JPH11263122A

JPH11263122A - 作業車両のキャビン

Info

Publication number: JPH11263122A
Application number: JP6648298A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Miyazaki; 竜一宮崎; Keiichi Hayashi; 恵一林
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 1999-09-28

Abstract

(57)【要約】【課題】機体の運転部を覆う作業車両のキャビンにお
いて、運転車の快適性及び作業性を向上させることを課
題とする。【解決手段】キャビン８のフロント窓２１と継ぎ目フ
レーム２４を運転者２５の目線とフロントアクスル２６
を結ぶ直線上に配設し、エアコン装置１２のダクト３０
を側面視で、キャビンの略中央部吹き出しに、前記フロ
ント窓近傍がデフロスタ吹き出しになる様に構成し、サ
イドダクト３６の吹き出し口４５の間に凸部４３を設
け、ルーフ１１の一部を内外気導入ダクト３７に形成
し、サイドウィンド１０のヒンジを兼ねたドアウィンド
９のヒンジ８１を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクター等の作
業車両に、該作業車両の運転部を覆うように装着され
る、作業車両のキャビンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば、実開昭５７−１２０
１７６に示すように、トラクター等の作業車両に、該作
業車両の運転部を覆うように装着されたキャビンは知ら
れており、このキャビンの後側部のサイドウィンドウ
は、キャビンを構成するキャビンフレームの仕様によっ
て、開閉可能に構成された開閉式ウィンドウと、常時閉
じた状態に構成された固定式ウィンドウとのどちらか一
方に決定されていた。

【０００３】また、このようなキャビンにおいては、キ
ャビンルーフ等に、エアコンが内装されたものがあり、
該エアコンからの冷却風やデフロスタの温風等をキャビ
ン内に吹き出す吹出口は、キャビンルーフ前部に配設さ
れたサンバイザーの両側方等に設けられていた。この吹
出口とエアコンとは、専用のダクトによって連結され、
該ダクトは、キャビンルーフと別体に形成されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のキャビ
ンにおいては、ガラス形成上フロント窓をロアガラスと
の継ぎ目による死角とフロントアクスルケースによる死
角により前方下方の視界を得ることが困難である。

【０００５】また、エアコンの吹出口がサンバイザーの
両側方等に設けられていたので、該吹出口を大きく形成
することができず、配設位置の関係からも、フロント窓
等に風を十分に当てることができなかったので、デフロ
スタの効果を十分に得ることができないことがあった。
そして、吹出口とエアコンとは専用のダクトによって連
結されて、該ダクトはキャビンルーフと別体に形成され
ていたので、キャビン内に多くのダクト専用スペースが
必要となり、部品点数や組立工程数が多くなってしまっ
ていた。

【０００６】ドアウィンドウのヒンジとサイドウィンド
ウのヒンジが別の部材で設けられているため、部品点数
が多く取り外し及び組み立て時の工程が多く、整備作業
時に時間が多くかかる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、機体の運転部を覆う作業車両
のキャビンにおいて、該キャビンの上方にエアコン装置
を設け、該エアコン装置の吹き出しダクトを側面視で、
キャビンの略中央近傍部が吹き出しに、前記キャビンの
フロント窓近傍がデフロスタ吹き出しになるように構成
し、該ダクトの上下方向における略中央部に冷暖分配板
を設け、運転者の頭部に冷たい風を吹き出し、足元には
温かい風を吹き出すように風を分配可能に構成した。

【０００８】また、機体の運転部を覆う作業車両のキャ
ビンにおいて、該キャビンの上方にエアコン装置を設
け、中空形成されたルーフの一部を通気性部材により構
成して、エアコン装置の内外気導入ダクトに形成し、該
内外気切り換えダクトの近傍にブロアモータを配置し
た。

【０００９】また、機体の運転部を覆う作業車両のキャ
ビンにおいて、該作業車両のキャビンの後方部に開閉可
能なサイドウィンドウを設け、該サイドウィンドウの前
方部で前記作業車両のキャビンの側方に開閉可能なドア
ウィンドウを設け、サイドウィンドウのヒンジを兼ねた
ドアウィンドウのヒンジを設けた。

【００１０】また、機体の運転部を覆う作業車両のキャ
ビンにおいて、該作業車両のキャビンの前面部にフロン
ト窓を設け、該キャビンの前面部の左右の下方部にフロ
ント下窓を設け、該キャビンのフロント窓とフロント下
窓の継ぎ目フレームを運転者の目線とフロントアクスル
ケースを結ぶ直線上に配設した。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のキャビンを装着したトラクタを示
す全体側面図、図２はフロント窓及びロアガラスの構成
を示す正面図、図３はエアダクトを示す平面図、図４は
エアコンを内装したキャビンルーフを示す側面図、図５
はサイドエアダクトを示す側面図、図６はサイドエアダ
クトを示す平面図、図７はサイドエアダクトの正面断面
図、図８は前部ダクト示す側面断面図、図９は内外気切
り換えダクトを示す側面図、図１０はキャビンルーフの
外気導入部を示す後面図、図１１はドアヒンジを示す側
面図、図１２は同じく平面一部断面図、図１３はフェン
ダを示す側面図、図１４は同じく平面図である。

【００１２】まず、本発明のキャビンを装着したトラク
タの全体構成について、図１により説明する。前後に前
輪２、後輪３を懸架する本機の前部にボンネット４を配
設し、該ボンネット４にはエンジン５を内蔵している。
ボンネット４の後方にはステアリングハンドル６を設け
て、該ステアリングハンドル６の後方にはシート７を配
設している。ステアリングハンドル６及びシート７
は、キャビン８によって覆われている。

【００１３】そして、キャビン８は、例えば防振ゴム等
の弾性部材を介して機体に固定されており、機体の振動
が該キャビン８に伝達されにくく、また、キャビン８内
の騒音を低減するように構成されている。所謂フローテ
ィング構造のキャビンに構成しているのである。また、
キャビン８の側部にはドアウィンドウ９が形成され、ま
た、該ドアウィンドウ９の後方には、サイドウィンドウ
１０が形成されており、該キャビン８のキャビンルーフ
１１には、エアコン１２が内設されている。

【００１４】エンジン５の後方にはクラッチハウジング
１３を、該クラッチハウジング１３の後方にはミッショ
ンケース１４を連結し、エンジン５からの動力を後輪３
に伝達して駆動している。また、エンジン５の駆動力
は、ミッションケース１４後端から突出した動力取出し
軸１５に伝達されて該動力取出し軸（以降ＰＴＯ軸と記
す）１５を駆動し、機体後端の作業機装着装置１６に接
続した作業機を駆動するように構成している。また、前
輪２はフロントアクスル２６に装着されている。

【００１５】次に、キャビン前部に形成したフロント窓
２１について説明する。図１、図２において、キャビン
８の前面には縁周部を構成するフロントフレーム２３が
配設されており、該フロントフレーム２３の下部には、
継ぎ目フレーム２４の一端が固設されている。該継ぎ目
フレーム２４は、前方にボンネット４を接続する接続部
２７とフロントフレーム２３の間に横設されている。フ
ロント窓２１は、該フロントフレーム２３及び継ぎ目フ
レーム２４、キャビンルーフ１１、接合部２７により嵌
合保持されており、フロント窓２１は中央下端が両側下
端より上方に位置した形状であり、フロントフレーム２
３及び継ぎ目フレーム２４、キャビンルーフ１１、接合
部２７により形成される形状に一致する形状に構成され
ている。また、中央部には図示しないフロントワイパを
装着可能な孔が設けられている。

【００１６】また、フロント窓２１下方には、ロアガラ
ス２２が配設されており、フロントフレーム２３及び継
ぎ目フレーム２４、接合部２７によりロアガラス２２が
嵌合保持されている。ロアガラス２２は、フロントフレ
ーム２３及び継ぎ目フレーム２４、接合部２７、図示し
ないキャビン８のステップにより囲まれ、形成される五
角形に一致する形状に構成されており、キャビン８内に
おいて運転者２５が作業車両１の前輪２付近を目視可能
に構成している。

【００１７】該構成において、シート７に座った運転者
２５の目線とフロントアクスル２６を結ぶ直線上に、前
記継ぎ目フレーム２４が配置される構成になっている。
シート７に座った運転者２５が右側下方もしくは左側下
方に視線を向け、前輪２付近を目視する場合には、フロ
ントアクスル２６により視界の一部が隠れる、この場
合、運転者２５の目線とフロントアクスル２６を結ぶ直
線上に、前記継ぎ目フレーム２４が配置されているた
め、該継ぎ目フレーム２４により更に視界が遮られるこ
とが無い。即ち、継ぎ目フレーム２４による死角とフロ
ントアクスル２６による死角が重なり合うため、死角を
減少可能である。これにより、前輪２付近の視認性が向
上し、前方の地面の視認性を向上し、運転者２５が地面
状況を目視し、作業を行うことが可能であり、作業性を
向上可能である。

【００１８】次にキャビンルーフ１１内に配設されたエ
アコン１２のダクト機構３０について説明する。図３乃
至図１０において、ダクト機構３０は、ブロアモータ３
２を前方に配設した内外気切り換えダクト３１及び冷却
ダクト３３、加熱ダクト３４、前部ダクト３５、サイド
ダクト３６・３６により構成されている。また、キャビ
ンルーフ１１後部に設けた内外気導入ダクト３７により
キャビンルーフ１１内に外気が導入される構成になって
いる。

【００１９】キャビンルーフ１１の後部には、エアコン
１２に導入する空気をキャビン８内の空気である内気、
もしくはキャビン８外の空気である外気、もしくは内気
と外気の両方の切り換えを可能に構成した内外気切り換
えダクト３１の前方には、ブロアモータ３２が配設され
ており、前記内外気切り換えダクト３１により導入され
た気体を前方に送気する構成になっている。ブロアモー
タ３２の前方には冷却ダクト３３が該ブロアモータ３２
に嵌合固定されている。

【００２０】冷却ダクト３３には、ボンネット４内部に
配設された図示しないコンプレッサに接続された冷却管
３９が接続された図示しない冷却器が配設されており、
前記コンプレッサを作動させることにより、冷却ダクト
３３をに導入された空気を冷却可能に構成されている。
また、前記冷却ダクト３３において、図示しない冷却器
は冷却ダクト３３の上部に配設されているため、冷却さ
れた空気は冷却ダクト３３の上部をより前方の加熱ダク
ト３４に送気される。

【００２１】冷却ダクト３３の前方には加熱ダクト３４
が配設されており、冷却ダクト３３に嵌合固設されてい
る。加熱ダクト３４内には、エンジン５により発生した
熱量がヒートホース３８により導入され図示しない加熱
器により空気を加熱可能に構成されている。加熱ダクト
３４において前記加熱器は、該加熱ダクト３４内の下部
に設けられており、前記加熱器により加熱された空気
は、加熱ダクト３４内の下方において前方に送気される
構成になっている。

【００２２】冷却ダクト３４の前方には前部ダクト３５
が配設されており、加熱ダクト３４の前部に嵌合固定さ
れている。前部ダクト３５の底部にはデフロスタ口４１
が設けられており、送気された空気をフロント窓２１に
吹き出し、キャビン８内を該フロント窓２１に沿って、
運転者２５の足元に送気可能に構成されている。このた
め、デフロスタ口４１より暖気を送気することにより、
フロント窓２１の内側の曇りを解消可能である。デフロ
スタ口４１には風向調節器４７が装着されており、デフ
ロスタ口４１より送気される空気の方向を調節可能に構
成されている。また、前部ダクト３５の前部にはエアミ
ックスチャンバー４２が形成されており、後方より前部
ダクト３５に送気された空気を該前部ダクト３５の左右
に配設されたサイドダクト３６・３６に送気可能に構成
されている。

【００２３】前部ダクト３５の左右両側方には、サイド
ダクト３６・３６が嵌合固定されており、キャビンルー
フ１１内においてキャビン８の中央前部より、左右側方
に延出され、キャビン８の側部において後方に延出され
ている。サイドダクト３６の側面には、キャビン内部方
向に向いた二つの吹き出し口４５・４５が設けられてい
る。また、サイドダクト３６の中央部、吹き出し口４５
・４５の間には凸部４３が設けられておいる。該凸部４
３は、サイドダクト３６の下方より内側に突出すること
により構成されており、サイドダクト３６に送気された
空気を前記吹き出し口４５・４５に分配可能に構成して
いる。また、凸部４３の下方には、キャビンルーフ１１
に横設され、キャビン８の強度を向上させる強度メンバ
ー４８が配設されている。吹き出し口４５には風向調節
器４６が装着されており、吹き出し口４５より送気され
る空気の方向を調節可能に構成されている。

【００２４】前記前部ダクト３５の中央部には、該前部
ダクト３５側壁に回動自在に枢支された枢軸５１が横設
されており、該枢軸５１には冷暖分配板５２が固設され
ている。前部ダクト３５には、前記冷却ダクト３３によ
り冷却された空気及び加熱ダクト３４により加熱された
空気が送気される。前記冷却された空気（冷気）は前部
ダクト３５の上方に、加熱された空気（暖気）は前部ダ
クト３５下方にそれぞれ送気される構成になっている。

【００２５】該構成において冷暖分配板５２を上下に回
動することによりデフロスタ口４１及びエアミックスチ
ャンバー４２への送気の分配が可能である。冷暖分配板
５２を最上位置に回動させることにより送気を全てデフ
ロスタ口４１に送気可能であり、最下位置に回動するこ
とにより送気を全てエアミックスチャンバー４２に送気
し、サイドダクト３６・３６の吹き出し口４５に送気す
ることが可能である。また、中立位置回動することによ
りデフロスタ口４１及びエアミックスチャンバー４２の
両方に送気することが可能である。また、中立位置より
上方に回動することによりデフロスタ口４１への送気量
をエアミックスチャンバー４２への送気量より多くする
ことが可能である。中立位置より下方に回動することに
よりデフロスタ口４１への送気量をエアミックスチャン
バー４２への送気量より少なくすることが可能である。

【００２６】このため、前部ダクト３５に暖気及び冷気
が送気される状況において、冷気は前部ダクト３５の上
方に、暖気は前部ダクト３５下方にそれぞれ送気される
ため、前記冷暖分配板５２を中立位置に回動することに
より、デフロスタ口４１より暖気を送気し、フロント窓
２１に暖気を吹きつけ曇りを防止可能であり、運転者２
５の足元を温めると共に、冷気をエアミックスチャンバ
ー４２に送気し、サイドダクト３６の吹き出し口４５に
送気し、運転者２５の頭部を冷却可能である。また、冷
暖分配板５２の枢軸５１は図示しないロッドもしくはワ
イヤ等の回動手段に連動連結されており、運転者がキャ
ビン８内において回動可能に構成されている。また、冷
暖分配板５２の回動位置により、エアミックスチャンバ
ー４２に送気される冷気及び暖気の割合を調節し、該エ
アミックスチャンバー４２において冷気と暖気を混合
し、吹き出し口４５より排出する空気の温度を調節可能
である。

【００２７】内外気切り換えダクト３１の前部には、ブ
ロアモータ３２が載置しており、該内外気切り換えダク
ト３１に導入された空気を前方に配設された冷却ダクト
３３に送気可能に構成されている。前記ブロアモータ３
２が内外気切り換えダクト３１付近に設けられているた
め、ブロアモータ３２から外気導入口６５および内気導
入口６６までの距離を短く構成可能であり、吸気時にお
ける抵抗を減少可能であるため、該ブロアモータ３２に
よる吸気効率を向上可能である。また、内外気切り換え
ダクト３１及びブロアモータ３２に必要な空間を減少可
能であり、キャビンルーフ１１内の空間を有効に利用可
能である。これにより、ダクト機構３０の設計上の自由
度を向上可能である。

【００２８】内外気切り換えダクト３１の後方には通気
性部材によりキャビンルーフ１１後方側面に構成された
内外気導入ダクト３７が配設されており、外気をキャビ
ンルーフ１１内に導入可能に構成している。内外気切り
換えダクト３１の後方側面には外気導入口６５が設けら
れており、内外気切り換えダクト３１内に内外気導入ダ
クト３７より導入された外気を導入可能に構成されてい
る。また、内外気切り換えダクト３１の底面には内気導
入口６６が設けられており、キャビン８内の内気を内外
気切り換えダクト３１内に導入可能に構成されている。

【００２９】内外気切り換えダクト３１内部後方には、
該内外気切り換えダクト３１側壁に回動自在に枢支され
た枢軸６３が枢支されており、該枢軸６３には内外気切
り換え板６４が固設されている。該内外気切り換え板６
４は、内気導入口６６及び外気導入口６５の間に設けら
れており、該内外気切り換え板６４を回動することによ
り内外気切り換えダクト３１内に導入される内気と外気
の比率を調節可能に構成されている。前記内外気切り換
え板６４を最上位置に回動することにより、外気導入口
６５が閉ざされ、内外気切り換えダクト３１にはキャビ
ン８内の内気のみが導入される。また、内外気切り換え
板６４を最下位置に回動することにより、内気導入口６
６を閉ざし、内外気切り換えダクト３１に外気のみを導
入することが可能である。

【００３０】内外気導入ダクト３７は、本実施例におい
て多数の孔を設けた鉄板７１により構成されており、外
鉄板７１の後方にはフィルタ７２が設けられており、内
外気導入ダクト３７内に塵や虫などが侵入するのを防止
している。また、内外気導入ダクト３７は通気性があ
り、容易に変形しない部材であれば良く、本実施例の限
りでは無い。

【００３１】次にドアヒンジの構成について説明する。
図１及び図１１、図１２において、ドアヒンジ８１はセ
ンターピラー９１の外側面に上下二つ配設されており、
センターピラー９１の前方にはドアウィンドウ９が配設
されており、センターピラー９１の後方にはサイドウィ
ンドウ１０が配設されている。また、ドアヒンジ８１
は、センターピラー９１にドアヒンジ８１を固定する固
定部８１ａ及びドア支持ステー８２のピン９２及びサイ
ドウィンドウ支持ステー８８のピン９３を枢支する枢支
部８１ｂにより構成されている。前記固定部８１ａには
長孔９４・９４が設けられており、該長孔９４にボルト
を挿嵌し、該ボルトをセンターピラー９１の外側面に螺
装することにより、ドアヒンジ８１を固定可能に構成し
ており、前記長孔９４は前後方向に長く構成されている
ため、ドアヒンジ８１の固定位置を前後方向に微調整可
能である。

【００３２】ドア支持ステー８２の後端にはカラー８２
ａが溶接固定されており、ピン９２は前記枢支部８１ｂ
を介して、前記カラー８２ａに挿嵌され、前記枢支部８
１ｂに回動自在に枢支されている。ドア支持ステー８２
の前部には前後に孔が設けられており、ボルト８４・８
４を挿嵌可能に構成されている。該ボルト８４にドア支
持ステー８２及びドアウィンドウ９、ドア押え板８３を
挿嵌し、ナット８５を螺装することにより、ドア支持ス
テー８２及びドア押え板８３によりドアウィンドウ９を
挟持可能である。上記の構成により、ドア支持ステー８
２がドアヒンジ８１の枢支部８１ｂに枢支されたピン９
２を中心として回動することにより、ドアウィンドウ９
を開閉可能に構成している。

【００３３】また、枢支部８１ｂの後端にはサイドウィ
ンドウ支持ステー８８の前端部に挿嵌したピン９３が回
動自在に枢支されている。サイドウィンドウ支持ステー
８８にはサイドウィンドウ１０が図示しない押え板と共
に、図示しないボルト及びナットが螺装され、固設され
ている。このため、サイドウィンドウ支持ステー８８を
ドアヒンジ８１の枢支部８１ｂの後端に回動自在に枢支
されたピン９３を中心に回動することによりサイドウィ
ンドウ１０を開閉自在に構成している。即ち、サイドウ
ィンドウ１０の前部が支持されるため、該サイドウィン
ドウ１０の後部の開度を大きく構成可能である。

【００３４】上記の如く、ドアヒンジ８１によりドア支
持ステー８２およびサイドウィンドウ支持ステー８８を
支持しているため、構成部材を減少可能であり、ドア支
持ステー８２およびサイドウィンドウ支持ステー８８を
支持する部材の占有する空間を縮小可能であるため、設
計上の自由度を向上可能であり、センターピラー９１に
おけるドア支持ステー８２およびサイドウィンドウ支持
ステー８８を支持する部材の占有面積を縮小可能である
ため、外観性を向上可能である。また、センターピラー
９１に設けられるドア支持ステー８２およびサイドウィ
ンドウ支持ステー８８を支持する部材を螺装固定するた
めの螺子孔を省略可能であり、製造時の工程を減少可能
であり、センターピラー９１の強度を向上させることも
可能である。また、上記の構成により、サイドウィンド
ウ１０の後部を開けることが可能であるため、運転者２
５がサイドウィンドウ１０を開け、作業車両１の後部に
装着される作業機を目視するための視界性を向上可能で
ある。

【００３５】次に、フェンダ１０１について説明する。
図１及び図１３、図１４においてフェンダ１０１は、後
輪３の上方において、キャビン８の下部側面に図示しな
い螺子を螺装することにより固設されている。また、フ
ェンダ１０１は樹脂成型されている。該構成において、
後輪３により巻き上げられた泥や砂利の飛散を防止可能
に構成されている。また、フェンダ１０１の後部にはフ
ェンダ１０１に一体成型されたリアコンビランプケース
１０１ｂが設けられており、該リアコンビランプケース
１０１ｂにリアコンビランプ１０２を装着可能に構成し
ている。該フェンダ１０１内部には、中空部１０１ａが
設けられている。前記中空部はフェンダ１０１前端より
フェンダ１０１後端のリアコンビランプケース１０１ｂ
近傍のまでの範囲において、フェンダ１０１の内側に設
けられている。該中空部１０１ａには、リアコンビネー
ションランプ１０２の図示しないハーネスが配設されて
いる。

【００３６】フェンダ１０１を上記の如く樹脂により構
成したので、該フェンダ１０１の形状を容易に製作可能
であり、デザイン性を向上可能である。また、リアコン
ビランプケース１０１ｂをフェンダ１０１と共に一体成
型可能であり、フェンダ１０１の中空部１０１ａ内にリ
アコンビネーションランプ１０２の図示しないハーネス
を通すことにより、該ハーネスを保護可能である。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、機体の運転部を覆う作業車両のキャビンにおいて、
該キャビンの上方にエアコン装置を設け、該エアコン装
置の吹き出しダクトを側面視で、キャビンの略中央近傍
部が吹き出しに、前記キャビンのフロント窓近傍がデフ
ロスタ吹き出しになるように構成し、該ダクトの上下方
向における略中央部に冷暖分配板を設け、運転者の頭部
に冷たい風を吹き出し、足元には温かい風を吹き出すよ
うに風を分配可能に構成したので、エアコン装置の吹き
出しダクトを側面視でキャビンの略中央近傍部吹き出し
に、下部がデフロスタ吹き出しになるように構成し、該
ダクトの上下方向における中央部に冷暖分配板を設け、
運転者の頭部に冷たい風を吹き出し、足元には温かい風
を吹き出すように風を分配可能に構成したので、フロン
ト窓の曇りをデフロスタ口より暖気を送風し、解消する
と共に、前記フロント窓の曇りを解消するための暖気に
より、キャビン内の温度が上昇する場合においても、運
転者の頭部に冷気を送風し、前記運転者の快適性を確保
可能であり、作業性を向上可能である。前部ダクト内に
設けた前記冷暖分配板の回動位置により、前記エアミッ
クスチャンバーに送気される冷気及び暖気の割合を調節
し、該エアミックスチャンバーにおいて冷気と暖気を混
合し、均一化したのち、吹き出し口より排出する空気の
温度を調節可能である。また、上記の効果を一つのエア
コン装置により実現可能であるため、作業車両の装備重
量を軽減可能であると共に、エンジンの負担を軽減可能
であり、エアコン装置により占有される空間を減少可能
であるため設計上の自由度を向上可能である。

【００３８】請求項２記載の如く、機体の運転部を覆う
作業車両のキャビンにおいて、該キャビンの上方にエア
コン装置を設け、中空形成されたルーフの一部を通気性
部材により構成して、エアコン装置の内外気導入ダクト
に形成し、該内外気切り換えダクトの近傍にブロアモー
タを配置したので、内外気導入ダクトを別途に構成する
必要が無く構成部品の点数を減少可能であり、生産コス
トを減少可能である。また、ルーフの一部を通気性部材
により構成し、エアコン装置の内外気導入ダクトに形成
しているので、キャビンルーフ内の空間を有効に使用可
能であり、設計上の自由度を向上することが可能であ
る。キャビンルーフ全体より吸気可能であるため、吸気
面積を大きく構成可能である。また、ブロアモータが内
外気切り換えダクト付近に設けられているため、ブロア
モータから前記内外気切り換えダクトの外気導入口およ
び内気導入口までの距離を短く構成可能であり、吸気時
における抵抗を減少可能であるため、該ブロアモータに
よる吸気効率を向上可能であり、エアコン装置に必要な
エネルギーを減少可能であり、エンジンの負担を軽減可
能である。また、内外気切り換えダクト及びブロアモー
タに必要な空間を減少可能であり、キャビンルーフ内の
空間を有効に利用可能である。これにより、ダクト機構
の設計上の自由度を向上可能である。

【００３９】請求項３に記載した如く、機体の運転部を
覆う作業車両のキャビンにおいて、該作業車両のキャビ
ンの後方部に開閉可能なサイドウィンドウを設け、該サ
イドウィンドウの前方部で前記作業車両のキャビンの側
方に開閉可能なドアウィンドウを設け、サイドウィンド
ウのヒンジを兼ねたドアウィンドウのヒンジを設けたの
で、構成部材を減少可能であり、ドア支持ステーおよび
サイドウィンドウ支持ステーを支持する部材の占有する
空間を縮小可能であるため、設計上の自由度を向上可能
であり、センターピラーにおける前記ドア支持ステーお
よびサイドウィンドウ支持ステーを支持する部材の占有
面積を縮小可能であるため、外観性を向上可能である。
また、該センターピラーに設けられるドア支持ステーお
よびサイドウィンドウ支持ステーを支持する部材を螺装
固定するための螺子孔を減少可能であり、製造時の工程
を減少可能であり、該センターピラーの強度を向上させ
ることも可能である。また、上記の構成により、サイド
ウィンドウの後部を開けることが可能であるため、運転
者が前記サイドウィンドウを開け、作業車両の後部に装
着される作業機を目視するための視界性を向上可能であ
る。ドアウィンドウは前方部が開き、前述のサイドウィ
ンドウは後方を開くことが可能であるため、該ドアウィ
ンドウ及びサイドウィンドウを開くことにより、前記ド
アウィンドウを開けた隙間より外気を導入し、サイドウ
ィンドウを開けた隙間より排出することにより、キャビ
ン内に風の流れを自然に発生させることが可能であり、
運転者の快適性を向上可能である。

【００４０】請求項４に記載した如く、機体の運転部を
覆う作業車両のキャビンにおいて、該作業車両のキャビ
ンの前面部にフロント窓を設け、該キャビンの前面部の
左右の下方部にフロント下窓を設け、該キャビンのフロ
ント窓とフロント下窓の継ぎ目フレームを運転者の目線
とフロントアクスルケースを結ぶ直線上に配設したの
で、継ぎ目フレームによる死角とフロントアクスルによ
る死角が重なり合うため、前方向下部の死角を減少可能
である。これにより、前輪付近の視認性が向上し、前方
の地面の視認性を向上し、運転者が地面状況を目視し、
作業を行うことが可能であり、作業性を向上可能であ
る。また、フロント窓が下端を下方に延出された形状を
取るので、フロント窓による遮音効果を向上可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャビンを装着したトラクタを示す全
体側面図である。

【図２】フロント窓及びロアガラスの構成を示す正面図
である。

【図３】エアダクトを示す平面図である。

【図４】エアコンを内装したキャビンルーフを示す側面
図である。

【図５】サイドエアダクトを示す側面図である。

【図６】サイドエアダクトを示す平面図である。

【図７】サイドエアダクトの正面断面図である。

【図８】前部ダクト示す側面断面図である。

【図９】内外気切り換えダクトを示す側面図である。

【図１０】キャビンルーフの外気導入部を示す後面図で
ある。

【図１１】ドアヒンジを示す側面図である。

【図１２】同じく平面一部断面図である。

【図１３】フェンダを示す側面図である。

【図１４】同じく平面図である。

【符号の説明】

１１キャビンルーフ２４継ぎ目フラレーム２７フロントアクスル３１内外気切り換えダクト３５前部ダクト３６サイドダクト８１ドアヒンジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ６２Ｄ 25/06 Ｂ６０Ｊ 1/02 Ｋ 33/06 Ｂ６２Ｄ 33/06 Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、該キャビンの上方にエアコン装置を設け、該
エアコン装置の吹き出しダクトを側面視で、キャビンの
略中央近傍部が吹き出しに、前記キャビンのフロント窓
近傍がデフロスタ吹き出しになるように構成し、該ダク
トの上下方向における略中央部に冷暖分配板を設け、運
転者の頭部に冷たい風を吹き出し、足元には温かい風を
吹き出すように風を分配可能に構成したことを特徴とす
る作業車両のキャビン。
【請求項２】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、該キャビンの上方にエアコン装置を設け、中
空形成されたルーフの一部を通気性部材により構成し
て、エアコン装置の内外気導入ダクトに形成し、該内外
気切り換えダクトの近傍にブロアモータを配置したこと
を特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項３】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、該作業車両のキャビンの後方部に開閉可能な
サイドウィンドウを設け、該サイドウィンドウの前方部
で前記作業車両のキャビンの側方に開閉可能なドアウィ
ンドウを設け、サイドウィンドウのヒンジを兼ねたドア
ウィンドウのヒンジを設けたことを特徴とする作業車両
のキャビン。
【請求項４】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、該作業車両のキャビンの前面部にフロント窓
を設け、該キャビンの前面部の左右の下方部にフロント
下窓を設け、該キャビンのフロント窓とフロント下窓の
継ぎ目フレームを運転者の目線とフロントアクスルケー
スを結ぶ直線上に配設したことを特徴とする作業車両の
キャビン。