JPH11247730A - エバポ制御システム及びエバポ制御バルブ - Google Patents
エバポ制御システム及びエバポ制御バルブInfo
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- JPH11247730A JPH11247730A JP6608398A JP6608398A JPH11247730A JP H11247730 A JPH11247730 A JP H11247730A JP 6608398 A JP6608398 A JP 6608398A JP 6608398 A JP6608398 A JP 6608398A JP H11247730 A JPH11247730 A JP H11247730A
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- Japan
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- liquid level
- level sensing
- control system
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- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクで発生した燃料蒸気を液面感知バ
ルブ内或は液面感知バルブの下流側で１つにまとめてキ
ャニスタに送るようにして、システムにおける配管を簡
略化すると共に軽量化を図り得るエバポ制御システム及
びエバポ制御バルブを提供する。 【解決手段】 燃料タンク１に設けたカットオフバルブ
５と液面感知バルブ２からの燃料蒸気をキャニスタ９に
供給するエバポ制御システムにおいて、液面感知バルブ
の液面感知用のフロ―ト４内にカットオフバルブを内在
させると共に該液面感知バルブの下流側に配置される開
閉バルブ６とによってエバポ制御バルブを構成し、前記
液面感知バルブの下流側のキャニスタに至る燃料蒸気流
路８を一本化したエバポ制御システム。
ルブ内或は液面感知バルブの下流側で１つにまとめてキ
ャニスタに送るようにして、システムにおける配管を簡
略化すると共に軽量化を図り得るエバポ制御システム及
びエバポ制御バルブを提供する。 【解決手段】 燃料タンク１に設けたカットオフバルブ
５と液面感知バルブ２からの燃料蒸気をキャニスタ９に
供給するエバポ制御システムにおいて、液面感知バルブ
の液面感知用のフロ―ト４内にカットオフバルブを内在
させると共に該液面感知バルブの下流側に配置される開
閉バルブ６とによってエバポ制御バルブを構成し、前記
液面感知バルブの下流側のキャニスタに至る燃料蒸気流
路８を一本化したエバポ制御システム。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクで発生した
燃料蒸気をキャニスタに供給するエバポ制御システム及
びエバポ制御バルブに関するものである。
燃料蒸気をキャニスタに供給するエバポ制御システム及
びエバポ制御バルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクで発生した燃料蒸気をキャニ
スタに供給するエバポ制御システムとしては、カットオ
フバルブからキャニスタへの配管と液面感知バルブから
キャニスタへの配管とを備えたものが米国特許第５４６
２１００号明細書に示されたようなものがある。そし
て、そのシステムは概略，図１１に示すようなものとな
っている。
スタに供給するエバポ制御システムとしては、カットオ
フバルブからキャニスタへの配管と液面感知バルブから
キャニスタへの配管とを備えたものが米国特許第５４６
２１００号明細書に示されたようなものがある。そし
て、そのシステムは概略，図１１に示すようなものとな
っている。
【０００３】図１１において、４１は自動車等に搭載さ
れている燃料タンクであり、該燃料タンク４１には燃料
供給口４２を備えた燃料供給路４３が形成されていると
共に、その内部上面には液面感知バルブ４４やカットオ
フバルブ４５，４５や圧力センサ４６等が配置されてい
る。そして液面感知バルブ４４の下流側には、開閉バル
ブ４７が配置され、該開閉バルブ４７の吐出側は管４８
でキャニスタ４９に接続されている。また、前記開閉バ
ルブ４７の大気側５０から大気導入管５１が前記燃料供
給路４３に接続されている。
れている燃料タンクであり、該燃料タンク４１には燃料
供給口４２を備えた燃料供給路４３が形成されていると
共に、その内部上面には液面感知バルブ４４やカットオ
フバルブ４５，４５や圧力センサ４６等が配置されてい
る。そして液面感知バルブ４４の下流側には、開閉バル
ブ４７が配置され、該開閉バルブ４７の吐出側は管４８
でキャニスタ４９に接続されている。また、前記開閉バ
ルブ４７の大気側５０から大気導入管５１が前記燃料供
給路４３に接続されている。
【０００４】また、前記カットオフバルブ４５の下流側
にも圧力制御部材５２が配置され、該圧力制御部材５２
の吐出側が管５３を介してキャニスタ４９に接続されて
いる。さらに、圧力センサ４６からの検出信号は信号線
５４でＣＰＵ５５に送られ、ＣＰＵ５５によって前記圧
力制御部材５２が制御されるようになっている。
にも圧力制御部材５２が配置され、該圧力制御部材５２
の吐出側が管５３を介してキャニスタ４９に接続されて
いる。さらに、圧力センサ４６からの検出信号は信号線
５４でＣＰＵ５５に送られ、ＣＰＵ５５によって前記圧
力制御部材５２が制御されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
の場合、通常，燃料タンク４１で発生した燃料蒸気は、
それぞれ独立した管４８または５３を介して液面感知バ
ルブ４４およびカットオフバルブ４５からキャニスタ４
９に送られるため、システムにおける配管が複雑となる
と共に重量が増加する虞れがある。
の場合、通常，燃料タンク４１で発生した燃料蒸気は、
それぞれ独立した管４８または５３を介して液面感知バ
ルブ４４およびカットオフバルブ４５からキャニスタ４
９に送られるため、システムにおける配管が複雑となる
と共に重量が増加する虞れがある。
【０００６】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、燃料タンク
で発生した燃料蒸気を液面感知バルブ内或は液面感知バ
ルブの下流側で１つにまとめてキャニスタに送るように
して、システムにおける配管を簡略化すると共に軽量化
を図り得るエバポ制御システムを提供しようとするもの
である。
れたものであり、その目的とするところは、燃料タンク
で発生した燃料蒸気を液面感知バルブ内或は液面感知バ
ルブの下流側で１つにまとめてキャニスタに送るように
して、システムにおける配管を簡略化すると共に軽量化
を図り得るエバポ制御システムを提供しようとするもの
である。
【０００７】また、コンパクトで機能性のあるエバポ制
御システム及びエバポ制御バルブを提供しようとするも
のである。
御システム及びエバポ制御バルブを提供しようとするも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明におけるエバポ制御システムは、液面感知バ
ルブの液面感知用のフロ―ト内にカットオフバルブを内
在させると共に該液面感知バルブの下流側に配置される
開閉バルブとによってエバポ制御バルブを構成し、前記
液面感知バルブの下流側のキャニスタに至る燃料蒸気流
路を一本化したことを特徴とするものである。
に、本発明におけるエバポ制御システムは、液面感知バ
ルブの液面感知用のフロ―ト内にカットオフバルブを内
在させると共に該液面感知バルブの下流側に配置される
開閉バルブとによってエバポ制御バルブを構成し、前記
液面感知バルブの下流側のキャニスタに至る燃料蒸気流
路を一本化したことを特徴とするものである。
【０００９】また、液面感知バルブの液面感知用のフロ
―ト内に１つのカットオフバルブを内在させると共に残
余のカットオフバルブの各吐出口を前記液面感知バルブ
の下流側に連通させ且つ液面感知バルブの下流側に配置
される開閉バルブとによってエバポ制御バルブを構成
し、前記液面感知バルブの下流側のキャニスタに至る燃
料蒸気流路を一本化したことを特徴とするものである。
―ト内に１つのカットオフバルブを内在させると共に残
余のカットオフバルブの各吐出口を前記液面感知バルブ
の下流側に連通させ且つ液面感知バルブの下流側に配置
される開閉バルブとによってエバポ制御バルブを構成
し、前記液面感知バルブの下流側のキャニスタに至る燃
料蒸気流路を一本化したことを特徴とするものである。
【００１０】また、カットオフバルブの吐出口を前記液
面感知バルブの下流側に連通させると共に該液面感知バ
ルブの下流側に配置される開閉バルブとによってエバポ
制御バルブを構成し、前記液面感知バルブの下流側のキ
ャニスタに至る燃料蒸気流路を一本化したことを特徴と
するものである。
面感知バルブの下流側に連通させると共に該液面感知バ
ルブの下流側に配置される開閉バルブとによってエバポ
制御バルブを構成し、前記液面感知バルブの下流側のキ
ャニスタに至る燃料蒸気流路を一本化したことを特徴と
するものである。
【００１１】また、前記液面感知バルブと開閉バルブと
を一体化してエバポ制御バルブを構成したことを特徴と
するものである。
を一体化してエバポ制御バルブを構成したことを特徴と
するものである。
【００１２】また、前記開閉バルブが電磁的に、かつ不
通電時は機械的に開閉されることを特徴とするものであ
る。
通電時は機械的に開閉されることを特徴とするものであ
る。
【００１３】また、前記開閉バルブがダイヤフラムバル
ブを具有していることを特徴とするものである。
ブを具有していることを特徴とするものである。
【００１４】また、前記開閉バルブがパッキンを具有し
ていることを特徴とするものである。
ていることを特徴とするものである。
【００１５】また、前記開閉バルブはスプリングが該開
閉バルブの弁座を閉じる方向に付勢されていることを特
徴とするものである。
閉バルブの弁座を閉じる方向に付勢されていることを特
徴とするものである。
【００１６】また、前記エバポ制御バルブの燃料蒸気流
系路内で開閉バルブの下流側と液面感知バルブの下流側
との間にキャニスタ側から燃料タンクへ開となる逆止弁
を配設したことを特徴とするものである。
系路内で開閉バルブの下流側と液面感知バルブの下流側
との間にキャニスタ側から燃料タンクへ開となる逆止弁
を配設したことを特徴とするものである。
【００１７】また、前記エバポ制御バルブの開閉バルブ
の下流側と燃料タンクとの間にキャニスタ側から燃料タ
ンクへ開となる逆止弁を配設したことを特徴とするもの
である。
の下流側と燃料タンクとの間にキャニスタ側から燃料タ
ンクへ開となる逆止弁を配設したことを特徴とするもの
である。
【００１８】また、前記開閉バルブが、燃料タンク内の
圧力が所定値を越えた時，エバポ制御システム系のリ―
クチェック時，燃料タンクへの燃料給油時のいずれかの
場合に開閉制御されるように構成されていることを特徴
とするものである。
圧力が所定値を越えた時，エバポ制御システム系のリ―
クチェック時，燃料タンクへの燃料給油時のいずれかの
場合に開閉制御されるように構成されていることを特徴
とするものである。
【００１９】また、本発明におけるエバポ制御バルブ
は、エバポ制御バルブが開閉バルブの上流側に圧力セン
サを具有していることを特徴とするものである。
は、エバポ制御バルブが開閉バルブの上流側に圧力セン
サを具有していることを特徴とするものである。
【００２０】また、エバポ制御バルブの液面感知バルブ
のフロ―ト内にカットオフバルブが配設されていること
を特徴とするものである。
のフロ―ト内にカットオフバルブが配設されていること
を特徴とするものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】添付図面を参照して本発明の実施
例について説明する。図１は本発明に係るエバポ制御シ
ステムの一例であり、１は燃料タンクであり、該燃料タ
ンク１の上面からタンク内に向けて液面感知バルブ２と
圧力センサ３が設けられており、また、液面感知バルブ
２のフロ―ト４内には該フロ―ト４よりも高液位で作動
されるフロ―トを備えたカットオフバルブ５が内在され
ている。
例について説明する。図１は本発明に係るエバポ制御シ
ステムの一例であり、１は燃料タンクであり、該燃料タ
ンク１の上面からタンク内に向けて液面感知バルブ２と
圧力センサ３が設けられており、また、液面感知バルブ
２のフロ―ト４内には該フロ―ト４よりも高液位で作動
されるフロ―トを備えたカットオフバルブ５が内在され
ている。
【００２２】また、前記液面感知バルブ２の下流側で燃
料タンク１の外側には電磁的に開閉される開閉バルブ６
が接続され、該開閉バルブ６の吐出口７は１本の燃料蒸
気流通管８によってキャニスタ９に接続されている。そ
して開閉バルブ６は、ＣＰＵ１０からの信号によってソ
レノイド１１がオン，オフされ、これによって例えばダ
イアフラムバルブ１２が開閉するようになっている。
料タンク１の外側には電磁的に開閉される開閉バルブ６
が接続され、該開閉バルブ６の吐出口７は１本の燃料蒸
気流通管８によってキャニスタ９に接続されている。そ
して開閉バルブ６は、ＣＰＵ１０からの信号によってソ
レノイド１１がオン，オフされ、これによって例えばダ
イアフラムバルブ１２が開閉するようになっている。
【００２３】そして、前記ＣＰＵ１０は、前記燃料タン
ク１内の圧力が所定値を越えた時に圧力センサ３からの
信号により、またはエバポ制御システム系のリ―クチェ
ック時、或は給油判定手段１７により燃料タンク１への
燃料が給油時と判別された時のいずれかの場合にも開閉
バルブ６を開閉制御するように指令を発するものであ
る。
ク１内の圧力が所定値を越えた時に圧力センサ３からの
信号により、またはエバポ制御システム系のリ―クチェ
ック時、或は給油判定手段１７により燃料タンク１への
燃料が給油時と判別された時のいずれかの場合にも開閉
バルブ６を開閉制御するように指令を発するものであ
る。
【００２４】そして、燃料の給油時には、ＣＰＵ１０か
らの指令により開閉バルブ６が開となり、液面も低いの
で液面感知バルブ２及びカットオフバルブ５は開状態で
あり、給油時の燃料タンク１内の圧力は液面感知バルブ
２及びカットオフバルブ５から開閉バルブ６を通り燃料
蒸気流路８からキャニスタ９に排出されることで燃料タ
ンク１内の圧力上昇が防止される。
らの指令により開閉バルブ６が開となり、液面も低いの
で液面感知バルブ２及びカットオフバルブ５は開状態で
あり、給油時の燃料タンク１内の圧力は液面感知バルブ
２及びカットオフバルブ５から開閉バルブ６を通り燃料
蒸気流路８からキャニスタ９に排出されることで燃料タ
ンク１内の圧力上昇が防止される。
【００２５】また、燃料タンク１が満タンになると液面
感知バルブ２は閉となると共に、カットオフバルブ５は
そのフロ―トがより上位にあるので開のままであるが、
カットオフバルブ５の通路が大幅に小さく、そのためタ
ンク内の圧力が上昇し、給油ガンのオ―トストップがか
かると共に、上昇した圧力を圧力センサ３で感知しＣＰ
Ｕ１０により開閉バルブ６が閉じられる。
感知バルブ２は閉となると共に、カットオフバルブ５は
そのフロ―トがより上位にあるので開のままであるが、
カットオフバルブ５の通路が大幅に小さく、そのためタ
ンク内の圧力が上昇し、給油ガンのオ―トストップがか
かると共に、上昇した圧力を圧力センサ３で感知しＣＰ
Ｕ１０により開閉バルブ６が閉じられる。
【００２６】また、エンジンの負荷により燃料タンク１
内の燃料が消費されると、液面感知バルブ２およびカッ
トオフバルブ５は開状態で、開閉バルブ６は燃料タンク
１内の圧力によって開閉が制御されて燃料タンク１内の
圧力上昇が防止される。
内の燃料が消費されると、液面感知バルブ２およびカッ
トオフバルブ５は開状態で、開閉バルブ６は燃料タンク
１内の圧力によって開閉が制御されて燃料タンク１内の
圧力上昇が防止される。
【００２７】また、車両の横転時や急旋回時には、液面
感知バルブ２およびカットオフバルブ５は共に閉状態と
なり燃料タンク１内の燃料の漏洩が防止される。
感知バルブ２およびカットオフバルブ５は共に閉状態と
なり燃料タンク１内の燃料の漏洩が防止される。
【００２８】また、エバポ制御システム系のリ―クチェ
ック時には、ＣＰＵ１０からの指令により開閉バルブ６
が開となり、液面感知バルブ２は液面の高低によって閉
または開となり、カットオフバルブ５は開状態で各部に
診断が行われる。
ック時には、ＣＰＵ１０からの指令により開閉バルブ６
が開となり、液面感知バルブ２は液面の高低によって閉
または開となり、カットオフバルブ５は開状態で各部に
診断が行われる。
【００２９】以上のように、液面感知バルブ２の液面感
知用のフロ―ト４内にカットオフバルブ５を内在させる
と共に該液面感知バルブ２の下流側に配置される開閉バ
ルブ６とによってエバポ制御バルブを構成し、前記液面
感知バルブ２の下流側のキャニスタ９に至る燃料蒸気流
路８を一本化したので、カットオフバルブ５の取付スペ
―スが削減されると共にカットオフバルブ５からの燃料
蒸気の送出ラインも削減され、しかも液面感知バルブ２
からキャニスタ９への配管のみとなることから、システ
ムにおける配管を簡略化すると共に軽量化を図り得るエ
バポ制御システムとなる。
知用のフロ―ト４内にカットオフバルブ５を内在させる
と共に該液面感知バルブ２の下流側に配置される開閉バ
ルブ６とによってエバポ制御バルブを構成し、前記液面
感知バルブ２の下流側のキャニスタ９に至る燃料蒸気流
路８を一本化したので、カットオフバルブ５の取付スペ
―スが削減されると共にカットオフバルブ５からの燃料
蒸気の送出ラインも削減され、しかも液面感知バルブ２
からキャニスタ９への配管のみとなることから、システ
ムにおける配管を簡略化すると共に軽量化を図り得るエ
バポ制御システムとなる。
【００３０】図２は本発明に係るエバポ制御システムの
他の例であり、前記図１の実施例（以下，第１実施例と
いう）とはカットオフバルブが２個配置された点で相違
するものである。そして、その一方は第１実施例と同様
に液面感知バルブ２の液面感知用のフロ―ト４内に配置
されたカットオフバルブ５であり、他方のカットオフバ
ルブ５’は、燃料タンク１の上面からタンク内に向けて
液面感知バルブ２や圧力センサ３と同列に配置されてい
る。そして、その余の構成は第１実施例と実質的に同一
であるので、同一符号を付してその説明を省略する。
他の例であり、前記図１の実施例（以下，第１実施例と
いう）とはカットオフバルブが２個配置された点で相違
するものである。そして、その一方は第１実施例と同様
に液面感知バルブ２の液面感知用のフロ―ト４内に配置
されたカットオフバルブ５であり、他方のカットオフバ
ルブ５’は、燃料タンク１の上面からタンク内に向けて
液面感知バルブ２や圧力センサ３と同列に配置されてい
る。そして、その余の構成は第１実施例と実質的に同一
であるので、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】前記カットオフバルブ５’の吐出口１３に
は液面感知バルブ２の下流側との間に合流管１４が配管
され、カットオフバルブ５’からの燃料蒸気が液面感知
バルブ２側からの燃料蒸気と合流されて開閉バルブ６に
導かれるものであり、各バルブの動作も第１実施例と実
質的に同一であるのでその説明を省略する。
は液面感知バルブ２の下流側との間に合流管１４が配管
され、カットオフバルブ５’からの燃料蒸気が液面感知
バルブ２側からの燃料蒸気と合流されて開閉バルブ６に
導かれるものであり、各バルブの動作も第１実施例と実
質的に同一であるのでその説明を省略する。
【００３２】この実施例においては、液面感知バルブ２
の液面感知用のフロ―ト内に１つのカットオフバルブ５
を内在させると共に残り１つのカットオフバルブ５’の
吐出口１３を前記液面感知バルブ２の下流側に連通させ
たので、燃料タンク１内の燃料のカットオフ動作がより
正確にできる他は前記第１実施例と実質的に同一の効果
を期待することが可能となる。
の液面感知用のフロ―ト内に１つのカットオフバルブ５
を内在させると共に残り１つのカットオフバルブ５’の
吐出口１３を前記液面感知バルブ２の下流側に連通させ
たので、燃料タンク１内の燃料のカットオフ動作がより
正確にできる他は前記第１実施例と実質的に同一の効果
を期待することが可能となる。
【００３３】図３は本発明に係るエバポ制御システムの
さらに他の例であり、前記図２の実施例（以下，第２実
施例という）とはカットオフバルブが３個配置された点
で相違するものである。そして、その一方は第２実施例
と同様に液面感知バルブ２の液面感知用のフロ―ト４内
に配置されたカットオフバルブ５であり、他方のカット
オフバルブ５’，５”は、燃料タンク１の上面からタン
ク内に向けて液面感知バルブ２や圧力センサ３と同列に
配置されている。そして、その余の構成は第２実施例と
実質的に同一であるので、同一符号を付してその説明を
省略する。そして、カットオフバルブ５”の吐出口１５
には液面感知バルブ２の下流側との間に合流管１６が配
管され、カットオフバルブ５”からの燃料蒸気も液面感
知バルブ２側からの燃料蒸気と合流されて開閉バルブ６
に導かれるものであり、各バルブの動作も第１，第２実
施例と実質的に同一であるのでその説明を省略する。
さらに他の例であり、前記図２の実施例（以下，第２実
施例という）とはカットオフバルブが３個配置された点
で相違するものである。そして、その一方は第２実施例
と同様に液面感知バルブ２の液面感知用のフロ―ト４内
に配置されたカットオフバルブ５であり、他方のカット
オフバルブ５’，５”は、燃料タンク１の上面からタン
ク内に向けて液面感知バルブ２や圧力センサ３と同列に
配置されている。そして、その余の構成は第２実施例と
実質的に同一であるので、同一符号を付してその説明を
省略する。そして、カットオフバルブ５”の吐出口１５
には液面感知バルブ２の下流側との間に合流管１６が配
管され、カットオフバルブ５”からの燃料蒸気も液面感
知バルブ２側からの燃料蒸気と合流されて開閉バルブ６
に導かれるものであり、各バルブの動作も第１，第２実
施例と実質的に同一であるのでその説明を省略する。
【００３４】この実施例（以下，第３実施例という）に
おいては、液面感知バルブ２の液面感知用のフロ―ト４
内に１つのカットオフバルブ５を内在させると共に残余
の各カットオフバルブ５’，５”の吐出口１３，１５を
前記液面感知バルブ２の下流側に連通させたので、燃料
タンク１内の燃料のカットオフ動作が更により正確にで
きる他は前記第１実施例と実質的に同一の効果を期待す
ることが可能となる。
おいては、液面感知バルブ２の液面感知用のフロ―ト４
内に１つのカットオフバルブ５を内在させると共に残余
の各カットオフバルブ５’，５”の吐出口１３，１５を
前記液面感知バルブ２の下流側に連通させたので、燃料
タンク１内の燃料のカットオフ動作が更により正確にで
きる他は前記第１実施例と実質的に同一の効果を期待す
ることが可能となる。
【００３５】図４は本発明に係るエバポ制御システムの
さらに他の例（以下，第４実施例という）であり、前記
図２の第２実施例とは液面感知バルブ２内のカットオフ
バルブ５をなくした点で相違するものである。そして、
その余の構成は第２実施例と実質的に同一であるので、
同一符号を付してその説明を省略する。
さらに他の例（以下，第４実施例という）であり、前記
図２の第２実施例とは液面感知バルブ２内のカットオフ
バルブ５をなくした点で相違するものである。そして、
その余の構成は第２実施例と実質的に同一であるので、
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】そして、カットオフバルブ５’の吐出口１
３を液面感知バルブ２の下流側に連通させると共に該液
面感知バルブ２の下流側に配置される開閉バルブ６とに
よってエバポ制御バルブを構成し、前記液面感知バルブ
の下流側のキャニスタに至る燃料蒸気流路８を一本化し
たので、システムにおける配管を簡略化すると共に軽量
化を図り得るエバポ制御システムとなる。
３を液面感知バルブ２の下流側に連通させると共に該液
面感知バルブ２の下流側に配置される開閉バルブ６とに
よってエバポ制御バルブを構成し、前記液面感知バルブ
の下流側のキャニスタに至る燃料蒸気流路８を一本化し
たので、システムにおける配管を簡略化すると共に軽量
化を図り得るエバポ制御システムとなる。
【００３７】図５は前記図４の第４実施例のエバポ制御
システムにおいて液面感知バルブ２と開閉バルブ６とを
一体化したものを示すものである。
システムにおいて液面感知バルブ２と開閉バルブ６とを
一体化したものを示すものである。
【００３８】図において、液面感知バルブ２の外筒２０
の内周にはフロ―ト４をガイドする数条の縦溝２１が形
成されており、上部には弁座２２が形成され該弁座２２
はフロ―ト４によって開閉されるようになっており、ま
たフロ―ト４はスプリング２３によって保持されてい
る。そして、液面感知バルブ２の外筒２０にはフランジ
２４が形成されており、該フランジ２４を燃料タンク１
の上面に当てて液面感知バルブ２を燃料タンク１に取付
けるようになっている。液面感知バルブ２の上方にはカ
ットオフバルブからの合流管１４を接続する接続管２５
が設けられていると共に、その上方には開閉バルブ６が
一体に形成されている。
の内周にはフロ―ト４をガイドする数条の縦溝２１が形
成されており、上部には弁座２２が形成され該弁座２２
はフロ―ト４によって開閉されるようになっており、ま
たフロ―ト４はスプリング２３によって保持されてい
る。そして、液面感知バルブ２の外筒２０にはフランジ
２４が形成されており、該フランジ２４を燃料タンク１
の上面に当てて液面感知バルブ２を燃料タンク１に取付
けるようになっている。液面感知バルブ２の上方にはカ
ットオフバルブからの合流管１４を接続する接続管２５
が設けられていると共に、その上方には開閉バルブ６が
一体に形成されている。
【００３９】また、開閉バルブ６の外筒２６の内周には
ソレノイド１１が配置され、該ソレノイド１１の中心部
にはプランジャ２７が上下動可能に配置され、該プラン
ジャ２７の下端にはダイヤフラム保持部材２８が取付け
られている。また該ダイヤフラム保持部材２８に取付け
られたダイヤフラム１２はその弁座２９を開閉する。ま
た、前記ダイヤフラム保持部材２８はスプリング３０に
よりダイヤフラム１２により弁座２９を閉じる方向に付
勢されてもいる。さらに、開閉バルブ６の吐出口７側と
液面感知バルブ２の下流側との間にはキャニスタ９側か
ら燃料タンク１へ開となるアンブレラタイプの逆止弁３
１が設けられている。
ソレノイド１１が配置され、該ソレノイド１１の中心部
にはプランジャ２７が上下動可能に配置され、該プラン
ジャ２７の下端にはダイヤフラム保持部材２８が取付け
られている。また該ダイヤフラム保持部材２８に取付け
られたダイヤフラム１２はその弁座２９を開閉する。ま
た、前記ダイヤフラム保持部材２８はスプリング３０に
よりダイヤフラム１２により弁座２９を閉じる方向に付
勢されてもいる。さらに、開閉バルブ６の吐出口７側と
液面感知バルブ２の下流側との間にはキャニスタ９側か
ら燃料タンク１へ開となるアンブレラタイプの逆止弁３
１が設けられている。
【００４０】以上のように、液面感知バルブ２と開閉バ
ルブ６とを一体化してエバポ制御バルブを構成したの
で、エバポ制御バルブがコンパクトのまとめられるもの
である。
ルブ６とを一体化してエバポ制御バルブを構成したの
で、エバポ制御バルブがコンパクトのまとめられるもの
である。
【００４１】また、開閉バルブ６が電磁的に、かつ不通
電時は機械的に開閉されるようにしたので、ソレノイド
１１の故障等の緊急の場合でも開閉バルブ６はスプリン
グ３０によってその機能を維持することができるもので
ある。
電時は機械的に開閉されるようにしたので、ソレノイド
１１の故障等の緊急の場合でも開閉バルブ６はスプリン
グ３０によってその機能を維持することができるもので
ある。
【００４２】図６は前記図５に示した液面感知バルブ２
と開閉バルブ６とを一体化してエバポ制御バルブを構成
した例の変形例であり、前記ソレノイド１１によって開
閉されるバルブとしてパッキン３２を用いた点と、アン
ブレラタイプの逆止弁３１が液面感知バルブ２の通路と
連通することなく開閉バルブ６の吐出口７側と燃料タン
ク１との間を開とするようにした点が相違するものであ
り、その余の構成は図５のものと実質的に同一であるの
で、同一符号を付してその説明を省略する。
と開閉バルブ６とを一体化してエバポ制御バルブを構成
した例の変形例であり、前記ソレノイド１１によって開
閉されるバルブとしてパッキン３２を用いた点と、アン
ブレラタイプの逆止弁３１が液面感知バルブ２の通路と
連通することなく開閉バルブ６の吐出口７側と燃料タン
ク１との間を開とするようにした点が相違するものであ
り、その余の構成は図５のものと実質的に同一であるの
で、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】また、図７ないし図９は図６に示したエバ
ポ制御バルブの変形例であり、図７は図６のものと逆止
弁３１としてダックビルタイプを用いた点で、図８は図
６のものと逆止弁３１として筒状タイプを用いた点で、
図９は図６のものと逆止弁３１としてボ―ルタイプを用
いた点で相違するのみであるので、同一符号を付してそ
の説明を省略する。
ポ制御バルブの変形例であり、図７は図６のものと逆止
弁３１としてダックビルタイプを用いた点で、図８は図
６のものと逆止弁３１として筒状タイプを用いた点で、
図９は図６のものと逆止弁３１としてボ―ルタイプを用
いた点で相違するのみであるので、同一符号を付してそ
の説明を省略する。
【００４４】そして、以上のように開閉バルブ６の吐出
口７側と液面感知バルブ２の下流側或は開閉バルブ６の
吐出口７側と燃料タンク１との間にキャニスタ９側から
燃料タンク１へ開となる逆止弁３１が設けてあるので、
燃料タンク１が極端に負圧になることが防止される。
口７側と液面感知バルブ２の下流側或は開閉バルブ６の
吐出口７側と燃料タンク１との間にキャニスタ９側から
燃料タンク１へ開となる逆止弁３１が設けてあるので、
燃料タンク１が極端に負圧になることが防止される。
【００４５】なお、前記図５に示した開閉バルブ６にお
いてダイヤフラム１２に代えて図６等に示すパッキン３
２を使用してもよく、また、図６，図７…等におけるパ
ッキン３２に代えて図５に示すダイヤフラム１２を使用
してもよい。
いてダイヤフラム１２に代えて図６等に示すパッキン３
２を使用してもよく、また、図６，図７…等におけるパ
ッキン３２に代えて図５に示すダイヤフラム１２を使用
してもよい。
【００４６】図１０は前記図６に示した液面感知バルブ
２と開閉バルブ６とを一体化してエバポ制御バルブを構
成した例の変形例であり、液面感知バルブ２のフロ―ト
４内にカットオフバルブ５を内在させ、開閉バルブ６の
上流側に圧力センサ３を設けた点で図６に示したものと
相違するものであり、その余の構成は図６のものと実質
的に同一であるので、同一符号を付してその説明を省略
する。
２と開閉バルブ６とを一体化してエバポ制御バルブを構
成した例の変形例であり、液面感知バルブ２のフロ―ト
４内にカットオフバルブ５を内在させ、開閉バルブ６の
上流側に圧力センサ３を設けた点で図６に示したものと
相違するものであり、その余の構成は図６のものと実質
的に同一であるので、同一符号を付してその説明を省略
する。
【００４７】図において、液面感知バルブ２のフロ―ト
４内には該フロ―ト４よりも高液位で作動されるフロ―
ト３３を備えたカットオフバルブ５が配置され、該フロ
―ト３３はスプリング３４によってフロ―ト４に保持さ
れている。そして、フロ―ト４の最上部にはカットオフ
バルブ５の弁座３５が形成されている。
４内には該フロ―ト４よりも高液位で作動されるフロ―
ト３３を備えたカットオフバルブ５が配置され、該フロ
―ト３３はスプリング３４によってフロ―ト４に保持さ
れている。そして、フロ―ト４の最上部にはカットオフ
バルブ５の弁座３５が形成されている。
【００４８】また、前記液面感知バルブ２の下流側で開
閉バルブ６の上流側で、他のカットオフバルブ５’或は
燃料タンク１内上部と連通する管１４または３６が連結
される接続管２５には圧力センサ―３が設けられてい
る。
閉バルブ６の上流側で、他のカットオフバルブ５’或は
燃料タンク１内上部と連通する管１４または３６が連結
される接続管２５には圧力センサ―３が設けられてい
る。
【００４９】このような構成にすると、液面感知バルブ
２とカットオフバルブ５と開閉バルブ６と圧力センサ―
３はコンパクトに一体に組込まれ、また燃料タンク１内
における圧力センサ―やカットオフバルブの取付けが削
減され得るものである。
２とカットオフバルブ５と開閉バルブ６と圧力センサ―
３はコンパクトに一体に組込まれ、また燃料タンク１内
における圧力センサ―やカットオフバルブの取付けが削
減され得るものである。
【００５０】なお、上記圧力センサ３は図５ないし図８
に示す実施例に接続管２５に付けてもよい。
に示す実施例に接続管２５に付けてもよい。
【００５１】
【発明の効果】本発明は以上のように、燃料タンクで発
生した燃料蒸気を液面感知バルブ内或は液面感知バルブ
の下流側で１つにまとめてキャニスタに送るようにした
ので、システムにおける配管を簡略化すると共に軽量化
を図り得るエバポ制御システムとなる。
生した燃料蒸気を液面感知バルブ内或は液面感知バルブ
の下流側で１つにまとめてキャニスタに送るようにした
ので、システムにおける配管を簡略化すると共に軽量化
を図り得るエバポ制御システムとなる。
【００５２】そして、液面感知バルブの液面感知用のフ
ロ―ト内にカットオフバルブを内在させた場合には、前
記効果に付加して燃料タンク内におけるカットオフバル
ブの取付けが削減され得るものである。
ロ―ト内にカットオフバルブを内在させた場合には、前
記効果に付加して燃料タンク内におけるカットオフバル
ブの取付けが削減され得るものである。
【００５３】また、液面感知バルブと開閉バルブとを一
体化してエバポ制御バルブを構成した場合には、以上の
効果に付加してコンパクトで機能性のあるエバポ制御シ
ステム及びエバポ制御バルブとなる。
体化してエバポ制御バルブを構成した場合には、以上の
効果に付加してコンパクトで機能性のあるエバポ制御シ
ステム及びエバポ制御バルブとなる。
【００５４】また、開閉バルブを電磁的にし、かつ不通
電時は機械的に開閉されるものとした場合には、以上の
効果に付加して電気的な故障時等の緊急の場合でも開閉
バルブはその機能を維持することができるものである。
電時は機械的に開閉されるものとした場合には、以上の
効果に付加して電気的な故障時等の緊急の場合でも開閉
バルブはその機能を維持することができるものである。
【００５５】また、エバポ制御バルブにおいてキャニス
タ側から燃料タンクへ開となる逆止弁を設けた場合に
は、以上の効果に付加して燃料タンクの極端な負圧によ
る破損が防止され得るものである。
タ側から燃料タンクへ開となる逆止弁を設けた場合に
は、以上の効果に付加して燃料タンクの極端な負圧によ
る破損が防止され得るものである。
【００５６】また、開閉バルブが、燃料タンク内の圧力
が所定値を越えた時，エバポ制御システム系のリ―クチ
ェック時，燃料タンクへの燃料給油時のいずれかの場合
に開閉制御されるように構成されている場合には、以上
の効果に付加してエバポ制御システムがより機能性のあ
るものとなる。
が所定値を越えた時，エバポ制御システム系のリ―クチ
ェック時，燃料タンクへの燃料給油時のいずれかの場合
に開閉制御されるように構成されている場合には、以上
の効果に付加してエバポ制御システムがより機能性のあ
るものとなる。
【００５７】更に、圧力センサを開閉バルブの上流側に
設けた場合には、以上の効果に付加して液面感知バルブ
と開閉バルブと圧力センサ―はコンパクトに一体に組込
まれ、また燃料タンク内における圧力センサ―の取付け
が削減され得るものである。
設けた場合には、以上の効果に付加して液面感知バルブ
と開閉バルブと圧力センサ―はコンパクトに一体に組込
まれ、また燃料タンク内における圧力センサ―の取付け
が削減され得るものである。
【図１】本発明に係るエバポ制御システムの一実施例の
システム図である。
システム図である。
【図２】本発明に係るエバポ制御システムの他の実施例
のシステム図である。
のシステム図である。
【図３】本発明に係るエバポ制御システムの更に他の実
施例のシステム図である。
施例のシステム図である。
【図４】本発明に係るエバポ制御システムの更にまた他
の実施例のシステム図である。
の実施例のシステム図である。
【図５】本発明に係るエバポ制御システムに適用される
エバポ制御バルブの断面図である
エバポ制御バルブの断面図である
【図６】本発明に係るエバポ制御システムに適用される
他のエバポ制御バルブの断面図である
他のエバポ制御バルブの断面図である
【図７】本発明に係るエバポ制御システムに適用される
更に他のエバポ制御バルブの断面図である
更に他のエバポ制御バルブの断面図である
【図８】本発明に係るエバポ制御システムに適用される
更にまた他のエバポ制御バルブの断面図である
更にまた他のエバポ制御バルブの断面図である
【図９】本発明に係るエバポ制御システムに適用される
更にまた他のエバポ制御バルブの断面図である
更にまた他のエバポ制御バルブの断面図である
【図１０】本発明に係るエバポ制御システムに適用され
る更にまた他のエバポ制御バルブの断面図である
る更にまた他のエバポ制御バルブの断面図である
【図１１】従来例に係るエバポ制御システムのシステム
図である。
図である。
１ 燃料タンク ２ 液面感知バルブ ３ 圧力センサ ４ 液面感知バルブのフロ―ト ５，５’，５” カットオフバルブ ６ 開閉バルブ ８ 燃料蒸気流路 ９ キャニスタ １１ ソレノイド １２ ダイヤフラム １３，１５ カットオフバルブの吐出口 ２９ 開閉バルブの弁座 ３０ 開閉バルブのスプリング ３１ 逆止弁 ３２ パッキン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｋ 24/04 Ｆ１６Ｋ 31/06 ３８５Ａ 31/06 ３８５ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ
Claims (13)
- 【請求項１】燃料タンクに設けたカットオフバルブと液
面感知バルブからの燃料蒸気をキャニスタに供給するエ
バポ制御システムにおいて、液面感知バルブの液面感知
用のフロ―ト内にカットオフバルブを内在させると共に
該液面感知バルブの下流側に配置される開閉バルブとに
よってエバポ制御バルブを構成し、前記液面感知バルブ
の下流側のキャニスタに至る燃料蒸気流路を一本化した
ことを特徴とするエバポ制御システム。 - 【請求項２】燃料タンクに設けた複数のカットオフバル
ブと液面感知バルブからの燃料蒸気をキャニスタに供給
するエバポ制御システムにおいて、液面感知バルブの液
面感知用のフロ―ト内に１つのカットオフバルブを内在
させると共に残余のカットオフバルブの各吐出口を前記
液面感知バルブの下流側に連通させ且つ液面感知バルブ
の下流側に配置される開閉バルブとによってエバポ制御
バルブを構成し、前記液面感知バルブの下流側のキャニ
スタに至る燃料蒸気流路を一本化したことを特徴とする
エバポ制御システム。 - 【請求項３】燃料タンクに設けたカットオフバルブと液
面感知バルブからの燃料蒸気をキャニスタに供給するエ
バポ制御システムにおいて、カットオフバルブの吐出口
を前記液面感知バルブの下流側に連通させると共に該液
面感知バルブの下流側に配置される開閉バルブとによっ
てエバポ制御バルブを構成し、前記液面感知バルブの下
流側のキャニスタに至る燃料蒸気流路を一本化したこと
を特徴とするエバポ制御システム。 - 【請求項４】前記液面感知バルブと開閉バルブとを一体
化してエバポ制御バルブを構成したことを特徴とする請
求項１ないし３記載のエバポ制御システム。 - 【請求項５】前記開閉バルブが電磁的に、かつ不通電時
は機械的に開閉されることを特徴とする請求項１ないし
４記載のエバポ制御システム。 - 【請求項６】前記開閉バルブがダイヤフラムバルブを具
有していることを特徴とする請求項５記載のエバポ制御
システム。 - 【請求項７】前記開閉バルブがパッキンを具有している
ことを特徴とする請求項５記載のエバポ制御システム。 - 【請求項８】前記開閉バルブはスプリングが該開閉バル
ブの弁座を閉じる方向に付勢されていることを特徴とす
る請求項４ないし５記載のエバポ制御システム。 - 【請求項９】前記エバポ制御バルブの燃料蒸気流系路内
で開閉バルブの下流側と液面感知バルブの下流側との間
にキャニスタ側から燃料タンクへ開となる逆止弁を配設
したことを特徴とする請求項１ないし４記載のエバポ制
御システム。 - 【請求項１０】前記エバポ制御バルブの開閉バルブの下
流側と燃料タンクとの間にキャニスタ側から燃料タンク
へ開となる逆止弁を配設したことを特徴とする請求項４
記載のエバポ制御システム。 - 【請求項１１】前記開閉バルブが、燃料タンク内の圧力
が所定値を越えた時，エバポ制御システム系のリ―クチ
ェック時，燃料タンクへの燃料給油時のいずれかの場合
に開閉制御されるように構成されていることを特徴とす
る請求項１ないし８記載のエバポ制御システム。 - 【請求項１２】燃料タンクからの燃料蒸気をキャニスタ
に供給するエバポ制御システムに適用されるエバポ制御
バルブにおいて、該エバポ制御バルブが開閉バルブの上
流側に圧力センサを具有していることを特徴とするエバ
ポ制御バルブ。 - 【請求項１３】燃料タンクからの燃料蒸気をキャニスタ
に供給するエバポ制御システムに適用されるエバポ制御
バルブにおいて、該エバポ制御バルブの液面感知バルブ
のフロ―ト内にカットオフバルブが配設されていること
を特徴とするエバポ制御バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6608398A JPH11247730A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | エバポ制御システム及びエバポ制御バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6608398A JPH11247730A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | エバポ制御システム及びエバポ制御バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247730A true JPH11247730A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=13305618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6608398A Pending JPH11247730A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | エバポ制御システム及びエバポ制御バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247730A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011252586A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-15 | Aisan Industry Co Ltd | 電磁弁及びその電磁弁を備えた蒸発燃料処理装置 |
| US8109285B2 (en) | 2005-11-08 | 2012-02-07 | Raval A.C.S. Ltd. | Roll over vent valve |
| JP2013535631A (ja) * | 2010-07-29 | 2013-09-12 | イートン コーポレーション | 安全バルブ及び燃料蒸気バルブアセンブリ |
| JP2017100560A (ja) * | 2015-12-01 | 2017-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクシステム |
| WO2017104377A1 (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 京三電機株式会社 | 燃料戻し装置 |
| CN113602080A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-11-05 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 电控集成阀及其控制方法、及燃料系统和车辆 |
| JP2024525302A (ja) * | 2021-06-07 | 2024-07-12 | プラスチック・オムニウム・アドヴァンスド・イノベーション・アンド・リサーチ | 燃料タンク通気システム |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP6608398A patent/JPH11247730A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8109285B2 (en) | 2005-11-08 | 2012-02-07 | Raval A.C.S. Ltd. | Roll over vent valve |
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| US10473065B2 (en) | 2015-12-17 | 2019-11-12 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Fuel return device |
| JP2024525302A (ja) * | 2021-06-07 | 2024-07-12 | プラスチック・オムニウム・アドヴァンスド・イノベーション・アンド・リサーチ | 燃料タンク通気システム |
| US12202331B2 (en) | 2021-06-07 | 2025-01-21 | Plastic Omnium Advanced Innovation And Research | Fuel tank venting system |
| CN113602080A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-11-05 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 电控集成阀及其控制方法、及燃料系统和车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040707 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040707 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070228 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070725 |