JPH11257437A - ホイールバランシングウエイトとその製造方法 - Google Patents
ホイールバランシングウエイトとその製造方法Info
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- JPH11257437A JPH11257437A JP10291031A JP29103198A JPH11257437A JP H11257437 A JPH11257437 A JP H11257437A JP 10291031 A JP10291031 A JP 10291031A JP 29103198 A JP29103198 A JP 29103198A JP H11257437 A JPH11257437 A JP H11257437A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 切断が容易で生産性にも優れた貼付式バラン
スウエートとその製造方法の提供。 【解決手段】 ウエイト本体２０と両面テープ３０とか
らなり、ウエイト本体２０は鉛以外の金属からなり冷間
鍛造により成形され、所定間隔でスリット２１が入れら
れており、スリット部がテーパ面２２になっているバラ
ンスウエート１０。バー材２３、２５を製造する工程
と、スリット加工用ローラ２４またはパンチ２６により
スリット２１を形成する工程と、ウエイト本体２０と両
面テープ３０とを貼付する工程と、からなるバランスウ
エート１０の製造方法。
スウエートとその製造方法の提供。 【解決手段】 ウエイト本体２０と両面テープ３０とか
らなり、ウエイト本体２０は鉛以外の金属からなり冷間
鍛造により成形され、所定間隔でスリット２１が入れら
れており、スリット部がテーパ面２２になっているバラ
ンスウエート１０。バー材２３、２５を製造する工程
と、スリット加工用ローラ２４またはパンチ２６により
スリット２１を形成する工程と、ウエイト本体２０と両
面テープ３０とを貼付する工程と、からなるバランスウ
エート１０の製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、貼付式のホイール
バランシングウエイトに関する。
バランシングウエイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ホイールとタイヤをアッセンブ
リーした車輪は、車輪回転時に動的アンバランスが潜在
し、これを補正するためにバランシングウエイト（バラ
ンスウエイトともいう）を装着するのが通例である。近
年、以下の理由により、貼付式バランスウエイトを使用
する場合が増えはじめている。 ホイールのデザインを重視するため、意匠面へクリ
ップ式バランスウエイトを取り付けることを避け、ホイ
ール裏の円周面へ、貼付式バランスウエイトを適用す
る。 ホイールのフランジ形状の多様化により、クリップ
式バランスウエイトをホイールのフランジ部に取り付け
ることが困難な場合がある。 ホイール、タイヤの精度向上により、バランスウエ
イト重量が減ってきたため、貼付式バランスウエイトの
適用が可能となった。既存の貼付式バランスウエイトの
構造は、鋳造で製造されたバー形状のＰｂ（鉛）製ウエ
イト部に、両面粘着テープ（以下、両面テープという）
を貼付したものからなる。また、ホイールに貼付する面
には、粘着部保護のため、離型紙が貼付してあり、作業
者は、使用時に離型紙を剥がす。バランスウエイトのホ
イールへの保持力確保のためには、バーのホイールへの
貼付面が、ホイール貼付面と同等の曲率を有することが
望ましいが、Ｐｂは極めて可塑性が良いため、通常、作
業者の手の力によってもバランスウエイトはホイール曲
率面と同様の形状に変形可能である。
リーした車輪は、車輪回転時に動的アンバランスが潜在
し、これを補正するためにバランシングウエイト（バラ
ンスウエイトともいう）を装着するのが通例である。近
年、以下の理由により、貼付式バランスウエイトを使用
する場合が増えはじめている。 ホイールのデザインを重視するため、意匠面へクリ
ップ式バランスウエイトを取り付けることを避け、ホイ
ール裏の円周面へ、貼付式バランスウエイトを適用す
る。 ホイールのフランジ形状の多様化により、クリップ
式バランスウエイトをホイールのフランジ部に取り付け
ることが困難な場合がある。 ホイール、タイヤの精度向上により、バランスウエ
イト重量が減ってきたため、貼付式バランスウエイトの
適用が可能となった。既存の貼付式バランスウエイトの
構造は、鋳造で製造されたバー形状のＰｂ（鉛）製ウエ
イト部に、両面粘着テープ（以下、両面テープという）
を貼付したものからなる。また、ホイールに貼付する面
には、粘着部保護のため、離型紙が貼付してあり、作業
者は、使用時に離型紙を剥がす。バランスウエイトのホ
イールへの保持力確保のためには、バーのホイールへの
貼付面が、ホイール貼付面と同等の曲率を有することが
望ましいが、Ｐｂは極めて可塑性が良いため、通常、作
業者の手の力によってもバランスウエイトはホイール曲
率面と同様の形状に変形可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、環境保護の観点
から、Ｐｂなどの重金属の工業的利用が控えられ、バラ
ンスウエイトにおいてもＰｂが他の材料に代替される傾
向にある。工業的な実用実績があり、材料単価が安く、
環境に対する安全性も見込まれ、比較的に比重が高い代
替材としては、Ｆｅ、Ｃｕなどが考えられるが、これら
の原材料の物性には融点が高いということがある。貼付
式バランスウエイトがこのような材料の場合、Ｐｂと比
較して強度が大きいため、作業者の手の力では、貼付時
にホイール貼付面と同様の曲率変形を与えることが困難
である。また、ウエイトの種類は、規格重量（例：５ｇ
から１００ｇまで、５ｇ刻み重量）に従うため、これら
全種の重量に応じた全長を有するウエイトを製作する必
要がある。従来のＰｂ製の貼付式バランスウエイトにお
いては、単位重量間隔でスリットを付与したものがあ
る。この場合のスリットの機能は、あくまで、貼付する
作業環境において、必要重量に応じてウエイトを切断し
やすくするだけのものである。Ｐｂの場合、材料強度が
低く容易に切断でき、また、切断面の腐食に関する問題
はない。一方、ウエイトをスチール製にすると、切断に
大きな力を要する。また、素地が露出すると腐食の心配
があるため、切断した後、再び表面処理を必要とする。
本発明の課題は、鉛を他の金属で代替えして環境上の問
題をなくし、しかも切断が容易なホイールバランシング
ウエイトと、生産性にも優れたホイールバランシングウ
エイトの製造方法を提供することである。
から、Ｐｂなどの重金属の工業的利用が控えられ、バラ
ンスウエイトにおいてもＰｂが他の材料に代替される傾
向にある。工業的な実用実績があり、材料単価が安く、
環境に対する安全性も見込まれ、比較的に比重が高い代
替材としては、Ｆｅ、Ｃｕなどが考えられるが、これら
の原材料の物性には融点が高いということがある。貼付
式バランスウエイトがこのような材料の場合、Ｐｂと比
較して強度が大きいため、作業者の手の力では、貼付時
にホイール貼付面と同様の曲率変形を与えることが困難
である。また、ウエイトの種類は、規格重量（例：５ｇ
から１００ｇまで、５ｇ刻み重量）に従うため、これら
全種の重量に応じた全長を有するウエイトを製作する必
要がある。従来のＰｂ製の貼付式バランスウエイトにお
いては、単位重量間隔でスリットを付与したものがあ
る。この場合のスリットの機能は、あくまで、貼付する
作業環境において、必要重量に応じてウエイトを切断し
やすくするだけのものである。Ｐｂの場合、材料強度が
低く容易に切断でき、また、切断面の腐食に関する問題
はない。一方、ウエイトをスチール製にすると、切断に
大きな力を要する。また、素地が露出すると腐食の心配
があるため、切断した後、再び表面処理を必要とする。
本発明の課題は、鉛を他の金属で代替えして環境上の問
題をなくし、しかも切断が容易なホイールバランシング
ウエイトと、生産性にも優れたホイールバランシングウ
エイトの製造方法を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が一面に
貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウエイト
本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバーに所
定の間隔でスリットが入れられており、前記両面テープ
の前記ウエイト本体が貼付されている側と反対側の面で
ホイールに貼付される、ホイールバランシングウエイ
ト。 （２） 前記ウエイト本体の前記スリット部がテーパ面
とされている（１）記載のホイールバランシングウエイ
ト。 （３） 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が一面に
貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウエイト
本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバーに所
定の間隔でスリットが入れられている、ホイールバラン
シングウエイトを製造する方法であって、圧延または押
し出しによりバー材を製造する工程と、前記バー材にス
リット加工用圧延ローラを用いて所定間隔でスリットを
形成してウエイト本体を製造する工程と、ウエイト本体
を両面テープの一面に貼付する工程と、からなるホイー
ルバランシングウエイトの製造方法。 （４） 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が一面に
貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウエイト
本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバーに所
定の間隔でスリットが入れられている、ホイールバラン
シングウエイトを製造する方法であって、圧延または押
し出しによりバー材を製造する工程と、前記バー材にパ
ンチを用いて所定間隔でスリットを形成してウエイト本
体を製造する工程と、ウエイト本体を両面テープの一面
に貼付する工程と、からなるホイールバランシングウエ
イトの製造方法。
明はつぎの通りである。 （１） 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が一面に
貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウエイト
本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバーに所
定の間隔でスリットが入れられており、前記両面テープ
の前記ウエイト本体が貼付されている側と反対側の面で
ホイールに貼付される、ホイールバランシングウエイ
ト。 （２） 前記ウエイト本体の前記スリット部がテーパ面
とされている（１）記載のホイールバランシングウエイ
ト。 （３） 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が一面に
貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウエイト
本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバーに所
定の間隔でスリットが入れられている、ホイールバラン
シングウエイトを製造する方法であって、圧延または押
し出しによりバー材を製造する工程と、前記バー材にス
リット加工用圧延ローラを用いて所定間隔でスリットを
形成してウエイト本体を製造する工程と、ウエイト本体
を両面テープの一面に貼付する工程と、からなるホイー
ルバランシングウエイトの製造方法。 （４） 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が一面に
貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウエイト
本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバーに所
定の間隔でスリットが入れられている、ホイールバラン
シングウエイトを製造する方法であって、圧延または押
し出しによりバー材を製造する工程と、前記バー材にパ
ンチを用いて所定間隔でスリットを形成してウエイト本
体を製造する工程と、ウエイト本体を両面テープの一面
に貼付する工程と、からなるホイールバランシングウエ
イトの製造方法。
【０００５】上記（１）、（２）のホイールバランシン
グウエイトでは、ウエイト本体の材料に鉛以外の金属を
用いるため、環境保護上望ましい。また、バーにスリッ
トが入っているため容易に切断できる。スリット部で数
回反対方向に曲げることにより手でも容易に切断でき
る。上記（３）のホイールバランシングウエイトの製造
方法では、圧延または押し出しによりバー材を製造し、
スリット加工用圧延ローラでスリットを入れるので、鋳
造や切削による製造に比べて、生産性が高い。上記
（４）のホイールバランシングウエイトの製造方法で
は、圧延または押し出しによりバー材を製造し、パンチ
でスリットを入れるので、鋳造や切削による製造に比べ
て、生産性が高い。
グウエイトでは、ウエイト本体の材料に鉛以外の金属を
用いるため、環境保護上望ましい。また、バーにスリッ
トが入っているため容易に切断できる。スリット部で数
回反対方向に曲げることにより手でも容易に切断でき
る。上記（３）のホイールバランシングウエイトの製造
方法では、圧延または押し出しによりバー材を製造し、
スリット加工用圧延ローラでスリットを入れるので、鋳
造や切削による製造に比べて、生産性が高い。上記
（４）のホイールバランシングウエイトの製造方法で
は、圧延または押し出しによりバー材を製造し、パンチ
でスリットを入れるので、鋳造や切削による製造に比べ
て、生産性が高い。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の一実施例の
ホイールバランシングウエイトを示しており、図４はそ
れを取り付けたホイールを示しており、図５、図６は本
発明のホイールバランシングウエイトの製造方法の第１
実施例を示しており、図７は本発明のホイールバランシ
ングウエイトの製造方法の第２実施例を示している。図
８は鍛造による再加工を示しており、本発明の方法の第
１、第２実施例に適用可能である。本発明のすべての実
施例にわたって共通する部分には、本発明のすべての実
施例にわたって同じ付号を付してある。
ホイールバランシングウエイトを示しており、図４はそ
れを取り付けたホイールを示しており、図５、図６は本
発明のホイールバランシングウエイトの製造方法の第１
実施例を示しており、図７は本発明のホイールバランシ
ングウエイトの製造方法の第２実施例を示している。図
８は鍛造による再加工を示しており、本発明の方法の第
１、第２実施例に適用可能である。本発明のすべての実
施例にわたって共通する部分には、本発明のすべての実
施例にわたって同じ付号を付してある。
【０００７】本発明実施例のホイールバランシングウエ
イト（バランシングウエイトはバランスウエイトともい
う）１０を、図１〜図３および図４を参照して、説明す
る。バランスウエイト１０は、単一のウエイト本体２０
とウエイト本体２０が一面に貼付された単一の両面テー
プ３０とからなる。バランスウエイト１０は、両面テー
プ３０の、ウエイト本体２０が貼付されている側と反対
側の面でホイール１１のフランジ１２の内周面に貼付さ
れる。
イト（バランシングウエイトはバランスウエイトともい
う）１０を、図１〜図３および図４を参照して、説明す
る。バランスウエイト１０は、単一のウエイト本体２０
とウエイト本体２０が一面に貼付された単一の両面テー
プ３０とからなる。バランスウエイト１０は、両面テー
プ３０の、ウエイト本体２０が貼付されている側と反対
側の面でホイール１１のフランジ１２の内周面に貼付さ
れる。
【０００８】ウエイト本体２０は、鉛以外の金属材（た
とえば、鉛より高い融点をもつ金属材で、比較的大きな
比重をもつ材料が望ましく、たとえば鋼、銅などが望ま
しい）からなる。ウエイト本体２０は、金属材のバー
（棒）に所定の間隔で深いスリット２１が入れられてい
る。ウエイト本体２０のスリット部２１の面は望ましく
はテーパ面とされており（ただし、テーパ面でなくても
よい、たとえば平行面でもよい）、かつスリット部がテ
ーパ面２２の場合は、テーパ面２２は直線状のテーパで
あっても、湾曲したテーパであってもよい。
とえば、鉛より高い融点をもつ金属材で、比較的大きな
比重をもつ材料が望ましく、たとえば鋼、銅などが望ま
しい）からなる。ウエイト本体２０は、金属材のバー
（棒）に所定の間隔で深いスリット２１が入れられてい
る。ウエイト本体２０のスリット部２１の面は望ましく
はテーパ面とされており（ただし、テーパ面でなくても
よい、たとえば平行面でもよい）、かつスリット部がテ
ーパ面２２の場合は、テーパ面２２は直線状のテーパで
あっても、湾曲したテーパであってもよい。
【０００９】ここで、スリット２１の残存板厚は作業者
の手の力によって容易に変形できる程度とする。スリッ
ト２１部位で手で繰返し反対方向にバーを折り曲げるこ
とにより、スリット２１の部位でバーを容易に切断する
ことができる。
の手の力によって容易に変形できる程度とする。スリッ
ト２１部位で手で繰返し反対方向にバーを折り曲げるこ
とにより、スリット２１の部位でバーを容易に切断する
ことができる。
【００１０】また、所定の間隔とはつぎの通りである。
図５に示す如く、バランスウエイト１０をホイール１１
のフランジ１２に内周面に貼付した時、ウエイト本体２
０のスリット２１以外の部分が変形しなくとも、スリッ
ト部が折れ曲がることによって、ホイール内周面に馴染
みよく貼付され得る。スリット２１同士の間隔が長いほ
ど、両面テープ３０の保持力が低下するが、スリット同
士の間隔が短いほど、生産性、コストの点で不利になる
ので、バランスのとれた適切な間隔となる。
図５に示す如く、バランスウエイト１０をホイール１１
のフランジ１２に内周面に貼付した時、ウエイト本体２
０のスリット２１以外の部分が変形しなくとも、スリッ
ト部が折れ曲がることによって、ホイール内周面に馴染
みよく貼付され得る。スリット２１同士の間隔が長いほ
ど、両面テープ３０の保持力が低下するが、スリット同
士の間隔が短いほど、生産性、コストの点で不利になる
ので、バランスのとれた適切な間隔となる。
【００１１】スリット部を形成する、隣合うウエイト本
体の対向端面が、テーパ面２２（直線状でも湾曲状でも
よい）の場合は、対向するテーパ面２２間の間隔は、両
面テープ３０から離れるほど拡がる。バランスウエイト
１０をホイール内周面に馴染ませるように貼付した場
合、直線状テーパ面の場合、隣合うテーパ面（対向する
テーパ面）２２が接触することによって、ウエイト本体
２０間の隙間が無くなる。テーパの角度は、幾何学的に
は、１つの曲率に対して一義的に決まるが、実際におい
ては、スリット部分ならびに両面テープ３０が伸縮し緩
衝的な役割を果たすので、適当なテーパ角を設定するこ
とによって、１つのテーパ角度で多種の曲率面に対応が
可能である。
体の対向端面が、テーパ面２２（直線状でも湾曲状でも
よい）の場合は、対向するテーパ面２２間の間隔は、両
面テープ３０から離れるほど拡がる。バランスウエイト
１０をホイール内周面に馴染ませるように貼付した場
合、直線状テーパ面の場合、隣合うテーパ面（対向する
テーパ面）２２が接触することによって、ウエイト本体
２０間の隙間が無くなる。テーパの角度は、幾何学的に
は、１つの曲率に対して一義的に決まるが、実際におい
ては、スリット部分ならびに両面テープ３０が伸縮し緩
衝的な役割を果たすので、適当なテーパ角を設定するこ
とによって、１つのテーパ角度で多種の曲率面に対応が
可能である。
【００１２】なお、ウエイト本体１０の全長は、ウエイ
トの規格重量（例：５ｇから１００ｇまで、５ｇ刻み重
量）に従うため、これら全種の重量に対応できる（した
がって、最も長い）全長を有するウエイトを用意してお
く。
トの規格重量（例：５ｇから１００ｇまで、５ｇ刻み重
量）に従うため、これら全種の重量に対応できる（した
がって、最も長い）全長を有するウエイトを用意してお
く。
【００１３】つぎに上記本発明実施例のホイールバラン
シングウエイト（バランシングウエイトはバランスウエ
イトともいう）１０の製造方法を説明する。図５、図６
は、本発明のホイールバランシングウエイトの製造方法
の第１実施例を示している。本発明の第１実施例のホイ
ールバランシングウエイト１０の製造方法は、単一のウ
エイト本体２０とウエイト本体２０が一面に貼付された
単一の両面テープ３０とからなり、ウエイト本体２０
は、鉛以外の金属材からなり、金属材のバーに所定の間
隔でスリット２１が入れられた形状（スリット部はテー
パ面２２であってもよい、ただし、テーパ面に限るもの
ではない）を有している、ホイールバランシングウエイ
ト１０を製造する方法であって、圧延または押し出しに
よりバー材２３を製造する工程と（図５、図６の第１工
程）、バー材２３にスリット加工用圧延ローラ２４を用
いて所定間隔でスリット２１を形成してウエイト本体２
０を製造する工程と（図５、図６の第２工程）、ウエイ
ト本体２０を両面テープ３０の一面に貼付する工程と、
からなる。図５の例では、バー材２３を長手方向に送
り、スリット加工用圧延ローラ２４の軸芯をバー２３の
長手方向と直交方向に配置してスリット２１を入れてい
くが、図６の例では、バー材２３を長手方向と直交方向
に送り、スリット加工用圧延ローラ２４の軸芯をバー２
３の長手方向と平行方向に配置してスリット２１を入れ
ていく。スリット加工用圧延ローラ２４でスリット２１
を形成していくので、切削などによりテーパ面２２を形
成する場合に比べて、生産性がよい。また、圧延または
押し出し加工でバー材２３を製造するので、１つ１つの
ウエイト本体を鋳造で製造する場合に比べて、生産性が
よい。ただし、本発明のホイールバランシングウエイト
２０のウエイト本体２０は、第１実施例の製造方法によ
って製造されたもの以外のものでもよく、鋳造で製造さ
れたウエイト本体２０であってもよい。
シングウエイト（バランシングウエイトはバランスウエ
イトともいう）１０の製造方法を説明する。図５、図６
は、本発明のホイールバランシングウエイトの製造方法
の第１実施例を示している。本発明の第１実施例のホイ
ールバランシングウエイト１０の製造方法は、単一のウ
エイト本体２０とウエイト本体２０が一面に貼付された
単一の両面テープ３０とからなり、ウエイト本体２０
は、鉛以外の金属材からなり、金属材のバーに所定の間
隔でスリット２１が入れられた形状（スリット部はテー
パ面２２であってもよい、ただし、テーパ面に限るもの
ではない）を有している、ホイールバランシングウエイ
ト１０を製造する方法であって、圧延または押し出しに
よりバー材２３を製造する工程と（図５、図６の第１工
程）、バー材２３にスリット加工用圧延ローラ２４を用
いて所定間隔でスリット２１を形成してウエイト本体２
０を製造する工程と（図５、図６の第２工程）、ウエイ
ト本体２０を両面テープ３０の一面に貼付する工程と、
からなる。図５の例では、バー材２３を長手方向に送
り、スリット加工用圧延ローラ２４の軸芯をバー２３の
長手方向と直交方向に配置してスリット２１を入れてい
くが、図６の例では、バー材２３を長手方向と直交方向
に送り、スリット加工用圧延ローラ２４の軸芯をバー２
３の長手方向と平行方向に配置してスリット２１を入れ
ていく。スリット加工用圧延ローラ２４でスリット２１
を形成していくので、切削などによりテーパ面２２を形
成する場合に比べて、生産性がよい。また、圧延または
押し出し加工でバー材２３を製造するので、１つ１つの
ウエイト本体を鋳造で製造する場合に比べて、生産性が
よい。ただし、本発明のホイールバランシングウエイト
２０のウエイト本体２０は、第１実施例の製造方法によ
って製造されたもの以外のものでもよく、鋳造で製造さ
れたウエイト本体２０であってもよい。
【００１４】図７は、本発明のホイールバランシングウ
エイトの製造方法の第２実施例を示している。本発明の
第２実施例のホイールバランシングウエイト１０の製造
方法は、単一のウエイト本体２０とウエイト本体２０が
一面に貼付された単一の両面テープ３０とからなり、ウ
エイト本体２０は、鉛以外の金属材からなり、金属材の
バーに所定の間隔でスリット２１が入れられた形状（ス
リット部はテーパ面２２であってもよい、ただし、テー
パ面に限るものではない）を有している、ホイールバラ
ンシングウエイト１０を製造する方法であって、圧延ま
たは押し出しによりバー材２５を製造する工程と（図７
の第１工程）、バー材２５にパンチ２６を用いて所定間
隔でスリット２１を形成してウエイト本体２０を製造す
る工程と（図７の第２工程）、ウエイト本体２０を両面
テープ３０の一面に貼付する工程と、からなる。図７の
第２工程において、パンチ２６は１段階のパンチ２６で
スリット２１を形成してもよく、あるいは２段階（任意
の複数段階でもよい）のパンチ２６Ａ、２６Ｂでスリッ
ト２１を形成してもよい。複数段階とすることにより、
パンチの損傷が少なくなり成形も容易である。パンチ２
６、２６Ａ、２６Ｂでスリット２１を形成していくの
で、切削などによりテーパ面２２を形成する場合に比べ
て、生産性がよい。また、圧延または押し出し加工でバ
ー材２３を製造するので、１つ１つのウエイト本体を鋳
造で製造する場合に比べて、生産性がよい。ただし、本
発明のホイールバランシングウエイト２０のウエイト本
体２０は、第２実施例の製造方法によって製造されたも
の以外のものでもよく、鋳造で製造されたウエイト本体
２０であってもよい。
エイトの製造方法の第２実施例を示している。本発明の
第２実施例のホイールバランシングウエイト１０の製造
方法は、単一のウエイト本体２０とウエイト本体２０が
一面に貼付された単一の両面テープ３０とからなり、ウ
エイト本体２０は、鉛以外の金属材からなり、金属材の
バーに所定の間隔でスリット２１が入れられた形状（ス
リット部はテーパ面２２であってもよい、ただし、テー
パ面に限るものではない）を有している、ホイールバラ
ンシングウエイト１０を製造する方法であって、圧延ま
たは押し出しによりバー材２５を製造する工程と（図７
の第１工程）、バー材２５にパンチ２６を用いて所定間
隔でスリット２１を形成してウエイト本体２０を製造す
る工程と（図７の第２工程）、ウエイト本体２０を両面
テープ３０の一面に貼付する工程と、からなる。図７の
第２工程において、パンチ２６は１段階のパンチ２６で
スリット２１を形成してもよく、あるいは２段階（任意
の複数段階でもよい）のパンチ２６Ａ、２６Ｂでスリッ
ト２１を形成してもよい。複数段階とすることにより、
パンチの損傷が少なくなり成形も容易である。パンチ２
６、２６Ａ、２６Ｂでスリット２１を形成していくの
で、切削などによりテーパ面２２を形成する場合に比べ
て、生産性がよい。また、圧延または押し出し加工でバ
ー材２３を製造するので、１つ１つのウエイト本体を鋳
造で製造する場合に比べて、生産性がよい。ただし、本
発明のホイールバランシングウエイト２０のウエイト本
体２０は、第２実施例の製造方法によって製造されたも
の以外のものでもよく、鋳造で製造されたウエイト本体
２０であってもよい。
【００１５】上記の本発明の第１、第２実施例の製造方
法に、バー材の製造、スリット加工の工程の後に、鍛造
（冷間でも、温間でも、熱間でもよい）により、所定形
状に再加工（精度出し加工）する工程を追加してもよ
い。鍛造工程は、切断工程で発生した端部のばりやダレ
のばり取り加工を同時に達成できる。図６は鍛造工程に
おける再加工とそれによるばり取りを示す。鍛造前のウ
エイト本体２０の各部の厚さ、平面の横、縦の寸法を、
ｔ＋Δｔ、Ｌ−ΔＬ、Ｗ−ΔＷ、とすると、鍛造の圧縮
により、それぞれの寸法を、ｔ、Ｌ、Ｗにし、その時に
角を丸める。鍛造のため、鋳造や切削に比べて生産性が
高い。
法に、バー材の製造、スリット加工の工程の後に、鍛造
（冷間でも、温間でも、熱間でもよい）により、所定形
状に再加工（精度出し加工）する工程を追加してもよ
い。鍛造工程は、切断工程で発生した端部のばりやダレ
のばり取り加工を同時に達成できる。図６は鍛造工程に
おける再加工とそれによるばり取りを示す。鍛造前のウ
エイト本体２０の各部の厚さ、平面の横、縦の寸法を、
ｔ＋Δｔ、Ｌ−ΔＬ、Ｗ−ΔＷ、とすると、鍛造の圧縮
により、それぞれの寸法を、ｔ、Ｌ、Ｗにし、その時に
角を丸める。鍛造のため、鋳造や切削に比べて生産性が
高い。
【００１６】
【発明の効果】請求項１のホイールバランシングウエイ
トによれば、つぎの効果を得る。 （１）Ｐｂ以外の材料としたことによる利点 ・環境上の問題が無くなる。 （２）所定の間隔でスリットが入れられていることによ
る利点 ・必要なウエイト重量分だけ切断して使用できる。 ・作業者が手の力でスリット部で折り曲げにより切断で
きる。 ・スリット部で曲げることができるため、ホイール内周
部に馴染みよくバランスウエイトを貼付することができ
る。請求項２のホイールバランシングウエイトによれ
ば、スリット部にテーパ面をもたせたので、つぎの効果
を得る。 ・作業者が、手作業でもスリット部を曲げることが容易
なため、ホイール内周部に馴染みよくバランスウエイト
を貼付することができる。 ・ホイール内周面に貼付した時、スリット部で隙間が無
くなり、ゴミ、ほこり等の堆積が軽減される。 ・１つの角度であっても、多種の曲率面に対して保持力
を損なうことなく馴染みよく貼付することができる。請
求項３のホイールバランシングウエイトの製造方法によ
れば、つぎの効果を得る。 ・圧延または押し出しでバー材を製造し、圧延ローラで
スリットを形成するので、生産性は高い。請求項４のホ
イールバランシングウエイトの製造方法によれば、つぎ
の効果を得る。 ・圧延または押し出しでバー材を製造し、パンチでスリ
ットを形成するので、生産性は高い。
トによれば、つぎの効果を得る。 （１）Ｐｂ以外の材料としたことによる利点 ・環境上の問題が無くなる。 （２）所定の間隔でスリットが入れられていることによ
る利点 ・必要なウエイト重量分だけ切断して使用できる。 ・作業者が手の力でスリット部で折り曲げにより切断で
きる。 ・スリット部で曲げることができるため、ホイール内周
部に馴染みよくバランスウエイトを貼付することができ
る。請求項２のホイールバランシングウエイトによれ
ば、スリット部にテーパ面をもたせたので、つぎの効果
を得る。 ・作業者が、手作業でもスリット部を曲げることが容易
なため、ホイール内周部に馴染みよくバランスウエイト
を貼付することができる。 ・ホイール内周面に貼付した時、スリット部で隙間が無
くなり、ゴミ、ほこり等の堆積が軽減される。 ・１つの角度であっても、多種の曲率面に対して保持力
を損なうことなく馴染みよく貼付することができる。請
求項３のホイールバランシングウエイトの製造方法によ
れば、つぎの効果を得る。 ・圧延または押し出しでバー材を製造し、圧延ローラで
スリットを形成するので、生産性は高い。請求項４のホ
イールバランシングウエイトの製造方法によれば、つぎ
の効果を得る。 ・圧延または押し出しでバー材を製造し、パンチでスリ
ットを形成するので、生産性は高い。
【図１】本発明の一実施例のホイールバランシングウエ
イトの斜視図である。
イトの斜視図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面図である。
【図３】図１のホイールバランシングウエイトをホイー
ル内周面に取り付けた状態の部分正面図である。
ル内周面に取り付けた状態の部分正面図である。
【図４】本発明のホイールバランシングウエイトをホイ
ール内周面に取り付けた状態のホイールの一部分の断面
図である。
ール内周面に取り付けた状態のホイールの一部分の断面
図である。
【図５】本発明のホイールバランシングウエイトの製造
方法の第１実施例の各製造工程におけるバー材とウエイ
ト本体の斜視図である。
方法の第１実施例の各製造工程におけるバー材とウエイ
ト本体の斜視図である。
【図６】本発明のホイールバランシングウエイトの製造
方法のもう一つの第１実施例の各製造工程におけるバー
材とウエイト本体の斜視図である。
方法のもう一つの第１実施例の各製造工程におけるバー
材とウエイト本体の斜視図である。
【図７】本発明のホイールバランシングウエイトの製造
方法の第２実施例の各製造工程におけるバー材とウエイ
ト本体の斜視図である。
方法の第２実施例の各製造工程におけるバー材とウエイ
ト本体の斜視図である。
【図８】本発明のホイールバランシングウエイトの製造
方法の第１実施例、第２実施例に適用可能な鍛造工程で
のウエイト本体の斜視図である。
方法の第１実施例、第２実施例に適用可能な鍛造工程で
のウエイト本体の斜視図である。
１０ ホイールバランシングウエイト １１ ホイール １２ フランジ部 ２０ ウエイト本体 ２１ スリット部 ２２ テーパ面 ２３、２５ バー材 ２４ スリット加工用圧延ローラ ２６ パンチ ３０ 両面テープ
Claims (4)
- 【請求項１】 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が
一面に貼付された単一の両面テープとからなり、 前記ウエイト本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属
材のバーに所定の間隔でスリットが入れられており、 前記両面テープの前記ウエイト本体が貼付されている側
と反対側の面でホイールに貼付される、ホイールバラン
シングウエイト。 - 【請求項２】 前記ウエイト本体の前記スリット部がテ
ーパ面とされている請求項１記載のホイールバランシン
グウエイト。 - 【請求項３】 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が
一面に貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウ
エイト本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバ
ーに所定の間隔でスリットが入れられている、ホイール
バランシングウエイトを製造する方法であって、 圧延または押し出しによりバー材を製造する工程と、 前記バー材にスリット加工用圧延ローラを用いて所定間
隔でスリットを形成してウエイト本体を製造する工程
と、 ウエイト本体を両面テープの一面に貼付する工程と、 からなるホイールバランシングウエイトの製造方法。 - 【請求項４】 単一のウエイト本体と該ウエイト本体が
一面に貼付された単一の両面テープとからなり、前記ウ
エイト本体は、鉛以外の金属材からなり、該金属材のバ
ーに所定の間隔でスリットが入れられている、ホイール
バランシングウエイトを製造する方法であって、 圧延または押し出しによりバー材を製造する工程と、 前記バー材にパンチを用いて所定間隔でスリットを形成
してウエイト本体を製造する工程と、 ウエイト本体を両面テープの一面に貼付する工程と、 からなるホイールバランシングウエイトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10291031A JPH11257437A (ja) | 1998-01-07 | 1998-10-13 | ホイールバランシングウエイトとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-1580 | 1998-01-07 | ||
| JP158098 | 1998-01-07 | ||
| JP10291031A JPH11257437A (ja) | 1998-01-07 | 1998-10-13 | ホイールバランシングウエイトとその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257437A true JPH11257437A (ja) | 1999-09-21 |
| JPH11257437A5 JPH11257437A5 (ja) | 2005-01-06 |
Family
ID=26334828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10291031A Pending JPH11257437A (ja) | 1998-01-07 | 1998-10-13 | ホイールバランシングウエイトとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257437A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1245940A3 (en) * | 2001-03-26 | 2002-10-09 | Illinois Tool Works Inc. | Adhesive correction weight |
| JP2002372103A (ja) * | 2001-06-12 | 2002-12-26 | Taiho Kogyo Co Ltd | ホイールバランスウェイト |
| KR20030064000A (ko) * | 2002-01-25 | 2003-07-31 | 주식회사 코리아마루엠 | 자동차용 밸런스 웨이트 코팅장치 |
| KR20030064001A (ko) * | 2002-01-25 | 2003-07-31 | 주식회사 코리아마루엠 | 자동차용 밸런스 웨이트 성형장치 및 성형방법 |
| KR20030082659A (ko) * | 2002-04-17 | 2003-10-23 | 권진하 | 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 냉간단조금형 |
| EP1477703A3 (fr) * | 2003-05-12 | 2004-12-15 | Lucchesi Creations S.A. | Masse d'équilibrage pour roue de véhicule |
| DE10102321B4 (de) * | 2000-07-18 | 2006-08-24 | Franken-Industrie Gmbh & Co.Kg | Auswuchtgewicht |
| WO2010074650A1 (en) * | 2008-12-23 | 2010-07-01 | Trelleborg Rubore Ab | A method of forming a cutting line partially through a multilayer plate structure. |
| KR20140139012A (ko) * | 2012-03-20 | 2014-12-04 | 웨그만 오토모티브 게엠베하 앤드 씨오 케이지 | 차량 휠들용 밸런싱 웨이트 |
| CN114211911A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-03-22 | 安徽拓扑思汽车零部件有限公司 | 平衡块及制作平衡块的模具、装芯机、自动装芯机和方法 |
-
1998
- 1998-10-13 JP JP10291031A patent/JPH11257437A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114211911A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-03-22 | 安徽拓扑思汽车零部件有限公司 | 平衡块及制作平衡块的模具、装芯机、自动装芯机和方法 |
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