JPH11263174A - 車両用ドアハーネスの配索構造 - Google Patents
車両用ドアハーネスの配索構造Info
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- JPH11263174A JPH11263174A JP6867598A JP6867598A JPH11263174A JP H11263174 A JPH11263174 A JP H11263174A JP 6867598 A JP6867598 A JP 6867598A JP 6867598 A JP6867598 A JP 6867598A JP H11263174 A JPH11263174 A JP H11263174A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアハーネスの伸縮部に対する収容部の構造
や組付性を容易化する。 【解決手段】 ハーネスプロテクタ１に対するガイド部
２やハーネス３のループ部４に対するハーネス収容部５
をドアトリム等の合成樹脂製のドア構造体６に一体形成
した。ガイド部は断面Ｌ字状で、プロテクタはスライド
部９を有する。ハーネス収容壁２３をドア構造体に一体
形成した。収容部５内に、ループ部４に対するハーネス
スライド用突条３２1 〜３２3 を放射状に形成した。ハ
ーネス固定部２４，２８1 ，２８2 をドア構造体６に一
体形成した。固定部２８1 ，２８2はハーネス係止アー
ム２７とハーネス挿入隙間３０を含む。ハーネス導出側
からループ部の屈曲開始側４ａにテープ４０を巻き、屈
曲開始側を固定部２８1 に固定し、伸縮部分４ｂはテー
プを巻かずプロテクタ１側に続く。ループ部４の内側で
ハーネス支持ピン４６をドア構造体に一体形成した。カ
バー固定部１６1 〜１６3 をドア構造体に一体形成し、
カバー１９又は他方のドア構造体のロック部２０に係合
する。
や組付性を容易化する。 【解決手段】 ハーネスプロテクタ１に対するガイド部
２やハーネス３のループ部４に対するハーネス収容部５
をドアトリム等の合成樹脂製のドア構造体６に一体形成
した。ガイド部は断面Ｌ字状で、プロテクタはスライド
部９を有する。ハーネス収容壁２３をドア構造体に一体
形成した。収容部５内に、ループ部４に対するハーネス
スライド用突条３２1 〜３２3 を放射状に形成した。ハ
ーネス固定部２４，２８1 ，２８2 をドア構造体６に一
体形成した。固定部２８1 ，２８2はハーネス係止アー
ム２７とハーネス挿入隙間３０を含む。ハーネス導出側
からループ部の屈曲開始側４ａにテープ４０を巻き、屈
曲開始側を固定部２８1 に固定し、伸縮部分４ｂはテー
プを巻かずプロテクタ１側に続く。ループ部４の内側で
ハーネス支持ピン４６をドア構造体に一体形成した。カ
バー固定部１６1 〜１６3 をドア構造体に一体形成し、
カバー１９又は他方のドア構造体のロック部２０に係合
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアの開閉
に伴ってドア用ワイヤハーネスのループ部を伸縮させる
ように構成した車両用ドアハーネスの配索構造に関する
ものである。
に伴ってドア用ワイヤハーネスのループ部を伸縮させる
ように構成した車両用ドアハーネスの配索構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図６〜図７は、本出願人が先に特願平９
−２３７６１号で提案した車両用ドアハーネスの配索構
造を示すものである。この構造は、自動車のドアインナ
パネル５１に組み付けられる合成樹脂製のハーネス収容
ケース５２と、ハーネス収容ケース５２内にスライド自
在に設けられるハーネスプロテクタ５３と、ハーネス収
容ケース５２に覆設されるカバー５４とを備えるもので
ある。
−２３７６１号で提案した車両用ドアハーネスの配索構
造を示すものである。この構造は、自動車のドアインナ
パネル５１に組み付けられる合成樹脂製のハーネス収容
ケース５２と、ハーネス収容ケース５２内にスライド自
在に設けられるハーネスプロテクタ５３と、ハーネス収
容ケース５２に覆設されるカバー５４とを備えるもので
ある。
【０００３】ハーネスプロテクタ５３内にはワイヤハー
ネス（ドアハーネス）５５が挿通され、ワイヤハーネス
５５の一端はハーネスプロテクタ５３の先端のコネクタ
５６（図７）に続き、ワイヤハーネス５５の他端はドア
内の図示しないパワーウィンドモータやドアロックある
いはドアトリム６８側のスイッチユニット６９といった
各補機に接続される。コネクタ５６（図７）は車両ボデ
ィ５７側の回動自在なブラケット部５８において車両ボ
ディ５７側のワイヤハーネス５９のコネクタ６０に接続
される。
ネス（ドアハーネス）５５が挿通され、ワイヤハーネス
５５の一端はハーネスプロテクタ５３の先端のコネクタ
５６（図７）に続き、ワイヤハーネス５５の他端はドア
内の図示しないパワーウィンドモータやドアロックある
いはドアトリム６８側のスイッチユニット６９といった
各補機に接続される。コネクタ５６（図７）は車両ボデ
ィ５７側の回動自在なブラケット部５８において車両ボ
ディ５７側のワイヤハーネス５９のコネクタ６０に接続
される。
【０００４】図７の如く、ハーネス収容ケース５２は、
ワイヤハーネス５５を環状に収納する円形部６１と、ハ
ーネスプロテクタ５３をスライド自在に係合させる矩形
部６２とで構成されている。ワイヤハーネス５５はドア
の開閉に伴って円形部６１内で伸縮自在である。ワイヤ
ハーネス５５は図６のドア開時に引っ張られて伸び、ド
ア閉時に円形部６１内でループ状に拡がって弛みを吸収
する。
ワイヤハーネス５５を環状に収納する円形部６１と、ハ
ーネスプロテクタ５３をスライド自在に係合させる矩形
部６２とで構成されている。ワイヤハーネス５５はドア
の開閉に伴って円形部６１内で伸縮自在である。ワイヤ
ハーネス５５は図６のドア開時に引っ張られて伸び、ド
ア閉時に円形部６１内でループ状に拡がって弛みを吸収
する。
【０００５】ハーネス収容ケース５２にはハーネス支持
ピン６３やハーネス導出開口６４やカバー固定用のピン
６５が設けられ、カバー５４には、ハーネス支持ピン６
３やピン６５に対する各係合孔６６，６７が設けられて
いる。ワイヤハーネス５５はハーネス支持ピン６３の回
りをループ状に囲んで配索される。
ピン６３やハーネス導出開口６４やカバー固定用のピン
６５が設けられ、カバー５４には、ハーネス支持ピン６
３やピン６５に対する各係合孔６６，６７が設けられて
いる。ワイヤハーネス５５はハーネス支持ピン６３の回
りをループ状に囲んで配索される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、自動車メーカの車両組立工程でハ
ーネス収容ケース５２をドアインナパネル５１に組み付
けたり、ハーネス収容ケース５２にカバー５４を組み付
けたりする作業が面倒であると共に、ハーネス収容ケー
ス５２やカバー５４といった部品の作製に多くのコスト
がかかるという問題があった。また、ドア開閉時にワイ
ヤハーネス５５がハーネス収容ケース５２内で伸縮した
際に、ハーネス収容ケース５２の底板部７０（図７）で
擦れて異音を生じたり、ループ状にスムーズに伸縮しに
くいのではないかという懸念もあった。
来の構造にあっては、自動車メーカの車両組立工程でハ
ーネス収容ケース５２をドアインナパネル５１に組み付
けたり、ハーネス収容ケース５２にカバー５４を組み付
けたりする作業が面倒であると共に、ハーネス収容ケー
ス５２やカバー５４といった部品の作製に多くのコスト
がかかるという問題があった。また、ドア開閉時にワイ
ヤハーネス５５がハーネス収容ケース５２内で伸縮した
際に、ハーネス収容ケース５２の底板部７０（図７）で
擦れて異音を生じたり、ループ状にスムーズに伸縮しに
くいのではないかという懸念もあった。
【０００７】本発明は、上記した点に鑑み、車両ドア内
にワイヤハーネスをループ状に伸縮させて収納する構造
において、ハーネス収容ケース等の部品の組付にかかる
工数や部品コストを極力削減すると共に、ワイヤハーネ
スを異音等なくスムーズに伸縮させ得る車両用ドアハー
ネスの配索構造を提供することを目的とする。
にワイヤハーネスをループ状に伸縮させて収納する構造
において、ハーネス収容ケース等の部品の組付にかかる
工数や部品コストを極力削減すると共に、ワイヤハーネ
スを異音等なくスムーズに伸縮させ得る車両用ドアハー
ネスの配索構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ワイヤハーネスにハーネスプロテクタを
装着し、該ワイヤハーネスをループ状に屈曲させ、該ハ
ーネスプロテクタをガイド部にスライド自在に係合さ
せ、該ワイヤハーネスのループ部をハーネス収容部に収
容させる車両用ドアハーネスの配索構造において、前記
ガイド部と前記ハーネス収容部とがドアトリムやドアイ
ンナパネルといった合成樹脂製のドア構造体に一体に形
成されたことを特徴とする（請求項１）。前記ガイド部
が断面Ｌ字状に一対形成され、前記ハーネスプロテクタ
が、該ガイド部に摺接する一対の板状のスライド部を有
している（請求項２）。前記ガイド部に続いて、前記ハ
ーネス収容部を構成するハーネス収容壁が前記ドア構造
体から一体に立上げ形成されている（請求項３）。前記
ハーネス収容部内に、前記ワイヤハーネスのループ部に
対する複数本のハーネススライド用突条が放射状に形成
されている（請求項４）。前記ハーネス収容部において
前記ドア構造体と一体にハーネス固定部が形成されてい
る（請求項５）。前記ハーネス固定部が、湾曲したハー
ネス係止アームと、ハーネス係止アーム先端側のハーネ
ス挿入隙間とを含んでいる（請求項６）。前記ハーネス
収容部に対する前記ワイヤハーネスの導出側から前記ル
ープ部の屈曲開始側にかけてテープが巻回され、少なく
とも該ループ部の屈曲開始側が前記ハーネス固定部に固
定され、該ループ部の該屈曲開始側を除く伸縮部分には
テープが巻かれず、該伸縮部分が前記ハーネスプロテク
タ側に続いている（請求項７）。前記ハーネス収容部内
において前記ループ部の内側に位置するハーネス支持ピ
ンが前記ドア構造体に一体に形成されている（請求項
８）。前記ハーネス収容部においてカバー固定部が前記
ドア構造体に一体に形成され、該カバー固定部にカバー
又は他方のドア構造体のロック部が係合する（請求項
９）。
に、本発明は、ワイヤハーネスにハーネスプロテクタを
装着し、該ワイヤハーネスをループ状に屈曲させ、該ハ
ーネスプロテクタをガイド部にスライド自在に係合さ
せ、該ワイヤハーネスのループ部をハーネス収容部に収
容させる車両用ドアハーネスの配索構造において、前記
ガイド部と前記ハーネス収容部とがドアトリムやドアイ
ンナパネルといった合成樹脂製のドア構造体に一体に形
成されたことを特徴とする（請求項１）。前記ガイド部
が断面Ｌ字状に一対形成され、前記ハーネスプロテクタ
が、該ガイド部に摺接する一対の板状のスライド部を有
している（請求項２）。前記ガイド部に続いて、前記ハ
ーネス収容部を構成するハーネス収容壁が前記ドア構造
体から一体に立上げ形成されている（請求項３）。前記
ハーネス収容部内に、前記ワイヤハーネスのループ部に
対する複数本のハーネススライド用突条が放射状に形成
されている（請求項４）。前記ハーネス収容部において
前記ドア構造体と一体にハーネス固定部が形成されてい
る（請求項５）。前記ハーネス固定部が、湾曲したハー
ネス係止アームと、ハーネス係止アーム先端側のハーネ
ス挿入隙間とを含んでいる（請求項６）。前記ハーネス
収容部に対する前記ワイヤハーネスの導出側から前記ル
ープ部の屈曲開始側にかけてテープが巻回され、少なく
とも該ループ部の屈曲開始側が前記ハーネス固定部に固
定され、該ループ部の該屈曲開始側を除く伸縮部分には
テープが巻かれず、該伸縮部分が前記ハーネスプロテク
タ側に続いている（請求項７）。前記ハーネス収容部内
において前記ループ部の内側に位置するハーネス支持ピ
ンが前記ドア構造体に一体に形成されている（請求項
８）。前記ハーネス収容部においてカバー固定部が前記
ドア構造体に一体に形成され、該カバー固定部にカバー
又は他方のドア構造体のロック部が係合する（請求項
９）。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係
る車両用ドアハーネスの配索構造の一実施例を示すもの
である。この構造は、ハーネスプロテクタ１に対するス
ライド用のガイド部２や、ワイヤハーネス（ドアハーネ
ス）３のループ部４に対するハーネス収容部５を合成樹
脂製のドアトリム（ドア構造体）６に一体に形成したこ
とを特徴とするものである。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係
る車両用ドアハーネスの配索構造の一実施例を示すもの
である。この構造は、ハーネスプロテクタ１に対するス
ライド用のガイド部２や、ワイヤハーネス（ドアハーネ
ス）３のループ部４に対するハーネス収容部５を合成樹
脂製のドアトリム（ドア構造体）６に一体に形成したこ
とを特徴とするものである。
【００１０】ドアトリム６はトリムコア部６ａとトリム
表皮部６ｂとで構成されており、上記ガイド部２やハー
ネス収容部５はトリムコア部６ａの外側面すなわち図示
しないドアインナパネル寄りの面に形成されている。ト
リム表皮部６ｂは室内側に面し、ガイド部２は図示しな
いドアヒンジ寄りに位置している。図１のドアトリム６
は便宜上フロント左ドア用として図示している。
表皮部６ｂとで構成されており、上記ガイド部２やハー
ネス収容部５はトリムコア部６ａの外側面すなわち図示
しないドアインナパネル寄りの面に形成されている。ト
リム表皮部６ｂは室内側に面し、ガイド部２は図示しな
いドアヒンジ寄りに位置している。図１のドアトリム６
は便宜上フロント左ドア用として図示している。
【００１１】ガイド部２は上下平行に一対対称に形成さ
れている。各ガイド部２は、図２（図１のＡ−Ａ断面相
当図）にも示す如く、トリムコア部６ａから立上げられ
た水平壁７と、水平壁７から内向きに突出した垂直壁８
とで縦断面Ｌ字状に構成されている。各垂直壁８に対向
してトリムコア部６ａには型抜き用兼ハーネスプロテク
タ１のスライド部９との摺接音（摺接面積）を削減する
ための貫通孔１０が形成されている。
れている。各ガイド部２は、図２（図１のＡ−Ａ断面相
当図）にも示す如く、トリムコア部６ａから立上げられ
た水平壁７と、水平壁７から内向きに突出した垂直壁８
とで縦断面Ｌ字状に構成されている。各垂直壁８に対向
してトリムコア部６ａには型抜き用兼ハーネスプロテク
タ１のスライド部９との摺接音（摺接面積）を削減する
ための貫通孔１０が形成されている。
【００１２】図１で一対のガイド部２，２の間において
トリムコア部６ａに、ハーネスプロテクタ１に対する収
納用の凹部１１がトリム表皮部６ｂ側に膨出して形成さ
れている。凹部１１と貫通孔１０との間に、ハーネスプ
ロテクタ１に対する幅狭な摺接部１２が形成されてい
る。図２の如く摺接部１２は凹部１１の上下の側壁１３
の板厚分の幅を有する。図１で凹部１１には、ハーネス
プロテクタ確認用兼軽量化用兼ハーネスプロテクタ１と
の摺接音（摺接面積）を削減するための貫通孔１４が設
けられている。各ガイド部２の前端は開口（１５）さ
れ、各ガイド部２の終端はカバー固定部１６1 ，１６2
で閉塞されている。
トリムコア部６ａに、ハーネスプロテクタ１に対する収
納用の凹部１１がトリム表皮部６ｂ側に膨出して形成さ
れている。凹部１１と貫通孔１０との間に、ハーネスプ
ロテクタ１に対する幅狭な摺接部１２が形成されてい
る。図２の如く摺接部１２は凹部１１の上下の側壁１３
の板厚分の幅を有する。図１で凹部１１には、ハーネス
プロテクタ確認用兼軽量化用兼ハーネスプロテクタ１と
の摺接音（摺接面積）を削減するための貫通孔１４が設
けられている。各ガイド部２の前端は開口（１５）さ
れ、各ガイド部２の終端はカバー固定部１６1 ，１６2
で閉塞されている。
【００１３】各カバー固定部１６1 ，１６2 は、図３
（図１のＢ−Ｂ断面相当図）にも示す如く、中空矩形状
の支柱１７の先端壁１８に、カバー１９のロックピン
（ロック部）２０に対する係合孔２１を形成して成るも
のである。支柱１７はパネルコア部６ａに立設され、係
合孔２１に対向してトリムコア部６ａに型抜き用兼カバ
ーロック解除用の貫通孔２２が形成されている。図１で
前記凹部１１はカバー固定部１６1 ，１６2 よりも後方
（車両進行方向に対して後方）にやや延長されている。
カバー１９は合成樹脂製の図示しないドアインナパネル
（従来例の図６の符号５１）が兼用してもよい。
（図１のＢ−Ｂ断面相当図）にも示す如く、中空矩形状
の支柱１７の先端壁１８に、カバー１９のロックピン
（ロック部）２０に対する係合孔２１を形成して成るも
のである。支柱１７はパネルコア部６ａに立設され、係
合孔２１に対向してトリムコア部６ａに型抜き用兼カバ
ーロック解除用の貫通孔２２が形成されている。図１で
前記凹部１１はカバー固定部１６1 ，１６2 よりも後方
（車両進行方向に対して後方）にやや延長されている。
カバー１９は合成樹脂製の図示しないドアインナパネル
（従来例の図６の符号５１）が兼用してもよい。
【００１４】凹部１１の後方において各カバー固定部１
６1 ，１６2 を始点として略矩形枠状にハーネス収容壁
２３がトリムコア部６ａから立上げ形成されている。ハ
ーネス収容壁２３の後壁部２３ａの中央には前記同様の
カバー固定部１６3 が一体に形成されている。ハーネス
収容壁２３の立上げ高さはカバー固定部１６1 〜１６ 3
の高さに等しい。
６1 ，１６2 を始点として略矩形枠状にハーネス収容壁
２３がトリムコア部６ａから立上げ形成されている。ハ
ーネス収容壁２３の後壁部２３ａの中央には前記同様の
カバー固定部１６3 が一体に形成されている。ハーネス
収容壁２３の立上げ高さはカバー固定部１６1 〜１６ 3
の高さに等しい。
【００１５】ハーネス収容壁２３の後壁部２３ａの下端
側にはハーネス固定部２４が一体に形成されている。こ
のハーネス固定部２４は、ワイヤハーネス３の固定用ク
ランプ２５に対する係合孔２６を有し、前記カバー固定
部１６1 〜１６3 と構造は同じである。また、ハーネス
収容壁２３の下壁部２３ｂの後端寄りと、前壁部２３ｃ
における上側のカバー固定部１６1 の近傍とに、湾曲形
状のハーネス係止アーム２７を有するハーネス固定部２
８1 ，２８2 が一体に形成されている。
側にはハーネス固定部２４が一体に形成されている。こ
のハーネス固定部２４は、ワイヤハーネス３の固定用ク
ランプ２５に対する係合孔２６を有し、前記カバー固定
部１６1 〜１６3 と構造は同じである。また、ハーネス
収容壁２３の下壁部２３ｂの後端寄りと、前壁部２３ｃ
における上側のカバー固定部１６1 の近傍とに、湾曲形
状のハーネス係止アーム２７を有するハーネス固定部２
８1 ，２８2 が一体に形成されている。
【００１６】このハーネス固定部２８1 ，２８2 は、図
４（図１のＣ−Ｃ断面相当図）にも示す如く、矩形筒状
の支柱２９の一側壁２９ａの先端に可撓性のハーネス係
止アーム２７を有し、ハーネス係止アーム２７は他側壁
２９ｂ（ハーネス収容壁２３）に向けて湾曲し、アーム
先端２７ａと他側壁２９ｂとの間にハーネス挿入隙間３
０を存している。ハーネス係止アーム２７の先端部にお
いてアーム先端２７ａよりも内側にハーネス抜け出し防
止用（ハーネス保持用）の突部３１がトリムコア部６ａ
に向けて垂下形成されている。
４（図１のＣ−Ｃ断面相当図）にも示す如く、矩形筒状
の支柱２９の一側壁２９ａの先端に可撓性のハーネス係
止アーム２７を有し、ハーネス係止アーム２７は他側壁
２９ｂ（ハーネス収容壁２３）に向けて湾曲し、アーム
先端２７ａと他側壁２９ｂとの間にハーネス挿入隙間３
０を存している。ハーネス係止アーム２７の先端部にお
いてアーム先端２７ａよりも内側にハーネス抜け出し防
止用（ハーネス保持用）の突部３１がトリムコア部６ａ
に向けて垂下形成されている。
【００１７】図１において二つのハーネス係止アーム２
７はハーネス収容壁２３から突出して位置し、アーム先
端２７ａ（図４）すなわちハーネス挿入隙間３０（図
４）がハーネス収容壁２３の外側に向けて配置されてい
る。ハーネス収容壁２３の外側からワイヤハーネス３が
各ハーネス係止アーム２７に挿着される。ハーネス挿入
隙間３０が外向きに配置されているから、ワイヤハーネ
ス３のループ部４が縮径時に強く引っ張られてもハーネ
ス係止アーム２７から抜け出すことがない。なお、ハー
ネス固定部２８1 ，２８2 をハーネス固定部２４のよう
なクランプ係合式のものにすることも可能である。
７はハーネス収容壁２３から突出して位置し、アーム先
端２７ａ（図４）すなわちハーネス挿入隙間３０（図
４）がハーネス収容壁２３の外側に向けて配置されてい
る。ハーネス収容壁２３の外側からワイヤハーネス３が
各ハーネス係止アーム２７に挿着される。ハーネス挿入
隙間３０が外向きに配置されているから、ワイヤハーネ
ス３のループ部４が縮径時に強く引っ張られてもハーネ
ス係止アーム２７から抜け出すことがない。なお、ハー
ネス固定部２８1 ，２８2 をハーネス固定部２４のよう
なクランプ係合式のものにすることも可能である。
【００１８】ハーネス収容壁２３で囲まれたトリムコア
部６ａの表面には、中央の低いボス部４７を中心として
上下及び後方に向けて放射状に三本のハーネススライド
用突条３２1 〜３２3 が一体に形成されている。各ハー
ネススライド用突条３２1 〜３２3 はほぼ９０°の間隔
で配置され、ボス部４７からハーネス収容壁２３の近く
まで延長されている。各ハーネススライド用突条３２1
〜３２3 はワイヤハーネス３のループ部４の径方向に延
び、ループ部４と直交して接触する。
部６ａの表面には、中央の低いボス部４７を中心として
上下及び後方に向けて放射状に三本のハーネススライド
用突条３２1 〜３２3 が一体に形成されている。各ハー
ネススライド用突条３２1 〜３２3 はほぼ９０°の間隔
で配置され、ボス部４７からハーネス収容壁２３の近く
まで延長されている。各ハーネススライド用突条３２1
〜３２3 はワイヤハーネス３のループ部４の径方向に延
び、ループ部４と直交して接触する。
【００１９】図５にも示す如く、ハーネススライド用突
条３２1 〜３２3 は縦断面が略半円形に形成され、先端
に湾曲形状の摺接面３２ａを有し、ワイヤハーネス３
（図１）のループ部４と面接触ではなく、ほぼ線接触で
低摩擦でスムーズに接触する。自動車ドアの開閉に伴っ
てワイヤハーネス３のループ部４は各ハーネススライド
用突条３２1 〜３２3 に沿ってスムーズに伸縮し、異音
等の発生も起こらない。図１で各ハーネススライド用突
条３２1 〜３２3 の間においてトリムコア部６ａに、ル
ープ部４との無駄な摺接をなくし、且つ軽量化するため
の扇状の貫通孔３３が設けられている。
条３２1 〜３２3 は縦断面が略半円形に形成され、先端
に湾曲形状の摺接面３２ａを有し、ワイヤハーネス３
（図１）のループ部４と面接触ではなく、ほぼ線接触で
低摩擦でスムーズに接触する。自動車ドアの開閉に伴っ
てワイヤハーネス３のループ部４は各ハーネススライド
用突条３２1 〜３２3 に沿ってスムーズに伸縮し、異音
等の発生も起こらない。図１で各ハーネススライド用突
条３２1 〜３２3 の間においてトリムコア部６ａに、ル
ープ部４との無駄な摺接をなくし、且つ軽量化するため
の扇状の貫通孔３３が設けられている。
【００２０】ハーネス収容壁２３で囲まれたトリムコア
部６ａの表面には、上部のハーネススライド用突条３２
1 と前側のハーネス固定部２８1 との間において、中空
のハーネス支持ピン４６が一体に突出形成されている。
ハーネス支持ピン４６の高さはハーネス収容壁２３の高
さと同等である。ハーネス支持ピン４６は、ドア開時に
ワイヤハーネス３のループ部４が縮径された際のハーネ
スストッパ兼位置決め部として作用すると共に、縮径時
のループ部４の形状を小さなループ状に確保して次のド
ア開時における拡径動作をスムーズ且つ確実に行わせ
る。
部６ａの表面には、上部のハーネススライド用突条３２
1 と前側のハーネス固定部２８1 との間において、中空
のハーネス支持ピン４６が一体に突出形成されている。
ハーネス支持ピン４６の高さはハーネス収容壁２３の高
さと同等である。ハーネス支持ピン４６は、ドア開時に
ワイヤハーネス３のループ部４が縮径された際のハーネ
スストッパ兼位置決め部として作用すると共に、縮径時
のループ部４の形状を小さなループ状に確保して次のド
ア開時における拡径動作をスムーズ且つ確実に行わせ
る。
【００２１】ワイヤハーネス３は、ドア内の図示しない
補機に向けて後方に延びる断面円形の真直部３４と、真
直部３４から上向きに環状に屈曲した断面円形のループ
部４と、ループ部４から前方に延びる断面フラット形状
の偏平部３５とを含んでいる。偏平部３５は複数本の電
線３５ａを上下方向に一本ずつ並列に並べて構成され
る。ループ部４の終端から扇状に各電線３５ａが拡幅
（扇状拡幅部３５ｂ）されて偏平部３５が形成されてい
る。ループ部４の終端は結束バンド等で束ねられている
ことが好ましい。偏平部３５はフラットワイヤハーネス
として車両ボディ本体側に続き、車両ボディ本体側のワ
イヤハーネスとコネクタ接続される。
補機に向けて後方に延びる断面円形の真直部３４と、真
直部３４から上向きに環状に屈曲した断面円形のループ
部４と、ループ部４から前方に延びる断面フラット形状
の偏平部３５とを含んでいる。偏平部３５は複数本の電
線３５ａを上下方向に一本ずつ並列に並べて構成され
る。ループ部４の終端から扇状に各電線３５ａが拡幅
（扇状拡幅部３５ｂ）されて偏平部３５が形成されてい
る。ループ部４の終端は結束バンド等で束ねられている
ことが好ましい。偏平部３５はフラットワイヤハーネス
として車両ボディ本体側に続き、車両ボディ本体側のワ
イヤハーネスとコネクタ接続される。
【００２２】偏平部３５の外側にハーネスプロテクタ１
が装着されている。ハーネスプロテクタ１はドア開閉時
に屈曲可能なように合成樹脂及びゴム等の軟質材で形成
され、車両ボディ本体側のコネクタ接続部まで延長され
るが、従来同様の回動式のコネクタ６０（図６）に対応
して、硬質の合成樹脂を用いて形成することも可能であ
る。
が装着されている。ハーネスプロテクタ１はドア開閉時
に屈曲可能なように合成樹脂及びゴム等の軟質材で形成
され、車両ボディ本体側のコネクタ接続部まで延長され
るが、従来同様の回動式のコネクタ６０（図６）に対応
して、硬質の合成樹脂を用いて形成することも可能であ
る。
【００２３】ハーネスプロテクタ１は、ワイヤハーネス
３の偏平部３５を挿通する縦長の挿通孔３６を構成する
左右の平行な側壁３７と上下の傾斜壁３８と、傾斜壁３
８の先端から垂直方向に突出された上下一対の板状のス
ライド部９とを備え、フラット状に形成されている。ス
ライド部９は側壁３７等の板厚よりも厚肉に形成され、
図２に示す如くトリムコア部６ａのガイド部２の溝３９
にスライド自在に係合する。
３の偏平部３５を挿通する縦長の挿通孔３６を構成する
左右の平行な側壁３７と上下の傾斜壁３８と、傾斜壁３
８の先端から垂直方向に突出された上下一対の板状のス
ライド部９とを備え、フラット状に形成されている。ス
ライド部９は側壁３７等の板厚よりも厚肉に形成され、
図２に示す如くトリムコア部６ａのガイド部２の溝３９
にスライド自在に係合する。
【００２４】図１においてワイヤハーネス３の真直部３
４からループ部４の途中（前側のハーネス固定部２８1
に対応する部分）にかけてはテープ４０が巻かれて、真
直部３４とループ部４の屈曲開始側４ａの形状がある程
度固定化されている。テープ巻きされたループ部４の屈
曲開始側４ａと真直部３４とが前後のハーネス固定部２
８1 ，２８2 の各ハーネス係止アーム２７内にスムーズ
且つ容易に挿入され、係止される。ループ部４の伸縮部
分４ｂ、すなわちハーネス固定部２８1 からハーネス支
持ピン４６に沿って大きく湾曲して三本のハーネススラ
イド用突条３２ 1 〜３２3 に直交して接して扇状拡幅部
３５ｂに続く部分はテープ巻きされておらず伸縮が容易
である。
４からループ部４の途中（前側のハーネス固定部２８1
に対応する部分）にかけてはテープ４０が巻かれて、真
直部３４とループ部４の屈曲開始側４ａの形状がある程
度固定化されている。テープ巻きされたループ部４の屈
曲開始側４ａと真直部３４とが前後のハーネス固定部２
８1 ，２８2 の各ハーネス係止アーム２７内にスムーズ
且つ容易に挿入され、係止される。ループ部４の伸縮部
分４ｂ、すなわちハーネス固定部２８1 からハーネス支
持ピン４６に沿って大きく湾曲して三本のハーネススラ
イド用突条３２ 1 〜３２3 に直交して接して扇状拡幅部
３５ｂに続く部分はテープ巻きされておらず伸縮が容易
である。
【００２５】また、ワイヤハーネス３の真直部３４には
固定用クランプ２５が装着され、固定用クランプ２５は
後端側のハーネス固定部２４に嵌合される。固定用クラ
ンプ２５は、係合孔２６に対する可撓性の係止頭部２５
ａを有した既存のものである。
固定用クランプ２５が装着され、固定用クランプ２５は
後端側のハーネス固定部２４に嵌合される。固定用クラ
ンプ２５は、係合孔２６に対する可撓性の係止頭部２５
ａを有した既存のものである。
【００２６】ハーネスプロテクタ１はそのスライド部９
がガイド部２の前側の入口１５からスライド挿入され、
図２の如く一方の側壁３７を含むほぼ片半部がトリムコ
ア部６ａの凹部１１内に収容される。ワイヤハーネス３
はループ状に屈曲した状態で各ハーネス固定部２４，２
８1 ，２８2 に固定されると共に、ハーネス収容壁２３
内にループ部４が伸縮自在に収容される。ループ部４は
三本のスライド用突条３２1 〜３２3 の上に接して位置
する。ハーネス収容部５の上からカバー１９ないしはカ
バーを兼ねた合成樹脂製のドアインナパネル（図示せ
ず）が装着される。
がガイド部２の前側の入口１５からスライド挿入され、
図２の如く一方の側壁３７を含むほぼ片半部がトリムコ
ア部６ａの凹部１１内に収容される。ワイヤハーネス３
はループ状に屈曲した状態で各ハーネス固定部２４，２
８1 ，２８2 に固定されると共に、ハーネス収容壁２３
内にループ部４が伸縮自在に収容される。ループ部４は
三本のスライド用突条３２1 〜３２3 の上に接して位置
する。ハーネス収容部５の上からカバー１９ないしはカ
バーを兼ねた合成樹脂製のドアインナパネル（図示せ
ず）が装着される。
【００２７】本例のカバー１９は合成樹脂で矩形状に形
成され、トリムコア部６ａの三箇所のカバー固定部１６
1 〜１６3 に対応してカバー１９の端部に各ロックピン
２０が一体に形成されている。各ロックピン２０は、図
３に示す如く軸部４２に一対の可撓係止爪４３を有した
ものであり、トリムコア部６ａのカバー固定部１６1〜
１６3 の係合孔２１に挿入されて、係合孔２１の端縁に
可撓係止爪４３を係止可能である。
成され、トリムコア部６ａの三箇所のカバー固定部１６
1 〜１６3 に対応してカバー１９の端部に各ロックピン
２０が一体に形成されている。各ロックピン２０は、図
３に示す如く軸部４２に一対の可撓係止爪４３を有した
ものであり、トリムコア部６ａのカバー固定部１６1〜
１６3 の係合孔２１に挿入されて、係合孔２１の端縁に
可撓係止爪４３を係止可能である。
【００２８】また、図１でカバー１９には、ハーネス収
容部５のハーネス支持ピン４６に対する係合孔４４が形
成されると共に、ワイヤハーネス３のテープ巻き部すな
わち真直部３４とループ部４の屈曲開始側４ａとに対す
る上向きに湾曲したハーネス収容凹部４５が外向きに膨
出形成されている。
容部５のハーネス支持ピン４６に対する係合孔４４が形
成されると共に、ワイヤハーネス３のテープ巻き部すな
わち真直部３４とループ部４の屈曲開始側４ａとに対す
る上向きに湾曲したハーネス収容凹部４５が外向きに膨
出形成されている。
【００２９】カバー１９に代えて合成樹脂製のドアイン
ナパネル（他方のドア構造体）を用いる場合にもハーネ
ス収容凹部４５や係合孔４４が設けられる。また、トリ
ムコア部６ａのハーネス収容部５においてトリムコア部
６ａとドアインナパネル（図示せず）との固定が不十分
である場合にはドアインナパネルにロックピン（ロック
部）２０が設けられる。
ナパネル（他方のドア構造体）を用いる場合にもハーネ
ス収容凹部４５や係合孔４４が設けられる。また、トリ
ムコア部６ａのハーネス収容部５においてトリムコア部
６ａとドアインナパネル（図示せず）との固定が不十分
である場合にはドアインナパネルにロックピン（ロック
部）２０が設けられる。
【００３０】ハーネスプロテクタ１をガイド部２に係合
させ、ワイヤハーネス３の固定用クランプ２５をハーネ
ス固定部２４に係止させ、ワイヤハーネス３の真直部３
４とループ部４の屈曲開始側４ａとを各ハーネス固定部
２８1 ，２８2 に挿入保持させ、ループ部４をハーネス
収容部５内に収容し、カバー１９をハーネス収容部５に
装着し、あるいはドアトリム６をドアインナパネル（図
示せず）に組み付けることで、自動車ドアにおけるワイ
ヤハーネス３の配索が完了する。
させ、ワイヤハーネス３の固定用クランプ２５をハーネ
ス固定部２４に係止させ、ワイヤハーネス３の真直部３
４とループ部４の屈曲開始側４ａとを各ハーネス固定部
２８1 ，２８2 に挿入保持させ、ループ部４をハーネス
収容部５内に収容し、カバー１９をハーネス収容部５に
装着し、あるいはドアトリム６をドアインナパネル（図
示せず）に組み付けることで、自動車ドアにおけるワイ
ヤハーネス３の配索が完了する。
【００３１】ドアの閉時においてハーネスプロテクタ１
はガイド部２内をスライドして後退し、ワイヤハーネス
３のループ部４がハーネス収容部５内で大きく拡がって
ハーネススライド用突条３２1 〜３２3 の各先端３２ｂ
寄りに位置する。ループ部４は拡径する際に図５の如く
ハーネススライド用突条３２1 〜３２3 に直交する如く
線接触且つ低摩擦で摺接する。これにより摺動音が防止
されると共に、スムーズな拡径動作が可能となる。
はガイド部２内をスライドして後退し、ワイヤハーネス
３のループ部４がハーネス収容部５内で大きく拡がって
ハーネススライド用突条３２1 〜３２3 の各先端３２ｂ
寄りに位置する。ループ部４は拡径する際に図５の如く
ハーネススライド用突条３２1 〜３２3 に直交する如く
線接触且つ低摩擦で摺接する。これにより摺動音が防止
されると共に、スムーズな拡径動作が可能となる。
【００３２】また、ドア開時においてドアと一体的にハ
ーネスプロテクタ１（図１）がガイド部２に沿って前方
に引き出され、それに伴ってワイヤハーネス３のループ
部４が引っ張られて縮径する。ループ部４は収縮する際
に放射状のハーネススライド用突条３２1 〜３２3 に線
接触且つ低摩擦で摺接し、摺動音が防止されると共に、
スムーズな縮径動作が可能となる。縮径されたループ部
４はハーネス支持ピン４６の周りに位置する。ワイヤハ
ーネス３のテープ巻き部は真直部３４とループ部４の屈
曲開始側４ａの形状を保持させ、ドア開閉時の伸縮部分
４ｂ以外の部分の撓みや位置ずれを防止する。ループ部
４のテープ巻きのない伸縮部分４ｂはドア開閉時にスム
ーズに伸縮して、ドアの開閉操作に何ら悪影響を与える
ことがない。
ーネスプロテクタ１（図１）がガイド部２に沿って前方
に引き出され、それに伴ってワイヤハーネス３のループ
部４が引っ張られて縮径する。ループ部４は収縮する際
に放射状のハーネススライド用突条３２1 〜３２3 に線
接触且つ低摩擦で摺接し、摺動音が防止されると共に、
スムーズな縮径動作が可能となる。縮径されたループ部
４はハーネス支持ピン４６の周りに位置する。ワイヤハ
ーネス３のテープ巻き部は真直部３４とループ部４の屈
曲開始側４ａの形状を保持させ、ドア開閉時の伸縮部分
４ｂ以外の部分の撓みや位置ずれを防止する。ループ部
４のテープ巻きのない伸縮部分４ｂはドア開閉時にスム
ーズに伸縮して、ドアの開閉操作に何ら悪影響を与える
ことがない。
【００３３】上記実施例は、ガイド部２やハーネス収容
部５をドアトリム６と一体に形成したものであるが、ド
アトリム６に代えて、ドア構造体である合成樹脂製のド
アインナパネル（従来例の図６の符号５１）にガイド部
２やハーネス収容部５を一体に形成することも可能であ
る。この場合、カバー１９に代えてドアトリム６（トリ
ムコア部６ａ）を用いることも可能である。
部５をドアトリム６と一体に形成したものであるが、ド
アトリム６に代えて、ドア構造体である合成樹脂製のド
アインナパネル（従来例の図６の符号５１）にガイド部
２やハーネス収容部５を一体に形成することも可能であ
る。この場合、カバー１９に代えてドアトリム６（トリ
ムコア部６ａ）を用いることも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ハーネスプロテクタに対するスライド用のガイド部
やワイヤハーネスの伸縮自在なループ部に対するハーネ
ス収容部をドアトリムやドアインナパネルといった合成
樹脂製のドア構造体に一体に形成することで、車両組付
工程におけるガイド部やハーネス収容部の組付作業が不
要になり、車両の生産性が向上すると共に、ガイド部や
ハーネス収容部といった樹脂部品を別個に成形する必要
がなくなり、部品コストが削減される。
ば、ハーネスプロテクタに対するスライド用のガイド部
やワイヤハーネスの伸縮自在なループ部に対するハーネ
ス収容部をドアトリムやドアインナパネルといった合成
樹脂製のドア構造体に一体に形成することで、車両組付
工程におけるガイド部やハーネス収容部の組付作業が不
要になり、車両の生産性が向上すると共に、ガイド部や
ハーネス収容部といった樹脂部品を別個に成形する必要
がなくなり、部品コストが削減される。
【００３５】また、請求項２記載の発明によれば、断面
Ｌ字状の簡単な形状のガイド部がドア構造体に容易に一
体成形され、簡単な構造の板状のスライド部でハーネス
プロテクタがスムーズにスライドする。また、請求項３
記載の発明によれば、ドア構造体から一体に立上げ形成
されたハーネス収容壁でワイヤハーネスのループ部を囲
って確実に保護することができる。また、請求項４記載
の発明によれば、ドアの開閉に伴ってハーネススライド
用突条の上をワイヤハーネスのループ部が線接触で摺接
しつつ伸縮するから、低摩擦で摺動音が防止され、且つ
スムーズな伸縮動作が可能となる。また、請求項５記載
の発明によれば、ハーネス固定部がドア構造体と一体的
に樹脂成形され、ハーネス固定部の組付工数や部品コス
トが削減されると共に、ハーネス固定部によりワイヤハ
ーネスがドア構造体に確実に固定され、異音の発生等が
防止される。また、請求項６記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスをハーネス挿入隙間からハーネス係止アーム
内に容易に挿着することができ、ハーネス固定作業が簡
素化される。また、請求項７記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスのテープ巻き部をハーネス固定部のハーネス
係止アームにスムーズ且つ容易に挿着することができる
と共に、ドアの開閉に伴ってテープ巻きのない伸縮部分
が柔軟に屈曲するから、ループ部の伸縮動作をスムーズ
且つ確実に行わせることができる。また、請求項８記載
の発明によれば、ドア構造体と一体のハーネス支持ピン
で縮径時のループ部の形状が確保され、次の拡径動作が
スムーズに行われる。また、請求項９記載の発明によれ
ば、ハーネス収容部がカバー又は他のドア構造体（ハー
ネス収容部をドアトリムに形成した場合はドアインナパ
ナル）で確実に閉止される。特に他のドア構造体をカバ
ーとして用いることで、ドアトリムをドアインナパネル
に組み付けると同時にハーネス収容部がカバーされ、別
体のカバーの組付工数や部品コストが削減される。
Ｌ字状の簡単な形状のガイド部がドア構造体に容易に一
体成形され、簡単な構造の板状のスライド部でハーネス
プロテクタがスムーズにスライドする。また、請求項３
記載の発明によれば、ドア構造体から一体に立上げ形成
されたハーネス収容壁でワイヤハーネスのループ部を囲
って確実に保護することができる。また、請求項４記載
の発明によれば、ドアの開閉に伴ってハーネススライド
用突条の上をワイヤハーネスのループ部が線接触で摺接
しつつ伸縮するから、低摩擦で摺動音が防止され、且つ
スムーズな伸縮動作が可能となる。また、請求項５記載
の発明によれば、ハーネス固定部がドア構造体と一体的
に樹脂成形され、ハーネス固定部の組付工数や部品コス
トが削減されると共に、ハーネス固定部によりワイヤハ
ーネスがドア構造体に確実に固定され、異音の発生等が
防止される。また、請求項６記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスをハーネス挿入隙間からハーネス係止アーム
内に容易に挿着することができ、ハーネス固定作業が簡
素化される。また、請求項７記載の発明によれば、ワイ
ヤハーネスのテープ巻き部をハーネス固定部のハーネス
係止アームにスムーズ且つ容易に挿着することができる
と共に、ドアの開閉に伴ってテープ巻きのない伸縮部分
が柔軟に屈曲するから、ループ部の伸縮動作をスムーズ
且つ確実に行わせることができる。また、請求項８記載
の発明によれば、ドア構造体と一体のハーネス支持ピン
で縮径時のループ部の形状が確保され、次の拡径動作が
スムーズに行われる。また、請求項９記載の発明によれ
ば、ハーネス収容部がカバー又は他のドア構造体（ハー
ネス収容部をドアトリムに形成した場合はドアインナパ
ナル）で確実に閉止される。特に他のドア構造体をカバ
ーとして用いることで、ドアトリムをドアインナパネル
に組み付けると同時にハーネス収容部がカバーされ、別
体のカバーの組付工数や部品コストが削減される。
【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの配索構造の
一実施例を示す分解斜視図である。
一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】ハーネスプロテクタとガイド部との係合状態を
示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。
示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図３】カバーをカバー固定部に係止させる状態を示す
図１のＢ−Ｂ相当断面図である。
図１のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図４】ハーネス固定部の一例を示す図１のＣ−Ｃ相当
断面図である。
断面図である。
【図５】ハーネススライド用突条とワイヤハーネスとの
摺接状態を示す図１のＤ−Ｄ相当断面図である。
摺接状態を示す図１のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図６】従来の車両用ドアハーネスの配索構造を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図７】同じく従来の配索構造の要部を示す分解斜視図
である。
である。
１ ハーネスプロテクタ ２ ガイド部 ３ ワイヤハーネス ４ ループ部 ４ａ 屈曲開始側 ４ｂ 伸縮部分 ５ ハーネス収容部 ６ ドアトリム（ドア構造体） ９ スライド部 １６1 〜１６3 カバー固定部 １９ カバー ２０ ロックピン（ロック部） ２３ ハーネス収容壁 ２４，２８1 ，２８2 ハーネス固定部 ２７ ハーネス係止アーム ３０ ハーネス挿入隙間 ３２1 〜３２3 ハーネススライド用突条 ４０ テープ ４６ ハーネス支持ピン
Claims (9)
- 【請求項１】 ワイヤハーネスにハーネスプロテクタを
装着し、該ワイヤハーネスをループ状に屈曲させ、該ハ
ーネスプロテクタをガイド部にスライド自在に係合さ
せ、該ワイヤハーネスのループ部をハーネス収容部に収
容させる車両用ドアハーネスの配索構造において、前記
ガイド部と前記ハーネス収容部とがドアトリムやドアイ
ンナパネルといった合成樹脂製のドア構造体に一体に形
成されたことを特徴とする車両用ドアハーネスの配索構
造。 - 【請求項２】 前記ガイド部が断面Ｌ字状に一対形成さ
れ、前記ハーネスプロテクタが、該ガイド部に摺接する
一対の板状のスライド部を有することを特徴とする請求
項１記載の車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項３】 前記ガイド部に続いて、前記ハーネス収
容部を構成するハーネス収容壁が前記ドア構造体から一
体に立上げ形成されたことを特徴とする請求項２記載の
車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項４】 前記ハーネス収容部内に、前記ワイヤハ
ーネスのループ部に対する複数本のハーネススライド用
突条が放射状に形成されたことを特徴とする請求項１〜
３の何れかに記載の車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項５】 前記ハーネス収容部において前記ドア構
造体と一体にハーネス固定部が形成されたことを特徴と
する請求項１〜４の何れかに記載の車両用ドアハーネス
の配索構造。 - 【請求項６】 前記ハーネス固定部が、湾曲したハーネ
ス係止アームと、ハーネス係止アーム先端側のハーネス
挿入隙間とを含むことを特徴とする請求項５記載の車両
用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項７】 前記ハーネス収容部に対する前記ワイヤ
ハーネスの導出側から前記ループ部の屈曲開始側にかけ
てテープが巻回され、少なくとも該ループ部の屈曲開始
側が前記ハーネス固定部に固定され、該ループ部の該屈
曲開始側を除く伸縮部分にはテープが巻かれず、該伸縮
部分が前記ハーネスプロテクタ側に続いていることを特
徴とする請求項５又は６記載の車両用ドアハーネスの配
索構造。 - 【請求項８】 前記ハーネス収容部内において前記ルー
プ部の内側に位置するハーネス支持ピンが前記ドア構造
体に一体に形成されたことを特徴とする請求項１〜７の
何れかに記載の車両用ドアハーネスの配索構造。 - 【請求項９】 前記ハーネス収容部においてカバー固定
部が前記ドア構造体に一体に形成され、該カバー固定部
にカバー又は他方のドア構造体のロック部が係合するこ
とを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の車両用ド
アハーネスの配索構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06867598A JP3503870B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
| US09/268,337 US6245997B1 (en) | 1998-03-18 | 1999-03-16 | Arrangement structure of door harness for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06867598A JP3503870B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263174A true JPH11263174A (ja) | 1999-09-28 |
| JP3503870B2 JP3503870B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=13380539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06867598A Expired - Fee Related JP3503870B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6245997B1 (ja) |
| JP (1) | JP3503870B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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