JPH11262195A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
- Publication number
- JPH11262195A JPH11262195A JP6171098A JP6171098A JPH11262195A JP H11262195 A JPH11262195 A JP H11262195A JP 6171098 A JP6171098 A JP 6171098A JP 6171098 A JP6171098 A JP 6171098A JP H11262195 A JPH11262195 A JP H11262195A
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- Japan
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- power supply
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １２Ｖ電装品と２４Ｖ電装品とを搭載する車
両用の電源装置のコストダウンを図る。 【解決手段】 エンジン１で駆動される発電機９によっ
て充電される１２Ｖのメインバッテリ１０と、発電機９
及びメインバッテリ１０によってＤＣ−ＤＣコンバータ
１１を介して充電される１２Ｖのサブバッテリ１２とを
設け、２４Ｖ電装品５に対しメインバッテリ１０とサブ
バッテリ１２とを直列に接続する。
両用の電源装置のコストダウンを図る。 【解決手段】 エンジン１で駆動される発電機９によっ
て充電される１２Ｖのメインバッテリ１０と、発電機９
及びメインバッテリ１０によってＤＣ−ＤＣコンバータ
１１を介して充電される１２Ｖのサブバッテリ１２とを
設け、２４Ｖ電装品５に対しメインバッテリ１０とサブ
バッテリ１２とを直列に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、定格電圧が１２Ｖ
の電装品と定格電圧が２４Ｖの電装品とを搭載する車両
用の電源装置に関する。
の電装品と定格電圧が２４Ｖの電装品とを搭載する車両
用の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両においては、図２に
示す如く、定格電圧が１２Ｖの一般電装品ａの電源とな
る１２Ｖのメインバッテリｂと、定格電圧が２４Ｖの電
装品ｃの電源となる直列接続した１２Ｖの２個のサブバ
ッテリｄ，ｄとを設け、エンジンｅで駆動される発電機
ｆによりメインバッテリｂを充電すると共に、メインバ
ッテリｂにより１２Ｖから２４Ｖに昇圧するＤＣ−ＤＣ
コンバータｇを介してサブバッテリｄ，ｄを充電するよ
うにしている。
示す如く、定格電圧が１２Ｖの一般電装品ａの電源とな
る１２Ｖのメインバッテリｂと、定格電圧が２４Ｖの電
装品ｃの電源となる直列接続した１２Ｖの２個のサブバ
ッテリｄ，ｄとを設け、エンジンｅで駆動される発電機
ｆによりメインバッテリｂを充電すると共に、メインバ
ッテリｂにより１２Ｖから２４Ｖに昇圧するＤＣ−ＤＣ
コンバータｇを介してサブバッテリｄ，ｄを充電するよ
うにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のもので
は、１２Ｖバッテリが３個必要となり、コストが高くな
る。また、サブバッテリｄ，ｄを省略し、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータｇのみから電装品ｃに電力を供給することも可
能であるが、これではＤＣ−ＤＣコンバータｇを大容量
のものにする必要があり、コストダウンは困難である。
は、１２Ｖバッテリが３個必要となり、コストが高くな
る。また、サブバッテリｄ，ｄを省略し、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータｇのみから電装品ｃに電力を供給することも可
能であるが、これではＤＣ−ＤＣコンバータｇを大容量
のものにする必要があり、コストダウンは困難である。
【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、定格電圧が１
２Ｖの電装品と定格電圧が２４Ｖの電装品とを搭載する
車両用の電源装置のコストダウンを図ることを課題とし
ている。
２Ｖの電装品と定格電圧が２４Ｖの電装品とを搭載する
車両用の電源装置のコストダウンを図ることを課題とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明の車両用電源装置は、エンジンで駆動される発電
機によって充電される１２Ｖのメインバッテリーと、発
電機及びメインバッテリーによりＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して充電される１２Ｖのサブバッテリーとを備え、
定格電圧が２４Ｖの電装品に対しメインバッテリーとサ
ブバッテリーとを直列に接続している。
本発明の車両用電源装置は、エンジンで駆動される発電
機によって充電される１２Ｖのメインバッテリーと、発
電機及びメインバッテリーによりＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して充電される１２Ｖのサブバッテリーとを備え、
定格電圧が２４Ｖの電装品に対しメインバッテリーとサ
ブバッテリーとを直列に接続している。
【０００６】本発明によれば、サブバッテリが１個で済
み、且つ、ＤＣ−ＤＣコンバータはサブバッテリの充電
のみに使われるため小容量のもので良く、而も、定格電
圧が２４Ｖの電装品の不使用時サブバッテリは充電され
るだけで放電せず、そのため、サブバッテリも小容量の
もので良く、電源装置のコストダウンを図れる。
み、且つ、ＤＣ−ＤＣコンバータはサブバッテリの充電
のみに使われるため小容量のもので良く、而も、定格電
圧が２４Ｖの電装品の不使用時サブバッテリは充電され
るだけで放電せず、そのため、サブバッテリも小容量の
もので良く、電源装置のコストダウンを図れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、エンジン１により変速機
２を介して左右の前輪３，３を駆動する前輪駆動車両を
示しており、従動輪たる左右の後輪４，４間に左右１対
の電動モータ５，５を有するパワーユニット６を配置し
ている。
２を介して左右の前輪３，３を駆動する前輪駆動車両を
示しており、従動輪たる左右の後輪４，４間に左右１対
の電動モータ５，５を有するパワーユニット６を配置し
ている。
【０００８】パワーユニット６は、両電動モータ５，５
を同方向に回転駆動することで左右の後輪４，４に同方
向の駆動力を伝達し、両電動モータ５，５を互に反対方
向に回転駆動することで左右一方の後輪４に駆動力、他
方の後輪４に制動力を伝達するように構成されている。
そして、コントローラ７によりモータドライバー回路８
を介して両電動モータ５，５を制御し、滑り易い路面で
の発進時に両電動モータ５，５を同方向に回転駆動して
両後輪４，４の駆動による発進アシストを行い、また、
車両の旋回時に両電動モータ５，５を旋回外輪側の後輪
４に駆動力、内輪側の後輪４に制動力が伝達されるよう
に互に反対方向に回転駆動して旋回アシストを行う。
を同方向に回転駆動することで左右の後輪４，４に同方
向の駆動力を伝達し、両電動モータ５，５を互に反対方
向に回転駆動することで左右一方の後輪４に駆動力、他
方の後輪４に制動力を伝達するように構成されている。
そして、コントローラ７によりモータドライバー回路８
を介して両電動モータ５，５を制御し、滑り易い路面で
の発進時に両電動モータ５，５を同方向に回転駆動して
両後輪４，４の駆動による発進アシストを行い、また、
車両の旋回時に両電動モータ５，５を旋回外輪側の後輪
４に駆動力、内輪側の後輪４に制動力が伝達されるよう
に互に反対方向に回転駆動して旋回アシストを行う。
【０００９】各電動モータ５は、定格電圧が２４Ｖの直
流モータで構成されており、電動モータ５用の２４Ｖ電
源を得るために、エンジン１によりベルト９ａを介して
駆動される発電機９によって充電される１２Ｖのメイン
バッテリ１０と、発電機９及びメインバッテリ１０によ
りＤＣ−ＤＣコンバータ１１を介して充電される１２Ｖ
のサブバッテリ１２とを設けている。
流モータで構成されており、電動モータ５用の２４Ｖ電
源を得るために、エンジン１によりベルト９ａを介して
駆動される発電機９によって充電される１２Ｖのメイン
バッテリ１０と、発電機９及びメインバッテリ１０によ
りＤＣ−ＤＣコンバータ１１を介して充電される１２Ｖ
のサブバッテリ１２とを設けている。
【００１０】ＤＣ−ＤＣコンバータ１１は、例えば発電
機９及びメインバッテリ１０に接続される１次側とサブ
バッテリ１２に接続される２次側とを絶縁したｂｕｋｅ
−ｂｏｏｓｔｅｒ形のようなトランス式ＤＣ−ＤＣコン
バータで構成されており、１次側のスイッチング素子の
開閉で１次コイルに断続的に電流を流し、２次コイルに
誘起される２次電流を整流・平滑し、１２Ｖの直流電流
としてサブバッテリ１２に充電するようになっている。
機９及びメインバッテリ１０に接続される１次側とサブ
バッテリ１２に接続される２次側とを絶縁したｂｕｋｅ
−ｂｏｏｓｔｅｒ形のようなトランス式ＤＣ−ＤＣコン
バータで構成されており、１次側のスイッチング素子の
開閉で１次コイルに断続的に電流を流し、２次コイルに
誘起される２次電流を整流・平滑し、１２Ｖの直流電流
としてサブバッテリ１２に充電するようになっている。
【００１１】発電機９及びメインバッテリ１０には定格
電圧が１２Ｖの一般電装品１３が接続されている。ま
た、メインバッテリ１０の＋極とサブバッテリ１２の−
極とを接続すると共に、モータドライバー回路８の＋側
電源端子８ａにサブバッテリ１２の＋極、モータドライ
バー回路８の一側電源端子８ｂにメインバッテリ１０の
−極を接続している。かくて、モータドライバー回路８
にメインバッテリ１０とサブバッテリ１２とが直列に接
続されて、電動モータ５用の２４Ｖ電源が得られる。発
進アシスト時及び旋回アシスト時以外の通常運転時はモ
ータドライバー回路８がオフされており、そのため、通
常運転時サブバッテリ１２はＤＣ−ＤＣコンバータ１１
を介して充電されるだけで放電せず、サブバッテリ１２
を小容量のものとしても、発進アシスト時や旋回アシス
ト時の電動モータ５の駆動に充分な電力が得られる。ま
た、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１はサブバッテリ１２の充
電のみに使用されることになり、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１１も小容量のもので足り、サブバッテリ１２として小
容量の１個のバッテリを設ければ済むことと相俟って、
車両用電源装置の大幅なコストダウンを図れる。
電圧が１２Ｖの一般電装品１３が接続されている。ま
た、メインバッテリ１０の＋極とサブバッテリ１２の−
極とを接続すると共に、モータドライバー回路８の＋側
電源端子８ａにサブバッテリ１２の＋極、モータドライ
バー回路８の一側電源端子８ｂにメインバッテリ１０の
−極を接続している。かくて、モータドライバー回路８
にメインバッテリ１０とサブバッテリ１２とが直列に接
続されて、電動モータ５用の２４Ｖ電源が得られる。発
進アシスト時及び旋回アシスト時以外の通常運転時はモ
ータドライバー回路８がオフされており、そのため、通
常運転時サブバッテリ１２はＤＣ−ＤＣコンバータ１１
を介して充電されるだけで放電せず、サブバッテリ１２
を小容量のものとしても、発進アシスト時や旋回アシス
ト時の電動モータ５の駆動に充分な電力が得られる。ま
た、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１はサブバッテリ１２の充
電のみに使用されることになり、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１１も小容量のもので足り、サブバッテリ１２として小
容量の１個のバッテリを設ければ済むことと相俟って、
車両用電源装置の大幅なコストダウンを図れる。
【００１２】以上、定格電圧が２４Ｖの電装品として電
動モータ５を搭載した車両用の電源装置に本発明を適用
した実施形態について説明したが、定格電圧が２４Ｖの
電装品はモータ以外のものであっても良く、この場合に
も同様に本発明を適用できる。
動モータ５を搭載した車両用の電源装置に本発明を適用
した実施形態について説明したが、定格電圧が２４Ｖの
電装品はモータ以外のものであっても良く、この場合に
も同様に本発明を適用できる。
【００１３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、サブバッテリとして小容量の１個のバッテリ
を設けるだけで済むと共に、ＤＣ−ＤＣコンバータも小
容量のもので足り、車両用電源装置の大幅なコストダウ
ンを図れる。
によれば、サブバッテリとして小容量の１個のバッテリ
を設けるだけで済むと共に、ＤＣ−ＤＣコンバータも小
容量のもので足り、車両用電源装置の大幅なコストダウ
ンを図れる。
【図１】 本発明の一例を示す図
【図２】 従来例を示す図
１ エンジン ５ 電動モータ（２
４Ｖ電装品） ９ 発電機 １０ メインバッテリ １１ ＤＣ−ＤＣコンバータ １２ サブバッテリ
４Ｖ電装品） ９ 発電機 １０ メインバッテリ １１ ＤＣ−ＤＣコンバータ １２ サブバッテリ
Claims (1)
- 【請求項１】 定格電圧が１２Ｖの電装品と定格電圧が
２４Ｖの電装品とを搭載する車両用の電源装置におい
て、 エンジンで駆動される発電機によって充電される１２Ｖ
のメインバッテリーと、 発電機及びメインバッテリーによりＤＣ−ＤＣコンバー
タを介して充電される１２Ｖのサブバッテリーとを備
え、 定格電圧が２４Ｖの電装品に対しメインバッテリーとサ
ブバッテリーとを直列に接続する、 ことを特徴とする車両用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6171098A JPH11262195A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6171098A JPH11262195A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11262195A true JPH11262195A (ja) | 1999-09-24 |
Family
ID=13179070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6171098A Withdrawn JPH11262195A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11262195A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1308163C (zh) * | 2003-04-10 | 2007-04-04 | 日产自动车株式会社 | 用于汽车的驱动控制设备和方法 |
| KR100921046B1 (ko) | 2007-11-07 | 2009-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에이비에스의 전원공급시스템 및 그 전원공급방법 |
| JP2013201891A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Samsung Sdi Co Ltd | バッテリーパック及びバッテリーパックの制御方法 |
| US10479218B2 (en) | 2017-02-14 | 2019-11-19 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Electric vehicle power system with shared converter |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP6171098A patent/JPH11262195A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1308163C (zh) * | 2003-04-10 | 2007-04-04 | 日产自动车株式会社 | 用于汽车的驱动控制设备和方法 |
| KR100921046B1 (ko) | 2007-11-07 | 2009-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에이비에스의 전원공급시스템 및 그 전원공급방법 |
| JP2013201891A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Samsung Sdi Co Ltd | バッテリーパック及びバッテリーパックの制御方法 |
| US10479218B2 (en) | 2017-02-14 | 2019-11-19 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Electric vehicle power system with shared converter |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |