JPH11255167A - 自動二輪車のフートボード取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で足廻り部分の強度を高め、各足
廻り部品をスペース上有効に配設可能とするフートボー
ド取付け構造を提供する。 【解決手段】 ハンドル１の軸を回動可能に支持するヘ
ッドパイプ２と、このヘッドパイプから後方に向かい車
体ほぼ中央で下方に向かって曲る第１のメインフレーム
５と、この第１のメンンフレームの下側で、前記ヘッド
パイプから斜め下方に向かう第２のメインフレーム１１
と、前記第１および第２のメインフレームの下端部間に
固定されたエンジン１３と、このエンジンの下部両側に
設けたフートボード１８とを有する自動二輪車の前記フ
ートボード取付け構造において、前記第１および第２の
メインフレーム５，１１の下端部同士を連結するサブフ
レーム１７をエンジン下部の両側に突出させて設け、こ
のサブフレーム上に前記フートボードを取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の足廻り
部品の配置構造に関し、特にフートボード取付け構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車体フレームは、ハンドル
軸を回転可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパ
イプに接合され後方に延びて車体中央で下方に曲る第１
のメインフレームと、この第１メインフレームの下側で
ヘッドバイプに接合され斜め下方に延びる第２のメイン
フレームとを備えている。これらの第１および第２のメ
インフレームの下端部同士間にエンジンが装着され、こ
のエンジンの左右両側にフートボードが設けられる。

【０００３】従来このようなフートボードは、エンジン
の左右両外側に張り出して設けた専用の取付けブラケッ
ト上に装着されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フート
ボード取付け用ブラケットは、大きな強度および剛性を
必要とし、形状や重量が大きくなってブレーキペダルや
チェンジペダル等の足廻り部品の取付けスペース上の制
約となるとともに、ブレーキペダルやチェンジペダルが
車体外側に大きく張り出してその保護の点でも好ましく
なかった。また、このような専用取付け部材を別に設け
るため構造が複雑になるとともに組立て作業が面倒にな
っていた。

【０００５】本発明は上記の点を考慮したものであっ
て、簡単な構造で足廻り部分の強度を高め、他の足廻り
部品をスペース上有効に配設可能とするフートボード取
付け構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、ハンドル軸を回動可能に支持するヘッ
ドパイプと、このヘッドパイプから後方に向かい車体ほ
ぼ中央で下方に向かって曲る第１のメインフレームと、
この第１のメンンフレームの下側で、前記ヘッドパイプ
から斜め下方に向かう第２のメインフレームと、前記第
１および第２のメインフレームの下端部間に固定された
エンジンと、このエンジンの下部両側に設けたフートボ
ードとを有する自動二輪車の前記フートボード取付け構
造において、前記第１および第２のメインフレームの下
端部同士を連結するサブフレームをエンジン下部の両側
に設け、このサブフレーム上に前記フートボードを取付
けたことを特徴とする自動二輪車のフートボード取付け
構造を提供する。

【０００７】この構成によれば、車体強度を保持する２
本のメインフレーム同士をエンジン前後間でサブフレー
ムにより連結し、このサブフレームがエンジン下部の両
側を囲むように形成して、このサブフレーム上にフート
ボードが取付けられる。したがって、フレーム強度が高
まるとともにフートボードを十分な強度で支持すること
ができ専用の取付け部材を突出させて設ける必要がなく
なり足廻り部分の構造が簡素化し組立て作業性が向上す
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記第１および第２のメインフレームの下端部にそれぞ
れ第１のブラケットおよび第２のブラケットを設け、こ
れらの第１および第２のブラケットに対し前記エンジン
の前部および後部をそれぞれ固定し、これらの第１およ
び第２のブラケットに対し前記サブフレームを固定した
ことを特徴としている。

【０００９】この構成によれば、エンジンの前後それぞ
れの部分とサブフレームが共通のブラケットを介してメ
インフレームに結合されるため、構造の簡素化とともに
特に組立て作業性が向上する。

【００１０】さらに好ましい実施の形態においては、左
右一方の側のフートボードの内側の前記サブフレームに
ブレーキペダルを取付け、他方の側のフートボードの内
側の前記サブフレームにチェンジペダルを取付けたこと
を特徴としている。

【００１１】この構成によれば、左右サブフレームの内
側にブレーキペダルおよびチェンジペダルを設けること
ができスペース的にコンパクトの構成となり、またサブ
フレームによりブレーキペダルやチェンジペダルの保護
が図られる。

【００１２】

【実施例】図１は本発明の実施例に係る自動二輪車の外
観図である。ハンドル１の軸がヘッドパイプ２に回動可
能に装着され、これに連結された左右一対のフロントフ
ォーク３が前輪４を保持する。ヘッドパイプ２には、後
方に向けて１本のパイプからなる第１メインフレーム５
が固着される。この第１メインフレーム５は、車体中央
部で下方に曲り、その下端部に第１ブラケット８が溶接
接合される。第１メインフレーム５を跨いで燃料タンク
６が装着され、その後方にシート７が装着される。第１
ブラケット８にはリヤアーム８が回動可能に連結され後
輪１０を揺動可能に支持する。

【００１３】前記ヘッドパイプ２の第１メインフレーム
５の下側には、斜め下方に向かう１本のパイプからなる
第２メインフレーム１１が溶接接合される。この第２メ
インフレーム１１の下端部には第２ブラケット１２がボ
ルトにより固定される。前記第１ブラケット８と第２ブ
ラケット１２間にエンジン１３が装着される。エンジン
１３の出力軸にはスプロケット１９を介して車体左側の
チェーン１４が連結され後輪１０を駆動する。エンジン
１３のシリンダヘッドにはエアクリーナ（図示しない）
および気化器１５を介して混合気が供給され、排気側に
は車体右側の排気管１６が連結される。

【００１４】第１ブラケット８および第２ブラケット１
２には、各ブラケット同士を後述のように連結するサブ
フレーム１７が固定される。このサブフレーム１７上に
フートボード１８が取付けられる。

【００１５】図２は上記自動二輪車の足廻り部分の詳細
側面図であり、図３はその上面図である。なお、図２は
車体左側部分の側面を示し、図３は車体右側部分の上面
を示している。また、図４は車体左側のチェンジペダル
部分の断面図、図５は車体右側のブレーキペダル部分の
断面図、図６は車体右側のサブフレーム部分の後面図で
ある。

【００１６】図２に示すように、第１メインフレーム５
の下端部に第１ブラケット８が溶接により固着される。
この第１ブラケット８は、前方が開いたコ字状断面であ
って、その上部にシートレール支持用のパイプフレーム
２０が固着される。この第１ブラケット８にはさらに、
リヤアーム９が回動可能に装着される。エンジン１３の
後部は２ヵ所のボルト２１、２２により、第１ブラケッ
ト８に固定される。この第１ブラケット８の下端部にサ
ブフレーム１７のボス１７ａ（図３）がボルト２３によ
り固定される。

【００１７】第２メインフレーム１１の下端部には、第
２ブラケット１２が、２本のボルト２５、２６により固
定される。この第２ブラケット１２に対し、エンジン１
３の前側上部がボルト２７により固定される。エンジン
１３の前側下端部は、サブフレーム１７の前部中央に固
着した支持片３３とともに、第２ブラケット１２に対
し、共通のボルト２４により共締めされる。これによ
り、第１および第２のメインフレーム５、１１の下端部
同士がそれぞれ第１および第２ブラケット８、１２を介
して、エンジン１３およびその下部周囲に設けたサブフ
レーム１７により連結される。

【００１８】車体の左右両側のサブフレーム１７上に
は、ブラケット３４を介してフートボード１８が装着さ
れる。ブラケット３４の両端部の位置に対応して、フー
トボード１８の下面に支持片３７が突出し、これらの支
持片３７およびブラケット３４を貫通して回動軸３５が
装着される。この回動軸３５により、フートボード１８
は、車体側のサブフレーム１７に対し、図６の矢印Ａの
ように、上方に回動可能に取付けられる。回動軸３５に
は復帰スプリング３６が装着され、フートボード１８を
常に水平位置に復帰させる。なお、フートボード１８の
上面には樹脂製マット１８ａ（図６）が載せられてい
る。

【００１９】車体左側のサブフレーム１７の内側には、
図２および図４に示すように、ギヤシフト切換え用のチ
ェンジペダル２８が装着される。このチェンジペダル２
８は、図４に示すように、サブフレーム１７の内側に突
出させて溶接した回動軸３８上に、チェンジレバー２８
のボス３９を装着して回動可能としたものである。チェ
ンジペダル２８の内側には、球継手３０が突設され、こ
の球継手３０に対し軸受け４１が回動可能に装着され
る。この軸受け４１はリンク３１を介してエンジン１３
内のギヤシフト機構（図示しない）に連結されたチェン
ジシャフト３２に連結される。

【００２０】一方、車体右側のサブフレーム１７の内側
には、図３および図５に示すように、ブレーキペダル回
動軸４０が突設して固着され、この回動軸４０上にブレ
ーキペダル４３のボス４２が回動可能に装着される。こ
のボス４２には復帰スプリング４４が装着されブレーキ
ペダル４３を常に初期位置に戻す。

【００２１】このように左右両側のサブフレームの内側
にチェンジペダル２８およびブレーキペダル４３を設け
ることにより、十分な強度でチェンジペダルおよびブレ
ーキペダルを支持できるとともに、サブフレームにより
各ベダルが保護される。

【００２２】上記構成の自動二輪車の足廻り部分を組立
てる場合、予め第１メインフレーム５の下端部に溶接固
着した第１ブラケット８にエンジン１３の後部をボルト
締めし、さらにサブフレーム１７を取付けるとともにエ
ンジン１３の前側を第２ブラケット１２を介して第２メ
インフレーム１１側に取付ける。これにより、エンジン
の装着とサブフレームの取付けが効率的に行なわれ、メ
インフレーム同士を連結するエンジンとサブフレームに
より車体強度が高められるとともに組立て作業性が向上
する。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、車体強度を保持する２本のメインフレーム同士をエ
ンジン前後間でサブフレームにより連結し、このサブフ
レームがエンジン下部の両側を囲むように形成して、こ
のサブフレーム上にフートボードが取付けられる。した
がって、フレーム強度が高まるとともにフートボードを
十分な強度で支持することができ専用の取付け部材を突
出させて設ける必要がなくなり足廻り部分の構造が簡素
化するとともに組立て作業性が向上する。

【００２４】また、各メインフレーム下端部の第１およ
び第２のブラケットを介してエンジンとサブフレームを
同時にメインフレームに固定することができるため、エ
ンジンの前後それぞれの部分とサブフレームが共通のブ
ラケットを介してメインフレームに結合され、構造の簡
素化とともに特に組立て作業性が向上する。

【００２５】また、左右サブフレームの内側にブレーキ
ペダルおよびチェンジペダルを設けることができスペー
ス的にコンパクトの構成となり、またサブフレームによ
りブレーキペダルやチェンジペダルの保護が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動二輪車の外観図。

【図２】 上記自動二輪車の足廻り部分の詳細側面図。

【図３】 図２の足廻り部分の上面図。

【図４】 車体左側のチェンジペダル部分の断面図。

【図５】 車体右側のブレーキペダル部分の断面図。

【図６】 車体右側のサブフレーム部分の後面図。

【符号の説明】

１：ハンドル、２：ヘッドパイプ、５：第１メインフレ
ーム、８：第１ブラケット、９：リヤアーム、１１：第
２メインフレーム、１２：第２ブラケット、１３：エン
ジン、１８：フートボード、２８：チェンジペダル、４
３：ブレーキペダル。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドル軸を回動可能に支持するヘッドパ
   イプと、 このヘッドパイプから後方に向かい車体ほぼ中央で下方
   に向かって曲る第１のメインフレームと、 この第１のメンンフレームの下側で、前記ヘッドパイプ
   から斜め下方に向かう第２のメインフレームと、 前記第１および第２のメインフレームの下端部間に固定
   されたエンジンと、 このエンジンの下部両側に設けたフートボードとを有す
   る自動二輪車の前記フートボード取付け構造において、 前記第１および第２のメインフレームの下端部同士を連
   結するサブフレームをエンジン下部の両側に設け、 このサブフレーム上に前記フートボードを取付けたこと
   を特徴とする自動二輪車のフートボード取付け構造。
2. 【請求項２】前記第１および第２のメインフレームの下
   端部にそれぞれ第１のブラケットおよび第２のブラケッ
   トを設け、 これらの第１および第２のブラケットに対し前記エンジ
   ンの前部および後部をそれぞれ固定し、 これらの第１および第２のブラケットに対しエンジンと
   ともに前記サブフレームを固定したことを特徴とする請
   求項１に記載の自動二輪車のフートボード取付け構造。
3. 【請求項３】左右一方の側のフートボードの内側の前記
   サブフレームにブレーキペダルを取付け、他方の側のフ
   ートボードの内側の前記サブフレームにチェンジペダル
   を取付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の
   自動二輪車のフートボード取付け構造。