JPH11247765A - 複合型ギヤポンプ及びエンジンの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイル中に含まれている異物の存在によりア
ウターロータ等に摩耗や焼き付きが発生するのを防止す
る。 【解決手段】 複合型ギヤポンプは、インナーロータ２
２とアウターロータ２４とを備える内接型ギヤポンプ１
のアウターロータ２４の外周に外歯２６を設け、該外歯
２６と外接する外歯３１を有する別置きの第１のロータ
３０により外接型ギヤポンプ２を構成するようなってい
る。前記外接型ギヤポンプ２を構成する第１のロータ３
０と前記内接型ギヤポンプ１の吸入通路６の間には、前
記内接型ギヤポンプ１のアウターロータ２４の外歯２６
に噛合する外歯５２を有する別置きの第２のロータ５１
を設けた。前記第２のロータ５１の外歯５２とアウター
ロータ２４の外歯２６との噛合部の一端側を前記内接型
ギヤポンプ１の吸入通路６内に臨ませた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複合型ギヤポンプ
およびそれを用いるエンジンの油圧回路に関し、特に、
吸排気バルブの開閉時期やそれらのバルブリフトを機関
の運転状態に応じて制御する、いわゆるバルブ制御装置
の駆動源としての油圧を供給するのに好適な複合型ギヤ
ポンプおよびそれを用いるエンジンの油圧回路に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる複合型ギヤポンプとして
は、実開昭５０−１１４７０５号公報に記載のものが知
られている。図５は、従来の複合型ギヤポンプの断面図
である。

【０００３】この従来の複合型ギヤポンプは、インナー
ロータ２２とアウターロータ２４との間にクレセントＣ
を設けた、いわゆるクレセント式（インナーロータ２２
とアウターロータ２４との歯数差が２以上）の内接型ギ
ヤポンプ１のアウターロータ２４の外周に外歯２６を設
け、該外歯２６と外接する外歯３１を有する別置きのロ
ータ３０により外接型ギヤポンプ２を構成するようにし
ている。

【０００４】さらに詳しく述べると、外歯数２４ケのイ
ンナーロータ２２に偏心配置されて内接する内歯数３１
ケのアウターロータ２４（歯数差７）が、ケーシング４
０に形成された大径の円状の凹部４１内に回転可能に設
けられ、その外周に軸方向全幅に亘って設けられた歯数
３１ケの外歯２６が、前記大径の円状の凹部４１に連続
して形成された小径の円状の凹部４２に回転可能に設け
られ外歯数１２ケの別置きのロータ３０の外歯３１に噛
み合うようにされている。そして、アウターロータ２４
はその軸方向全幅に亘って設けられた外歯２６の頂部が
前記大径の円状の凹部４１の壁面に摺接することで、回
転可能に保持されている。

【０００５】また、前記複合型ギヤポンプを使用したエ
ンジンの油圧回路として、図６に示したものが知られて
いる。

【０００６】前記油圧回路において、前記内接型ギヤポ
ンプ１は、吸入通路６から吸い込んだオイルパン７のオ
イルをオイルフィルタ１０を有するエンジンのメインギ
ャラリ５に供給するようになっている。

【０００７】また、前記外接型ギヤポンプ２は、前記メ
インギャラリ５の前記オイルフィルタ１０の下流の吸入
通路１３からオイルを吸い込んでバルブ制御装置に供給
するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の複合型ギヤポンプでは、アウターロータを回転可
能に保持するのに、その軸方向全幅に亘って設けられた
外歯の頂部と大径の円状の凹部の壁面との摺接に依存し
ていることから、その頂部の接触面圧が上昇し、ケーシ
ングとアウターロータの外歯頂部との摩耗が生じ易く、
特に、オイル中に含まれている異物等が、前記ケーシン
グとアウターロータの外歯との間に侵入すると、摩耗は
一段と発生しやすくなって、最悪の場合、焼き付きが発
生するおそれがある。

【０００９】本発明の目的は、オイル中に含まれている
異物等が前記ケーシングとアウターロータの外歯との間
に侵入することが原因で起こる摩耗や焼き付きの発生を
抑制することのできる複合型ギヤポンプを提供すること
にある。

【００１０】また、前述の従来のエンジンの油圧回路に
あって、前記内接型ギヤポンプ１は、吸入通路６から吸
い込んだオイルパン７のオイルをオイルフィルタ１０を
有するエンジンのメインギャラリ５に供給するようにな
っているとともに、前記外接型ギヤポンプ２は、前記メ
インギャラリ５の前記オイルフィルタ１０の下流の吸入
通路１３からオイルを吸い込んでバルブ制御装置に供給
するようになっているために、オイル中に含まれている
塵埃等の異物が、前記内接型ギヤポンプ１のアウターロ
ータ２４の外歯２６と凹部４１の内壁に挾まれた状態で
前記外接型ギヤポンプ２の吸入通路側に送られて、再び
オイル内に排出されると、前記異物は、前記オイルフィ
ルタ１０を通らずに、該オイルフィルタ１０の下流の吸
入通路１３からオイルと共にバルブ制御装置側に送り込
まれてしまい、バルブ制御装置の作動不良や摩耗が発生
する問題があった。

【００１１】本発明の目的は、内接型ギヤポンプの吸入
通路に吸い込んだオイルパンのオイルに異物が含まれて
いるときに、これら異物がアウターロータの外歯とケー
シングの間に侵入することのないように、前記異物をア
ウターロータの外歯の間などから押し出して吸入通路側
のオイル中に押し戻すことにより、前記異物を含んだオ
イルが必ずオイルフィルタを通るようにして、異物がバ
ルブ制御装置に送り込まれるのを阻止することができる
ようにしたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】インナーロータとアウタ
ーロータとを備える内接型ギヤポンプのアウターロータ
の外周に外歯を設け、該外歯に噛合する外歯を有する別
置きの第１のロータにより外接型ギヤポンプを構成する
ようにした複合型ギヤポンプにおいて、前記外接型ギヤ
ポンプを構成する第１のロータと前記内接型ギヤポンプ
の吸入通路の間には、前記内接型ギヤポンプのアウター
ロータの外歯に噛合する外歯を有する別置きの第２のロ
ータを設け、前記第２のロータの外歯とアウターロータ
の外歯との噛合部の一端側を前記内接型ギヤポンプの吸
入通路内に臨ませることにより、前記内接型ギヤポンプ
の吸入通路内に吸入されてきたオイル中に含まれてい
て、前記アウターロータの外歯間に入り込んだ塵埃等の
異物は、前記アウターロータの外歯と第２のロータの外
歯が噛合する際に前記外歯間から吸入通路側に押し出さ
れる。

【００１３】

【発明の実施の形態】添付の図面に記載された実施の形
態に基づき、本発明の好ましい実施の形態につき詳細に
説明する。

【００１４】図１において、１はクランクシャフト２１
（図２示）に駆動されるように配置された、後に詳述す
る内接型ギヤポンプである。内接型ギヤポンプ１はオイ
ルパン７内のオイルをオイルストレーナ１２および吸入
通路６を介して吸い込み、オイルフィルタ１０を有する
メインギャラリ５に供給する。３は第１リリーフ設定圧
に設定された第１リリーフバルブであり、エンジンの潤
滑を必要とする摺動部にオイルを供給するメインギャラ
リ５に連通して設けられ、そのリリーフ通路８は吸入通
路６に連通されている。

【００１５】２は同じく後に詳述するように内接型ギヤ
ポンプのアウターロータに駆動される外接型ギヤポンプ
である。そして、その吸入通路１３はオイルフィルタ１
０より下流のメインギャラリ５に連通され、吐出通路１
１は後述のバルブ制御装置に接続されている。４は第２
リリーフ設定圧に設定された第２リリーフバルブであ
り、バルブ制御装置に作動用のオイルを供給する吐出通
路１１に連通して設けられ、そのリリーフ通路９はメイ
ンギャラリ５に連通する吸入通路１３に連通されてい
る。そして、第１リリーフバルブ３の第１リリーフ設定
圧は第２リリーフバルブ４の第２リリーフ設定圧よりも
低く設定されている。

【００１６】ここで、前述の外接型ギヤポンプ１および
内接型ギヤポンプ２は、図２および図３に示すように、
複合型ギヤポンプとして構成されている。

【００１７】すなわち、外接型ギヤポンプ１は、クラン
クシャフト２１に連結されて駆動され、所定の歯数（図
示の例では９個）の外歯２３を有するインナーロータ２
２と、該インナーロータ２２に対し偏心して配置されて
噛み合い、前記所定の歯数よりも１個だけ多い歯数（図
示の例では１０個）の内歯２５を有するアウターロータ
２４とを備え、該アウターロータ２４がケーシング４０
に形成された大径の円状のアウターロータ収容用の凹部
４１内に回転可能に収容されることにより構成されてい
る。さらに、ケーシング４０には、前述の吸入通路６と
連通する第１吸入ポート２９およびメインギャラリ５と
連通する第１吐出ポート２８が形成されている。

【００１８】また、外接型ギヤポンプ２は、前記内接型
ギヤポンプ１のアウターロータ２４と、その外周部に軸
方向に部分的に形成された外歯２６に噛み合う外歯３１
が外周部に形成された別置きの第１のロータ３０とから
なり、該第１のロータ３０がケーシング４０に形成され
た小径の円状の第１の凹部４２内に、ケーシングに固定
されたシャフト３２でもって回転可能に収容されること
により構成されている。さらに、ケーシング４０には、
前述の吸入通路１３と連通する第２吸入ポート３３およ
び吐出通路１１と連通する第２吐出ポート３４が形成さ
れている。

【００１９】また、前記外接型ギヤポンプ２を構成する
第１のロータ３０と前記内接型ギヤポンプ１の吸入通路
６の間には、第２のロータ５１が配置されている。

【００２０】前記第２のロータ５１の外周部には、前記
内接型ギヤポンプ２のアウターロータ２４の外歯２６と
噛合する外歯５２が設けられている。

【００２１】前記第２のロータ５１の外歯５２と前記ア
ウターロータ２４の外歯２６との噛合部の一端側は、前
記吸入通路６に臨んでいる。

【００２２】前記第２のロータ５１は、ケーシング４０
に形成された小径の円状の第２の凹部５３内に、前記ケ
ーシング４０に固定されたシャフト５４によって回転可
能に収容されている。

【００２３】そして、アウターロータ２４の外周部に
は、図３に示すように、軸方向に部分的に形成された外
歯２６に対し軸方向に隣接して、ケーシング４０の大径
の円状の凹部４１の内壁に摺接する案内面２７が設けら
れており、該案内面２７の外径は隣接する外歯２６の外
径より僅かに小さく設定されている。

【００２４】４３はポンプカバーであり、所要のポンプ
室を形成すべく、前述のインナーロータ２２およびアウ
ターロータ２４を大径の円状の凹部４１内に、第１のロ
ータ３０を小径の円状の第１の凹部４２内に、第２のロ
ータ５１を小径の円状の第２の凹部５３内にそれぞれ収
容しているケーシング４０に接合されている。

【００２５】次に、バルブ制御装置の一例としてのバル
ブ開閉時期制御装置につき、図４を参照して説明する。

【００２６】本実施の形態におけるバルブ開閉時期制御
装置は、主に回転位相変更部１００と油圧制御部２００
とを備えている。

【００２７】回転位相変更部１００はカムシャフト１０
２の一端に配設され、（不図示の）クランクシャフトの
回転トルクをカムシャフト１０２に伝達すると共に、カ
ムシャフト１０２の回転位相を変化させる。このカムシ
ャフト１０２には（不図示の）吸気および／または排気
バルブが係合しており、カムシャフト１０２の回転に伴
って、その開閉動作を行う。

【００２８】すなわち、回転位相変更部１００は、カム
シャフト１０２と相対回転可能に配置されたスプロケッ
ト部１１０と、カムシャフト１０２の端部にボルトによ
り固定された端部材１２０と、スプロケット部１１０と
端部材１２０との間に形成された空間に介挿された可動
部材１３０とを主要構成部品としている。

【００２９】スプロケット部１１０は、筒状本体１１１
と、該筒状本体にボルトにより固着され外周部にクラン
クシャフトに駆動されるタイミングチェーンが噛み合う
スプロケット歯が形成された歯形成部材１１２と、筒状
部材１１１にカシメ固着されたカバー部材１１３とを備
えている。そして、筒状本体１１１の内周面の一部のカ
バー部材寄りにはヘリカルスプライン１１４が形成され
ている。

【００３０】端部材１２０はほぼ段付円筒状を有し、中
心部に前述のボルト１２１の挿通孔１２２が貫通形成さ
れていると共に、ボルト１２１の頭部が収容される環状
凹部１２３が形成されている。さらに、端部材１２０の
外周面の一部のカバー部材１１３寄りにはヘリカルスプ
ライン１２４が形成されている。なお、１２５はスプロ
ケット部１１０のカバー部材１１３と端部材１２０との
衝接を防止するために設けられたコイルスプリングであ
る。

【００３１】また、可動部材１３０は、本実施の形態に
おいては、内外周面に前述の端部材１２０のヘリカルス
プライン１２４および筒状本体のヘリカルスプライン１
１４にそれぞれ噛合するヘリカルスプライン１３２およ
び１３３が形成されたリング部材１３１と、該リング部
材１３１を軸方向に駆動すべくピン１３５により連結さ
れたリング状ピストン１３４とを有している。なお、リ
ング部材１３１はスプライン噛合におけるバックラッシ
ュを無くすために軸方向において２分割された第１リン
グ部材１３１ａおよび第２リング部材１３１ｂから構成
され、互いにピン１３６により弾性的に連結されてい
る。そして、リング状ピストン１３４の前部とカバー部
材１１３との間には第１油圧室１３７が、および、リン
グ状ピストン１３４の背部とスプロケット部１１０の歯
形成部材１１２との間には第２油圧室１３８がそれぞれ
液密状態に画成され油圧アクチュエータを構成してお
り、第２油圧室１３８内には、リング状ピストン１３４
ひいてはリング部材１３１を初期位置（図示の左端位
置）に押圧保持するための、比較的ばね定数の大きなコ
イルスプリング１３９が配置されている。

【００３２】油圧制御部２００は、エンジンブロックに
取り付けられたオイル通路構成部材２１０内に形成され
た後述のオイル通路を切換制御するスプールバルブ２２
０と、該スプールバルブを駆動する電磁アクチュエータ
２３０とを備えている。

【００３３】スプールバルブ２２０は、オイル通路構成
部材２１０内に形成された孔２１１内に嵌装された筒状
のバルブボディ２２１とこの内部に摺動自在に設けられ
流路を切り換えるスプール２２２を備え、該スプール２
２２はスプリング２２４により初期位置（図示の左端位
置）方向に付勢されている。さらに、該スプール２２２
はロッカーカバー２３２に固定された比例ソレノイド型
の電磁アクチュエータ２３０の作動ロッド２３１によ
り、スプリング２２４の付勢力に抗して駆動される。

【００３４】オイル通路構成部材２１０およびバルブボ
ディ２２１にはそれぞれ対応する位置関係で、オイル供
給ポート２３４、第１オイル給排ポート２３５および第
２オイル給排ポート２３６が形成されている。そして、
オイル供給ポート２３４はオイル供給通路２１２を介し
て吐出通路１１に連通され、第１オイル給排ポート２３
５は第１オイル給排通路２１３（カバー部材１１３に形
成された通路も含む）を介して第２油圧室１３７に、第
２オイル給排ポート２３６は第２オイル給排通路２１４
（ボルト１２１および端部材１２０に形成された通路も
含む）を介して第２油圧室１３８にそれぞれ連通されて
いる。スプール２２２は環状溝２２３を備え、オイル供
給ポート２３４と第１オイル給排ポート２３５および第
２オイル給排ポート２３６との相対位置関係を制御する
ことにより、第１オイル給排ポート２３５および第２オ
イル給排ポート２３６の開口面積を可変制御し、第１お
よび第２油圧室の油圧をそれぞれ制御するようになって
いる。

【００３５】なお、スプールバルブ２２０の両端は開放
され、オイルのドレンが可能とされている。ドレンされ
たオイルはオイルパン７に落下する。

【００３６】前記電磁アクチュエータ２３０は、不図示
のクランク角センサ、エアフローメータ、水温センサ、
スロットルバルブスイッチ等の各種センサからの入力信
号に基づいて、現在のエンジン運転状態を検出し制御信
号を出力するコントローラ３００により制御され、その
作動ロッド２３１の進出量が変えられる。

【００３７】前記構成になる本実施の形態では、内接型
ギヤポンプ１のインナーロータ２２はエンジンの始動に
伴いクランクシャフト２１と同期して回転駆動され、こ
れと噛み合うアウターロータ２４は歯数差が１のためイ
ンナーロータ２２とほぼ同じ回転数で駆動される。そし
て、この歯数差１により生ずる空間の容積変化によりオ
イルパン７内のオイルを吸入通路６および第１吸入ポー
ト２９を介して吸い込み、第１吐出ポート２８を介して
メインギャラリ５へ吐出する。クランクシャフト２１の
回転、すなわち、エンジン回転数が上昇しメインギャラ
リ５の油圧が第１リリーフバルブ３の設定圧を越える
と、第１リリーフバルブ３が開き、リリーフ通路８を介
して余剰のオイルが逃がされる結果、メインギャラリ５
は所定の油圧に維持される。

【００３８】一方、外接型ギヤポンプ２もインナーロー
タ２２とほぼ同じ回転数で駆動されるアウターロータ２
４により第１のロータ３０と共に回転駆動され、オイル
フィルタ１０下流のメインギャラリ５から吸入通路１３
および第２吸入ポート３３を介してオイルを吸い込み、
バルブ制御装置としてのバルブ開閉時期制御装置に接続
された吐出通路１１に第２吐出ポート３４を介してオイ
ルを供給する。そして、吐出通路１１の油圧が第２リリ
ーフバルブ４の設定圧を越えると、第２リリーフバルブ
４が開き、リリーフ通路９を介して余剰のオイルが逃が
される結果、吐出通路１１は所定の油圧に維持される。

【００３９】また、図２に示したように、前記内接型ギ
ヤポンプ１の吸入通路６に吸い込まれてきたオイルに塵
埃等の異物６０が含まれていて、これら異物が前記アウ
ターロータ２４の外歯２６の間に入り込んでいるような
場合には、前記アウターロータ２４の外歯２６と前記第
２のロータ５１の外歯５２が噛合する際に、前記異物６
０は、前記アウターロータ２４の外歯２６の間から前記
吸入通路６内に押し出されて、オイルと共にメインギャ
ラリ５に供給され、該メインギャラリ５に設けられたオ
イルフィルタ１０で捕捉される。（前記第２のロータ５
１が設けられていない場合には、前記アウターロータ２
４の外歯２６の間に入り込んだ異物６０は、前記凹部４
１の内壁に接触するなどして摩耗や焼付の原因になった
り、或は、前記外接型ギヤポンプ２の第２吸入ポート３
３内において、前記アウターロータ２４の外歯２６の間
から外れ出て再びオイル内に排出されると、前記異物６
０は、オイルフィルタ１０で捕捉されることなく、該オ
イルフィルタ１０の下流に設けられた吸入通路１３から
オイルと共に吸い込まれて、バルブ制御装置側へ供給さ
れてしまう。） なお、このとき、アウターロータ２４はその外周部に形
成された案内面２７によりケーシング４０の大径の円状
の凹部４１の内壁に摺接しつつ回転し、一方、ロータ３
０はケーシング４０に固定されたシャフト３２に案内さ
れつつ回転する。従って、アウターロータ２４の外周部
に形成された外歯２６は凹部４１の内壁に接触する必要
がないので、摩耗が著しく低減される。

【００４０】バルブの開閉時期を変更する必要がないと
きは、電磁アクチュエータ２３０の作動ロッド２３１お
よびスプール２２２は図２に図示の初期位置状態、すな
わち、オイル供給ポート２３４と第２オイル給排ポート
２３６とが環状溝２２３を介して連通された状態にあ
り、リング状ピストン１３４およびリング部材１３１が
コイルスプリング１３９に付勢されて同じく初期位置に
あり最大容積状態にある第２油圧室１３８と吐出通路１
１とが連通している。このとき、油圧アクチュエータの
第２油圧室１３８は閉回路を形成しており、吐出通路１
１の油圧はリリーフ通路９を介して余剰のオイルが逃が
される結果、所定のリリーフ設定圧に維持される。

【００４１】バルブの開閉時期を変更する際には、コン
トローラ３００から所定の信号が送られ、電磁アクチュ
エータ２３０の作動ロッド２３１が所定量進出しスプー
ル２２２を図２に図示の初期位置状態から右方に移動さ
せる。例えば、カムシャフト１０２とスプロケット部１
１０との位相を最大に変化させるときには、スプール２
２２が許容範囲内の最右端まで移動され、オイル供給ポ
ート２３４と第１オイル給排ポート２３５とが環状溝２
２３を介して連通された状態となり、一方、第２給排ポ
ート２３６が開放される。すると、吐出通路１１からオ
イルが第１給排通路を介して第１油圧室１３７に供給さ
れると共に、第２油圧室１３８内のオイルが第２給排通
路２１４を介してドレンされ、リング状ピストン１３４
ひいてはリング部材１３１をスプリング１３９の付勢力
に抗して右方に移動させる。このとき、油圧アクチュエ
ータの第１油圧室１３８は閉回路を形成しており、リン
グ部材１３１は吐出通路１１のリリーフ設定圧によりリ
ング状ピストン１３４に及ぼされる力とスプリング１３
９の付勢力とが釣り合う第１油圧室１３８の最大容積状
態に維持される。

【００４２】リング部材１３１が移動すると、その内外
周面のヘリカルスプライン１３２および１３３にそれぞ
れ噛合している端部材１２０のヘリカルスプライン１２
４および筒状本体１１１のヘリカルスプライン１１４の
噛み合い位置が軸方向にずれて、スプロケット部１１０
とカムシャフト１０２との位相が変更される。この結
果、吸気および／または排気バルブの開閉時期が最大変
更される。

【００４３】また、吸気および／または排気バルブの開
閉時期を中間程度に変更するときには、スプール２２２
が所定位置まで移動され、第１オイル給排ポート２３５
がオイル供給ポート２３４と環状溝２２３を介して部分
的に連通されると共に部分的にドレンされる状態とな
り、一方、第２給排ポート２３６が部分的に開放される
状態となるよう電磁アクチュエータ２３０の作動ロッド
２３１の進出量が制御される。すると、吐出通路１１か
らのオイルは、部分的にドレンされつつ調圧されて第１
給排通路２１３を介して第１油圧室１３７に供給される
と共に、第２油圧室１３８内のオイルが第２給排通路２
１４を介して部分的にドレンされ、リング状ピストン１
３４ひいてはリング部材１３１がスプリング１３９の付
勢力に抗して所定量右方に移動された位置に保持され
る。

【００４４】ここで、バルブ制御装置としてのバルブ開
閉時期制御装置の油圧アクチュエータは実質的に閉回路
を形成しており、その移動動作中のみ容積変化が生ずる
ので、油圧アクチュエータのリング状ピストン１３４の
非移動動作時（油圧アクチュエータの移動動作は瞬時に
行われるので、エンジンの作動中の大半は油圧アクチュ
エータは非移動動作状態にある）にはクランクシャフト
の回転数に関係なく、エンジンが回転している限り、吐
出通路１１内の油圧は直ぐに上昇し第２リリーフバルブ
４の設定圧による所定の油圧に維持される。このとき、
余剰のオイルは外接型ギアポンプ２に再度吸い込まれる
か、リリーフ通路９を介してメインギャラリ５に戻され
ることになる。

【００４５】従って、油圧アクチュエータの非移動動作
時には、外接型ギアポンプ２から吐出されるオイル流量
Ｑ２が全てメインギャラリ５に戻されるので、メインギ
ャラリ５の油圧低下が生ぜず、外接型ギアポンプ１は、
エンジンの摺動部の潤滑のために必要である流量Ｑ１の
みを吐出する能力があればよい。

【００４６】また、油圧アクチュエータのリング状ピス
トン１３４の移動動作時においては、吐出通路１１から
のオイルの戻りがなくなりメインギャラリ５の油圧は一
瞬低下するが、前述のように、油圧アクチュエータは実
質的に閉回路を形成しておりその動作時間は極めて短時
間であることから、メインギャラリ５の油圧は直ぐに回
復し、エンジン摺動部へ悪影響を与えることはない。

【００４７】このように、外接型ギアポンプ２のリリー
フ通路９をメインギャラリ５に連通させることにより、
内接型ギアポンプと外接型ギアポンプとを組み合わせて
用いる構成としても、従来の如く、内接型ギアポンプの
吐出能力をエンジンの摺動部の潤滑のために必要である
流量Ｑ１を上回る能力とする必要が無く、内接型ギアポ
ンプ１の大型化を防止することができる。従って、その
分の消費動力の増大を避けることができ、燃費を低減で
きる。

【００４８】

【発明の効果】本発明には次に述べるような効果があ
る。

【００４９】（１）請求項１の複合型ギアポンプは、内
接型ギヤポンプの吸入通路内に吸入されてきたオイル中
に含まれていて、前記アウターロータの外歯間に入り込
んだ塵埃等の異物は、前記アウターロータの外歯と第２
のロータの外歯が噛合する際に、前記外歯間から吸入通
路側に押し出される。従って、前記異物が前記アウター
ロータと該ロータを回転可能に収容しているケーシング
の凹部の内壁との間に挾まれて、これらの摩耗を促進し
たり、両者間に焼き付きが起こるのを防止する。

【００５０】（２）請求項２の複合型ギアポンプを使用
したエンジンの油圧回路は、前記内接型ギヤポンプのア
ウターロータの外歯間に入り込んだ塵埃等の異物を、前
記アウターロータの外歯と第２のロータの外歯が噛合す
る際に、前記外歯間から吸入通路側に押し出すので、前
記異物がアウターロータとケーシングのアウターロータ
収容用の凹部の内壁との間を通って、前記外接型ギヤポ
ンプのオイルフィルタよりも下流の吸入通路から吸い込
まれてオイルと共にバルブ制御装置に供給されるのを阻
止することができる。そして、前記第２のロータにより
吸入通路側に押し出された異物は、オイルと共にメイン
ギャラリ側に供給され、該メインギャラリに設けられた
オイルフィルタで捕捉、除去されて、オイルのみがバル
ブ制御装置に供給される。従ってバルブ制御装置の作動
不良となることを防止して、信頼性を高めることができ
る。更に、バルブ制御装置の各構成部品の摩耗を防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す油圧回路図であ
る。

【図２】本発明による複合型ギアポンプの実施の形態を
示す平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】本発明が適用されるバルブ開閉時期制御装置の
一実施の形態の一部を示す断面図である。

【図５】従来の複合型ギアポンプの断面図である。

【図６】従来の複合型ギアポンプを使用した油圧回路図
である。

【符号の説明】

１…内接型ギアポンプ ２…外接型ギアポンプ ６…第１ギアポンプの吸入通路 ２２…内接型ギアポンプのインナーロータ ２４…内接型ギアポンプのアウターロータ ２６…内接型ギアポンプアウターロータの外歯 ３０…別置きの第１のロータ ３１…別置きの第１のロータの外歯 ５１…別置きの第２のロータ ５２…別置きの第２のロータの外歯

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーロータとアウターロータとを備
   える内接型ギヤポンプのアウターロータの外周に外歯を
   設け、該外歯に噛合する外歯を有する別置きの第１のロ
   ータにより外接型ギヤポンプを構成するようにした複合
   型ギヤポンプにおいて、 前記外接型ギヤポンプを構成する第１のロータと前記内
   接型ギヤポンプの吸入通路の間には、前記内接型ギヤポ
   ンプのアウターロータの外歯に噛合する外歯を有する別
   置きの第２のロータを設け、 前記第２のロータの外歯とアウターロータの外歯との噛
   合部の一端側を前記内接型ギヤポンプの吸入通路内に臨
   ませたことを特徴とする複合型ギヤポンプ。
2. 【請求項２】 クランクシャフトに駆動されるインナー
   ロータとアウターロータとを備える内接型ギヤポンプの
   アウターロータの外周に外歯を設け、該外歯と外接する
   外歯を有する別置きの第１のロータにより外接型ギヤポ
   ンプを構成するようにした複合型ギヤポンプを備え、 前記内接型ギヤポンプは、吸入通路から吸い込んだオイ
   ルパンのオイルを吐出通路を介してオイルフィルタを有
   するエンジンのメインギャラリに供給し、 前記外接型ギヤポンプは、前記メインギャラリの前記オ
   イルフィルタの下流の吸入通路からオイルを吸い込んで
   バルブ制御装置に供給するようになっている複合型ギア
   ポンプを用いたエンジンの油圧回路において、 前記外接型ギヤポンプを構成する第１のロータと、前記
   内接型ギヤポンプの吸入通路の間には、前記内接型ギヤ
   ポンプのアウターロータの外歯に外接する外歯を有する
   別置きの第２のロータを設け、 前記第２のロータの外歯とアウターロータの外歯との噛
   合部の一端側を前記内接型ギヤポンプの吸入通路に臨ま
   せたことを特徴とする複合型ギヤポンプを用いたエンジ
   ンの油圧回路。