JPH11257173A - エンジン用吸気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スロットル弁を迂回するバイパス通路の開度を
調節する補助空気調節弁を備えるダウンフロー型のスロ
ットル装置が吸気系の途中に介設され、ブローバイガス
もしくはＥＧＲガスを導く導管がスロットル装置よりも
上流側で吸気系に接続されるエンジン用吸気量制御装置
において、スロットル装置よりも上流側の吸気系に導入
されたブローバイガスに含まれるオイルもしくはＥＧＲ
ガスに含まれる可能性がある煤やタールバイパス通路内
に流入して補助空気調節弁の作動不良や故障の原因とな
ることを極力防止する 【解決手段】吸気通路１６の周方向に沿って吸気系への
導管１４の接続位置に対応する部分で吸気通路１６の内
面に、吸気通路１６の上流端に外端を開口させるととも
に弁軸１７よりも上流側で内端を閉じるようにして吸気
通路１６の長手方向に沿って延びる溝６８が設けられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用吸気量
制御装置に関し、特に、上下に延びる吸気通路を有する
通路形成体と、スロットル弁およびスロットルドラムが
固定されて通路形成体に回動可能に支承される弁軸と、
スロットル弁を迂回するバイパス通路の開度を調節する
補助空気調節弁とを備えるスロットル装置が、吸気系の
途中に介設され、ブローバイガスもしくはＥＧＲガスを
導く導管がスロットル装置よりも上流側で吸気系に接続
されるエンジン用吸気量制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上下方向に延びる吸気通路を有す
るスロットル装置（所謂ダウンフロー型のスロットル装
置）が吸気系の途中に介設されるものが、たとえば特開
平４−７２５２２号公報等により知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン本
体からのブローバイガスやＥＧＲガスを導く導管が、吸
気系のうちスロットル装置よりも上流側たとえばエアク
リーナに接続されるようにした構成も従来から知られて
おり、そのような構成では、ブローバイガスに含まれる
未燃オイルや、ＥＧＲガスに含まれる可能性がある微細
な煤やタールが、吸気通路内に導入されることになり、
そのようなオイル、煤もしくはタールがバイパス通路内
に入ると、補助空気調節弁の作動不良や故障の原因とな
る可能性がある。しかるに、上記特開平４−７２５２２
号公報で開示されたスロットル装置では、バイパス通路
への前記オイル等の流入を防止するための配慮がなされ
ていない。

【０００４】一方、水平な吸気通路を有するスロットル
装置（所謂サイドフロー型スロットル装置）において、
バイパス通路への前記オイル等の流入を防止するように
したものが、実開昭６２−１１７２４５号公報および実
開昭６３−１０２３６号公報で開示されている。これら
のものでは、水平な吸気通路の下部内面にバイパス通路
の上流端を開口せしめ、該バイパス通路の上流開口端よ
りも上方位置で吸気通路の内面に溝部が設けられてお
り、吸気通路の内面を流下するオイルを前記溝部に溜め
るようにして、オイル等がバイパス通路内に流入するの
を極力防止するようにしている。

【０００５】しかるに、このようなサイドフロー型スロ
ットル装置に適用された構造を上記ダウンフロー型スロ
ットル装置に単純に適用しても、吸気通路に導入された
オイル等は、該吸気通路内の流通方向に沿って流下する
ので、バイパス通路内へのオイル等の流入を防止するこ
とは困難である。

【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、スロットル装置よりも上流側の吸気系に導入
されたブローバイガスに含まれるオイルもしくはＥＧＲ
ガスに含まれる可能性のある煤やタールがバイパス通路
内に流入して補助空気調節弁の作動不良や故障の原因と
なることを極力防止するようにしたエンジン用吸気量制
御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、上下に延びる吸気通路を有
する通路形成体と、前記吸気通路を横切って通路形成体
に回動可能に支承される弁軸と、吸気通路を開閉可能と
して前記弁軸に固定されるスロットル弁と、通路形成体
の外側方で前記弁軸の一端に固定されるスロットルドラ
ムと、前記吸気通路の前記スロットル弁よりも上流側お
よび下流側間を結ぶバイパス通路の開度を調節する補助
空気調節弁とを備えるスロットル装置が、吸気系の途中
に介設され、ブローバイガスもしくはＥＧＲガスを導く
導管が前記スロットル装置よりも上流側で前記吸気系に
接続されるエンジン用吸気量制御装置において、前記吸
気通路の周方向に沿って前記吸気系への前記導管の接続
位置に対応する部分で吸気通路の内面には、該吸気通路
の上流端に外端を開口させるとともに前記弁軸よりも上
流側で内端を閉じるようにして吸気通路の長手方向に沿
って延びる溝が設けられることを特徴とする。

【０００８】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、スロットル装置よりも上流側の吸気系内に導管に
より導入されたブローバイガスに含まれるオイルもしく
はＥＧＲガスに含まれる可能性がある煤やタールの大部
分が、吸気通路の周方向に沿って吸気系への前記導管の
接続位置に対応して吸気通路の内面に設けられた溝内に
導かれることになり、その溝内を流過する前記オイル等
は、溝の両側面により吸気通路の周方向に沿って溝の両
側に拡散することを抑制されつつ、前記両側面で案内さ
れて溝の対面方向に拡散されることになる。したがっ
て、吸気流中に分散した前記オイル等の少量がバイパス
通路内に流入することは避けられないものの、大量のオ
イル等が集中してバイパス通路内に流入することを確実
に防止することができ、補助空気調節弁が作動不良や故
障を生じることを極力防止することができる。

【０００９】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、通路形成体を気密に貫通し
て外方に突出した弁軸の一端にスロットルドラムが固定
され、通路形成体に固定される蓋部材および通路形成体
間に形成されて前記吸気通路に通じ得る作動室内に、前
記弁軸の他端に固定されるレバーと、該レバーおよび通
路形成体間に設けられる戻しばねとが収納され、前記溝
が、弁軸の軸線に直交して吸気通路の中心を通る平面に
関して前記スロットルドラムとは反対側で吸気通路の内
面に設けられることを特徴とする。

【００１０】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、吸気通路に流入したオイル等が、前記作動室に流
入することを極力防止することができる。すなわち上記
請求項１記載の発明の構成に従う溝が無い場合には、吸
気通路内に流入したオイル等の大部分が集中してスロッ
トル弁上に直接落下し、弁軸を伝わって作動室側に流入
するおそれがあるのであるが、前記溝の設置によってオ
イル等を拡散することができるので、スロットル弁上へ
のオイル等の集中的な落下を防止して前記作動室へのオ
イル等の流入を極力防止することができる上に、前記溝
からその溝の対面側すなわち作動室とは反対側にオイル
等が拡散するので、前記作動室へのオイルや煤の流入を
より一層効果的に防止することができ、作動室内の戻し
ばねに前記オイル等が悪影響を及ぼすことを極力防止す
ることができる。特に、前記作動室内で前記レバーに連
結される開度センサが、その開度センサの一部を前記蓋
部材として通路形成体に固定される場合には、開度セン
サの検出精度が前記オイル等による悪影響で低下するこ
とも極力防止することができる。

【００１１】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記溝の内端位
置は、前記吸気通路の長手方向に沿って前記バイパス通
路の上流端の吸気通路への開口端とほぼ同等の位置、も
しくは前記開口端から前記弁軸までの間の位置に設定さ
れることを特徴とする。

【００１２】ところで、前記溝内を下方に流過してきた
オイル等は、該溝の内端で下方への流過を阻止されるこ
とになり、溝の内端近傍で溝の両側面による拡散が集中
的に行なわれることになる。したがって上記請求項３記
載の発明の構成に従って、溝の内端が、吸気通路の長手
方向に沿ってバイパス通路の上流端の吸気通路への開口
端とほぼ同等の位置、もしくは前記開口端から弁軸まで
の間の位置に設定されることにより、オイル等の集中的
な拡散がバイパス通路の前記開口端とほぼ同等の位置
か、該開口端よりも下方で行なわれることなり、バイパ
ス通路へのオイル等の流入がより効果的に防止されるこ
とになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１ないし図９は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はエンジンルーム内でのエアクリー
ナ、スロットル装置および吸気マニホールドの配置を示
す図、図２はスロットル装置を図１の２矢視方向から見
た平面図、図３はスロットル装置を図１の３矢視方向か
ら見た底面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図
２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線に沿うスロ
ットル装置の概略断面図、図７は図３の７−７線に沿う
スロットル装置の概略断面図、図８は図３の８−８線に
沿って示すアイドル調節弁の拡大縦断面図、図９は吸気
通路の長手方向に直交する平面上でのバイパス通路、
溝、スロットルドラムおよび作動室の配置を示す図であ
る。

【００１５】先ず図１において、車両のエンジンルーム
内でボンネット１０の下方に配置されるエアクリーナ１
１と、該エアクリーナ１１の下部に連結されるダウンフ
ロー型のスロットル装置１２と、該スロットル装置１２
の下部に連結される吸気マニホールド１３とで、エンジ
ンの吸気系９が構成されており、吸気マニホールド１３
が接続されるエンジン本体（図示せず）からブローバイ
ガスを導く導管１４が、吸気系９の前記スロットル装置
１２よりも上流側、この実施例ではエアクリーナ１１に
接続される。

【００１６】図２ないし図５において、スロットル装置
１２は金属製の通路形成体１５を備えるものであり、該
通路形成体１５には、上端がエアクリーナ１１に接続さ
れる吸気通路１６が上下に延びて形成されており、該吸
気通路１６を横切る弁軸１７が通路形成体１５に回動可
能に支承され、吸気通路１６を開閉可能なバタフライ形
のスロットル弁１８が一対のねじ部材１９，１９により
弁軸１７に固定される。

【００１７】弁軸１７の一端部は、軸受２７を通路形成
体１５との間に介在せしめて通路形成体１５を貫通する
ものであり、弁軸１７には、軸受２７における内輪の一
端を当接せしめる環状の段部１７ａが設けられる。また
弁軸１７の他端には、ナット２８が同軸に螺合されるも
のであり、このナット２８と、前記軸受２７における内
輪の他端に一端を当接させて弁軸１７を同軸に囲繞する
円筒状のスペーサ２９の他端との間に、スロットルドラ
ム３０が挟持、固定される。このスロットルドラム３０
には、スロットル操作に応じた駆動力を該スロットルド
ラム３０を介して弁軸１７に伝達するためのスロットル
ワイヤ３１（図１参照）が巻掛け、連結される。

【００１８】前記軸受２７の外輪は、通路形成体１５
と、前記スペーサ２９を同軸に囲繞して通路形成体１５
に嵌合されるカラー３２との間に挟持されるものであ
り、カラー３２の内面およびスペーサ２９の外面間には
環状のシール部材３３が嵌入、保持される。これによ
り、弁軸１７の一端部は通路形成体１５を気密に貫通し
て外部に突出されることになる。またスロットルドラム
３０および前記カラー３２間には、コイル状のねじりば
ねである第１戻しばね３４が介装される。

【００１９】弁軸１７の他端部は、通路形成体１５に一
体に設けられた円筒状の支持部２０にブッシュ２１を介
して支承されており、支持部２０から突出した弁軸１７
の他端にはレバー２２が固着される。また通路形成体１
５には、前記支持部２０を囲繞して該支持部２０よりも
外方に突出する取付筒部２３が一体に設けられており、
該取付筒部２３の外端開口部は、ガスケット２４を取付
筒部２３の外端との間に介在させた蓋部材２５が複数の
ねじ部材２６…で締結されることにより閉塞される。こ
れにより、蓋部材２５および通路形成体１５間には、前
記支持部２０およびブッシュ２１間、ならびに弁軸１７
およびブッシュ２１間を介して吸気通路１６に連通する
作動室３６が形成されることになり、この作動室３６内
で弁軸１７の他端にレバー２２が固着され、コイル状の
ねじりばねである第２戻しばね３５が作動室３６内でレ
バー２２と通路形成体１５との間に設けられる。この第
２戻しばね３５と、前記第１戻しばね３４とは、スロッ
トル弁１８の閉弁方向に弁軸１７を付勢するばね力を発
揮する。

【００２０】ところで、前記取付筒部２３は、スロット
ル弁１８の開度を検出する開度センサを取付けるための
ものであり、該開度センサが用いられないときには、蓋
部材２５で取付筒部２３の外端開口部が閉塞されるもの
である。

【００２１】図６および図７を併せて参照して、通路形
成体１５には、アイドリング時に吸気を導くべくスロッ
トル弁１８の上流側および下流側間を結ぶバイパス通路
３８が、スロットル弁１８を迂回するようにして形成さ
れており、該バイパス通路３８は、上流側通路３９およ
び下流側通路４０から成るものである。而してスロット
ル弁１８よりも上流側で吸気通路１６の内面に上流側通
路３８の一端が開口され、該上流側通路３８の他端は、
通路形成体１５の吸気マニホールド１３との接合面１５
ａに開口される。すなわち通路形成体１５への吸気マニ
ホールド１３の接合時に上流側通路３９の他端は吸気マ
ニホールド１３で閉じられることになる。また下流側通
路４０は、吸気通路１６の周方向に沿って前記上流側通
路３９に隣接した位置で通路形成体１５に設けられるも
のであり、該下流側通路４０の一端は前記上流側通路３
９の中間部に対応した位置に配置され、下流側通路４０
の他端は、通路形成体１５の前記接合面１５ａに開口さ
れるとともに吸気通路１６の下流端に連通される。した
がって通路形成体１５への吸気マニホールド１３の接合
時に、下流側通路４０の他端は吸気通路１６の下流端に
連通することになる。

【００２２】さらに図８を併せて参照して、前記バイパ
ス通路３８の開度は、通路形成体１５に直接取付けられ
る補助空気調節弁としてのアイドル調節弁４５により調
節される。このアイドル調節弁４５は、バイパス通路３
８の中間部で通路形成体１５に形成される弁座４１に着
座可能な弁体４６が動力伝達手段４７を介してステップ
モータ４８に連結されて成るものであり、ステップモー
タ駆動式に構成されている。

【００２３】前記弁座４１は、バイパス通路３８におけ
る上流側通路３９の中間部に通じる弁孔４２を形成して
下流側通路４０の一端側に臨むようにして通路形成体１
５に設けられるものであり、弁孔４２は、弁軸１７に直
交して吸気通路１６の中心を通る平面４３から外側方に
間隔をあけた位置で前記平面４３と平行な軸線を有する
ようにして通路形成体１５に設けられる。また通路形成
体１５には、前記弁孔４２と同軸である取付け孔４４
が、下流側通路４０に内端を開口させるとともに外端を
通路形成体１５の外側面に開口させるようにして設けら
れる。

【００２４】ステップモータ４８は、従来周知のもので
あり、その構造について詳細には説明しないが、外周面
に永久磁石４９を有するロータ５０と、該ロータ５０の
外周面との間にわずかな間隙を隔てて固定配置されると
ともに軸方向に隣接した一対のステータ５１，５２とを
備える。両ステータ５１，５２は、合成樹脂から成る筒
状のモールド部５３に共通に設けられており、ロータ５
０は、軸方向の移動を阻止されるようにしてボールベア
リング５４を介して該モールド部５３に回転自在に支承
される。

【００２５】このステップモータ４８のハウジング５５
にはフランジ部５６が結合されており、ステップモータ
４８の一部を前記取付け孔４４内に突入させるようにし
て前記フランジ部５６が複数のボルト５７…により通路
形成体１５の外面に締結される。

【００２６】動力伝達手段４７は、弁体７に一端が同軸
にかつ一体に連結される被動軸５８と、ステップモータ
４８のロータ５０とが螺合されて成るものである。すな
わち被動軸５８に設けられた雄ねじ５９が、ロータ５０
に同軸に設けられたねじ孔６０に螺合されるものであ
り、被動軸５８の外面にその軸方向に沿って形成された
案内溝６１に、前記モールド部５３に設けられた突条６
２が嵌合されることにより、被動軸５８の軸線まわりの
回転は阻止される。したがってステップモータ４８の回
転に応じて被動軸５８が軸方向に作動することになり、
それによりアイドル調節弁４５が開閉作動することにな
る。しかも弁体４６と、前記モールド部５３との間に
は、コイル状の戻しばね６３が設けられており、この戻
しばね６３のばね力により、アイドル調節弁４５は閉弁
方向、すなわち弁体４６を弁座４１に着座せしめる方向
に付勢されることになる。

【００２７】而して前記弁体４６の開閉作動方向は、弁
孔４２の軸線と同軸の方向であり、弁孔４２は、弁軸１
７に直交して吸気通路１６の軸線を通る平面４３から外
側方に間隔をあけた位置で前記平面４３と平行な軸線を
有するものであるので、ステップモータ駆動式のアイド
ル調節弁４５は、前記平面４３から間隔ｄをあけた位置
で該平面４３と平行な方向に弁体４６を開閉作動せしめ
る位置、すなわち前記平面４３から間隔ｄをあけた位置
に該平面４３と平行な軸線を配置するようにして通路形
成体１５に直接取付けられることになる。

【００２８】ステップモータ４８の作動は、制御ユニッ
トＣ（図５および図６参照）により制御されるものであ
り、この制御ユニットＣには、スロットルドラム３０に
当接してスロットル弁１８の全閉位置を検出することを
可能としたアイドルスイッチ６４からの信号が入力され
る。

【００２９】図２および図３に特に注目して、スロット
ルドラム３０の側方で通路形成体１５には支持腕部６５
が一体に設けられており、アイドルスイッチ６４は、そ
の検出子６４ａを支持腕部６５からスロットルドラム３
０側に突出せしめるようにして支持腕部６５に取付けら
れ、スロットルドラム３０には、スロットル弁１８の全
閉時に前記アイドルスイッチ６４の検出子６４ａに当接
する被検出部３０ａが一体に設けられる。

【００３０】図２に特に注目して、吸気通路１６の周方
向に沿ってエアクリーナ１１への導管１４の接続位置に
対応する部分で吸気通路１６の内面には、その吸気通路
１６の上流端に外端を開口させるとともに弁軸１７より
も上流側で内端を閉じるようにして吸気通路１６の長手
方向に沿って延びる溝６８が設けられている。しかも該
溝６８は、通路形成体１５の鋳造成形上、吸気通路１６
の上流端に向うにつれて幅および深さを次第に大とする
ように形成されている。

【００３１】また前記溝６８は、弁軸１７の軸線に直交
して吸気通路１６の中心を通る平面４３に関して、弁軸
１７の一端に固定されているスロットルドラム３０とは
反対側で吸気通路１６の内面に設けられているものであ
り、この溝６８の内端位置は、この実施例のように、吸
気通路１６の長手方向に沿ってバイパス通路３８の上流
端の吸気通路１６への開口端から弁軸１７までの間の位
置に設定されるか、バイパス通路３８の上流端の吸気通
路１６への開口端とほぼ同等の位置に設定される。

【００３２】ところで、吸気通路１６の長手方向に直交
する平面上でのバイパス通路３８、溝６８、スロットル
ドラム３０および作動室３６の配置について検討する
と、図９で示すように、弁軸１７の軸線をＸ軸とし、吸
気通路１６の中心でＸ軸に直角に交わる方向をＹ軸とし
たときに、スロットルドラム３０および作動室３６がＸ
軸上に配置され、バイパス通路３８が第２象限に配置さ
れるのに対し、溝６８は第２象限に隣接する第３象限に
配置される。

【００３３】次にこの実施例の作用について説明する
と、スロットル装置１２の通路形成体１５に設けられる
バイパス通路３８の中間部で通路形成体１５に弁座４１
が形成されており、その弁座４１に弁体４６を着座させ
得るようにしたステップモータ駆動式のアイドル調節弁
４５が、弁軸１７の軸線に直交して吸気通路１６の中心
を通る平面４３と平行な方向を開閉作動方向として通路
形成体１５に直接取付けられるので、吸気通路１５の軸
線に直交する方向を開閉作動方向としてアイドル調節弁
４５を通路形成体１５に取付けるものに比べると、スロ
ットル装置１２の横幅を小さくすることができる。しか
もスロットル弁１８の開度を検出する開度センサに代え
て、該開度センサよりも小さいアイドルスイッチ６２を
用いてスロットル弁１８の全閉位置を検出するので、弁
軸１７の軸線方向で通路形成体１５から比較的大きく突
出する開度センサが通路形成体１５に取り付けられない
分、スロットル装置１２の横幅をより一層小さくするこ
とができる。

【００３４】またアイドル調節弁４５の開閉作動方向
が、前記平面４３から間隔ｄをあけた位置で該平面４３
と平行に設定されているので、前記平面４３上に開閉作
動方向を設定したものに比べると、スロットル装置１２
の縦幅も小さくなる。

【００３５】しかも導管１４によりエアクリーナ１１に
導入されたブローバイガスに含まれるオイルの大部分
は、吸気通路１６の周方向に沿ってエアクリーナ１１へ
の前記導管１４の接続位置に対応して吸気通路１６の内
面に設けられた溝６８内に導かれる。この溝６８内で下
方に流れる前記オイルは、溝６８の両側面により吸気通
路１６の周方向に沿って溝６８の両側に拡散することを
抑制されつつ、前記両側面で案内されて溝６８の対面方
向に拡散されることになる。したがって、第３象限に配
置されている溝６８から第２象限側、すなわちバイパス
通路３８の吸気通路１６への上流開口端側へのオイルの
拡散を抑えつつ、吸気流中にオイルが拡散されることに
なり、拡散されたオイルの少量がバイパス通路３８内に
流入することは避けられないものの、大量のオイルが集
中してバイパス通路３８内に流入することを確実に防止
することができ、アイドル調節弁４５が作動不良や故障
を生じることを極力防止することができる。

【００３６】また溝６８が、弁軸１７の軸線に直交して
吸気通路１６の中心を通る平面４３（図９ではＹ軸）に
関してスロットルドラム３０とは反対側で吸気通路１６
の内面に設けられるものであることにより、吸気通路１
６に流入したオイルが、作動室３６に流入することを極
力防止することができる。すなわち溝６８が設けられて
いない場合には、吸気通路１６内に流入したオイルの大
部分が集中してスロットル弁１８上に直接落下し、弁軸
１７を伝わって作動室３６側に流入するおそれがあるの
であるが、前記溝６８によってオイルを拡散することが
できるので、スロットル弁１８上へのオイルの集中的な
落下を防止して前記作動室３６へのオイルの流入を極力
防止することができる上に、溝６８からその対面側すな
わち作動室３６とは反対側にオイルが拡散するので、前
記作動室３６へのオイルの流入をより一層効果的に防止
することができ、作動室３６内の戻しばね３５に前記オ
イルが悪影響を及ぼすことを極力防止することができ
る。

【００３７】溝６８内を下方に流過してきたオイルは、
溝６８の内端で下方への流過を阻止されることになり、
溝６８の内端近傍で溝６８の両側面による拡散が集中的
に行なわれるものである。しかるに溝６８の内端位置が
吸気通路１６の長手方向に沿ってバイパス通路３８の上
流端の吸気通路１６への開口端とほぼ同等の位置、もし
くは前記開口端から弁軸までの間の位置に設定されてい
るので、オイルの集中的な拡散がバイパス通路３８の前
記開口端とほぼ同等の位置か、該開口端よりも下方で行
なわれることなり、バイパス通路３８へのオイルの流入
がより効果的に防止されることになる。

【００３８】上記実施例では、スロットル弁１８の全閉
位置を検出するアイドルスイッチ６４を用いてアイドル
調節弁４５の開度調節を行なうようにしたが、スロット
ル弁１８の開度を検出すべく作動室３６内でレバー２２
に連結されて通路形成体１５に固定される開度センサ
を、前記アイドルスイッチ６４に代えて用いることも可
能であり、この場合、蓋部材としての開度センサが通路
形成体１５に固定されるのであるが、開度センサおよび
通路形成体１５間に形成される作動室３６内へのオイル
の流入を防止することができるので、戻しばね３５にオ
イルによる悪影響が生じることを防止することが可能と
なるだけでなく、前記オイルによる悪影響で開度センサ
の検出精度が低下することも極力防止することができ
る。

【００３９】ところで、上記実施例では、バイパス通路
３８が図９で示すように第２象限に存在する場合につい
て説明したが、バイパス通路３８は、Ｘ軸上（弁軸１７
の軸線および吸気通路１６の中心を通る平面上）を除け
ば吸気通路１６の周方向いずれの場所に配置可能であ
る。それに対して、導管１４および溝６８は、Ｙ軸（弁
軸１７の軸線に直交して吸気通路１６の中心を通る平面
４３上）に関してスロットルドラム３０とは反対側、す
なわち第２および第３象限のいずれかに在ることが、作
動室３６へのオイルの流入を防止する上で必要である。
しかも溝６８からはオイルもが対面方向に拡散されるも
のであり、また導管１４から流入したオイルが吸気通路
１６内を落下してバイパス通路３８に流入することを極
力回避するためには、導管１４および溝６８が存在する
象限を除いてバイパス通路３８を配置することが望まし
い。したがって、上記実施例の図９で示すように、第２
象限にバイパス通路３８が存在する場合には、第３象限
に導管１４および溝６８が配置されることが必須条件と
なり、また第３象限にバイパス通路３８が存在するとき
には第２象限に導管１４および溝６８が配置されること
が必須条件となる。

【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４１】たとえば、上記実施例では、導管１４がブ
ローバイガスを導くものであったが、煤やタールを含む
可能性があるＥＧＲガスを導く導管１４が、吸気系９に
おいてスロットル装置１２よりも上流側に接続される場
合についても本発明を適用可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ブローバイガスに含まれるオイルもしくはＥＧＲガ
スに含まれる煤やタールの大部分を溝内に導き、その溝
の両側面により吸気通路の周方向に沿って溝の両側に拡
散することを抑制しつつ前記オイルもしくは煤やタール
を溝の対面方向に拡散することができ、大量のオイルも
しくは煤やタールが集中してバイパス通路内に流入する
ことを確実に防止し、補助空気調節弁が作動不良や故障
を生じることを極力防止することができる。

【００４３】また請求項２記載の発明によれば、吸気通
路に流入したオイルもしくは煤やタールが、前記作動室
に流入することを極力防止することができ、作動室内の
戻しばねに前記オイルもしくは煤やタールが悪影響を及
ぼすことを極力防止することができる。しかも作動室内
で前記レバーに開度センサが連結される場合には、開度
センサの検出精度が低下することも防止することができ
る。

【００４４】さらに請求項３記載の発明によれば、オイ
ルもしくは煤やタールの集中的な拡散がバイパス通路の
前記開口端とほぼ同等の位置か、該開口端よりも下方で
行なわれるようにして、バイパス通路へのオイルもしく
は煤やタールの流入をより効果的に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンルーム内でのエアクリーナ、スロット
ル装置および吸気マニホールドの配置を示す図である。

【図２】スロットル装置を図１の２矢視方向から見た平
面図である。

【図３】スロットル装置を図１の３矢視方向から見た底
面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【図６】図２の６−６線に沿うスロットル装置の概略断
面図である。

【図７】図３の７−７線に沿うスロットル装置の概略断
面図である。

【図８】図３の８−８線に沿って示すアイドル調節弁の
拡大縦断面図である。

【図９】吸気通路の長手方向に直交する平面上でのバイ
パス通路、溝、スロットルドラムおよび作動室の配置を
示す図である。

【符号の説明】

９・・・吸気系 １２・・・スロットル装置 １４・・・導管 １５・・・通路形成体 １６・・・吸気通路 １７・・・弁軸 １８・・・スロットル弁 ２２・・・レバー ２５・・・蓋部材 ３０・・・スロットルドラム ３５・・・戻しばね ３６・・・作動室 ３８・・・バイパス通路 ４３・・・平面 ４５・・・補助空気調節弁としてのアイドル調節弁 ６８・・・溝

フロントページの続き (72)発明者 坂本 敦彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 九嶋 智 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 阿部 利夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下に延びる吸気通路（１６）を有する
   通路形成体（１５）と、前記吸気通路（１６）を横切っ
   て通路形成体（１５）に回動可能に支承される弁軸（１
   ７）と、吸気通路（１６）を開閉可能として前記弁軸
   （１７）に固定されるスロットル弁（１８）と、通路形
   成体（１５）の外側方で前記弁軸（１７）の一端に固定
   されるスロットルドラム（３０）と、前記吸気通路（１
   ６）の前記スロットル弁（１８）よりも上流側および下
   流側間を結ぶバイパス通路（３８）の開度を調節する補
   助空気調節弁（４５）とを備えるスロットル装置（１
   ２）が、吸気系（９）の途中に介設され、ブローバイガ
   スもしくはＥＧＲガスを導く導管（１４）が前記スロッ
   トル装置（１２）よりも上流側で前記吸気系（９）に接
   続されるエンジン用吸気量制御装置において、前記吸気
   通路（１６）の周方向に沿って前記吸気系（９）への前
   記導管（１４）の接続位置に対応する部分で吸気通路
   （１６）の内面には、該吸気通路（１６）の上流端に外
   端を開口させるとともに前記弁軸（１７）よりも上流側
   で内端を閉じるようにして吸気通路（１６）の長手方向
   に沿って延びる溝（６８）が設けられることを特徴とす
   るエンジン用吸気量制御装置。
2. 【請求項２】 通路形成体（１５）を気密に貫通して外
   方に突出した弁軸（１７）の一端にスロットルドラム
   （３０）が固定され、通路形成体（１５）に固定される
   蓋部材（２５）および通路形成体（１５）間に形成され
   て前記吸気通路（１６）に通じ得る作動室（３６）内
   に、前記弁軸（１７）の他端に固定されるレバー（２
   ２）と、該レバー（２２）および通路形成体（１５）間
   に設けられる戻しばね（３５）とが収納され、前記溝
   （６８）が、弁軸（１７）の軸線に直交して吸気通路
   （１６）の中心を通る平面（４３）に関して前記スロッ
   トルドラム（３０）とは反対側で吸気通路（１６）の内
   面に設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジ
   ン用吸気量制御装置。
3. 【請求項３】 前記溝（６８）の内端位置は、前記吸気
   通路（１６）の長手方向に沿って前記バイパス通路（３
   ８）の上流端の吸気通路（１６）への開口端とほぼ同等
   の位置、もしくは前記開口端から前記弁軸（１７）まで
   の間の位置に設定されることを特徴とする請求項１また
   は２記載のエンジン用吸気量制御装置。