JPH11264352A - 燃料タンク切換装置 - Google Patents
燃料タンク切換装置Info
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- JPH11264352A JPH11264352A JP6823498A JP6823498A JPH11264352A JP H11264352 A JPH11264352 A JP H11264352A JP 6823498 A JP6823498 A JP 6823498A JP 6823498 A JP6823498 A JP 6823498A JP H11264352 A JPH11264352 A JP H11264352A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 102
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 92
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 降車することなく運転席で容易に主・副燃料
タンクの切換えを行うことができ、この切換えが確認で
きる燃料タンク切換装置を提供する。 【解決手段】 エンジン（１３）に連通する燃料供給管
（１４）に電磁三方弁（１６）を介装して主燃料タンク
（１１）及び副燃料タンク（１２）に切換え可能に連通
し、両燃料タンク（１１、１２）にそれぞれ油量を検出
する燃料ゲージユニット（１８、１９）を設け、運転席
に副燃料タンク使用を表示するパイロットランプ（２
１）と主または副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲー
ジ（２２）と切換えスイッチ（２０）とを設け、その切
換えスイッチ（２０）はＯＮの際には前記電磁三方弁
（１６）を副燃料タンク（１２）側に切換えてパイロッ
トランプ（２１）と副燃料タンクの燃料ゲージユニット
（１９）とをＯＮとし、切換えスイッチがＯＦＦの際に
は主燃料タンクの燃料ゲージユニット（１８）をＯＮと
するように構成している。
タンクの切換えを行うことができ、この切換えが確認で
きる燃料タンク切換装置を提供する。 【解決手段】 エンジン（１３）に連通する燃料供給管
（１４）に電磁三方弁（１６）を介装して主燃料タンク
（１１）及び副燃料タンク（１２）に切換え可能に連通
し、両燃料タンク（１１、１２）にそれぞれ油量を検出
する燃料ゲージユニット（１８、１９）を設け、運転席
に副燃料タンク使用を表示するパイロットランプ（２
１）と主または副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲー
ジ（２２）と切換えスイッチ（２０）とを設け、その切
換えスイッチ（２０）はＯＮの際には前記電磁三方弁
（１６）を副燃料タンク（１２）側に切換えてパイロッ
トランプ（２１）と副燃料タンクの燃料ゲージユニット
（１９）とをＯＮとし、切換えスイッチがＯＦＦの際に
は主燃料タンクの燃料ゲージユニット（１８）をＯＮと
するように構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
た主燃料タンクと副燃料タンクの切換装置に関する。
た主燃料タンクと副燃料タンクの切換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に複数の燃料タンクを搭載
する場合は、既搭載の主燃料タンク（メインタンク）に
対し、副燃料タンク（サブタンク）を増設してメインタ
ンクとサブタンクとをその下部を互いにコックを介装し
たサブホースで連通するのが一般的であった。
する場合は、既搭載の主燃料タンク（メインタンク）に
対し、副燃料タンク（サブタンク）を増設してメインタ
ンクとサブタンクとをその下部を互いにコックを介装し
たサブホースで連通するのが一般的であった。
【０００３】すなわち、図６及び図７に示すように、メ
インタンク１１とサブタンク１２とは、フレーム２５に
沿って並置されており、メインタンク１１は図示しない
エンジン（噴射ポンプ）と、供給管１４及び戻り管１５
で連通されている。そして、メインタンク１１とサブタ
ンク１２とは、それぞれの下部がコック３２を介装した
サブホース３１で互いに連通されている。
インタンク１１とサブタンク１２とは、フレーム２５に
沿って並置されており、メインタンク１１は図示しない
エンジン（噴射ポンプ）と、供給管１４及び戻り管１５
で連通されている。そして、メインタンク１１とサブタ
ンク１２とは、それぞれの下部がコック３２を介装した
サブホース３１で互いに連通されている。
【０００４】また、油量を検出する燃料ゲージユニット
１８は、メインタンク１１にのみ設けられており、図示
しない運転席の燃料ゲージと配線で結ばれている。な
お、サブタンク１２にはメインタンク１１と同じ物をを
不要部を塞いで用いられることが多い。
１８は、メインタンク１１にのみ設けられており、図示
しない運転席の燃料ゲージと配線で結ばれている。な
お、サブタンク１２にはメインタンク１１と同じ物をを
不要部を塞いで用いられることが多い。
【０００５】したがって、サブタンク１２の燃料の使用
には、コック３２を手動で操作し、そのためには運転手
が降車して操作する必要があり、走行中に切換えを行う
ことができない、そして、サブタンク１２内の燃料残量
も運転席では確認できないという問題があった。
には、コック３２を手動で操作し、そのためには運転手
が降車して操作する必要があり、走行中に切換えを行う
ことができない、そして、サブタンク１２内の燃料残量
も運転席では確認できないという問題があった。
【０００６】また、サブタンク１２とメインタンク１１
との間に存在する障害物、例えばタイヤ、アクスル等、
を避けるため、サブホース３１を上方に配設する場合が
ある。しかし、サブホース３１を上方に配設すると、サ
ブタンク１２からメインタンク１１へ燃料が流れなくな
る場合が存在する、という不具合が発生する。
との間に存在する障害物、例えばタイヤ、アクスル等、
を避けるため、サブホース３１を上方に配設する場合が
ある。しかし、サブホース３１を上方に配設すると、サ
ブタンク１２からメインタンク１１へ燃料が流れなくな
る場合が存在する、という不具合が発生する。
【０００７】さらに、設置スペースや重量配分のため
に、サブタンク１２をメインタンク１１から離れた箇所
に設けることもあり、その際には、サブホース３１が非
常に長くなるので、サブホース３１の管路抵抗により、
燃料が流れ難くなってしまう。それに加えて、サブホー
ス３１が長くなると、その分だけ破損し易くなる、とい
う不都合も存在する。
に、サブタンク１２をメインタンク１１から離れた箇所
に設けることもあり、その際には、サブホース３１が非
常に長くなるので、サブホース３１の管路抵抗により、
燃料が流れ難くなってしまう。それに加えて、サブホー
ス３１が長くなると、その分だけ破損し易くなる、とい
う不都合も存在する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術の問題点に鑑みて提案したものであり、運転者が
降車すること無く、運転席で容易に主燃料タンクと副燃
料タンクの切換えを行うことができ、この切換えが確認
できる様な燃料タンク切換装置の提供を目的としてい
る。
来技術の問題点に鑑みて提案したものであり、運転者が
降車すること無く、運転席で容易に主燃料タンクと副燃
料タンクの切換えを行うことができ、この切換えが確認
できる様な燃料タンク切換装置の提供を目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明の燃料タンク
切換装置は、車両に主燃料タンク及び副燃料タンクを搭
載し、エンジンに連通する燃料管を主燃料タンクと副燃
料タンクとで切換える燃料タンク切換装置において、エ
ンジンに連通する燃料供給管および燃料戻し管のそれぞ
れに電磁三方弁を介装して主燃料タンクと副燃料タンク
とを切換え可能に配管し、両燃料タンクにそれぞれ油量
を検出する燃料ゲージユニットを設け、運転席に副燃料
タンク使用を表示するパイロットランプと主燃料タンク
または副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲージと切換
えスイッチとを設け、該切換えスイッチがＯＮの際には
前記両電磁三方弁を副燃料タンク側に切換え且つ前記パ
イロットランプ及び副燃料タンクの燃料ゲージユニット
をＯＮとし、前記切換えスイッチがＯＦＦの際には主燃
料タンクの燃料ゲージユニットをＯＮとする様に構成さ
れている。
切換装置は、車両に主燃料タンク及び副燃料タンクを搭
載し、エンジンに連通する燃料管を主燃料タンクと副燃
料タンクとで切換える燃料タンク切換装置において、エ
ンジンに連通する燃料供給管および燃料戻し管のそれぞ
れに電磁三方弁を介装して主燃料タンクと副燃料タンク
とを切換え可能に配管し、両燃料タンクにそれぞれ油量
を検出する燃料ゲージユニットを設け、運転席に副燃料
タンク使用を表示するパイロットランプと主燃料タンク
または副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲージと切換
えスイッチとを設け、該切換えスイッチがＯＮの際には
前記両電磁三方弁を副燃料タンク側に切換え且つ前記パ
イロットランプ及び副燃料タンクの燃料ゲージユニット
をＯＮとし、前記切換えスイッチがＯＦＦの際には主燃
料タンクの燃料ゲージユニットをＯＮとする様に構成さ
れている。
【００１０】また、第２の発明の燃料タンク切換装置
は、車両に主燃料タンク及び副燃料タンクを搭載し、エ
ンジンに連通する燃料管を主燃料タンクと副燃料タンク
とで切換える燃料タンク切換装置において、エンジンに
連通する燃料供給管に電磁三方弁を介装して主燃料タン
クと副燃料タンクとを切換え可能に配管し、燃料戻し管
を主燃料タンクに配管し、両燃料タンクにそれぞれ油量
を検出する燃料ゲージユニットを設け、運転席に副燃料
タンク使用を表示するパイロットランプと主燃料タンク
または副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲージと切換
えスイッチとを設け、該切換えスイッチがＯＮの際には
燃料供給管に介装された電磁三方弁を副燃料タンク側に
切換え且つ前記パイロットランプ及び副燃料タンクの燃
料ゲージユニットをＯＮとし、前記切換えスイッチがＯ
ＦＦの際には主燃料タンクの燃料ゲージユニットをＯＮ
とする様に構成されている。
は、車両に主燃料タンク及び副燃料タンクを搭載し、エ
ンジンに連通する燃料管を主燃料タンクと副燃料タンク
とで切換える燃料タンク切換装置において、エンジンに
連通する燃料供給管に電磁三方弁を介装して主燃料タン
クと副燃料タンクとを切換え可能に配管し、燃料戻し管
を主燃料タンクに配管し、両燃料タンクにそれぞれ油量
を検出する燃料ゲージユニットを設け、運転席に副燃料
タンク使用を表示するパイロットランプと主燃料タンク
または副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲージと切換
えスイッチとを設け、該切換えスイッチがＯＮの際には
燃料供給管に介装された電磁三方弁を副燃料タンク側に
切換え且つ前記パイロットランプ及び副燃料タンクの燃
料ゲージユニットをＯＮとし、前記切換えスイッチがＯ
ＦＦの際には主燃料タンクの燃料ゲージユニットをＯＮ
とする様に構成されている。
【００１１】斯かる構成を具備する本発明によれば、主
燃料タンクに燃料が入っている通常時には、切換えスイ
ッチをＯＦＦにしておけば、電磁三方弁は主燃料タンク
と燃料管とを連通し、燃料ゲージは主燃料タンクの油量
を表示する。
燃料タンクに燃料が入っている通常時には、切換えスイ
ッチをＯＦＦにしておけば、電磁三方弁は主燃料タンク
と燃料管とを連通し、燃料ゲージは主燃料タンクの油量
を表示する。
【００１２】そして、主燃料タンクの残量が少なくな
り、切換えスイッチをＯＮにすれば、電磁三方弁がＯＮ
されて、燃料管との接続は副燃料タンクに切換わり、パ
イロットランプが点灯し、燃料ゲージは副燃料タンクに
切り換わる。ここで、切換えスイッチをＯＮにする操作
は、運転席で容易に行える。従って運転者は、燃料タン
クを副燃料タンクに切り換える度毎に降車する必要が無
いのである。
り、切換えスイッチをＯＮにすれば、電磁三方弁がＯＮ
されて、燃料管との接続は副燃料タンクに切換わり、パ
イロットランプが点灯し、燃料ゲージは副燃料タンクに
切り換わる。ここで、切換えスイッチをＯＮにする操作
は、運転席で容易に行える。従って運転者は、燃料タン
クを副燃料タンクに切り換える度毎に降車する必要が無
いのである。
【００１３】また、電気系統が故障したような場合に
は、電磁三方弁は燃料管を主燃料タンク側（燃料残量が
少ない側）に連通した状態となるので、安全である。
は、電磁三方弁は燃料管を主燃料タンク側（燃料残量が
少ない側）に連通した状態となるので、安全である。
【００１４】さらに本発明によれば、切換えスイッチを
主燃料タンクのゲージユニットに連動させれば、自動切
換えとすることも可能である。
主燃料タンクのゲージユニットに連動させれば、自動切
換えとすることも可能である。
【００１５】これに加えて本発明によれば、主燃料タン
クと副燃料タンクとの双方が、燃料供給管を介して、エ
ンジン側へ連通しているので、従来技術において必須と
されていたサブホースが不要となる。従って、主燃料タ
ンクと副燃料タンクとのレイアウトの自由度が増加する
と共に、サブホースの位置や長さに起因して燃料が流れ
難くなる事や、或いは、（サブホースが破損した場合に
予想される）燃料漏出が、完全に防止されるのである。
クと副燃料タンクとの双方が、燃料供給管を介して、エ
ンジン側へ連通しているので、従来技術において必須と
されていたサブホースが不要となる。従って、主燃料タ
ンクと副燃料タンクとのレイアウトの自由度が増加する
と共に、サブホースの位置や長さに起因して燃料が流れ
難くなる事や、或いは、（サブホースが破損した場合に
予想される）燃料漏出が、完全に防止されるのである。
【００１６】また、第２の発明によれば、上記に加えて
電磁三方弁が燃料供給管側のみに設けられているので配
管が簡略化できる。
電磁三方弁が燃料供給管側のみに設けられているので配
管が簡略化できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１において、エンジン１３に燃料
を供給する燃料供給管１４及びエンジン１３からの燃料
戻し管１５にはそれぞれに電磁三方弁１６、１７が介装
されている。ここで電磁三方弁１６、１７は、電源ＯＦ
Ｆ時（後述する切換えスイッチ２０がＯＦＦの時）には
メインタンク１１側に連通し、ＯＮ時（後述する切換え
スイッチ２０がＯＮの時）にサブタンク１２側へ連通す
る様に切換わる。
施形態を説明する。図１において、エンジン１３に燃料
を供給する燃料供給管１４及びエンジン１３からの燃料
戻し管１５にはそれぞれに電磁三方弁１６、１７が介装
されている。ここで電磁三方弁１６、１７は、電源ＯＦ
Ｆ時（後述する切換えスイッチ２０がＯＦＦの時）には
メインタンク１１側に連通し、ＯＮ時（後述する切換え
スイッチ２０がＯＮの時）にサブタンク１２側へ連通す
る様に切換わる。
【００１８】そして、メイン燃料タンク（主燃料タン
ク）１１と、サブ燃料タンク（副燃料タンク）１２に
は、それぞれ油量を検出する燃料ゲージユニット１８、
１９が設けられており、該ゲージユニット１８、１９
は、運転席に設けられた後記する切換えスイッチ２０に
配線されている。そして、切換えスイッチ２０からサブ
タンク側の燃料ゲージユニット１９への配線は、パイロ
ットランプ２１へ分岐されており、前記電磁三方弁１
６、１７へも分岐されている。なお、切換えスイッチ２
０から燃料ゲージ２２へも配線されている。
ク）１１と、サブ燃料タンク（副燃料タンク）１２に
は、それぞれ油量を検出する燃料ゲージユニット１８、
１９が設けられており、該ゲージユニット１８、１９
は、運転席に設けられた後記する切換えスイッチ２０に
配線されている。そして、切換えスイッチ２０からサブ
タンク側の燃料ゲージユニット１９への配線は、パイロ
ットランプ２１へ分岐されており、前記電磁三方弁１
６、１７へも分岐されている。なお、切換えスイッチ２
０から燃料ゲージ２２へも配線されている。
【００１９】図２には切換えスイッチ２０の接続関係が
示されている。図２の中央部に示されている切換えスイ
ッチ２０は、ＯＦＦ時に端子１と２とが接続される。し
たがって、イグニションスイッチ２３から燃料ゲージ２
２を経て端子１へ、そして、端子２からメインタンクの
燃料ゲージユニット１８へ回路が形成され、燃料ゲージ
２２と燃料ゲージユニット１８とが接続される。
示されている。図２の中央部に示されている切換えスイ
ッチ２０は、ＯＦＦ時に端子１と２とが接続される。し
たがって、イグニションスイッチ２３から燃料ゲージ２
２を経て端子１へ、そして、端子２からメインタンクの
燃料ゲージユニット１８へ回路が形成され、燃料ゲージ
２２と燃料ゲージユニット１８とが接続される。
【００２０】また、切換えスイッチ２０のＯＮ時には、
端子１と３とが接続され、端子４、５、６が互いに接続
される。したがって、イグニションスイッチ２３から燃
料ゲージ２２を経て端子１へ、そして、端子３からサブ
タンクの燃料ゲージユニット１９への回路が形成され、
燃料ゲージ２２と燃料ゲージユニット１９とが接続され
る。
端子１と３とが接続され、端子４、５、６が互いに接続
される。したがって、イグニションスイッチ２３から燃
料ゲージ２２を経て端子１へ、そして、端子３からサブ
タンクの燃料ゲージユニット１９への回路が形成され、
燃料ゲージ２２と燃料ゲージユニット１９とが接続され
る。
【００２１】また、イグニションスイッチ２３からパイ
ロットランプ２１を経て端子４へ、そして、端子６から
アースへの回路、及びイグニションスイッチ２３から電
磁三方弁１６及び１７を経て端子５へ、そして、端子６
からアースへの回路が形成され、電磁三方弁１６、１７
及びパイロットランプ２１が通電される。
ロットランプ２１を経て端子４へ、そして、端子６から
アースへの回路、及びイグニションスイッチ２３から電
磁三方弁１６及び１７を経て端子５へ、そして、端子６
からアースへの回路が形成され、電磁三方弁１６、１７
及びパイロットランプ２１が通電される。
【００２２】次に、図３のフローチャートを参照して本
実施形態の作用を説明する。まず、ステップＳ１で、メ
インタンク１１の燃料が所定量以下になったか否かを判
断する。ステップＳ１が“Ｙｅｓ”であれば、切換えス
イッチ２０をＯＮする（ステップＳ２）。
実施形態の作用を説明する。まず、ステップＳ１で、メ
インタンク１１の燃料が所定量以下になったか否かを判
断する。ステップＳ１が“Ｙｅｓ”であれば、切換えス
イッチ２０をＯＮする（ステップＳ２）。
【００２３】切換えスイッチ２０がＯＮとなれば、電磁
三方弁１６、１７に通電し、燃料供給管１４及び燃料戻
し管１５をサブタンク１２側に連通し、パイロットラン
プ２１を点灯し、メインタンク１１の燃料ゲージユニッ
ト１８をＯＦＦし、そして、サブタンク１２の燃料ゲー
ジユニット１９をＯＮして燃料ゲージ２２に接続する
（ステップＳ３）。
三方弁１６、１７に通電し、燃料供給管１４及び燃料戻
し管１５をサブタンク１２側に連通し、パイロットラン
プ２１を点灯し、メインタンク１１の燃料ゲージユニッ
ト１８をＯＦＦし、そして、サブタンク１２の燃料ゲー
ジユニット１９をＯＮして燃料ゲージ２２に接続する
（ステップＳ３）。
【００２４】次に、ステップＳ４で燃料の補給が行われ
たか判断する。ステップＳ４が“Ｎｏ”であれば、ステ
ップＳ３の処理を継続する。ステップＳ４が“Ｙｅｓ”
であれば、ステップＳ１に戻る。
たか判断する。ステップＳ４が“Ｎｏ”であれば、ステ
ップＳ３の処理を継続する。ステップＳ４が“Ｙｅｓ”
であれば、ステップＳ１に戻る。
【００２５】前記ステップＳ１が“Ｎｏ”の場合は、切
換えスイッチ２０はそのままＯＦＦであるので、電磁三
方弁１６、１７はＯＦＦであり、燃料供給管１４及び燃
料戻し管１５はメインタンク１１側に連通し、パイロッ
トランプ２１は点灯せず、サブタンク１２の燃料ゲージ
ユニット１９もＯＦＦで、メインタンク１１の燃料ゲー
ジユニット１８はＯＮで燃料ゲージ２２に接続される
（ステップＳ５）。そして、ステップＳ１に戻る。
換えスイッチ２０はそのままＯＦＦであるので、電磁三
方弁１６、１７はＯＦＦであり、燃料供給管１４及び燃
料戻し管１５はメインタンク１１側に連通し、パイロッ
トランプ２１は点灯せず、サブタンク１２の燃料ゲージ
ユニット１９もＯＦＦで、メインタンク１１の燃料ゲー
ジユニット１８はＯＮで燃料ゲージ２２に接続される
（ステップＳ５）。そして、ステップＳ１に戻る。
【００２６】図４には本発明の別の実施形態の構成が、
図５にはその切換えスイッチ２０の接続関係が示されて
いる。この実施形態では、前記図１及び図２に示した実
施形態と相違し、燃料戻し管１５は、メインタンク１１
に戻すのみで、サブタンク１２へは配管してない。した
がって、電磁三方弁１６は、燃料供給管１４側のみで燃
料戻し管１５側には設けられていない。
図５にはその切換えスイッチ２０の接続関係が示されて
いる。この実施形態では、前記図１及び図２に示した実
施形態と相違し、燃料戻し管１５は、メインタンク１１
に戻すのみで、サブタンク１２へは配管してない。した
がって、電磁三方弁１６は、燃料供給管１４側のみで燃
料戻し管１５側には設けられていない。
【００２７】したがって、前記の実施形態に比べて、電
磁三方弁が１つですみ、配管が簡略化できる。燃料の戻
りは、燃料供給管１４がサブタンク１２側に切換えられ
た時もメインタンク１１に戻されるが、その燃料は、再
びメインタンク１１側に切換えられた時にエンジンに供
給されるので何ら不都合は生じない。
磁三方弁が１つですみ、配管が簡略化できる。燃料の戻
りは、燃料供給管１４がサブタンク１２側に切換えられ
た時もメインタンク１１に戻されるが、その燃料は、再
びメインタンク１１側に切換えられた時にエンジンに供
給されるので何ら不都合は生じない。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成さ
れ、運転手が降車することなく、運転席でメインタンク
（主燃料タンク）とサブタンク（副燃料タンク）の切換
え操作をすることができる。
れ、運転手が降車することなく、運転席でメインタンク
（主燃料タンク）とサブタンク（副燃料タンク）の切換
え操作をすることができる。
【００２９】そして、従来のメインタンクとサブタンク
とを連通していたサブホースの配設（レイアウト）上の
問題が解消して、サブタンク設置位置の自由度が増すと
いうメリットを生ずる。
とを連通していたサブホースの配設（レイアウト）上の
問題が解消して、サブタンク設置位置の自由度が増すと
いうメリットを生ずる。
【００３０】また、従来技術においては、メインタンク
とサブタンクとを連通していたサブホースが非常に長い
場合には、サブホースの損傷を防止するための措置を考
慮しなければならなかったが、本発明によれば、サブホ
ース自体が不必要となるため、その損傷を防止するため
の措置を考慮する必要も無くなる。
とサブタンクとを連通していたサブホースが非常に長い
場合には、サブホースの損傷を防止するための措置を考
慮しなければならなかったが、本発明によれば、サブホ
ース自体が不必要となるため、その損傷を防止するため
の措置を考慮する必要も無くなる。
【００３１】さらに、メインタンクとサブタンクとの切
換えの自動化も可能となる。
換えの自動化も可能となる。
【００３２】また、第２の発明によれば、電磁三方弁が
燃料供給管側のみに設けられているので配管が簡略化で
きる。
燃料供給管側のみに設けられているので配管が簡略化で
きる。
【図１】本発明の一実施形態の構成を示す図。
【図２】図１の実施形態の切換えスイッチの接続を説明
する図。
する図。
【図３】本発明の機能を示すフローチャート図。
【図４】本発明の別の実施形態の構成を示す図。
【図５】図４の実施形態の切換えスイッチの接続を説明
する図。
する図。
【図６】従来の主副燃料タンク搭載状態を示す平面図。
【図７】図６の側面図。
１１・・・メインタンク １２・・・サブタンク １３・・・エンジン １４・・・燃料供給管 １５・・・燃料戻し管 １６・・・電磁三方弁（供給管） １７・・・電磁三方弁（戻し管） １８・・・燃料ゲージユニット（メインタンク） １９・・・燃料ゲージユニット（サブタンク） ２０・・・切換えスイッチ ２１・・・パイロットランプ ２２・・・燃料ゲージ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に主燃料タンク及び副燃料タンクを
搭載し、エンジンに連通する燃料管を主燃料タンクと副
燃料タンクとで切換える燃料タンク切換装置において、
エンジンに連通する燃料供給管および燃料戻し管のそれ
ぞれに電磁三方弁を介装して主燃料タンクと副燃料タン
クとを切換え可能に配管し、両燃料タンクにそれぞれ油
量を検出する燃料ゲージユニットを設け、運転席に副燃
料タンク使用を表示するパイロットランプと主燃料タン
クまたは副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲージと切
換えスイッチとを設け、該切換えスイッチがＯＮの際に
は前記両電磁三方弁を副燃料タンク側に切換え且つ前記
パイロットランプ及び副燃料タンクの燃料ゲージユニッ
トをＯＮとし、前記切換えスイッチがＯＦＦの際には主
燃料タンクの燃料ゲージユニットをＯＮとする様に構成
されていることを特徴とする燃料タンク切換装置。 - 【請求項２】 車両に主燃料タンク及び副燃料タンクを
搭載し、エンジンに連通する燃料管を主燃料タンクと副
燃料タンクとで切換える燃料タンク切換装置において、
エンジンに連通する燃料供給管に電磁三方弁を介装して
主燃料タンクと副燃料タンクとを切換え可能に配管し、
燃料戻し管を主燃料タンクに配管し、両燃料タンクにそ
れぞれ油量を検出する燃料ゲージユニットを設け、運転
席に副燃料タンク使用を表示するパイロットランプと主
燃料タンクまたは副燃料タンクの油量を表示する燃料ゲ
ージと切換えスイッチとを設け、該切換えスイッチがＯ
Ｎの際には燃料供給管に介装された電磁三方弁を副燃料
タンク側に切換え且つ前記パイロットランプ及び副燃料
タンクの燃料ゲージユニットをＯＮとし、前記切換えス
イッチがＯＦＦの際には主燃料タンクの燃料ゲージユニ
ットをＯＮとする様に構成されていることを特徴とする
燃料タンク切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6823498A JPH11264352A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 燃料タンク切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6823498A JPH11264352A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 燃料タンク切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264352A true JPH11264352A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13367905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6823498A Pending JPH11264352A (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 燃料タンク切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11264352A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006118868A1 (en) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Norgren, Inc. | A system and method for fuel balancing |
| US7246606B2 (en) | 2002-08-13 | 2007-07-24 | Isuzu Motors Limited | Fuel return device for internal combustion engine |
| CN115165018A (zh) * | 2022-06-08 | 2022-10-11 | 东风华神汽车有限公司 | 多种油量显示方法、装置、设备及存储介质 |
| CN115506930A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-12-23 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 一种车辆智能换油系统及方法 |
-
1998
- 1998-03-18 JP JP6823498A patent/JPH11264352A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7246606B2 (en) | 2002-08-13 | 2007-07-24 | Isuzu Motors Limited | Fuel return device for internal combustion engine |
| WO2006118868A1 (en) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Norgren, Inc. | A system and method for fuel balancing |
| CN115165018A (zh) * | 2022-06-08 | 2022-10-11 | 东风华神汽车有限公司 | 多种油量显示方法、装置、设备及存储介质 |
| CN115506930A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-12-23 | 武汉神动汽车电子电器股份有限公司 | 一种车辆智能换油系统及方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040128 |