆
うと共にその突出部分に冷却風を導くカバーを設けた内
燃機関用排気ガス浄化装置が提供される。
【００１８】前記のように構成すると、前記冷却装置に
よる冷却作用に加えて、冷却風をカバー内に導入して酸
素センサを冷却することができ、これにより前記同様に
触媒の劣化を正確に検出することが可能である。またカ
バーは比較的温度の低い熱交換器に取付けられると共に
冷却風により冷却されるので、そのカバーから酸素セン
サへの熱伝播は生じない。さらに道路から酸素センサに
向かう飛石はカバーに衝突するので、酸素センサが飛石
による損傷を受けることはない。
よる冷却作用に加えて、冷却風をカバー内に導入して酸
素センサを冷却することができ、これにより前記同様に
触媒の劣化を正確に検出することが可能である。またカ
バーは比較的温度の低い熱交換器に取付けられると共に
冷却風により冷却されるので、そのカバーから酸素セン
サへの熱伝播は生じない。さらに道路から酸素センサに
向かう飛石はカバーに衝突するので、酸素センサが飛石
による損傷を受けることはない。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１において、車両の内燃機関用
排気ガス浄化装置は、内燃機関１の排気管２に、排気ガ
ス浄化用触媒（三元触媒、以下同じ）３と、触媒３より
も下流側に在ってその触媒３の劣化を検出する酸素セン
サ４とを配置したものである。酸素センサ４の出力電圧
は触媒劣化判断装置５に導入される。排気管２の触媒３
よりも上流側に、もう１つの酸素センサ６が配置され、
その出力電圧は、内燃機関１側へフィードバックされて
空燃比を制御するために用いられる。排気管２は車両の
床下面に沿って車両後方へ延びており、その床下におい
て、排気管２に触媒３および両酸素センサ４，６がそれ
ぞれ設けられている。両酸素センサ４，６は、通常、排
気管２の周壁上部にそれぞれ取付けられている。
排気ガス浄化装置は、内燃機関１の排気管２に、排気ガ
ス浄化用触媒（三元触媒、以下同じ）３と、触媒３より
も下流側に在ってその触媒３の劣化を検出する酸素セン
サ４とを配置したものである。酸素センサ４の出力電圧
は触媒劣化判断装置５に導入される。排気管２の触媒３
よりも上流側に、もう１つの酸素センサ６が配置され、
その出力電圧は、内燃機関１側へフィードバックされて
空燃比を制御するために用いられる。排気管２は車両の
床下面に沿って車両後方へ延びており、その床下におい
て、排気管２に触媒３および両酸素センサ４，６がそれ
ぞれ設けられている。両酸素センサ４，６は、通常、排
気管２の周壁上部にそれぞれ取付けられている。
【００２０】内燃機関１の燃料として圧縮天然ガスを使
用した場合において、触媒３の浄化効率が高い時には、
その触媒３の持つ酸素貯蔵能力が高いので、図２（ａ）
に示すように、触媒劣化検出用酸素センサ４の出力電圧
における振幅の反転時間ｔ、つまり高出力および低出力
維持時間が長くなる。
用した場合において、触媒３の浄化効率が高い時には、
その触媒３の持つ酸素貯蔵能力が高いので、図２（ａ）
に示すように、触媒劣化検出用酸素センサ４の出力電圧
における振幅の反転時間ｔ、つまり高出力および低出力
維持時間が長くなる。
【００２１】一方、触媒３の浄化効率が低下すると、そ
の触媒３の持つ酸素貯蔵能力が低くなるので、図２
（ｂ）に示すように、酸素センサ４の出力電圧における
振幅の反射時間ｔ1 が短くなる。これにより触媒３の劣
化を知ることができる。
の触媒３の持つ酸素貯蔵能力が低くなるので、図２
（ｂ）に示すように、酸素センサ４の出力電圧における
振幅の反射時間ｔ1 が短くなる。これにより触媒３の劣
化を知ることができる。
【００２２】ところが、天然ガスはメタンを主成分とす
ることから触媒３を通過した排気ガス中には未燃焼メタ
ンが含まれる。一方、酸素センサ４の電極部７は排気ガ
スに晒されているため昇温する。そして、電極部７の温
度が４５０℃以上に上昇すると、未燃焼メタンと電極部
７周りの酸素とが反応し、その結果、酸素センサ４は、
触媒３の持つ酸素貯蔵能力が低下したときと同様に感応
するため、触媒３の浄化効率が低下していなくても、図
２（ｃ）に実線で示すように、その出力電圧における振
幅の反転時間ｔ2 が、触媒３の浄化効率が高いことを示
す点線示に比べて短くなる。この反転時間ｔ2 は、未燃
焼メタンと酸素との反応温度４５０℃以上において、電
極部７の温度が高くなればなる程、短くなる。このよう
な状況下では触媒３の劣化を正確に検出することができ
ない。
ることから触媒３を通過した排気ガス中には未燃焼メタ
ンが含まれる。一方、酸素センサ４の電極部７は排気ガ
スに晒されているため昇温する。そして、電極部７の温
度が４５０℃以上に上昇すると、未燃焼メタンと電極部
７周りの酸素とが反応し、その結果、酸素センサ４は、
触媒３の持つ酸素貯蔵能力が低下したときと同様に感応
するため、触媒３の浄化効率が低下していなくても、図
２（ｃ）に実線で示すように、その出力電圧における振
幅の反転時間ｔ2 が、触媒３の浄化効率が高いことを示
す点線示に比べて短くなる。この反転時間ｔ2 は、未燃
焼メタンと酸素との反応温度４５０℃以上において、電
極部７の温度が高くなればなる程、短くなる。このよう
な状況下では触媒３の劣化を正確に検出することができ
ない。
【００２３】そこで、この実施例においては、酸素セン
サ４の、排気ガスに晒される電極部７の温度を、未燃焼
メタンと酸素との反応温度未満に保持する手段が備えら
れている。
サ４の、排気ガスに晒される電極部７の温度を、未燃焼
メタンと酸素との反応温度未満に保持する手段が備えら
れている。
【００２４】前記手段の第１例は、図３に示すように、
排気管２における、排気ガス温度が前記反応温度未満と
なる位置ａに酸素センサ４を配置したものである。この
場合、酸素センサ４は排気管２の周壁上部に取付けられ
る。図中、８は車両の床である。
排気管２における、排気ガス温度が前記反応温度未満と
なる位置ａに酸素センサ４を配置したものである。この
場合、酸素センサ４は排気管２の周壁上部に取付けられ
る。図中、８は車両の床である。
【００２５】図４は、排気管２の、触媒３よりも下流側
に、その触媒３から所定距離Ｄだけ隔たった複数の位置
を定め、車速（８０km／ｈ以下）と各位置における排気
ガス温度との関係を求めたものである。図４から明らか
なように、この例においては、距離ＤをＤ＞６００mmに
設定することによって酸素センサ４の電極部７を前記反
応温度４５０℃未満に保持することができる。
に、その触媒３から所定距離Ｄだけ隔たった複数の位置
を定め、車速（８０km／ｈ以下）と各位置における排気
ガス温度との関係を求めたものである。図４から明らか
なように、この例においては、距離ＤをＤ＞６００mmに
設定することによって酸素センサ４の電極部７を前記反
応温度４５０℃未満に保持することができる。
【００２６】前記手段の第２例は、前記第１例の構成に
加え、図５に示すように、触媒３と酸素センサ４との間
に、床８の下方への部分的膨出変形による熱絶縁壁９を
存在させたものである。このように構成すると、触媒３
の輻射熱による酸素センサ４の過熱を回避することがで
きる。
加え、図５に示すように、触媒３と酸素センサ４との間
に、床８の下方への部分的膨出変形による熱絶縁壁９を
存在させたものである。このように構成すると、触媒３
の輻射熱による酸素センサ４の過熱を回避することがで
きる。
【００２７】前記手段の第３例は、図６に示すように、
酸素センサ４を前記反応温度未満となる位置ａにおいて
排気管２の周壁下部に取付け、その排気管２の一部であ
る消音器１０に、酸素センサ４の下方への突出部分１１
を覆うと共にその突出部分１１に冷却風を導くカバー１
２を設けたものである。
酸素センサ４を前記反応温度未満となる位置ａにおいて
排気管２の周壁下部に取付け、その排気管２の一部であ
る消音器１０に、酸素センサ４の下方への突出部分１１
を覆うと共にその突出部分１１に冷却風を導くカバー１
２を設けたものである。
【００２８】冷却風はカバー１２内に導入されて酸素セ
ンサ４を冷却し、次いでカバー１２の出口１３から外部
に流出する。この場合、カバー１２は冷却風により冷却
され、また比較的温度の低い消音器１０に取付けられて
いるので、そのカバー１２から酸素センサ４への熱伝播
は生じない。さらに道路から酸素センサ４に向かう飛石
はカバー１２に衝突するので、酸素センサ４が飛石によ
る損傷を受けることはない。さらにまたカバー１２によ
る冷却風には消音器１０の冷却作用も期待される。酸素
センサ４は排気管２の周壁側部に取付けられることもあ
り、この場合にも前記同様に対処する。カバー１２は消
音器１０ではなく、排気管本体に取付けられることもあ
り、また酸素センサ４は、カバー１２による冷却作用を
受けるので、距離Ｄが、例えばＤ≦６００mmの位置に配
置されることもある。この構成は、酸素センサ４を余儀
なく排気管２の周壁下部または周壁側部に配置しなけれ
ばならない場合に有効である。
ンサ４を冷却し、次いでカバー１２の出口１３から外部
に流出する。この場合、カバー１２は冷却風により冷却
され、また比較的温度の低い消音器１０に取付けられて
いるので、そのカバー１２から酸素センサ４への熱伝播
は生じない。さらに道路から酸素センサ４に向かう飛石
はカバー１２に衝突するので、酸素センサ４が飛石によ
る損傷を受けることはない。さらにまたカバー１２によ
る冷却風には消音器１０の冷却作用も期待される。酸素
センサ４は排気管２の周壁側部に取付けられることもあ
り、この場合にも前記同様に対処する。カバー１２は消
音器１０ではなく、排気管本体に取付けられることもあ
り、また酸素センサ４は、カバー１２による冷却作用を
受けるので、距離Ｄが、例えばＤ≦６００mmの位置に配
置されることもある。この構成は、酸素センサ４を余儀
なく排気管２の周壁下部または周壁側部に配置しなけれ
ばならない場合に有効である。
【００２９】前記手段の第４例は、触媒３およびその近
傍に配置された酸素センサ４間において、排気ガス温度
を前記反応温度未満に下げる冷却装置１４である。その
冷却装置１４の第１例は、図７に示すように、酸素セン
サ４の電極部７の温度を検出する温度センサ１５と、排
気ガスを冷却する熱交換器１６と、温度センサ１５の出
力に応じて熱交換器１６への冷却流体の供給量を制御す
る電子制御ユニット１７とを有する。
傍に配置された酸素センサ４間において、排気ガス温度
を前記反応温度未満に下げる冷却装置１４である。その
冷却装置１４の第１例は、図７に示すように、酸素セン
サ４の電極部７の温度を検出する温度センサ１５と、排
気ガスを冷却する熱交換器１６と、温度センサ１５の出
力に応じて熱交換器１６への冷却流体の供給量を制御す
る電子制御ユニット１７とを有する。
【００３０】この場合、触媒３に近接して熱交換器１６
が配置され、その熱交換器１６に近接して排気管２の周
壁上部に酸素センサ４が取付けられる。温度センサ１５
は酸素センサ４の電極部７に対向して排気管２の周壁下
部に取付けられており、電極部７の温度を排気ガス温度
から求める、つまり間接的に電極部７の温度を測定して
いるが、電極部７の温度を直接的に測定することもでき
る。
が配置され、その熱交換器１６に近接して排気管２の周
壁上部に酸素センサ４が取付けられる。温度センサ１５
は酸素センサ４の電極部７に対向して排気管２の周壁下
部に取付けられており、電極部７の温度を排気ガス温度
から求める、つまり間接的に電極部７の温度を測定して
いるが、電極部７の温度を直接的に測定することもでき
る。
【００３１】冷却流体としては、水、空気等が用いら
れ、また電子制御ユニット１７によって作動、不作動を
制御される冷却流体用供給源１８としては、例えばポン
プが用いられ、その供給源１８は熱交換器１６への供給
路１９に配置される。２０は熱交換器１６からの排出路
である。
れ、また電子制御ユニット１７によって作動、不作動を
制御される冷却流体用供給源１８としては、例えばポン
プが用いられ、その供給源１８は熱交換器１６への供給
路１９に配置される。２０は熱交換器１６からの排出路
である。
【００３２】このように構成すると、酸素センサ４の電
極部７の温度を精度よく制御して、触媒３の劣化を正確
に検出することができる。
極部７の温度を精度よく制御して、触媒３の劣化を正確
に検出することができる。
【００３３】冷却装置１４の第２例は、図８に示すよう
に、酸素センサ４を排気管２の周壁下部に取付け、また
熱交換器１６に、酸素センサ４の下方への突出部分１１
を覆うと共にその突出部分１１に冷却風を導くカバー２
１を設けたものである。温度センサ１５は酸素センサ４
の電極部７と対向して排気管２の周壁上部に取付けられ
ている。その他の構成は図７の第１例と同じである。
に、酸素センサ４を排気管２の周壁下部に取付け、また
熱交換器１６に、酸素センサ４の下方への突出部分１１
を覆うと共にその突出部分１１に冷却風を導くカバー２
１を設けたものである。温度センサ１５は酸素センサ４
の電極部７と対向して排気管２の周壁上部に取付けられ
ている。その他の構成は図７の第１例と同じである。
【００３４】カバー２１は切起しによるガイド片２２と
入口２３を有し、冷却風は、その入口２３よりカバー２
１内に導入されて酸素センサ４を冷却し、次いで外部に
流出する。この場合、カバー２１は比較的温度の低い熱
交換器１６に取付けられ、また冷却風により冷却される
ので、そのカバー２１から酸素センサ４への熱伝播は生
じない。さらに道路から酸素センサに向かう飛石はカバ
ー２１に衝突するので、酸素センサ４が飛石による損傷
を受けることはない。酸素センサ４は排気管２の周壁側
部に取付けられることもあり、この場合にも前記同様に
対処する。
入口２３を有し、冷却風は、その入口２３よりカバー２
１内に導入されて酸素センサ４を冷却し、次いで外部に
流出する。この場合、カバー２１は比較的温度の低い熱
交換器１６に取付けられ、また冷却風により冷却される
ので、そのカバー２１から酸素センサ４への熱伝播は生
じない。さらに道路から酸素センサに向かう飛石はカバ
ー２１に衝突するので、酸素センサ４が飛石による損傷
を受けることはない。酸素センサ４は排気管２の周壁側
部に取付けられることもあり、この場合にも前記同様に
対処する。
【００３５】図９に示すように、冷却装置１４の第３例
は、熱交換器１６を冷却するための冷却器２４を備え、
その冷却器２４への冷却流体、この例では冷却空気の供
給量の制御は、温度センサ１５の出力に応じて電子制御
ユニット１７により行われる。冷却器２４は、中間部に
熱交換器１６を収容したダクト２５と、そのダクト２５
の一端側に配置されたブロア２６とを有し、そのブロア
２６の作動、不作動が電子制御ユニット１７により制御
される。その他の構成は図７の第１例と同じである。高
温排気ガスにより熱交換器１６が加熱されて、排気ガス
温度が所定値（例えば４００℃）まで下がらなくなった
ときに、ブロア２６を作動させて熱交換器１６を冷却す
る。
は、熱交換器１６を冷却するための冷却器２４を備え、
その冷却器２４への冷却流体、この例では冷却空気の供
給量の制御は、温度センサ１５の出力に応じて電子制御
ユニット１７により行われる。冷却器２４は、中間部に
熱交換器１６を収容したダクト２５と、そのダクト２５
の一端側に配置されたブロア２６とを有し、そのブロア
２６の作動、不作動が電子制御ユニット１７により制御
される。その他の構成は図７の第１例と同じである。高
温排気ガスにより熱交換器１６が加熱されて、排気ガス
温度が所定値（例えば４００℃）まで下がらなくなった
ときに、ブロア２６を作動させて熱交換器１６を冷却す
る。
【００３６】
【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、圧縮天然ガスを燃料とする内燃機関に適
用されて、触媒の劣化を正確に検出することが可能な排
気ガス浄化装置を提供することができる。
ことによって、圧縮天然ガスを燃料とする内燃機関に適
用されて、触媒の劣化を正確に検出することが可能な排
気ガス浄化装置を提供することができる。
【図１】排気ガス浄化装置の概略図である。
【図２】酸素センサの出力電圧波形図である。
【図３】第１の実施例の概略図である。
【図４】車速と排気ガス温度との関係を示すグラフであ
る。
る。
【図５】第２の実施例の概略図である。
【図６】第３の実施例の概略図である。
【図７】第４の実施例の概略図である。
【図８】第５の実施例の概略図である。
【図９】第６の実施例の概略図である。
１………内燃機関 ２………排気管 ３………触媒 ４………酸素センサ ７………電極部 ８………床 ９………熱絶縁壁 １０……消音器 １１……突出部分 １２，２１……カバー １４……冷却装置 １５……温度センサ １６……熱交換器 １７……電子制御ユニット ２４……冷却器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 勝則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料として圧縮天然ガスを用いる内燃機
関（１）の排気管（２）に、排気ガス浄化用触媒（３）
と、前記触媒（３）よりも下流側に在ってその触媒
（３）の劣化を検出する酸素センサ（４）とを配置した
内燃機関用排気ガス浄化装置であって、前記酸素センサ
（４）の、排気ガスに晒される電極部（７）の温度を、
未燃焼メタンと酸素との反応温度未満に保持する手段を
備えたことを特徴とする内燃機関用排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 前記手段は、前記排気管（２）におけ
る、排気ガス温度が前記反応温度未満となる位置（ａ）
に前記酸素センサ（４）を配置することである、請求項
１記載の内燃機関用排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 前記排気管（２）は車両の床下に配置さ
れ、前記触媒（３）と酸素センサ（４）との間に、前記
床（８）の下方への部分的膨出変形による熱絶縁壁
（９）が存在する、請求項２記載の内燃機関用排気ガス
浄化装置。 - 【請求項４】 前記排気管（２）は車両の床下に配置さ
れると共に前記酸素センサ（４）は前記排気管（２）の
周壁下部および周壁側部の一方に配置され、前記手段は
前記排気管（２）に設けられて、前記酸素センサ（４）
の下方または側方への突出部分（１１）を覆うと共にそ
の突出部分（１１）に冷却風を導くカバー（１２）であ
る、請求項１記載の内燃機関用排気ガス浄化装置。 - 【請求項５】 前記手段は、前記触媒（３）および酸素
センサ（４）間において、排気ガス温度を前記反応温度
未満に下げる冷却装置（１４）であり、その冷却装置
（１４）は、前記酸素センサ（４）の電極部（７）の温
度を検出する温度センサ（１５）と、前記排気ガスを冷
却する熱交換器（１６）と、前記温度センサ（４）の出
力に応じて前記熱交換器（１６）への冷却流体の供給量
を制御する電子制御ユニット（１７）とを有する、請求
項１記載の内燃機関用排気ガス浄化装置。 - 【請求項６】 前記排気管（２）は車両の床下に配置さ
れると共に前記酸素センサ（４）は前記排気管（２）の
周壁下部および周壁側部の一方に配置され、前記熱交換
器（１６）に、前記酸素センサ（４）の下方または側方
への突出部分（１１）を覆うと共にその突出部分（１
１）に冷却風を導くカバー（２１）を設けた、請求項５
記載の内燃機関用排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10050733A JPH11247677A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 内燃機関用排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10050733A JPH11247677A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 内燃機関用排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247677A true JPH11247677A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12867060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10050733A Withdrawn JPH11247677A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 内燃機関用排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247677A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013517408A (ja) * | 2010-01-13 | 2013-05-16 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 還元剤用タンクアセンブリおよび測定システム |
| KR20160046142A (ko) * | 2014-10-20 | 2016-04-28 | 현대자동차주식회사 | 압축천연가스 엔진 공연비 제어방법 |
| CN110359983A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-10-22 | 张亚鑫 | 一种三元催化器的氧传感器积碳清洁装置 |
| KR20220117666A (ko) * | 2021-02-17 | 2022-08-24 | 엘지전자 주식회사 | 엔진시스템 |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP10050733A patent/JPH11247677A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013517408A (ja) * | 2010-01-13 | 2013-05-16 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 還元剤用タンクアセンブリおよび測定システム |
| CN104594989A (zh) * | 2010-01-13 | 2015-05-06 | 排放技术有限公司 | 用于还原剂的储箱装置和计量系统 |
| CN104632330A (zh) * | 2010-01-13 | 2015-05-20 | 排放技术有限公司 | 用于还原剂的储箱装置和计量系统 |
| CN104675482A (zh) * | 2010-01-13 | 2015-06-03 | 排放技术有限公司 | 用于还原剂的储箱装置和计量系统 |
| US9127583B2 (en) | 2010-01-13 | 2015-09-08 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Device for providing a liquid reducing agent and motor vehicle having the device |
| KR20160046142A (ko) * | 2014-10-20 | 2016-04-28 | 현대자동차주식회사 | 압축천연가스 엔진 공연비 제어방법 |
| CN110359983A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-10-22 | 张亚鑫 | 一种三元催化器的氧传感器积碳清洁装置 |
| KR20220117666A (ko) * | 2021-02-17 | 2022-08-24 | 엘지전자 주식회사 | 엔진시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041129 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061106 |