JPH11263127A - 引き戸ストツパ装置 - Google Patents

引き戸ストツパ装置

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JPH11263127A
JPH11263127A JP10344805A JP34480598A JPH11263127A JP H11263127 A JPH11263127 A JP H11263127A JP 10344805 A JP10344805 A JP 10344805A JP 34480598 A JP34480598 A JP 34480598A JP H11263127 A JPH11263127 A JP H11263127A
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JP
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sliding door
stop bolt
stop
stopper
bolt
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Application number
JP10344805A
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English (en)
Inventor
Joachim Gauss
ヨアヒム・ガウス
Helmut Rapp
ヘルムート・ラツプ
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • B60K2015/0515—Arrangements for closing or opening of inlet cover
    • B60K2015/0523—Arrangements for closing or opening of inlet cover with sliding connection to the vehicle body

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 引き戸ストツパ装置のために技術的に簡単な
手段で安価に製造可能な有効な構成を提示する。 【構成】 車両用引き戸ストツパ装置は、車両側壁１内
で引き戸１５用案内レール３の近くで軸線方向変位可能
に案内されて第１の位置でレール３に沿う引き戸１５の
運動を制限しかつ第２の位置でレール３に沿う引き戸１
５の運動の制限を解除するストツパボルト６と、燃料タ
ンクのタンク揺動蓋５の内側に設けられてストツパボル
ト６の軸線方向変位のためこのタンク揺動蓋５と共同作
用する駆動手段９とを持ち、第１の位置でストツパボル
ト６の軸線方向端部が、ストツパを形成しながら引き戸
１５と直接又は間接に共同作用する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念の特徴を持つ車両用引き戸ストツパ装置に関する。
【０００２】このような引き戸ストツパ装置は、特に開
放されるタンク揺動蓋と車両の同じ側に設けられる自動
車引き戸との衝突を防止するために使用される。
【０００３】ますます多くなる車両の数は、人間の乗車
及び降車又は物品の積込み及び荷下ろしのために引き戸
を備えている。蝶番で枢着される普通の扉に比較して、
引き戸は車両外に僅かな自由空間しか必要としないの
で、障害物に対する車両の僅かな側方間隔でも、引き戸
を最大に開くことができる。他方引き戸により、著しく
大きい車両出入りを実現することができる。
【０００４】このような自動車引き戸は通常２組又は３
組のローラを備えており、これらのローラは車両の縦方
向に向く適当なレール内に案内されている。例えば引き
戸開口より上に上部レールが、車両の側壁の範囲に中間
レールが、また引き戸開口より下に下部レールが設けら
れている。戸が解錠されて、レールに沿つて車両の縦方
向に動かされると、レールは戸をまず車両外側を越えて
外方へ案内し、それから車両の縦方向にその側のそばを
案内する。
【０００５】引き戸を備えた車両において引き戸及びタ
ンク揺動蓋が車両の同じ側に設けられていると、例えば
燃料補給の際開かれるタンク揺動蓋が引き戸の変位経路
へ入り込むという場合が起こることがある。引き戸が開
かれると、引き戸と開かれるタンク揺動蓋とが衝突する
ことがある。このような衝突の場合、タンク揺動蓋及び
／又は車両引き戸が損傷する。更にタンク蓋の取外し及
び取付けの際負傷する危険がある。更に燃料補給の際給
油ノズルが注入接続管片から抜け出すことがあるので、
燃料が手に負えないように周囲へ流出することがある。
これらの危険を防止するため、最初にあげた種類の引き
戸ストツパ装置が必要とされる。
【０００６】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５
２８８９１号明細書からこのような引き戸ストツパ装置
が公知であり、その縦軸線に対して直角に支持される棒
が、レールに沿う引き戸の運動を阻止するため、レール
の内部へ揺動可能である。引き戸運動を阻止する第１の
位置とこの阻止を解除する第２の位置との間で棒を揺動
させるため、棒の揺動軸線にレバーが取付けられて、引
張り綱を介してタンク揺動蓋に連結されている。タンク
揺動蓋を開く際このタンク揺動蓋が引張り力を綱へ及ぼ
し、綱からレバーへ引張り力が伝達され、それにより棒
を揺動変位させる。第１の位置でレールへ入り込む棒
は、ストツパを形成しながら、レール内に案内される引
き戸のローラ組のローラと共同作用する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、最初にあげ
た種類の引き戸ストツパ装置のために技術的に簡単な手
段で安価に製造可能な有効な構成を提示するという問題
に関する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの問題
は、請求項１の特徴を持つ引き戸ストツパ装置により解
決される。
【０００９】本発明は、拘束手段として簡単な軸線方向
変位により第１の位置と第２の位置との間で変位可能な
ストツパボルトを設けるという一般的な考え方に基いて
いる。タンク揺動蓋が開かれる第１の位置で、ストツパ
ボルトの軸線方向端部が引き戸レールの１つの近くで引
き戸又は引き戸の構成部分の変位経路へ入り込み、それ
によつてレールに沿う引き戸の変位運動を制限する。本
発明による引き戸ストツパ装置は、従つて大体において
ストツパボルトとタンク揺動蓋に設けられる駆動部分と
から成つている。従つて引き戸ストツパ装置は最高の程
度に簡単に構成され、かつ安価に製造可能である。
【００１０】
【発明の実施形態】本発明による引き戸ストツパ装置の
好ましい実施形態は請求項２の特徴を持つている。保持
兼案内素子は引き戸自体より高い安定性を持ち、ストツ
パボルトとの共同作用に関して強固で、損傷に対して強
い抵抗力を持つている。更にストツパボルトは、視野外
で例えば目かくしにより覆われて、レールを含む凹所の
範囲で車両の側壁に収容可能である。
【００１１】請求項３の特徴を持つ好ましい実施形態で
は、引き戸の開放が既に開放運動の初期に阻止される。
開放運動のこの初期段階で引き戸は全く又は比較的僅か
な運動エネルギーしか持つていないので、動作するスト
ツパは僅かな機械的負荷しか受けず、ストツパボルト又
は引き戸又は対応する引き戸構成部分に損傷は生じな
い。これは、例えば引き戸ストツパ装置において、スト
ツパが動作するにもかかわらず引き戸が特に強力に開放
行程の特定の部分に沿つて変位する場合である。
【００１２】本発明による引き戸ストツパ装置の特に安
価な変形例は、請求項４の特徴を持つている。このよう
な構成は、車両の側壁の構造における特に僅かな変化し
か必要としない。
【００１３】ストツパとして共同作用する部分即ちスト
ツパボルト及び引き戸又は引き戸の対応する構成部分の
損傷を防止するために、本発明による引き戸ストツパ装
置の好ましい実施形態は請求項５の特徴を持つている。
【００１４】ストツパボルトの駆動部として、請求項６
による発展に従つて、タンク揺動蓋の内側に設けられて
ストツパボルトの軸線方向変位のためストツパボルトの
軸線方向端部と共同作用する案内片を持つ駆動部分を設
けることができる。タンク揺動蓋の開放揺動の際これに
取付けられている駆動部分が、タンク揺動蓋の揺動軸線
の周りに揺動して、案内片がストツパボルトの縦方向に
対して直角にストツパボルトの軸線方向端部のそばを通
つて動かされる。案内片の適当な構成（ストツパボルト
の軸線方向における案内片の寸法はこの軸線方向に対し
て直角に減少又は増大する）によつて、案内片の揺動運
動によりストツパボルトの軸線方向変位が行われる。
【００１５】請求項７の特徴により、完全な引き戸スト
ツパ装置が車両の側壁へまとめられ、従つてタンク揺動
蓋の閉じられる際外部からほぼ見えず、従つて車両の外
観は変らない。
【００１６】ストツパボルトの軸線方向案内を改善する
ため、本発明による引き戸ストツパ装置の発展は請求項
８の特徴を持つている。
【００１７】本発明による引き戸ストツパ装置の特に有
効で簡単な実施形態では、駆動部分の案内片が請求項９
に従つてストツパボルトの軸線方向端面と直接共同作用
することができる。
【００１８】タンク揺動蓋の開放運動の際生じるタンク
揺動蓋の揺動運動をストツパボルトの軸線方向における
駆動運動に変換するため、本発明による引き戸ストツパ
装置の駆動部分を請求項１０の特徴により構成すること
ができる。
【００１９】ストツパボルトが車両の側壁内でタンク揺
動蓋より上に延びるレールと共同作用する時、タンク揺
動蓋の開放の際ストツパボルトが第１の位置へ達するた
め軸線方向上方へ変位せしめられる。その際ストツパボ
ルトが例えば滑り及び案内手段により支持されて、タン
ク揺動蓋の閉鎖の際ストツパボルトが重力により自動的
に第１の位置から第２の位置へ下方へ滑り戻ることがで
きる。戻し特性を改善するため請求項１１に従つて一種
の溝−キー案内装置が設けられて、タンク揺動蓋の閉鎖
の際強制戻しを行う。
【００２０】請求項１２の特徴を持つ有利な構成では、
タンク揺動蓋に対して２つの終端位置が規定され、これ
らの位置でストツパボルトの軸線方向力がタンク揺動蓋
の揺動運動を生じないようにすることができる。こうし
てストツパボルトの大きい戻し力によるタンク揺動蓋の
自動閉鎖を防止することができる。
【００２１】請求項１３に従つてストツパボルトを２つ
の棒状ストツパ素子から形成し、ボーデンケーブルによ
りこれらのストツパ素子を互いに結合することができ
る。こうして例えば案内片から一方のストツパ素子へ伝
達される縦運動を、ボーデンケーブルにより、本来のス
トツパ作用を行う他方のストツパ素子へ伝達することが
できる。それにより本発明による引き戸ストツパ装置
を、ほぼ任意の取付け形状寸法で実現することができ
る。
【００２２】本発明による引き戸ストツパ装置の他の実
施形態は、請求項１４により駆動手段の構成のため別の
解決策を提案する。ここで駆動棒は大体において押圧棒
及び引張り棒として作用する。特に駆動棒と第１の位置
にあるストツパボルトとのなす角は少なくとも１８０゜
になるので、この位置におけるタンク揺動蓋の固定が行
われる。
【００２３】ストツパボルトの第２の位置への戻しを行
う確実性を改善するため、好ましい実施形態は請求項１
５による戻しばねを持つている。
【００２４】有効なように戻しばねを持つ実施形態は、
更に請求項１６の特徴を持ち、それにより第２の位置へ
のストツパボルトの効果的な戻しが保証される。
【００２５】本発明による引き戸ストツパ装置の別の実
施形態では、請求項１７の特徴により駆動手段のために
別の解決策が提案される。ここで駆動ボルトが例えば半
径方向へ突出するピンを持ち、これらのピンがねじ案内
部のねじにかみ合い、ストツパボルトが回ると、ストツ
パボルトを軸線方向に変位させる。
【００２６】駆動軸が請求項１８によりなるべく撓むよ
うに構成されているので、ストツパボルトの位置又は引
き戸の運動を制限する位置は、タンク揺動蓋の位置及び
向き又はその揺動軸線に関係なく選ぶことができる。
【００２７】不発明のそれ以外の重要な特徴及び利点
は、従属請求項、図面及び図面に基く好ましい実施例の
以下の説明から明らかになる。
【００２８】
【実施例】図１において、他を図示してない自動車の側
壁１はレール凹所２を持ち、引き戸１５の移動変位用の
レール３がこのレール凹所２に収容されている。レール
３には保持兼案内素子が案内されて変位可能であり、こ
の保持兼案内素子に引き戸１５が取付けられている。図
１に示すレール３は、３つの引き戸案内レールのうちな
るべく中間レール、例えば車両の側壁の窓ガラスより下
に設けられているレールである。
【００２９】少なくとも引き戸１５と燃料タンクの開か
れるタンク揺動蓋５との衝突が起こらない程度に、引き
戸１５の変位運動を制限するために、側壁１にストツパ
ボルト６が収容されている。中間レール３の範囲にスト
ツパを設けるのが好ましい。なぜならば、運動制限は引
き戸１５のほぼ重心の高さで行うことができ、従つて引
き戸１５の傾くのを防止できるからである。
【００３０】通常は車両の側壁の外板の裏側に覆われて
延びるストツパボルト６は、軸線方回端部図１ではその
下端部で、タンク揺動蓋５により閉鎖可能なタンク凹所
７へ入り、このタンク凹所の壁はストツパボルト６の軸
線方向端部により貫通される第１の開口８を持つてい
る。
【００３１】タンク揺動蓋５の内側でタンク揺動蓋５の
揺動軸線１６の近くに駆動部分９が取付けられるか、又
はタンク揺動蓋５と一体に製造され、この駆動部分９
は、開口８からタンク凹所７へ入り込むストツパボルト
６の軸線方向端部に近い方の上側に、案内片１０を持つ
ている。図示した好ましい実施形態では、ストツパボル
ト６の特に丸められて形成される端面が案内片に接して
いる。
【００３２】図１において駆動部分９から遠い方にある
ストツパボルト６の上部軸線方向端部は、レール凹所２
の範囲で側壁１を貫通し、この目的のためレール凹所２
に第２の開口１１が設けられている。２つの開口８及び
１１はストツパボルト６の軸線方向案内を行い、それに
よりストツパボルト６は、両方向矢印ａに従つて軸線方
向に、またその縦軸線の周りに回転するように変位可能
である。
【００３３】第２の開口１１はレール凹所２の範囲に置
かれて、適当な寸法だけ第２の開口１１から突出するス
トツパボルト６の軸線方向端部が、保持兼案内素子４の
変位経路にあるようになつており、それにより保持兼案
内素子４従つてこれに取付けられる引き戸１５が、スト
ツパボルト６へ接触する所までのみ変位可能である。保
持兼案内素子４と第２の開口１１から突出するストツパ
ボルト６の端部範囲とから形成されるストツパは、引き
戸１５と開かれるタンク揺動蓋５との衝突が効果的に防
止されるように、選ばれている。タンク揺動蓋５又は引
き戸１５の損傷及び燃料補給の際の負傷の危険は、それ
により防止される。
【００３４】図示した実施例では、ストツパボルト６の
軸線方向案内及びその軸線方向変位可能性は、開口８及
び１１へ挿入されてストツパボルトを滑るように案内す
るブシユ１２により改善される。デイーゼル蒸気又はガ
ソリン蒸気のような液体及び気体がストツパボルト６に
沿つて車両側壁の内部空間へ侵入するのを防止するた
め、少なくとも第２の開口１１の範囲に、０リング又は
密封リツプのような密封手段を例えばブシユ１２に設け
ることができる。
【００３５】保持兼案内素子４の変位経路からのストツ
パボルト６の戻しを援助するため、ストツパボルト６に
対して同軸的に戻しばね１３が設けられている。コイル
圧縮ばねとして構成される戻しばね１３は、ストツパボ
ルト６に取付けられてそれから半径方向外方へ突出する
円板状カラー１４と第２の開口１１の縁範囲との間に支
持されている。戻しばね１３は、案内片１０へ向かつて
ストツパボルト６に予荷重をかける。
【００３６】図２の詳細図によれば、案内片１０はタン
ク揺動蓋５の揺動軸線１６に関してらせん状面として構
成されている。こうして軸線１６の周りにおけるタンク
揺動蓋１５の両方向矢印ｂの揺動運動は、ストツパボル
ト６に関する案内片１０のらせん状面の横方向変位を行
わせ、ストツパボルト６の軸線方向端面は案内片１０に
沿つて滑り、両方向矢印ａにおけるストツパボルト６の
軸線方向変位を生じる。他の実施形態では案内片１０を
傾斜面としても形成でき、それにより駆動部分９は安価
に製造可能である。案内片１０とストツパボルト６の滑
り面との間の滑り運動を騒音及び摩擦なしに行わせるた
め、例えばストツパボルト６の軸線方向端部にプラスチ
ツク被覆を設け、かつ／又は案内片１０にプラスチツク
の被覆又は膜を設けることができる。同様に案内片１０
及び／又はストツパボルト６をプラスチツクから製造す
ることができる。
【００３７】タンク揺動蓋５を開く際、駆動部分に対応
するストツパボルト６の軸線方向端部は、第１の開口８
の方へ押される。同時にストツパボルト６の反対側端部
が第２の開口１１から出て、図１において保持兼案内素
子４の変位経路へ入り込む。ストツパボルト６のこの第
１の位置で、第２の開口１１から突出するストツパボル
ト６の軸線方向端部は、保持兼案内素子４と共にストツ
パを形成し、このストツパが引き戸の有害な開放を防止
する。
【００３８】ストツパボルト６及び保持兼案内素子４に
おける摩耗現象を防止するため、例えば保持兼案内素子
４に図示しない緩衝及び／又は保護素子を取付けること
ができる。
【００３９】タンク揺動蓋を閉じる際、駆動部分９に対
応するストツパボルト６の軸線方向端部は案内片１０に
沿つて特に下方へ戻り滑ることができる。ストツパボル
ト６のこの戻し運動は戻しばね１３により効果的に援助
される。遅くともタンク揺動蓋５の閉じる際、ストツパ
ボルト６は第２の位置へ達し、この位置でストツパボル
ト６はなるべくほぼ第２の開口１１と同一面をなして終
わり、レール３に沿つて保持兼案内素子４従つて引き戸
の自由運動可能性が保証される。
【００４０】図３によれば、駆動部分９は３つの区域か
ら成る案内片１０′によつても構成することができる。
中間区域１７は斜面の形に構成され、大体において図２
の案内片１０の機能を果たす。この中間区域１７は２つ
の端部区域１８及び１９によつて囲まれ、前の端部区域
１８はタンク揺動蓋５の閉じている場合のストツパボル
ト６の側壁１に対応し、後の端部区域はタンク揺動蓋５
の開いている場合のストツパボルト６第１の位置に対応
している。端部区域１８及び１９は、タンク揺動蓋５の
揺動軸線１６に対して直角な面として形成されている。
従つてこれらの範囲でタンク揺動蓋５の揺動変位は、ス
トツパボルト６の縦変位を生じることがない。しかし逆
にストツパボルト６の縦方向に案内片１０′へ作用する
力もタンク揺動蓋５の揺動変位を生じることがなく、そ
れによりタンク揺動蓋５はその終端位置に固定される。
タンク揺動蓋５のこのような望ましくない閉鎖は、例え
ばストツパボルトの大きすぎる戻し力によつて開始され
ることがある。
【００４１】ストツパボルト６の他の実施形態では、そ
の案内片が図４の（ａ）及び（ｂ）に従つてスリツト２
０を設けられ、このスリツトを通つてストツパボルト６
の突起２２が延びている。ここで突起２２はストツパボ
ルト６の断面積より著しく小さい断面積を持つているの
で、案内片１０に沿うストツパボルト６の案内は容易に
保証される。ストツパボルト６に対し同軸的にスリツト
２０を通つて延びる突起２２は、止め手段としての止め
板２１により安全にされるので、突起２２がスリツト２
０から抜け出ることはない。この措置により、タンク揺
動蓋５の閉じる際ストツパボルト６は必然的に第２の位
置へ引き戻される。
【００４２】図５の（ａ）及び（ｂ）によれば、ストツ
パボルト６の軸線方向変位は、この原理図には示してな
いタンク揺動蓋５に一方の軸線方向端部を枢着されかつ
ストツパボルト６の軸線方向端部に他方の軸線方向端部
を枢着される駆動棒２３によつても、ストツパボルト６
の軸線方向変位を行うことができる。タンク揺動蓋５の
閉じる際（図５の（ａ）参照）ストツパボルト６の第２
の位置で、駆動棒２３とストツパボルトとの間に鈍角が
形成される。タンク揺動蓋５の開放の際前記の角が大き
くなるように、駆動棒２３がタンク揺動蓋５に設けられ
ている。これは、ストツパボルト６の軸線方向変位の結
果である。タンク揺動蓋５が開かれて第１の位置へ達す
ると、角は少なくとも１８０゜になり（図５の（ｂ）参
照）、それにより特に死点を越えた位置で、ストツパボ
ルト６がこの位置に固定されるストツパボルト６の軸線
方向変位を保証できるようにするため、軸線方向案内手
段２５が設けられている。
【００４３】図６の他の実施例では、駆動手段が駆動軸
２４の形で構成され、タンク揺動蓋５の回転運動をスト
ツパボルト６へ伝達する。このため駆動軸２４は、一端
でタンク揺動蓋５の揺動軸線１６に同軸的に、他端でス
トツパボルト６の軸線方向端部に同軸的に、回転モーメ
ントを伝達するように取付けられている。駆動軸２４は
図示した例におけるように可撓的に構成し、その経過に
沿つて車両側壁内に複数個所で支持することができる。
【００４４】両方向矢印ｂに従つてストツパボルト６へ
伝達される回転運動を両方向矢印ａに従つてストツパボ
ルト６の軸線方向変位に変換するため、ストツパボルト
６は図示しないねじ手段と共同作用する。例えばこれら
のねじ手段は、めねじとこれにかみ合うピンとから成る
ことができる。例えばストツパボルト６は半径方向外方
へ突出する複数のピンを持ち、比較的大きいねじピツチ
を持つ定置の回転しないめねじへこれらのピンがかみ合
う。
【００４５】図７によれば、ブシユ１２を通つて軸線方
向に導かれかつボーデンケーブル２６により互いに結合
される２つのストツパ素子６′及び６″からストツパボ
ルト６を構成することができる。ここでは案内片１０
は、それと共同作用するストツパ素子６″の軸線方向運
動を両方向矢印ａに従つて行わせる。この軸線方向運動
はボーデンケーブル２６によつて他方のストツパ素子
６′へ伝達され、それによりこのストツパ素子６′が本
来のストツパを形成することができる。ストツパボルト
６の提案された構成は、ストツパを形成するストツパ素
子６′を、駆動手段、ここでは案内片１０と共同作用す
るストツパ素子６″の位置には関係なく設けるのを可能
にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の本発明による引き戸ストツパ装置の取
付け位置における斜視図である。
【図２】本発明による引き戸ストツパ装置の駆動部分の
詳細な斜視図である。
【図３】駆動部分の別の実施例の図２に相当する斜視図
である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は駆動部分の特別な構成の平
面図及びそのＩＶｂ−ＩＶｂ線に沿う断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は駆動部分の別の構成の異な
る位置における側面図である。
【図６】駆動部分の更に別の実施形態の側面図である。
【図７】ストツパボルトの異なる実施形態の側面図であ
る。
【符号の説明】
１ 車両側壁 ３ レール ４ 保持兼案内素子 ５ タンク揺動蓋 ６ ストツパボルト ９；２３；２４ 駆動手段 １５ 引き戸

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両引き戸用引き戸案内レールの近くに
    取付けられ、第１の位置で引き戸レールに沿う引き戸の
    運動を制限し、第２の位置でレールに沿う戸運動の制限
    を解除するストツパ素子、及び燃料タンクのタンク揺動
    蓋と共同作用し、タンク揺動蓋が開かれるとストツパ素
    子を第１の位置へ駆動し、タンク揺動蓋が閉じられると
    ストツパ素子を第２の位置へ駆動する駆動手段を有す
    る、車両用引き戸ストツパ装置において、ストツパ素子
    が車両側壁（１）内で軸線方向運動可能に案内されるス
    トツパボルト（６）から成り、駆動手段（９；２３；２
    ４）がタンク揺動蓋（５）の内側に設けられ、タンク揺
    動蓋（５）の揺動変位の際ストツパボルト（６）を軸線
    方向に変位させ、第１の位置でストツパボルト（６）の
    軸線方回端部が、ストツパを形成して引き戸（１５）と
    直接又は間接に共同作用することを特徴とする、車両用
    引き戸ストツパ装置。
  2. 【請求項２】 第１の位置でストツパボルト（６）が引
    き戸（１５）に取付けられかつレール（３）により案内
    される保持兼案内素子（４）の変位経路へ入り込み、ス
    トツパを形成しながらこの保持兼案内素子（４）と共同
    作用することを特徴とする、請求項１に記載の引き戸ス
    トツパ装置。
  3. 【請求項３】 第１の位置でストツパボルト（６）がレ
    ール（３）に沿う引き戸（１５）の開放運動を 初期段
    階で制限するように、ストツパボルト（６）が側壁
    （１）内に設けられていることを特徴とする、請求項１
    又は２に記載の引き戸ストツパ装置。
  4. 【請求項４】 復数のレールを持つ車両において、スト
    ツパボルト（６）がタンク揺動蓋（５）の最も近くに設
    けられるレール（３）に付属していることを特徴とす
    る、請求項１〜３の１つに記載の引き戸ストツパ装置。
  5. 【請求項５】 ストツパボルト（６）及び／又は第１の
    位置でストツパを形成しながらストツパボルト（６）と
    共同作用する引き戸（１５）の構成部分（４）に、緩衝
    兼保護部品が設けられていることを特徴とする、請求項
    １〜４の１つに記載の引き戸ストツパ装置。
  6. 【請求項６】 駆動手段がタンク揺動蓋（５）の内側に
    設けられる案内片（１０）付きの駆動部分（９）を持
    ち、駆動部分（９）がその案内片（１０）を介してスト
    ツパボルト（６）の軸線方向端部とこのストツパボルト
    を軸線方向変位させるように共同作用し、第１の位置で
    ストツパボルト（６）の他方の軸線方向端部が、ストツ
    パを形成しながら引き戸（１５）と直接又は間接に共同
    作用することを特徴とする、請求項１〜５の１つに記載
    の引き戸ストツパ装置。
  7. 【請求項７】 ストツパボルト（６）が一端で第１の開
    口（８）を通つてタンク揺動蓋（５）により閉鎖可能な
    タンク凹所（７）の中へ延び、他端で第２の開口（１
    １）を通つてレール（３）を含むレール凹所（２）の中
    へ延び、第１及び第２の開口（８及び１１）がストツパ
    ボルト（６）の軸線方回案内部を形成していることを特
    徴とする、請求項６に記載の引き戸ストツパ装置。
  8. 【請求項８】 第１及び第２の開口（８及び１１）が、
    それぞれストツパボルト（６）により貫通される滑り及
    び／又は案内ブシユ（１２）を備えていることを特徴と
    する、請求項７に記載の引き戸ストツパ装置。
  9. 【請求項９】 ストツパボルト（６）が、その軸線方向
    変位中に、軸線方向端面で駆動部分（９）の案内片（１
    ０）に沿つて滑ることを特徴とする、請求項６〜８の１
    つに記載の引き戸ストツパ装置。
  10. 【請求項１０】 案内片（１０）が、ストツパボルト
    （６）の縦軸線に対する平行線に関してらせん状面又は
    傾斜面として形成されていることを特徴とする、請求項
    ６〜９の１つに記載の引き戸ストツパ装置。
  11. 【請求項１１】 案内片（１０）が円弧状スリツト（２
    ０）を持ち、直径を減少されたストツパボルト（６）の
    軸線方向突起（６）がこのスリツト（２０）を貫通し
    て、止め手段（２１）によりスリツト（２０）から抜け
    出るのを防止され、タンク揺動蓋（５）の揺動運動の間
    ストツパボルト（６）がスリツト（２０）内に案内され
    て変位可能であることを特徴とする、請求項１０に記載
    の引き戸ストツパ装置。
  12. 【請求項１２】 斜面として形成される案内片（１
    ０′）が、タンク揺動蓋（５）の揺動軸線（１６）に対
    してそれぞれ直角に延びる面を持つ平らな端部区域（１
    ８及び１９）により両側を区画されていることを特徴と
    する、請求項１０に記載の引き戸ストツパ装置。
  13. 【請求項１３】 ストツパボルト（６）がその両方の端
    部でそれぞれ棒状のストツパ素子（６′及び６″）から
    成り、これらのストツパ素子がボーデンケーブル（２
    ６）により互いに結合されていることを特徴とする、請
    求項１〜１２の１つに記載の引き戸ストツパ装置。
  14. 【請求項１４】 駆動手段が駆動棒（２３）を持ち、こ
    の駆動棒が一端でタンク揺動蓋（５）の内側に枢着さ
    れ、他端でストツパボルト（６）の軸線方向端部に枢着
    され、ストツパボルト（６）と駆動棒（２３）との間に
    鈍角が形成され、タンク揺動蓋（５）の開放の際この錦
    角が大きくなることを特徴とする、請求項１〜５の１つ
    に記載の引き戸ストツパ装置。
  15. 【請求項１５】 駆動手段が、ストツパボルト（６）と
    共同作用して第２の位置の方へストツパボルトに予荷重
    をかける少なくとも１つの戻しばね（１３）を持つてい
    ることを特徴とする、請求項１〜１４の１つに記載の引
    き戸ストツパ装置。
  16. 【請求項１６】 戻しばねがコイル圧縮ばね（１３）と
    して構成され、ストツパボルト（６）に取付けられて半
    径方向へ突出するカラー（１４）と第１又は第２の開口
    （８又は１１）の縁範囲との間に支持されていることを
    特徴とする、請求項１５に記載の引き戸ストツパ装置。
  17. 【請求項１７】 駆動手段が駆動軸（２４）を持ち、こ
    の駆動軸が一端でタンク揺動蓋（５）の揺動軸線（１
    ６）に対してほぼ同軸的にこのタンク揺動蓋に取付けら
    れ、他端でストツパボルト（６）の縦軸線に対して同軸
    的にこのストツパボルトにトルクを伝達するように取付
    けられ、ストツパボルト（６）がねじ案内部と共同作用
    し、駆動軸（２４）による回転の際このぬじ案内部が、
    ストツパボルト（６）を軸線方向に変位させることを特
    徴とする、請求項１〜５の１つに記載の引き戸ストツパ
    装置。
  18. 【請求項１８】 駆動軸（２４）が撓むように構成され
    ていることを特徴とする、請求項１７に記載の引き戸ス
    トツパ装置。
JP10344805A 1997-10-30 1998-10-29 引き戸ストツパ装置 Pending JPH11263127A (ja)

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DE19747938A DE19747938A1 (de) 1997-10-30 1997-10-30 Schiebetüranschlageinrichtung
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EP0913285A3 (de) 2001-07-04
EP0913285A2 (de) 1999-05-06
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EP0913285B1 (de) 2003-01-22
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DE19747938A1 (de) 1999-05-06

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