JPH11255491A - ピッキングフォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機台の後部に設けられた機能部品室の上側に
荷物が載置された状態で運転席が下降されても、前記荷
物が荷物置き部で押し潰されるのを防止する。 【解決手段】 機台２の後部にその上側が物を載置可能
な形状に形成された機能部品室８が設けられている。運
転席７の後部に立設された支持部７ａの上端に、荷物置
き部28が回動可能に支持されている。荷物置き部28は支
持部７ａに突設された支軸30に回動可能に支持されてい
る。荷物置き部28は支持部７ａに突設された規制部31に
下面が当接して下方への回動が規制され、上面がほぼ水
平で機能部品室８と対向する状態に保持されている。荷
物置き部28が機能部品室８の上に載置された荷物と係合
する状態で運転席７が下降されると、荷物置き部28が上
側に回動されて荷物等に過大な力が加わるのが抑制され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はピッキングフォーク
リフトに係り、詳しくはフォーク及び運転席の双方が独
立して昇降可能に構成されるとともに、機台の後部に機
能部品室が設けられたピッキングフォークリフトに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、フォークの昇降による荷役作業
と、昇降可能に構成された運転席とともに運転者が昇降
して高い位置にある棚とフォークリフトとの間で荷の移
動を行うピッキング作業とが可能なピッキングフォーク
リフトがある。この種のピッキングフォークリフトとし
て特開平５−２２９７８７号公報に開示されたものは、
機台の前部にフォークが設けられ、機台の後部に運転席
が設けられている。そして、フォーク及び運転席はそれ
ぞれ対応するマスト装置によって独立して昇降可能に構
成されている。このピッキングフォークリフトでは運転
席の前側に荷物置き部が設けられている。しかし、運転
席の前側には種々の操作レバーや車両の操舵を行うステ
アリングが設けられているため、広い荷物置き部を確保
するのは難しい。

【０００３】そこで、本願出願人は機台に対してフォー
ク及び運転席の双方が独立して昇降可能に構成されると
ともに、前記フォークが機台の前部に設けられ、機台の
後部に機能部品室が設けられたピッキングフォークリフ
トを提案した。このピッキングフォークリフトにおいて
は、運転席の後部に運転席と一体的に昇降する荷物置き
部が設けられている。従って、このピッキングフォーク
リフトでは荷物置き部の幅を車両の幅一杯に設けること
が可能になり、広い荷物置き部を確保することができ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記機台の後部に機能
部品室が設けられたピッキングフォークリフトは、運転
席が最下降位置に配置された状態では、運転席の後部に
設けられて運転席と一体的に昇降する荷物置き部が、機
能部品室の上側と若干の隙間がある状態となる。しか
し、運転席が上昇したときは機能部品室の上方に大きな
空間ができる。そして、機能部品室の上側が平らなた
め、運転者以外の者が誤って機能部品室の上側に荷物を
一時的に載置する虞がある。この状態で運転席が最下降
位置まで降下すると、機能部品室の上側に載置された荷
物が荷物置き部に押し潰されて破損したり、あるいは荷
物置き部が破損する虞がある。

【０００５】また、ピッキングフォークリフトは一般に
小型のため、運転席にピッキング用の荷物以外の物を置
くスペースを確保するのが難しく、運転者の作業具や私
物を置くスペースの確保も難しい。しかし、前記機台の
後部に機能部品室が設けられたピッキングフォークリフ
トでは、運転席と一体的に昇降する荷物置き部の下方
と、機能部品室の上方との間に載置部を設けて、運転者
の作業具や私物を置くスペースとしての利用が可能にな
る。この場合、運転者以外の者が運転席の上昇中に載置
部上に大きな荷物を載置する虞が大きくなり、運転席の
下降時にその荷物が荷物置き部に押し潰される虞があ
る。

【０００６】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は機台の後部に設けられた機能部
品室の上側に荷物が載置された状態で、運転者が知らず
に運転席の下降を開始しても、機能部品室の上側に載置
された荷物が破損するのを防止することができるピッキ
ングフォークリフトを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、機台に対してフォーク
及び運転席の双方が独立して昇降可能に構成されるとと
もに、前記フォークが機台の前部に設けられ、機台の後
部に上側が物を載置可能な形状に形成された機能部品室
が設けられたピッキングフォークリフトにおいて、前記
運転席の後部に設けられた支持部には運転席と一体的に
昇降する荷物置き部を、前記機能部品室の上部と対向す
るように配設し、かつ荷物置き部の下端に対して上方へ
の力が作用したときに、少なくとも力を受けた荷物置き
部の下端が運転席に対して上側へ相対移動可能に荷物置
き部を構成した。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記荷物置き部は前記運転席の後部
に立設された支持部の上部に、基端側において回動可能
に、かつ荷物置き部の上面がほぼ水平となる位置より下
方への回動が規制された状態に支持されている。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記荷物置き部は前記支持部の上部
に対して昇降可能に支承され、かつ前記支持部から突設
された吊下部に弾性手段を介して吊下されている。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記吊下部は前記支持部の上部と平
行に延びるように設けられた支柱を備え、前記弾性手段
は前記支柱の上部に上端が固定されるとともに下端が荷
物置き部から突設されたブラケットに固定されているば
ねで形成されている。

【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記機能
部品室の上側に載置部を設け、前記荷物置き部を前記運
転席が最下降位置に配置されたときに該荷物置き部の下
端と前記載置部との間に所定の距離を有する状態で配設
し、前記荷物置き部に前記運転席が最下降位置に配置さ
れた状態において前記載置部の上に載置された荷物と係
合して、該荷物のピッキングフォークリフトの後方への
移動を規制する落下防止部材を設けた。

【００１２】従って、請求項１に記載の発明では、運転
席が機台に対して昇降されると、運転席の後部に設けら
れた支持部に支持された荷物置き部が運転席とともに昇
降する。荷物置き部の下端に対して上方への力が作用し
たときに、少なくとも力を受けた荷物置き部の下端が運
転席に対して上側へ相対移動する。従って、運転席とと
もに荷物置き部が上昇している間に機能部品室の上に荷
物が載置された状態で、運転席とともに荷物置き部が下
降すると、下降途中において荷物置き部が前記荷物と係
合する。その状態で更に運転席が下降を続けると、荷物
置き部が運転席に対して上側に相対移動して荷物に過大
な力が加わるのが抑制される。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記荷物置き部は、運転席の後部に
立設された支持部の上部に、通常はその上面がほぼ水平
となる状態で保持されている。そして、上昇位置から下
降する際に、荷物置き部が荷物等に係合した状態でさら
に運転席が下降を継続すると、荷物置き部が上側に回動
されて荷物等に過大な力が加わるのが抑制される。

【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記荷物置き部は前記支持部の上部
に対して昇降可能に支承されている。そして、上昇位置
から下降する際に、荷物置き部が荷物等に係合した状態
でさらに運転席が下降を継続すると、荷物置き部を吊下
している弾性手段が縮んで荷物置き部は運転席に対して
相対的に上側に移動し、荷物等に過大な力が加わるのが
抑制される。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、荷物置き部は支持部の上部と平行に
延びるように設けられた支柱に上端が固定されたばねを
介して吊下されている。そして、上昇位置から下降する
際に、荷物置き部が荷物等に係合した状態でさらに運転
席が下降を継続すると、ばねが縮んで荷物置き部は運転
席に対して相対的に上側に移動し、荷物等に過大な力が
加わるのが抑制される。

【００１６】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、運転席の
後部に運転席と一体的に設けられた荷物置き部の下端
は、運転席が最下降位置に配置されたときに、載置部と
の間に所定の距離を有する状態に配置される。そして、
前記載置部と荷物置き部との間に荷物（物）を収容する
スペースが設けられる。運転席が最下降位置に配置され
た状態では、落下防止手段が載置部の上に載置された荷
物と係合して、該荷物がピッキングフォークリフトの後
方へ移動するのを規制する。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図５に従って
説明する。図３及び図４に示すように、ピッキングフォ
ークリフト１の機台２は２個の前輪３と１個の後輪４と
を備えている。機台２の前部に左右一対のマスト５が立
設されており、マスト５にはフォーク６及び運転席７が
それぞれ独立して昇降可能に装備されている。機台２の
後部には機能部品室８が設けられている。機能部品室８
内には後輪４を駆動するためのドライブユニットやバッ
テリ（いずれも図示せず）等が収容されている。

【００１８】図５に示すように、左右一対のマスト５に
は、その内側面（対向する面）にそれぞれ内側に向かっ
て開口した溝５ａがマスト５の長手方向に沿って形成さ
れ、外側面に凸条５ｂがマスト５の長手方向に沿って形
成されている。両マスト５は各マスト５の後端面に固着
されたビーム９により相互に連結されている。ビーム９
の前側にはフォーク用リフトシリンダ１０が、ビーム９
の後側には運転席用リフトシリンダ１１がそれぞれ前後
方向に並んだ状態で配設されている。

【００１９】フォーク６が固定されたリフトブラケット
１２はその後部に突設された左右一対のアーム１３に、
前記溝５ａ内を転動するベアリング１４が装備されてい
る。フォーク用リフトシリンダ１０のピストンロッドの
先端にはチェーンプーリ１５が取り付けられている。チ
ェーンプーリ１５には、第１端部がリフトブラケット１
２に連結され、第２端部がビーム９に連結されたチェー
ン１６が巻き掛けられている。そして、フォーク用リフ
トシリンダ１０の作動により、リフトブラケット１２が
フォーク６とともにマスト５に沿って昇降するようにな
っている。

【００２０】運転席７の前部には、両マスト５の外側と
対応する位置にブラケット１７がそれぞれ突設され、各
ブラケット１７にはマスト５の凸条５ｂを挟持するそれ
ぞれ上下二組のベアリング１８が設けられている。運転
席用リフトシリンダ１１のピストンロッドの先端には左
右一対のチェーンプーリ１９が支軸１９ａを介して支持
されている。各チェーンプーリ１９には、第１端部が運
転席７の前部に連結され、第２端部がビーム９に連結さ
れたチェーン２０が巻き掛けられている。そして、運転
席用リフトシリンダ１１の作動により、運転席７がマス
ト５に沿って昇降するようになっている。

【００２１】図１及び図５に示すように、運転席７の前
部には、ステアリング２１、運転席昇降レバー２２、荷
役レバー２３及び走行レバー２４を備えたインストルメ
ントパネル２５が設けられている。各レバー２２〜２４
はそれぞれ独立して操作可能に構成されている。ステア
リング２１は伸縮自在なロッド２６（図３及び図４に図
示）を介して機台２に配設された操舵量伝達系統（図示
せず）に接続されている。従って、ロッド２６が運転席
７の昇降に伴って伸縮することにより、運転席７の高さ
に拘わらず、ステアリング２１の操舵量を機台２の操舵
量伝達系統に伝達するようになっている。なお、運転席
７の左右両側部は、それぞれ運転者が通るのに十分なス
ペースが確保された乗降口２７として開放されており、
運転者が左右どちらからでも運転席７に対して乗り降り
できる。

【００２２】図１、図３及び図４に示すように、機能部
品室８の上側は物を載置可能な形状に形成されている。
この実施の形態では水平な平面に加工されている。運転
席７の後部には、運転席７と一体的に昇降する荷物置き
部２８が設けられている。荷物置き部２８は機能部品室
８の上面８ａと対向するように形成されている。

【００２３】図１、図３及び図４に示すように、荷物置
き部２８は運転席７の後部に立設された支持部７ａの上
端に、基端側において回動可能に支持されている。荷物
置き部２８は水平に配設された天板２８ａと、天板２８
ａの両側及び後端に沿って下方に突設されたリブ２８ｂ
とを備えている。荷物置き部２８の基端には左右両側に
リブ２８ｂを延長して形成された支持片２９が突設され
ている。図２に示すように、支持片２９には孔２９ａが
形成されるとともに、その孔２９ａに軸受メタル（図示
せず）が嵌合されている。そして、荷物置き部２８は支
持部７ａに突設された支軸３０に軸受メタルが嵌合する
ことにより、支持部７ａに回動可能に支持されている。

【００２４】また、支持部７ａには荷物置き部２８の上
面がほぼ水平となる状態で荷物置き部２８の下端と当接
してその下方への回動を規制する規制部３１が突設され
ている。この実施の形態では規制部３１は支持部７ａに
例えば溶接で固着されたピンで形成されている。即ち、
荷物置き部２８は運転席７の後部に立設された支持部７
ａの上部に、基端側において回動可能に、かつ荷物置き
部２８の上面がほぼ水平となる位置より下方への回動が
規制された状態に支持されている。従って、荷物置き部
２８は荷物置き部２８の下端に対して上方への力が作用
したときに、荷物置き部２８の下端が運転席７に対して
上側へ相対移動可能に構成されている。なお、荷物置き
部２８の前側を除いた周縁には、柵３２が設けられてい
る。

【００２５】次に前記のように構成されたピッキングフ
ォークリフト１の作用を説明する。運転者は運転席７の
左右両側に形成された乗降口２７の一方から運転席７に
乗り込み、インストルメントパネル２５に装備されたス
テアリング２１、運転席昇降レバー２２、荷役レバー２
３及び走行レバー２４を操作する。走行レバー２４の操
作に従ってピッキングフォークリフト１が走行する。運
転席昇降レバー２２の操作に従って運転席用リフトシリ
ンダ１１が作動され、運転席７が昇降される。荷役レバ
ー２３の操作に従ってフォーク用リフトシリンダ１０が
作動され、フォーク６が昇降される。

【００２６】ピッキング作業を行う場合、フォーク６あ
るいは荷物置き部２８にピッキング用の荷物を載せて、
荷物の積み卸し作業を必要とする所定の高さまで運転席
７を昇降させる。そして、所定の位置に運転席７を保持
した状態で、運転者が荷物のピッキング作業を行う。

【００２７】運転席７の上昇中に機能部品室８の上面８
ａに物（荷物）が載置された状態で、運転席昇降レバー
２２が下降操作されると運転席７が下降を開始する。下
降途中で荷物置き部２８が機能部品室８の上面８ａに載
置された物と係合する。その状態で更に運転席７が下降
を続けると荷物置き部２８が支軸３０を中心に上側に回
動され、荷物置き部２８が運転席７に対して上側に相対
移動される。従って、機能部品室８の上面８ａに載置さ
れた物が、荷物置き部２８に押し潰されて破損するのが
回避される。

【００２８】この実施の形態では以下のような効果を得
ることができる。 （１） 荷物置き部２８が下降途中で機能部品室８の上
側（上面８ａ）に載置された荷物と係合した状態で、運
転席７が下降を継続すると、荷物置き部２８が運転席７
に対して上側に相対移動される。従って、機能部品室８
の上側に荷物が載置されているのを知らずに運転者が運
転席７を下降させても、荷物置き部２８によって荷物が
押し潰されて破損するのを回避できる。

【００２９】（２） 荷物置き部２８は支持部７ａに突
設された支軸３０にその基端側が回動可能に支持され、
かつ荷物置き部２８の上面がほぼ水平となる位置より下
方への回動が規制された状態に配設されている。従っ
て、荷物置き部２８の下端を運転席７に対して上側へ相
対移動可能にする構成が、荷物置き部２８を上側へ平行
移動させる構成に比較して簡単になる。

【００３０】（３） 荷物置き部２８の上面がほぼ水平
となる位置より下方への回動を規制する規制部３１とし
て、支持部７ａに突設されたピンが使用されているた
め、規制部の構造が簡単になる。

【００３１】（４） 荷物置き部２８が軸受メタルを介
して支軸３０に支持されているため、簡単な構造で回動
抵抗が小さくなる。 （第２の実施の形態）次に第２の実施の形態を図６及び
図７に従って説明する。この実施の形態では荷物置き部
２８の下端に対して上方への力が作用したときに、荷物
置き部２８の下端を運転席７に対して上側へ相対移動可
能にする構成と、機能部品室８の上側を積極的に荷物の
載置部とした点とが前記実施の形態と異なっている。前
記実施の形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明
を省略する。

【００３２】荷物置き部２８は支持部７ａの上部に対し
て昇降可能に支承され、かつ支持部７ａから突設された
吊下部３３に弾性手段３４を介して吊下されている。荷
物置き部２８は、支持部７ａの上部に上下方向に摺動可
能に嵌合される嵌合部２８ｃが、天板２８ａ及びリブ２
８ｂに対して直交する状態で下方に垂直に延びるように
溶接により固着されている。吊下部３３は支持部７ａの
上部と平行に延びるように支持部７ａの後側の上部左右
両側に設けられた支柱３５を備え、支柱３５は支持部７
ａに突設された突部７ｂに下端が固着されている。嵌合
部２８ｃの下部左右両側には一対のブラケット３６が突
設され、ブラケット３６には支柱３５が貫通する孔が形
成されている。支柱３５は前記孔を貫通する状態で配設
され、その上端にフランジ３５ａが形成されている。弾
性手段３４にはコイルばねが使用され、コイルばねは支
柱３５に挿通された状態で配置され、その上端が支柱３
５の上部（この実施の形態ではフランジ３５ａ）に固定
され、下端がブラケット３６に固定されている。即ち、
荷物置き部２８は支柱３５に弾性手段３４を介して吊下
されている。

【００３３】この実施の形態では機能部品室８の上面８
ａが載置部３７を構成する。機能部品室８の上方を荷
物、特に運転者の作業具や私物を載置する載置部として
利用するため、運転席７が最下降位置に配置されたとき
に、荷物置き部２８の下端と、機能部品室８の上面８ａ
との間に所定の距離を有するように、支柱３５の長さ及
び弾性手段３４のばね定数が設定されている。

【００３４】この実施の形態では運転席７の上昇中に、
載置部３７上に前記所定の距離より高い荷物が他の作業
者によって載置された状態で、運転席７が下降される
と、下降途中で荷物置き部２８の下端が荷物と係合す
る。その状態で更に運転席７が下降を続けると、荷物置
き部２８が支持部７ａに沿って上昇され、荷物置き部２
８が運転席７に対して上側に相対移動される。荷物置き
部２８は上側に平行移動される。従って、機能部品室８
の上面８ａ（載置部３７）に載置された物が、荷物置き
部２８に押し潰されて破損するのが回避される。

【００３５】従って、この実施の形態では前記実施の形
態の（１）の効果の他に次の効果が得られる。 （５） 荷物置き部２８が上方に平行移動されるため、
荷物置き部２８が運転席７に対して相対移動するときに
も荷物置き部２８の上面が水平に保持され、荷物置き部
２８上に載置されている荷物の安定性が向上する。

【００３６】（６） 荷物置き部２８が弾性手段３４を
介して吊下されているため、ピッキングフォークリフト
１の走行中の振動が弾性手段３４により緩和され、荷物
置き部２８上に載置された荷物の安定性が向上する。

【００３７】（７） 荷物置き部２８が弾性手段３４を
介して吊下されているため、荷物置き部２８が単に支持
部７ａに摺動可能に支承された構成に比較して、荷物置
き部２８を運転席７に対して上側に相対移動させるのに
必要な力が小さくなる。従って、荷物置き部２８が載置
部３７上の荷物と係合した状態で運転席７が下降すると
きに、荷物に加わる力が小さくなり、荷物がより損傷し
難くなる。

【００３８】（８） 機能部品室８の上側を載置部に利
用できるため、運転席７のスペースを狭くせずに、かつ
ピッキングフォークリフト１を大型化せずに運転者の作
業具や私物を載置する場所を確保できる。

【００３９】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 ○ 第２の実施の形態のように機能部品室８の上側を荷
物の載置部３７として利用する構成のピッキングフォー
クリフト１で、運転席７が最下降位置に配置された状態
において、載置部３７の上に載置された荷物と係合し
て、該荷物のピッキングフォークリフト１の後方への移
動を規制する落下防止部材を荷物置き部２８に設ける。
例えば、図８に示すように、落下防止部材として板材を
ほぼＵ字状に屈曲形成したバー３８を荷物置き部２８に
回動可能、かつバー３８の基端が荷物置き部２８（天板
２８ａ）の下面と係合して斜め下方に向かって所定の角
度で延びるように装備する。この場合、運転席７が最下
降位置に配置された状態では、バー３８の先端側の係止
部３８ａが載置部３７の後部上面と当接した状態に配置
される。従って、載置部３７上に載置された荷物がピッ
キングフォークリフト１の後方へ移動すると、係止部３
８ａと係合してその移動が規制され、荷物が載置部３７
から落下するのが防止される。

【００４０】○ 第２の実施の形態において、弾性手段
３４を構成するばねとして、コイルばねに代えて、板バ
ネを使用してもよい。板ばねを使用するときは、板ばね
を湾曲させるとともに、第１端部をフランジ３５ａに固
着し、第２端部をブラケット３６又は嵌合部２８ｃの下
部に固着する。

【００４１】○ 第２の実施の形態のように支持部７ａ
に突設した支柱３５と、嵌合部２８ｃに突設されたブラ
ケット３６との間に配置されるばねを介して荷物置き部
２８を吊下する構成において、ブラケット３６より上側
に突出する支柱３５の長さを調整可能に構成する。例え
ば、支柱３５の下端に雄ねじ部を形成し、支持部７ａに
突設された突部７ｂに形成された雌ねじ部に雄ねじ部を
螺合する構成とする。即ち、支持部７ａに突設されたナ
ット部に支柱３５の下部が螺合された構成とする。この
場合、支柱３５のブラケット３６より上側に突出する長
さを調整することにより、運転席７が最下降位置に配置
された状態における荷物置き部２８の下端と、機能部品
室８の上面８ａとの距離を調整できる。また、運転席の
下降途中において、荷物置き部２８が機能部品室８の上
面８ａに載置された荷物と係合した後、荷物置き部２８
が運転席の下降に伴って上側に相対移動するときに、荷
物に加わる力を調整できる。

【００４２】○ 第２の実施の形態のように荷物置き部
２８が支持部７ａに嵌合部２８ｃを介して上下方向に摺
動可能に支承された構成において、機能部品室８の上側
を荷物の載置部３７として利用しない構成としてもよ
い。即ち、運転席７が最下降位置に配置された状態にお
いて、荷物置き部２８の下端と機能部品室８の上面８ａ
との距離を小さく、例えば数ｃｍ程度にする。

【００４３】○ 第１の実施の形態で荷物置き部２８を
水平状態と、それより上側へ回動可能に支持する構成と
して、支持片２９の孔２９ａの外側にほぼ９０°の中心
角を有する円弧状の長孔を形成し、それに係合するピン
を支持部７ａから突設してもよい。

【００４４】○ 荷物置き部２８の本体（例えば、天板
２８ａ）を支持部７ａに対して移動不能に形成し、荷物
置き部２８の本体の下面にスポンジ又は発泡樹脂（以
下、スポンジ等）を厚く貼付する。スポンジ等の厚さ
は、第２の実施の形態において荷物置き部２８が運転席
７に対して相対移動可能な最大距離と同等な縮み量を確
保できる厚さが好ましい。この場合、スポンジ等を含め
た全体を荷物置き部２８とみなす。即ち、荷物置き部２
８の下端はスポンジ等で形成されている。従って、運転
席７の下降途中でスポンジ等が機能部品室８の上面８ａ
に載置された荷物と係合した後、さらに運転席７が下降
を継続すると、スポンジ等が縮み、荷物と係合した部分
の荷物置き部２８の下端が運転席７に対して上側に相対
移動する。そして、荷物の破損が回避される。荷物置き
部２８の下端を運転席７に対して上側へ相対移動可能に
する構成が、荷物置き部２８を上側へ平行移動させる構
成に比較して簡単になる。

【００４５】○ 荷物置き部２８を支持部７ａに対して
摺動可能に支承する構成において、支持部を吊下部３３
及び弾性手段を介して吊下する構成に代えて、単に嵌合
部２８ｃにおいて支持部７ａに摺動可能に支持されると
ともに、所定位置で下降が規制された構成としてもよ
い。また、支持部７ａと嵌合部２８ｃとの間に、嵌合部
２８ｃを上側に付勢する付勢手段を設けてもよい。

【００４６】○ 荷物置き部２８の運転席７に対する上
側への相対移動を検知する検知手段を設け、該検知手段
の検知信号に基づいて報知手段を作動させる構成として
もよい。報知手段としては警報ブザー、警報ランプ等が
ある。報知手段の作動は間欠的、即ち警報ブザーが断続
的に鳴ったり、警報ランプが点滅する構成であってもよ
い。この場合、運転者の注意を喚起するのに役立つ。そ
して、運転者は報知手段が作動したときは、運転席昇降
レバー２２を操作して運転席７の下降を一時停止させ、
状況を確認してから適切な処置をとることができる。

【００４７】○ 荷物置き部２８の運転席７に対する上
側への相対移動を検知する検知手段を設け、該検知手段
の検知信号に基づいて運転席用リフトシリンダ１１の下
降作動を停止させる停止手段を設けてもよい。検知手段
としてはリミットスイッチ、光スイッチ、近接スイッチ
等が使用される。停止手段は、例えば、運転席用リフト
シリンダ１１のボトム室を油圧タンクと連通させる戻り
管路の途中に設けられたノーマルオープンタイプの電磁
弁と、電磁弁の励消磁を制御する駆動回路を備えてい
る。電磁弁は常には開状態に保持され、前記検知手段の
検知信号に基づいて閉状態に切り替えられる。従って、
運転席７の下降中に荷物置き部２８が運転席７に対して
上側に相対移動されると、運転席の下降が停止される。
この場合、載置部３７上に載置された荷物の高さが、荷
物置き部２８が運転席７に対して相対移動可能な距離よ
り大きな場合に、特に有効となる。

【００４８】○ バー３８の少なくとも先端側（係止部
３８ａ側）に、ネットを設けてもよい。ネットは載置部
３７上に載置された荷物と係合したときにその形状に沿
って変形可能に取り付けられている。ネットは伸縮性を
有する材料で形成されたものが好ましい。この場合、運
転席７が最下降位置に配置されたときに、ネットが載置
部３７上の荷物と係合する状態となる。従って、載置部
３７上に高さの異なる複数の荷物を載置したり、荷物を
重ねた状態で載置したときにも、ピッキングフォークリ
フト１の前進移動時に荷物が載置部３７上から落下する
のを防止できる。

【００４９】前記各実施の形態から把握できる請求項記
載以外の技術的思想（発明）について、以下にその効果
とともに記載する。 （１） 請求項１に記載の発明において、荷物置き部の
本体を支持部に対して移動不能に形成し、荷物置き部の
本体の下面にスポンジ等を厚く貼付する。この場合、運
転席の下降途中でスポンジ等が機能部品室の上面に載置
された荷物と係合した後、さらに運転席が下降を継続し
ても、荷物と係合した部分の荷物置き部の下端が運転席
に対して上側に相対移動して、荷物の破損が回避され
る。また、荷物置き部の下端を運転席に対して上側へ相
対移動可能にする構成が、荷物置き部を上側へ平行移動
させる構成に比較して簡単になる。

【００５０】（２） 請求項１〜請求項５のいずれか一
項に記載の発明において、前記荷物置き部の運転席に対
する上側への相対移動を検知する検知手段と、報知手段
とを設け、前記検知手段の検知信号に基づいて前記報知
手段を作動させるようにした。この場合、運転者の注意
を喚起するのに役立つ。そして、運転者は報知手段が作
動したときは、運転席の下降を一時停止させ、状況を確
認してから適切な処置をとることができる。

【００５１】（３） 請求項４に記載の発明において、
前記支柱は前記ブラケットを貫通して上側に延びるよう
に配設されるとともにその下部に雄ねじ部が形成され、
前記ブラケットより下方において前記支持部に突設され
たナット部に前記雄ねじ部が螺合されている。この場
合、ブラケットより上側に突出する支柱の長さを調整す
ることにより、運転席が最下降位置に配置された状態に
おける荷物置き部の下端と、機能部品室の上面との距離
を調整できる。また、運転席の下降途中において、荷物
置き部が機能部品室の上面に載置された荷物と係合した
後、荷物置き部が運転席の下降に伴って上側に相対移動
するときに、荷物に加わる力を調整できる。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項５
に記載の発明によれば、機台の後部に設けられた機能部
品室の上側に荷物が載置された状態で、運転者が知らず
に運転席の下降を開始しても、機能部品室の上側に載置
された荷物が破損するのを防止することができる。

【００５３】請求項２に記載の発明によれば、荷物置き
部の下端を運転席に対して上側へ相対移動可能にする構
成が、荷物置き部を上側へ平行移動させる構成に比較し
て簡単になる。

【００５４】請求項３及び請求項４に記載の発明によれ
ば、荷物置き部が運転席に対して相対移動するときにも
荷物置き部の上面が水平に保持され、荷物置き部上に載
置されている荷物の安定性が向上する。また、荷物置き
部が弾性手段を介して吊下されているため、荷物置き部
が単に支持部に摺動可能に支承された構成に比較して、
荷物置き部を運転席に対して上側に相対移動させるのに
必要な力が小さくなり、荷物がより損傷し難くなる。

【００５５】請求項５に記載の発明によれば、機能部品
室の上側を載置部に利用できるため、運転席のスペース
を狭くせずに、かつピッキングフォークリフトを大型化
せずに運転者の作業具や私物を載置する場所を確保でき
る。また、運転席が最下降位置に配置された状態では、
落下防止手段が載置部の上に載置された荷物と係合し
て、該荷物がピッキングフォークリフト１の前進走行時
に載置部から落下するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施の形態のピッキングフォークリフ
トの概略斜視図。

【図２】 荷物置き部の支持状態を示す概略断面図。

【図３】 ピッキングフォークリフトの概略側面図。

【図４】 同じく運転席が最下降位置に配置された状態
の概略側面図。

【図５】 ピッキングフォークリフトの概略部分平面
図。

【図６】 第２の実施の形態の荷物置き部の概略側面
図。

【図７】 同じく部分概略斜視図。

【図８】 別の実施の形態の部分概略斜視図。

【符号の説明】

１…ピッキングフォークリフト、２…機台、６…フォー
ク、７…運転席、７ａ…支持部、８…機能部品室、８ａ
…上面、２８…荷物置き部、３３…吊下部、３４…弾性
手段、３５…支柱、３６…ブラケット、３７…載置部、
３８…落下防止手段としてのバー。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台に対してフォーク及び運転席の双方
   が独立して昇降可能に構成されるとともに、前記フォー
   クが機台の前部に設けられ、機台の後部に上側が物を載
   置可能な形状に形成された機能部品室が設けられたピッ
   キングフォークリフトにおいて、 前記運転席の後部に設けられた支持部に運転席と一体的
   に昇降する荷物置き部を、前記機能部品室の上部と対向
   するように配設し、かつ荷物置き部の下端に対して上方
   への力が作用したときに、少なくとも力を受けた荷物置
   き部の下端が運転席に対して上側へ相対移動可能に荷物
   置き部を構成したピッキングフォークリフト。
2. 【請求項２】 前記荷物置き部は前記運転席の後部に立
   設された支持部の上部に、基端側において回動可能に、
   かつ荷物置き部の上面がほぼ水平となる位置より下方へ
   の回動が規制された状態に支持されている請求項１に記
   載のピッキングフォークリフト。
3. 【請求項３】 前記荷物置き部は前記支持部の上部に対
   して昇降可能に支承され、かつ前記支持部から突設され
   た吊下部に弾性手段を介して吊下されている請求項１に
   記載のピッキングフォークリフト。
4. 【請求項４】 前記吊下部は前記支持部の上部と平行に
   延びるように設けられた支柱を備え、前記弾性手段は前
   記支柱の上部に上端が固定されるとともに下端が荷物置
   き部から突設されたブラケットに固定されているばねで
   形成されている請求項３に記載のピッキングフォークリ
   フト。
5. 【請求項５】 前記機能部品室の上側に載置部を設け、
   前記荷物置き部を前記運転席が最下降位置に配置された
   ときに該荷物置き部の下端と前記載置部との間に所定の
   距離を有する状態で配設し、前記荷物置き部に前記運転
   席が最下降位置に配置された状態において前記載置部の
   上に載置された荷物と係合して、該荷物のピッキングフ
   ォークリフトの後方への移動を規制する落下防止部材を
   設けた請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のピッ
   キングフォークリフト。