JPH11262198A - 移動体の保護装置 - Google Patents
移動体の保護装置Info
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- JPH11262198A JPH11262198A JP6303798A JP6303798A JPH11262198A JP H11262198 A JPH11262198 A JP H11262198A JP 6303798 A JP6303798 A JP 6303798A JP 6303798 A JP6303798 A JP 6303798A JP H11262198 A JPH11262198 A JP H11262198A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突等の災害時に、全ての給電を停止して２
次災害を防ぐ。 【解決手段】 発電機１１を搭載した車両において、発
電機と蓄電池１２間の給電用のワイヤーハーネス１３に
設けたスイッチ２０及び蓄電池と負荷１５の電源供給用
のワイヤーハーネス１６に設けたスイッチ２１を、エア
バックＥＣＵ３０からのエアバック展開信号の発生に基
づき、スイッチ制御回路２２でオン・オフ制御すること
で、衝突等の災害発生時に電力の供給を遮断する。
次災害を防ぐ。 【解決手段】 発電機１１を搭載した車両において、発
電機と蓄電池１２間の給電用のワイヤーハーネス１３に
設けたスイッチ２０及び蓄電池と負荷１５の電源供給用
のワイヤーハーネス１６に設けたスイッチ２１を、エア
バックＥＣＵ３０からのエアバック展開信号の発生に基
づき、スイッチ制御回路２２でオン・オフ制御すること
で、衝突等の災害発生時に電力の供給を遮断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発電機を搭載した
車両等の移動体において衝突事故等の災害の発生時に電
装系の負荷に起因する火災発生を防止する移動体の保護
装置に関する。
車両等の移動体において衝突事故等の災害の発生時に電
装系の負荷に起因する火災発生を防止する移動体の保護
装置に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】近年では、自動車の普及ととも
に、衝突事故等の災害が発生する傾向にある。そのた
め、車両にはシートベルトやエアバック等に代表される
乗員保護のための装置が開発、普及してきた。このよう
な乗員保護装置は、衝突時にその衝撃から乗員の身体を
保護するものがあった。
に、衝突事故等の災害が発生する傾向にある。そのた
め、車両にはシートベルトやエアバック等に代表される
乗員保護のための装置が開発、普及してきた。このよう
な乗員保護装置は、衝突時にその衝撃から乗員の身体を
保護するものがあった。
【０００３】また、その衝突時に発生する災害や車両火
災から乗員を守ることを目的としたものには、例えば実
開昭５６−３５７号、特開昭５８−２２４８３３号公報
に示すように、バッテリから車両の各負荷へ供給される
電源を停止することによって、ワイヤーハーネスが車体
に短絡することで発生する災害を防いで車体や乗員を保
護する装置があった。
災から乗員を守ることを目的としたものには、例えば実
開昭５６−３５７号、特開昭５８−２２４８３３号公報
に示すように、バッテリから車両の各負荷へ供給される
電源を停止することによって、ワイヤーハーネスが車体
に短絡することで発生する災害を防いで車体や乗員を保
護する装置があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、これら従来
例では、衝突時に発電機と蓄電池間の給電がなされたま
まの状態が存在するという問題点があった。そこで、本
発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、衝突等の災
害時に、全ての給電を停止することができる移動体の保
護装置を提供することを目的とする。
例では、衝突時に発電機と蓄電池間の給電がなされたま
まの状態が存在するという問題点があった。そこで、本
発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、衝突等の災
害時に、全ての給電を停止することができる移動体の保
護装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、発電機を搭載した例えば車両等の移動
体において、遮断手段は、移動体の災害発生時に、蓄電
池から負荷への電源供給の遮断とともに、例えば上記移
動体の発電機と蓄電池間のワイヤーハーネスからなる給
電経路を、例えば給電経路に設けたスイッチのオン・オ
フ制御によって遮断することで、上記全ての給電を遮断
する移動体の保護装置が提供される。
め、本発明では、発電機を搭載した例えば車両等の移動
体において、遮断手段は、移動体の災害発生時に、蓄電
池から負荷への電源供給の遮断とともに、例えば上記移
動体の発電機と蓄電池間のワイヤーハーネスからなる給
電経路を、例えば給電経路に設けたスイッチのオン・オ
フ制御によって遮断することで、上記全ての給電を遮断
する移動体の保護装置が提供される。
【０００６】すなわち、移動体の保護装置は、上記給電
経路に設けたスイッチ及び上記電源供給の経路に設けた
スイッチを、スイッチ制御回路である遮断手段がオン・
オフ制御することで、衝突等の災害発生時に電力の供給
を遮断して、給電経路の移動体への短絡に伴う移動体で
の火災発生を未然に防ぐものである。また、上記遮断手
段は、上記発電機のロータに励磁電流を停止させるスイ
ッチを設けて、上記スイッチをオン・オフ制御すること
で上記発電機と蓄電池間の給電を遮断することが好まし
い。
経路に設けたスイッチ及び上記電源供給の経路に設けた
スイッチを、スイッチ制御回路である遮断手段がオン・
オフ制御することで、衝突等の災害発生時に電力の供給
を遮断して、給電経路の移動体への短絡に伴う移動体で
の火災発生を未然に防ぐものである。また、上記遮断手
段は、上記発電機のロータに励磁電流を停止させるスイ
ッチを設けて、上記スイッチをオン・オフ制御すること
で上記発電機と蓄電池間の給電を遮断することが好まし
い。
【０００７】さらに、上記保護装置は、上記発電機の電
圧調整を行うレギュレータに所定の疑似電圧を印加する
電圧印加回路を有し、上記遮断手段は、上記移動体の衝
突時に、上記電圧印加回路からレギュレータに上記疑似
電圧を印加させて、上記発電機の発電を停止させること
で上記発電機と蓄電池間の給電を遮断することが好まし
い。
圧調整を行うレギュレータに所定の疑似電圧を印加する
電圧印加回路を有し、上記遮断手段は、上記移動体の衝
突時に、上記電圧印加回路からレギュレータに上記疑似
電圧を印加させて、上記発電機の発電を停止させること
で上記発電機と蓄電池間の給電を遮断することが好まし
い。
【０００８】また、上記保護装置は、例えばダイオード
からなる阻止手段を上記給電経路に設けて蓄電池から発
電機への電流の流入を阻止することが好ましい。
からなる阻止手段を上記給電経路に設けて蓄電池から発
電機への電流の流入を阻止することが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明に係る移動体の保護装置を
車両に用いた場合の実施例を図１乃至図６の図面に基づ
いて説明する。図１は本発明に係る保護装置の第１実施
例の回路構成を示す回路図である。図において、発電機
１１と蓄電池１２とは、給電経路であるワイヤーハーネ
ス１３を介して接続されており、蓄電池１２側のワイヤ
ーハーネス１３には、発電機１１及び蓄電池１２と、ワ
イヤーハーネス１６に接続された電装系の負荷１５とを
接続させるためのリレーボックス（ヒューズボックスで
も良い）１４が介在している。発電機１１で発生した電
力は、ワイヤーハーネス１３，１６を介して蓄電池１２
や負荷１５へ供給されている。
車両に用いた場合の実施例を図１乃至図６の図面に基づ
いて説明する。図１は本発明に係る保護装置の第１実施
例の回路構成を示す回路図である。図において、発電機
１１と蓄電池１２とは、給電経路であるワイヤーハーネ
ス１３を介して接続されており、蓄電池１２側のワイヤ
ーハーネス１３には、発電機１１及び蓄電池１２と、ワ
イヤーハーネス１６に接続された電装系の負荷１５とを
接続させるためのリレーボックス（ヒューズボックスで
も良い）１４が介在している。発電機１１で発生した電
力は、ワイヤーハーネス１３，１６を介して蓄電池１２
や負荷１５へ供給されている。
【００１０】リレーボックス１４には、ワイヤーハーネ
ス１３に接続されたスイッチ２０と、ワイヤーハーネス
１６にそれぞれ接続されたスイッチ２１と、これらスイ
ッチをオン・オフ制御するスイッチ制御回路２２とが設
けられており、スイッチ制御回路２２は、例えば車両の
衝突を検出した時にエアバックＥＣＵ３０から出力され
るエアバック展開信号に基づいて、上記スイッチのオン
・オフ制御を行っている。なお、上記スイッチのオン・
オフ制御において、スイッチ制御回路２２は、例えばリ
レー、トランジスタ又はサイリスタ等を動作させて、外
部から上記制御を行うことが可能である。
ス１３に接続されたスイッチ２０と、ワイヤーハーネス
１６にそれぞれ接続されたスイッチ２１と、これらスイ
ッチをオン・オフ制御するスイッチ制御回路２２とが設
けられており、スイッチ制御回路２２は、例えば車両の
衝突を検出した時にエアバックＥＣＵ３０から出力され
るエアバック展開信号に基づいて、上記スイッチのオン
・オフ制御を行っている。なお、上記スイッチのオン・
オフ制御において、スイッチ制御回路２２は、例えばリ
レー、トランジスタ又はサイリスタ等を動作させて、外
部から上記制御を行うことが可能である。
【００１１】すなわち、衝突事故等の災害の発生により
エアバックＥＣＵ３０からエアバック展開信号が出力さ
れる場合には、ワイヤーハーネスが損傷を受けているこ
とが予想されるので、スイッチ制御回路２２は、スイッ
チ２１をオフ状態に制御して負荷１５への電源供給を遮
断する。それと同時に、スイッチ制御回路２２は、スイ
ッチ２０をオフ状態に制御して発電機１１と蓄電池１２
の接続を断つことによって、発電機１１と蓄電池１２間
の給電を遮断することができる。
エアバックＥＣＵ３０からエアバック展開信号が出力さ
れる場合には、ワイヤーハーネスが損傷を受けているこ
とが予想されるので、スイッチ制御回路２２は、スイッ
チ２１をオフ状態に制御して負荷１５への電源供給を遮
断する。それと同時に、スイッチ制御回路２２は、スイ
ッチ２０をオフ状態に制御して発電機１１と蓄電池１２
の接続を断つことによって、発電機１１と蓄電池１２間
の給電を遮断することができる。
【００１２】これにより、本実施例では、災害の発生に
よってワイヤーハーネスが重度の損傷を受けて車体に短
絡するような事態となっても、全ての給電を停止するこ
とができ、たとえ発電機と蓄電池間のワイヤーハーネス
が車体に短絡しても、この短絡に伴う発熱や火花が発生
することがなくなり、火災等の２次的な災害を未然に防
ぐことができる。
よってワイヤーハーネスが重度の損傷を受けて車体に短
絡するような事態となっても、全ての給電を停止するこ
とができ、たとえ発電機と蓄電池間のワイヤーハーネス
が車体に短絡しても、この短絡に伴う発熱や火花が発生
することがなくなり、火災等の２次的な災害を未然に防
ぐことができる。
【００１３】また、本発明では、スイッチ２０の代わり
に、図２の第２実施例に示すように、ダイオード等の整
流器２３をワイヤーハーネス１３に接続させることも可
能である。すなわち、蓄電池１２からの電流がワイヤー
ハーネス１３に流れ込まないように常に阻止することで
も、ワイヤーハーネス１３が車体に短絡した場合に火災
等の２次的な災害を非常に高い確率で防ぐことができる
とともに、スイッチ制御回路２２による発電機１１と蓄
電池１２間の給電遮断の制御が不要になるという効果が
得られる。なお、図２以降の図面において、図１と同様
の構成部分については、説明の都合上、同一符号を付記
するものとする。
に、図２の第２実施例に示すように、ダイオード等の整
流器２３をワイヤーハーネス１３に接続させることも可
能である。すなわち、蓄電池１２からの電流がワイヤー
ハーネス１３に流れ込まないように常に阻止することで
も、ワイヤーハーネス１３が車体に短絡した場合に火災
等の２次的な災害を非常に高い確率で防ぐことができる
とともに、スイッチ制御回路２２による発電機１１と蓄
電池１２間の給電遮断の制御が不要になるという効果が
得られる。なお、図２以降の図面において、図１と同様
の構成部分については、説明の都合上、同一符号を付記
するものとする。
【００１４】また、図３の第３実施例に示すように、図
１の構成に加えて発電機１１側にワイヤーハーネス１３
と接続されるスイッチ２４を設け、スイッチ２０，２１
と同様にスイッチ制御回路２２によってオン・オフ制御
するように構成することも可能である。なお、スイッチ
２４は、例えば発電機１１近傍のヒューズボックス等に
設け、蓄電池１２側のヒューズボックス（又はリレーボ
ックス）１４に設けたスイッチ制御回路２２によってオ
ン・オフ制御することが好ましい。
１の構成に加えて発電機１１側にワイヤーハーネス１３
と接続されるスイッチ２４を設け、スイッチ２０，２１
と同様にスイッチ制御回路２２によってオン・オフ制御
するように構成することも可能である。なお、スイッチ
２４は、例えば発電機１１近傍のヒューズボックス等に
設け、蓄電池１２側のヒューズボックス（又はリレーボ
ックス）１４に設けたスイッチ制御回路２２によってオ
ン・オフ制御することが好ましい。
【００１５】本実施例の場合には、例えば上記災害が発
生した時に、車両のエンジンが停止せずに発電機１１が
回転して発電を持続していても、発電機１１からワイヤ
ーハーネスへの給電を遮断することができ、第１実施例
で示した蓄電池１２側からの給電遮断と合わせて、ワイ
ヤーハーネス１３への電流の流入を完全に遮断すること
が可能となる。これにより、本実施例では、火災等の２
次的な災害を的確に、かつ未然に防ぐことができる。
生した時に、車両のエンジンが停止せずに発電機１１が
回転して発電を持続していても、発電機１１からワイヤ
ーハーネスへの給電を遮断することができ、第１実施例
で示した蓄電池１２側からの給電遮断と合わせて、ワイ
ヤーハーネス１３への電流の流入を完全に遮断すること
が可能となる。これにより、本実施例では、火災等の２
次的な災害を的確に、かつ未然に防ぐことができる。
【００１６】また、現在使用されている大型乗用車の中
には、発電能力が１００アンペア程度のものがあり、大
型商用車の中にはさらに大きな発電能力を有するものも
ある。従って、上述したスイッチ等の部品は、流入する
大電流に十分耐えうるものであることが必要となるが、
これを満たすためには部品構成の大型化や製作コストの
高価格化が否めないものとなってしまう。
には、発電能力が１００アンペア程度のものがあり、大
型商用車の中にはさらに大きな発電能力を有するものも
ある。従って、上述したスイッチ等の部品は、流入する
大電流に十分耐えうるものであることが必要となるが、
これを満たすためには部品構成の大型化や製作コストの
高価格化が否めないものとなってしまう。
【００１７】そこで、図４の第４実施例に示すように、
発電機１１のロータコイル３１に直列にスイッチ３２を
接続させ、スイッチ制御回路２２がエアバックＥＣＵ３
０からのエアバック展開信号の検知に基づいて、スイッ
チ３２をオン・オフ制御して、ロータコイル３１に流れ
る励磁電流を遮断するように構成することも可能であ
る。
発電機１１のロータコイル３１に直列にスイッチ３２を
接続させ、スイッチ制御回路２２がエアバックＥＣＵ３
０からのエアバック展開信号の検知に基づいて、スイッ
チ３２をオン・オフ制御して、ロータコイル３１に流れ
る励磁電流を遮断するように構成することも可能であ
る。
【００１８】すなわち、車両用の発電機１１において
は、発電機の図示しない回転子に取り付けられたロータ
コイル３１に励磁電流が流れ、それに応じた磁界が発生
する。そして、この磁界は、回転子の回転に伴い、発電
機外周に配置されたステータコイル３３に磁界の変化を
与え、それに応じた起電力がステータコイル３３側に発
生する。従って、発電機１１の回転が維持されている場
合に、強制的に発電を停止させるためには、本実施例の
ごとく、ロータコイル３１に流れる励磁電流を遮断する
スイッチ３２をロータコイル３１に接続させれば可能と
なる。このロータコイル３１に流れる励磁電流は、発電
機１１の最大電流よりも１桁小さい電流値（例えば３ア
ンペア程度）である。これにより、本実施例では、火災
等の２次的な災害を未然に防ぐことができるとともに、
スイッチの小型化、低コスト化を図ることが可能となる
ので、車両の保護機能の向上、小型、軽量化及び低コス
ト化を図ることができる。
は、発電機の図示しない回転子に取り付けられたロータ
コイル３１に励磁電流が流れ、それに応じた磁界が発生
する。そして、この磁界は、回転子の回転に伴い、発電
機外周に配置されたステータコイル３３に磁界の変化を
与え、それに応じた起電力がステータコイル３３側に発
生する。従って、発電機１１の回転が維持されている場
合に、強制的に発電を停止させるためには、本実施例の
ごとく、ロータコイル３１に流れる励磁電流を遮断する
スイッチ３２をロータコイル３１に接続させれば可能と
なる。このロータコイル３１に流れる励磁電流は、発電
機１１の最大電流よりも１桁小さい電流値（例えば３ア
ンペア程度）である。これにより、本実施例では、火災
等の２次的な災害を未然に防ぐことができるとともに、
スイッチの小型化、低コスト化を図ることが可能となる
ので、車両の保護機能の向上、小型、軽量化及び低コス
ト化を図ることができる。
【００１９】さらに、第４実施例に示した発電機及びレ
ギュレータを一切変更することなく、第４実施例と同様
の効果を得る装置構成を図５及び図６の第５実施例に示
す。このような車両に用いられる通常の発電制御では、
蓄電池１２近傍に設けられたヒューズボックス（又はリ
レーボックス）１４内で発電機出力を分岐しており、こ
の出力は、レギュレータ３３の電圧参照端子３４に取り
込まれている。レギュレータ３３では、電圧参照端子３
４の電圧が規定電圧（例えば１５Ｖ程度）以下の場合に
は、端子３５を接地して励磁電流を流すことで発電機１
１による発電を可能にし、また電圧参照端子３４の電圧
が規定電圧以上の場合には、端子３５を開放して励磁電
流を停止し、発電機１１による発電を停止させる動作を
繰り返すことで発電電圧の制御を行っている。すなわ
ち、このような構成の装置では、電圧参照端子３４に規
定電圧以上の電圧を与えることで任意に発電を停止する
ことが可能である。
ギュレータを一切変更することなく、第４実施例と同様
の効果を得る装置構成を図５及び図６の第５実施例に示
す。このような車両に用いられる通常の発電制御では、
蓄電池１２近傍に設けられたヒューズボックス（又はリ
レーボックス）１４内で発電機出力を分岐しており、こ
の出力は、レギュレータ３３の電圧参照端子３４に取り
込まれている。レギュレータ３３では、電圧参照端子３
４の電圧が規定電圧（例えば１５Ｖ程度）以下の場合に
は、端子３５を接地して励磁電流を流すことで発電機１
１による発電を可能にし、また電圧参照端子３４の電圧
が規定電圧以上の場合には、端子３５を開放して励磁電
流を停止し、発電機１１による発電を停止させる動作を
繰り返すことで発電電圧の制御を行っている。すなわ
ち、このような構成の装置では、電圧参照端子３４に規
定電圧以上の電圧を与えることで任意に発電を停止する
ことが可能である。
【００２０】そこで、第５実施例では、レギュレータ３
３での上記規定電圧よりも高い電圧をレギュレータ３３
の電圧参照端子３４に印加する疑似電圧発生回路３６を
ヒューズボックス１４内に設け、分岐された発電機出力
をスイッチ制御回路２２によって制御されるスイッチ３
７を介して、電圧参照端子３４又は疑似電圧発生回路３
６に取り込まれるように構成されている。
３での上記規定電圧よりも高い電圧をレギュレータ３３
の電圧参照端子３４に印加する疑似電圧発生回路３６を
ヒューズボックス１４内に設け、分岐された発電機出力
をスイッチ制御回路２２によって制御されるスイッチ３
７を介して、電圧参照端子３４又は疑似電圧発生回路３
６に取り込まれるように構成されている。
【００２１】つまり、第５実施例の装置では、図６に示
すように、スイッチ制御回路２２のスイッチ制御によっ
て、通常は発電機出力が直接レギュレータ３３の電圧参
照端子３４に取り込まれており、レギュレータ３３での
従来通りの発電制御を可能にしているが、災害発生時に
は、スイッチ３７を疑似電圧発生回路３６側にスイッチ
制御する。発電機出力である直流の電圧成分は、疑似電
圧発生回路３６の発振回路３８でパルス状の電圧成分と
して昇圧回路３９に出力される。昇圧回路３９では、上
記成分を昇圧して上記規定電圧よりも高い電圧をスイッ
チ制御されたスイッチ３７を介して電圧参照端子３４に
印加している。これにより、疑似電圧発生回路３６が作
動して、電圧参照端子３４に上記規定電圧以上の電圧が
印加されることとなり、発電機１１は発電を停止するこ
とができる。
すように、スイッチ制御回路２２のスイッチ制御によっ
て、通常は発電機出力が直接レギュレータ３３の電圧参
照端子３４に取り込まれており、レギュレータ３３での
従来通りの発電制御を可能にしているが、災害発生時に
は、スイッチ３７を疑似電圧発生回路３６側にスイッチ
制御する。発電機出力である直流の電圧成分は、疑似電
圧発生回路３６の発振回路３８でパルス状の電圧成分と
して昇圧回路３９に出力される。昇圧回路３９では、上
記成分を昇圧して上記規定電圧よりも高い電圧をスイッ
チ制御されたスイッチ３７を介して電圧参照端子３４に
印加している。これにより、疑似電圧発生回路３６が作
動して、電圧参照端子３４に上記規定電圧以上の電圧が
印加されることとなり、発電機１１は発電を停止するこ
とができる。
【００２２】従って、本実施例では、軽微な電子回路
（疑似電圧発生回路）のみを追加するだけで、災害発生
時にレギュレータの電圧参照端子に規定電圧以上の電圧
を印加できるので、発電機及びレギュレータを一切変更
することなく、強制的に発電を停止でき、火災等の２次
的な災害を未然に防ぐことができる。また、これら実施
例では、発電機と蓄電池間の給電を遮断する構成を示し
たが、例えば上記遮断後に発電機と蓄電池間の接続を回
復させるように制御することも可能である。この場合に
は、発電機と蓄電池間のワイヤーハーネス１３に電流計
を接続させ、スイッチ制御回路２２は、一旦スイッチ２
０，２４をオン状態に制御して発電機と蓄電池を接続さ
せ、その時に上記電流計で検出されたワイヤーハーネス
１３の電流値をスイッチ制御回路２２に出力するように
構成する。そして、スイッチ制御回路２２は、この電流
値に基づいて、ワイヤーハーネス１３に異常電流が流れ
ていないかどうか判断し、正常な場合、すなわち大電流
が流れていない場合には、発電機出力が直接レギュレー
タ３３の電圧参照端子３４に取り込まれるようにスイッ
チ３７を制御して、レギュレータ３３での従来通りの発
電制御を可能にできる。また、異常な場合、すなわち大
電流が検出された場合には、スイッチ制御回路２２は、
上記オン状態にしたスイッチ２０，２４を再びオフ状態
に制御して、発電機１１と蓄電池１２間の給電経路を遮
断する。
（疑似電圧発生回路）のみを追加するだけで、災害発生
時にレギュレータの電圧参照端子に規定電圧以上の電圧
を印加できるので、発電機及びレギュレータを一切変更
することなく、強制的に発電を停止でき、火災等の２次
的な災害を未然に防ぐことができる。また、これら実施
例では、発電機と蓄電池間の給電を遮断する構成を示し
たが、例えば上記遮断後に発電機と蓄電池間の接続を回
復させるように制御することも可能である。この場合に
は、発電機と蓄電池間のワイヤーハーネス１３に電流計
を接続させ、スイッチ制御回路２２は、一旦スイッチ２
０，２４をオン状態に制御して発電機と蓄電池を接続さ
せ、その時に上記電流計で検出されたワイヤーハーネス
１３の電流値をスイッチ制御回路２２に出力するように
構成する。そして、スイッチ制御回路２２は、この電流
値に基づいて、ワイヤーハーネス１３に異常電流が流れ
ていないかどうか判断し、正常な場合、すなわち大電流
が流れていない場合には、発電機出力が直接レギュレー
タ３３の電圧参照端子３４に取り込まれるようにスイッ
チ３７を制御して、レギュレータ３３での従来通りの発
電制御を可能にできる。また、異常な場合、すなわち大
電流が検出された場合には、スイッチ制御回路２２は、
上記オン状態にしたスイッチ２０，２４を再びオフ状態
に制御して、発電機１１と蓄電池１２間の給電経路を遮
断する。
【００２３】これにより、本実施例では、災害時におけ
る発電機と蓄電池間の給電の遮断とともに、その回復も
行うことが可能となり、２次的な災害を未然に防ぐとと
もに、その回復にも寄与することができる。なお、本実
施例では、本発明に係る保護装置を車両に用いた場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば船舶
等の移動体の保護装置としても用いることができる。
る発電機と蓄電池間の給電の遮断とともに、その回復も
行うことが可能となり、２次的な災害を未然に防ぐとと
もに、その回復にも寄与することができる。なお、本実
施例では、本発明に係る保護装置を車両に用いた場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば船舶
等の移動体の保護装置としても用いることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、移動
体の蓄電池から移動体の負荷に電源を供給する給電経路
と、前記蓄電池から前記負荷への電源供給を遮断する遮
断手段とを有し、前記移動体の災害発生時に前記遮断手
段によって前記電源供給を遮断する移動体の保護装置に
おいて、前記遮断手段は、前記移動体の災害発生時に、
前記蓄電池から負荷への電源供給の遮断とともに、前記
移動体の発電機と前記蓄電池間の給電経路を遮断して給
電を遮断するので、衝突等の災害発生時に、全ての給電
を停止することができる。
体の蓄電池から移動体の負荷に電源を供給する給電経路
と、前記蓄電池から前記負荷への電源供給を遮断する遮
断手段とを有し、前記移動体の災害発生時に前記遮断手
段によって前記電源供給を遮断する移動体の保護装置に
おいて、前記遮断手段は、前記移動体の災害発生時に、
前記蓄電池から負荷への電源供給の遮断とともに、前記
移動体の発電機と前記蓄電池間の給電経路を遮断して給
電を遮断するので、衝突等の災害発生時に、全ての給電
を停止することができる。
【００２５】また、請求項３では、遮断手段は、発電機
側と蓄電池側の少なくとも一方の側で給電経路を遮断す
るので、的確に全ての給電を停止することができる。ま
た、請求項４では、前記発電機側と蓄電池の励磁電流を
停止させることで、前記発電機と蓄電池間の給電を遮断
するので、全ての給電を停止することができるととも
に、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
側と蓄電池側の少なくとも一方の側で給電経路を遮断す
るので、的確に全ての給電を停止することができる。ま
た、請求項４では、前記発電機側と蓄電池の励磁電流を
停止させることで、前記発電機と蓄電池間の給電を遮断
するので、全ての給電を停止することができるととも
に、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。
【００２６】また、請求項５では、保護装置は、前記発
電機の電圧調整を行うレギュレータに所定の疑似電圧を
印加する電圧印加回路を有し、前記遮断手段は、前記移
動体の災害発生時に、前記電圧印加回路からレギュレー
タに前記疑似電圧を印加させて、前記発電機の発電を停
止させるので、発電機及びレギュレータを一切変更する
ことなく、発電機を停止できる。
電機の電圧調整を行うレギュレータに所定の疑似電圧を
印加する電圧印加回路を有し、前記遮断手段は、前記移
動体の災害発生時に、前記電圧印加回路からレギュレー
タに前記疑似電圧を印加させて、前記発電機の発電を停
止させるので、発電機及びレギュレータを一切変更する
ことなく、発電機を停止できる。
【図１】本発明に係る保護装置の第１実施例の回路構成
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】同じく第２実施例の回路構成を示す回路図であ
る。
る。
【図３】同じく第３実施例の回路構成を示す回路図であ
る。
る。
【図４】同じく第４実施例の回路構成を示す回路図であ
る。
る。
【図５】同じく第５実施例の回路構成を示す回路図であ
る。
る。
【図６】図５に示した疑似発生回路を含む主要部の回路
構成を示す回路図である。
構成を示す回路図である。
【符号の説明】 １１発電機 １２ 蓄電池 １３，１６ ワイヤーハーネス １４ リレーボックス（又はヒューズボックス） １５ 負荷 ２０，２１，２４，３２，３７ スイッチ ２２ スイッチ制御回路 ２３ 整流器 ３０ エアバックＥＣＵ ３１ ロータコイル ３３ レギュレータ ３４ 電圧参照端子 ３６ 疑似電圧発生回路 ３８ 発振回路 ３９ 昇圧回路
Claims (7)
- 【請求項１】 移動体の蓄電池及び発電機から移動体の
負荷に電源を供給する給電経路と、前記蓄電池から前記
負荷への前記電源供給を遮断する遮断手段とを有し、前
記移動体の災害発生時に前記遮断手段によって前記電源
供給を遮断する移動体の保護装置において、 前記遮断手段は、前記移動体の災害発生時に、前記電源
供給の遮断とともに、前記発電機と蓄電池間の給電を遮
断することを特徴とする移動体の保護装置。 - 【請求項２】 前記遮断手段は、前記発電機と蓄電池間
の給電経路を遮断することを特徴とする請求項１に記載
の移動体の保護装置。 - 【請求項３】 前記遮断手段は、前記発電機側と蓄電池
側の少なくとも一方の側で前記給電経路を遮断すること
を特徴とする請求項２に記載の移動体の保護装置。 - 【請求項４】 前記遮断手段は、前記発電機の励磁電流
を停止させることを特徴とする請求項１に記載の移動体
の保護装置。 - 【請求項５】 前記保護装置は、前記発電機の電圧調整
を行うレギュレータに所定の疑似電圧を印加する電圧印
加回路を有し、前記遮断手段は、前記移動体の災害発生
時に、前記電圧印加回路からレギュレータに前記疑似電
圧を印加させて、前記発電機の発電を停止させることを
特徴とする請求項１に記載の移動体の保護装置。 - 【請求項６】 移動体の蓄電池及び発電機から移動体の
負荷に電源を供給する給電経路と、前記蓄電池から前記
負荷への前記電源供給を遮断する遮断手段とを有し、前
記移動体の災害発生時に前記遮断手段によって前記電源
供給を遮断する移動体の保護装置において、 前記蓄電池から発電機への電流の流入を阻止する阻止手
段を備えたことを特徴とする移動体の保護装置。 - 【請求項７】 前記保護装置は、前記発電機と蓄電池間
の給電経路も遮断することを特徴とする請求項４乃至６
に記載の移動体の保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303798A JPH11262198A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 移動体の保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303798A JPH11262198A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 移動体の保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11262198A true JPH11262198A (ja) | 1999-09-24 |
Family
ID=13217742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6303798A Pending JPH11262198A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 移動体の保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11262198A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020082341A (ko) * | 2001-04-23 | 2002-10-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 전원차단장치 |
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| US11670937B2 (en) | 2019-02-22 | 2023-06-06 | Eaton Intelligent Power Limited | Coolant connector having a chamfered lip and fir tree axially aligned with at least one o-ring |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP6303798A patent/JPH11262198A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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