JPH11268635A - プラットホーム用可動柵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 非常時において、停車した列車側の乗降口と
プラットホーム上に設置した可動柵の乗降口とが一致し
ない場合に、列車内の乗客が自力で迅速にプラットホー
ム上に脱出することができるようにすること。 【解決手段】 列車６に乗降するためのプラットホーム
７の床面上に設けられる戸袋１と、戸袋１内より進退移
動して乗降口８を開閉する扉体２と、を有するプラット
ホーム７用可動柵において、戸袋１は、乗降口８と反対
側の部分が軸部２３を中心として旋回自在に設けられ、
操作部３の操作によって係止を解除可能な係止機構４に
よって旋回が係止され、操作部３は、押しボタン式操作
部であって、戸袋１の線路側の側面に設けられてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駅のプラットホ
ームに設置して、乗客の線路側への転落事故及び列車と
の接触事故を防止するプラットホーム用可動柵に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より駅のプラットホームでは、例え
ば通過列車の風圧により、乗客が線路側に転落する等の
不測の事故を防止するために、プラットホームの床面の
線路側に接近する箇所に固定柵と可動柵を設置してい
る。この可動柵は、プラットホームの床面上に固定設置
される戸袋と、この戸袋内より進退移動する扉体と、を
備えるスライド型のものである。可動柵は、列車が定位
置に停車したときの列車の乗降口とこの可動柵の扉体が
開閉するホーム側の乗降口とが一致するようにプラット
ホームの床面上に複数台設置され、列車の乗降口扉と連
動して扉体を後退及び前進移動させてホーム側の乗降口
を開閉し、列車に対しての乗降を可能にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、例えば列車火
災等の非常時には、列車を駅に緊急停止させることがあ
り、この場合、列車が必ずしも定位置に停車するとは限
らず、従って、列車側の乗降口とプラットホーム上に設
置した可動柵の乗降口とが一致しないことがある。とこ
ろが、可動柵はプラットホームの床面の線路側に接近す
る箇所に設置されているので、緊急停止した列車の乗降
口と可動柵の乗降口とが一致していない場合には、列車
の乗降口がプラットホーム上の可動柵の戸袋によって塞
がれてしまい、乗客が列車内に閉じ込められて脱出でき
ない事態が発生する恐れがある。

【０００４】本発明は、非常時において、停車した列車
側の乗降口とプラットホーム上に設置した可動柵の乗降
口とが一致しない場合に、列車内の乗客が自力で迅速に
プラットホーム上に脱出することができるプラットホー
ム用可動柵を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、鉄道車両
に乗降するためのプラットホームの床面上に設けられる
戸袋と、前記戸袋内より進退移動して乗降口を開閉する
扉体と、を有するプラットホーム用可動柵において、前
記戸袋は、前記乗降口と反対側の部分が軸部を中心とし
て旋回自在に設けられ、操作部の操作によって係止を解
除可能な係止機構によって前記旋回が係止されるもので
ある。

【０００６】第２の発明は、第１の発明の前記係止機構
が、前記操作部の解除動作を機械的に伝達する可撓性を
有する線状部材を介して前記操作部と連結されているも
のである。

【０００７】第３の発明は、第１の発明の前記操作部
が、押しボタン式操作部であって、前記戸袋の線路側の
側面に設けられているものである。

【０００８】第４の発明は、第１の発明の前記操作部
が、押しボタン式操作部であって、押し込まれる前の係
合位置で前記係止機構に設けられている係合部と係合
し、押し込まれた非係合位置で前記係合部から外れて前
記係止機構による前記戸袋の旋回の係止を解除する押し
ボタンを有するものである。

【０００９】第５の発明は、鉄道車両に乗降するための
プラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋
内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有する
プラットホーム用可動柵において、前記戸袋の前記乗降
口と反対側の部分に設けられ前記戸袋を旋回自在に支持
する軸部と、前記床面上に設置され係止部を有する受け
台、及び操作部の操作によって前記係止部に係合する係
合位置と前記係止部から離脱する離脱位置とに移動する
前記戸袋に設けられている被係止部、を有する係止機構
と、を具備するものである。

【００１０】第６の発明は、鉄道車両に乗降するための
プラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋
内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有する
プラットホーム用可動柵において、前記戸袋の前記乗降
口と反対側の部分に設けられ前記戸袋を旋回自在に支持
する軸部と、前記床面上に設置され係止孔を有する受け
台、及び操作部の操作によって前記係止孔に係合する係
合位置と前記係止孔から離脱する離脱位置とに移動する
前記戸袋に設けられている係止棒、を有する係止機構
と、を具備するものである。

【００１１】第７の発明は、第６の発明の前記受け台の
係止孔が、テーパ孔部を有し、前記係止棒が、前記係合
位置で前記テーパ孔部に嵌合するテーパ軸部を有するも
のである。

【００１２】第８の発明は、第７の発明において、前記
係止棒のテーパ軸部を前記受け台のテーパ孔部に押し付
けるばねを有するものである。

【００１３】第９の発明は、第６の発明の前記係止棒
に、前記操作部の操作によって折曲する一対のリンク部
材が連結し、前記一対のリンク部材が前記係止棒の軸線
に沿って伸びる状態で前記係止棒が前記受け台の係止孔
に係合し、前記一対のリンク部材が折れ曲がる状態で前
記係止棒が前記受け台の係止孔から離脱するものであ
る。

【００１４】第１０の発明は、第６の発明の前記係止機
構が、前記戸袋が閉位置で前記係止棒の保持を解除して
前記係止棒の前記離脱位置から前記係合位置への下方移
動を可能とし、前記戸袋の前記閉位置以外の開位置で前
記係止棒を前記離脱位置で保持する保持機構を有するも
のである。

【００１５】第１１の発明は、鉄道車両に乗降するため
のプラットホームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸
袋内より進退移動して乗降口を開閉する扉体と、を有す
るプラットホーム用可動柵において、前記戸袋が、前記
乗降口と反対側の部分が軸部を中心として旋回自在に設
けられ、前記戸袋が閉位置で前記乗降口に向かう側の部
分が前記床面上に設けられる受け台上に載置され、前記
軸部には、前記戸袋の前記乗降口に向かう側の部分の前
記受け台に掛かる荷重の調整を行う荷重調整機構を設け
てなるものである。

【００１６】第１２の発明は、第１１の発明の前記戸袋
が、前記乗降口に向かう側の部分に設けたブロック体を
介して前記受け台上に載置されるものである。第１３の
発明は、第１２の発明の前記ブロック体が、合成樹脂材
で形成されているものである。第１４の発明は、第１２
の発明において、前記戸袋が開位置から閉位置に至ると
きに前記ブロック体が前記受け台に当接した状態で前記
ブロック体を上昇させる傾斜面を前記ブロック体及び前
記受け台の両方又はいずれか一方に設けてなるものであ
る。

【００１７】第１５の発明は、第１１の発明の前記受け
台が、その周囲部に外側に向かって下降する傾斜面を有
するものである。第１６の発明は、第１１の発明の前記
戸袋が、下端部が前記ブロック体よりも下方に位置し前
記戸袋が閉位置から所定の開位置までの旋回範囲内で前
記下端部が前記床面よりも上方に位置する車輪部を備え
るものである。第１７の発明は、第１１の発明の前記受
け台が、係合溝を有し、前記戸袋が、前記係合溝に係合
して前記戸袋の線路側への旋回を規制するストッパ体を
備えるものである。

【００１８】本発明のプラットホーム用可動柵（以下、
単に「可動柵」ということもある。）によると、プラッ
トホームの床面上に設置され、プラットホーム上の乗客
が例えば線路側に転落する等の不測の事故を防止するこ
とができる。そして、停車した鉄道車両の乗降口と可動
柵の乗降口とが互いに対向する位置に可動柵を設置し、
停車した鉄道車両の扉の開閉のタイミングに合わせてこ
の可動柵の扉体を進退移動させて可動柵の乗降口を開閉
することにより、鉄道車両内の乗客がプラットホーム上
に降りることができるし、プラットホーム上の乗客が鉄
道車両内に乗り込むことができる。

【００１９】そして、操作部が操作されていない通常時
では、戸袋が旋回しないように係止機構によって係止さ
れており、戸袋の旋回によってプラットホーム上の乗客
が線路側に転落しないようにすることができる。ただ
し、非常時に、停車した鉄道車両内の乗客がプラットホ
ーム側に脱出する際には、その乗客は、操作部を操作す
ることにより係止機構による戸袋旋回の係止を解除する
ことができ、この係止の解除された戸袋を軸部を中心に
して旋回させてプラットホーム側に脱出することができ
る。そして、戸袋は、乗降口と反対側の部分に軸部が設
けられているので、戸袋及び扉体が鉄道車両と当接する
ことなく戸袋をプラットホームの内側に向かって旋回さ
せることができる。

【００２０】第２の発明によると、係止機構を解除する
ために、操作部を操作すると、操作部の解除動作が可撓
性を有する線状部材によって伝達されて係止機構に到達
し、これによって係止機構による戸袋旋回の係止を解除
することができる。

【００２１】第３の発明によると、操作部を戸袋の線路
側の側面に設けてあるので、鉄道車両内の乗客が線路側
から操作部を操作することができ、操作部は押しボタン
式であるので、押しボタンを押し込むことによって操作
を行うことができる。

【００２２】第４の発明によると、押しボタン式操作部
の押しボタンが押し込まれる前の係合位置で、操作部の
押しボタンが係止機構に設けられている係合部と係合し
て、係止機構が戸袋の旋回を係止することができる。操
作部の押しボタンが押し込まれた非係合位置で、押しボ
タンが係合部から外れて、係止機構による戸袋の旋回の
係止を解除することができる。

【００２３】第５、第６の発明によると、操作部が操作
されていない通常時では、戸袋に設けられている被係止
部又は係止棒がプラットホームの床面に設けられている
受け台の係止部又は係止孔に係合して戸袋が旋回しない
ように係止することができ、非常時に、操作部が操作さ
れたときは、戸袋に設けられている被係止部又は係止棒
が受け台の係止部又は係止孔から離脱して戸袋を軸部を
中心にして旋回させて開放状態にすることができる。

【００２４】第７の発明によると、係止機構の係止棒に
設けられているテーパ軸部が、受け台の係止孔に設けら
れているテーパ孔部に嵌合した状態で戸袋の旋回を係止
する係止状態となり、この嵌合状態でテーパ軸部とテー
パ孔部が密着する。

【００２５】第８の発明によると、テーパ軸部に直交す
る方向に外力が掛かると、テーパ軸部によりテーパ軸部
（係止棒）がテーパ孔部（係止孔）から離脱する軸方向
の分力が発生し、この軸方向の分力をばねによって吸収
することができ、これにより、係止棒に掛かる衝撃を軽
減することができる。

【００２６】第９の発明によると、操作部が操作される
前の係止棒が係止孔に係合している係止状態では、一対
のリンク部材が係止棒の軸線に沿って伸びた状態となっ
ているので、係止棒に対して係止孔から離脱させる方向
に力が掛かっても、その力が一対のリンク部材の略一直
線上に並ぶ連結部に掛かり、係止孔からの係止棒の離脱
を防止することができる。操作部を操作すると、伸びた
状態の一対のリンク部材を折曲させることができ、これ
により係止棒を係止孔から離脱させて係止を解除するこ
とができる。

【００２７】第１０の発明の係止機構に設けられている
保持機構よると、戸袋が閉位置にあるときは、係止棒の
保持を解除して離脱位置にある係止棒が係合位置に移動
可能として戸袋の旋回を係止する状態とすることがで
き、戸袋が開位置にあるときは、係止棒を離脱位置で保
持することができる。

【００２８】第１１の発明の荷重調整機構によると、閉
位置にある戸袋の乗降口に向かう側の部分がプラットホ
ームの床面上に設置された受け台上に掛かる荷重を調整
することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】本発明に係るプラットホーム用可
動柵の一実施形態を各図を参照して説明する。各図に示
す１は戸袋、２は扉体、３は操作部、４は係止機構であ
る。この実施形態のプラットホーム用可動柵（以下、単
に「可動柵」と言うこともある。）５、５は、図１の平
面図に示すように、鉄道車両である列車６に乗客が乗降
するためのプラットホーム（以下、単に「ホーム」と言
うこともある。）７の床面の線路側に一対で設けられて
いる。そして、この一対の各可動柵５に設けられている
扉体２が開閉する乗降口８は、列車６がプラットホーム
７の側方の定位置に停車したときに、列車６の乗降口９
とこの可動柵５、５の扉体２、２が開閉するホーム７側
の乗降口８とが一致するようにプラットホーム７の床面
上に複数台設置され（図１では、乗降口８と９が一致し
ていない状態を示す。）、列車６の乗降口扉１０と連動
して扉体２、２を後退及び前進移動させてホーム７側の
乗降口８を開閉し、列車６に対しての乗降を可能にして
いる。そして、非常の際に、列車６がプラットホーム７
の定位置以外の位置で停車した場合（図１に示す場合）
に列車６内の乗客がホーム７側に脱出する時には、乗客
が操作部３を押す操作をすることにより、図１に一点鎖
線で示すように、乗客が戸袋１、１をホーム７の内側に
旋回させて開放することができ、この開放口１１及び乗
降口８より乗客がホーム７側に脱出することができるよ
うにするものである。ただし、この一対で１組をなす可
動柵５、５は、左右対称の形状及び構造をなす同等のも
のであるので、一方の可動柵５を説明して他方の可動柵
５の説明を省略する。

【００３０】図３は、戸袋１の内部構造をホーム７側か
ら見た図、図４（ａ）は戸袋１を図３のＡ−Ａ方向から
見た縦断面図であり、図４（ｂ）は戸袋１を図３のＢ−
Ｂ方向から見た縦断面図である。この戸袋１の内側に設
けられている扉体２、この扉体２を進退駆動するための
モータ１２、戸袋１をホーム７の床面に係止するための
係止機構４、及びこの係止機構４を解除するための操作
部３等は、戸袋１の枠体１４に取り付けてあり、これに
より、ホーム７の内側からホーム７の内側に向かう方の
側板１３を戸袋１から取り外すことにより、これら内部
機構のメンテナンスや修理を行うことができるようにな
っている。戸袋１は、図３及び図４に示すように、略矩
形の平らな箱状体であり、枠体１４に水平方向にリニア
レール１５を設けてある。このリニアレール１５には、
このリニアレール１５に沿って移動自在なスライドブロ
ック１６を設けてあり、このスライドブロック１６に扉
体２を結合してある。これにより、扉体２は、図３の二
点鎖線で示すように戸袋１内に収容された後退位置（乗
降口８を開く位置）と、実線で示すように戸袋１の外側
に突出する前進位置（乗降口８を閉じる位置）との間を
進退移動可能となっている。

【００３１】そして、図３に示すように、モータ１２の
側方には互いに所定の間隔を隔てて駆動プーリ１７と従
動プーリ１８を枠体１４に設けてあり、この２つのプー
リ１７、１８には環状のベルト１９を掛けてある。駆動
プーリ１７は、モータ１２によって正転及び逆転駆動さ
れ、これによりベルト１９が所定方向及びそれと反対の
方向に走行する。このベルト１９には、図３及び図４に
示すように、連結金具２０を設けてあり、この連結金具
２０に扉体２が連結している。モータ１２は、列車６の
乗降口扉１０と連動して駆動し、乗降口扉１０が閉じる
と正転して戸袋１内に収容されている扉体２を前進移動
させて乗降口８を閉じた状態にして停止し、乗降口扉１
０が開くと逆転して戸袋１から突出しているいる扉体２
を後退移動させて乗降口８を開いた状態にして停止す
る。

【００３２】図３及び図４に示す２１はガイドレールで
ある。ガイドレール２１は、扉体２がリニアレール１５
を中心にして揺動しないように係止するためのものであ
る。つまり、ガイドレール２１は、リニアレール１５と
平行して枠体１４に設けてあり、断面形状がコ字形であ
る。このガイドレール２１の２つの側壁の内側にガイド
ローラ２２を配置してあり、このガイドローラ２２はガ
イドレール２１に沿って移動自在である。

【００３３】また、戸袋１は、図１、図３、及び図５に
示すように、乗降口８と反対側の部分に設けられている
軸部２３を中心にして旋回自在に支持されており、この
軸部２３を介してプラットホーム７の床面及びこの床面
に固定設置されている固定柵２４に設けられている。軸
部２３は、図５に示すように、下部軸２５と上部軸２６
を備えている。下部軸２５は、回動自在に下部軸受２７
に支持されており、下部軸受２７は床面に設けてある。
この下部軸２５は、高さ調整プラグ２８の下面に穿設さ
れている凹部２８ａに嵌合しおり、この高さ調整プラグ
２８は調整ナット２９に螺合している。調整ナット２９
は、取付け部材３０を介して戸袋１と結合している。戸
袋１の重量は、下部軸受２７で支持している。

【００３４】高さ調整プラグ２８と調整ナット２９は、
戸袋１の高さ調整機構３１を構成している。この高さ調
整機構３１は、工具を使用して高さ調整プラグ２８を回
転させることにより、高さ調整プラグ２８に螺合する調
整ナット２９をねじ機構により昇降させることができ、
これにより、戸袋１の高さを粗調整することができる。

【００３５】上部軸２６は、軸方向に移動自在であって
回動自在に上部軸受３２に支持されており、下端部がソ
ケット３３の内孔に螺合してこのソケット３３と結合し
ている。ソケット３３は、取付け部材３４を介して戸袋
１と結合している。そして、この上部軸２６及びソケッ
ト３３には荷重調整機構３５を設けてある。荷重調整機
構３５は、図３に示す戸袋１の乗降口８側の端部の下面
に設けてあるブロック体３６を介して受け台３７に掛か
る戸袋１の重量を微調整するためのものであり、荷重調
整ボルト３８を備えている。荷重調整ボルト３８は、ソ
ケット３３と上部軸２６に設けられている貫通孔に挿通
しており、先端部が戸袋１に設けられている取付け部材
３４に設けられている雌ねじ３４ａに螺合している。こ
の荷重調整機構３５は、荷重調整ボルト３８を回転させ
ることにより、この荷重調整ボルト３８に螺合する取付
け部材３４及び戸袋１の上部をねじ機構により上部軸２
６に接近させる方向、又は上部軸２６から離れる方向に
移動させることができ、これにより、戸袋１の乗降口８
側の端部を少し持ち上げることができるし、少し下げる
こともできる。このように、戸袋１の乗降口８側の端部
の高さの微調整を行うことにより、受け台３７に掛かる
戸袋１の重量の微調整を行うことができる。この高さ調
整機構３１と荷重調整機構３５が請求項１１に記載の荷
重調整機構３５を構成している。

【００３６】次に、戸袋１が軸部２３を中心にして旋回
しないように、図１の実線で示す閉位置に係止するため
の係止機構４、及びこの係止機構４による戸袋１の旋回
の係止を解除するための操作部３を説明する。図６は、
係止機構４の係止棒（被係止部）３９が下降移動して受
け台３７に設けられている係止孔（係止部）４０に嵌合
し、この係止棒３９が戸袋１の旋回を係止している状態
を示す部分拡大断面図である。係止棒３９は、図６に示
すように、略短円柱形であり、戸袋１の枠体１４に鉛直
方向に設けられているガイド筒４１の内孔に収容され、
この内孔に沿って摺動自在に設けてある。この係止棒３
９の下端部には、先細りするテーパ軸部３９ａを形成し
てあり、このテーパ軸部３９ａを含む係止棒３９の下端
部が嵌合可能なテーパ孔部４０ａを有する係止孔４０を
係止座４２に設けてある。係止座４２は、受け台３７に
設けてあり、係止孔４０に係止棒３９が嵌合した状態で
戸袋１が図１に示す閉位置となるように受け台３７をプ
ラットホーム７の床面にアンカーボルト４３、・・・に
より締結してある。

【００３７】図６に示すように、係止棒３９の上端部に
は下側連結棒４４を結合してあり、この下側連結棒４４
の上端部は、上側連結棒４５の下端部に穿設されている
挿通孔４５ａに摺動自在に挿通している。そして、下側
連結棒４４の上端部には水平方向に連結ピン４６を設け
てあり、この連結ピン４６は、上側連結棒４５の下端部
に穿設した水平孔４５ｂに挿通している。この水平孔４
５ｂは、係止棒３９が係止孔４０に嵌合した状態で、水
平孔４５ｂの上側の内面と連結ピン４６の上側の外面と
の間に隙間が存在し、水平孔４５ｂの下側の内面と連結
ピン４６の下側の外面との間に隙間が存在している。そ
して、係止棒３９の上面と上側連結棒４５の下面との間
に圧縮ばね４７を設けてあり、この圧縮ばね４７の力に
よって係止棒３９のテーパ軸部３９ａを係止孔４０のテ
ーパ孔部４０ａに押し付けて密着させている。これによ
り、テーパ軸部３９ａとテーパ孔部４０ａとががたつき
なく係合し、その結果、列車６の通過時の風圧等の外
力、及び扉体２が戸袋１より進退移動するときの振動に
よって戸袋１ががたつかないようにすることができる。
また、水平孔４５ｂの上側の内面と連結ピン４６の上側
の外面との間に隙間が存在しているので、テーパ軸部３
９ａに直交する水平方向に外力が掛かると、テーパ軸部
３９ａ（係止棒３９）をテーパ孔部４０ａ（係止孔４
０）から離脱させる上方向の分力が発生して係止棒３９
の上昇が許容され、そして、この上方向の分力を圧縮ば
ね４７によって吸収することができるので、台風等によ
る強風が戸袋１や扉体２に掛かって係止棒３９に水平方
向の大きな衝撃が掛かった場合でも、係止棒３９に掛か
る衝撃を圧縮ばね４７により軽減して係止棒３９を含む
係止機構４の破壊を防止することができる。

【００３８】また、上側連結棒４５は、ガイド筒４１の
内孔に収容され、この内孔に沿って摺動自在に設けてあ
り、この上側連結棒４５の上端部には、一対のリンク部
材４８、４９が連結している。この一対のリンク部材４
８、４９の図６及び図７に示す下側のリンク部材４９の
下端部は、連結軸５０を介して上側連結棒４５と回動自
在に連結しており、下側のリンク部材４９の上端部は、
連結軸５１を介して上側のリンク部材４８と回動自在に
連結している。そして、上側のリンク部材４８の上端部
は、連結軸５２を介して枠体１４に設けられている支持
台５３に回動自在に連結している。図６に示すように、
上側と下側のリンク部材４８、４９が一直線上に伸びた
状態で、３つの連結軸５０、５１、５２を通る直線がガ
イド筒４１の内孔の略中心を通っている。なお、下側の
リンク部材４９にはストッパ５４を設けてあり、上側と
下側のリンク部材４８、４９が一直線上に伸びた状態で
このストッパ５４が下側のリンク部材４９と係合して、
連結軸５１が図６に示す位置から左側に旋回しないよう
に止めている。

【００３９】また、連結軸５１には、連結板５５が回動
自在に連結しており、この連結板５５の左側端部がワイ
ヤ５６等の可撓性を有する線状部材を介して操作部３と
連結している。このワイヤ５６は、チューブ５７内に収
容してある。そして、連結板５５の右側端部が引張りば
ね５８を介して枠体１４と連結している。図６に示す状
態は、操作部３が操作されておらず、操作部３の押しボ
タン５９が押し込まれていない状態（セット状態）であ
る。このセット状態では、ワイヤ５６の操作部３側の端
部が押しボタン５９と係合しており、これにより、連結
板５５が引張りばね５８により引っ張られているが、一
対のリンク部材４８、４９は一直線状に伸びた状態で止
まっている。

【００４０】操作部３は、図３に示すように、戸袋１の
枠体１４等に設けてあり、そして図２に示すように、押
しボタン５９は、線路側から操作できるように線路側の
側板６０に設けてある。この押しボタン５９を手動で押
し込む操作をすることにより係止機構４を解除すること
ができる。図９（ａ）は、ロッド６１に設けられている
係合溝６２の縁部６２ａが押しボタン５９と係合してい
る状態を示す図であり、この状態で戸袋１の旋回が係止
機構４の係止棒３９により係止されている。図９（ｂ）
は、ロッド６１に設けられている係合溝６２の縁部６２
ａが押しボタン５９から外れてロッド６１が左側に移動
している状態を示す図であり、この状態で係止機構４が
解除（係止棒３９が係止孔４０から離脱している。）さ
れており、戸袋１の旋回が可能となっている。図１０
は、図９（ａ）に示す押しボタン５９の部分をＣ−Ｃ方
向から見た拡大断面図である。図９及び図１０に示すよ
うに、押しボタン５９は、押え部６３が側板６０に設け
られている小孔６４に挿通していて線路側に突出してお
り、基端部側の膨大部６５が側板６０に設けれている操
作部枠体６６内に収容されている。そして、この押しボ
タン５９は、２つの戻しばね６７、６７によって押え部
６３が線路側に突出するように付勢されている。また、
この押しボタン５９の膨大部６５の図９に示すストッパ
６８側の側壁には、図１０に示すように、大径部６９と
小径部７０とからなる長孔の係合孔７１を穿設してあ
り、押しボタン５９のワイヤ５６側の側壁には、ロッド
６１が通る大きさの開口部を形成してある。

【００４１】ロッド６１は、操作部枠体６６に穿設され
ている３つの挿通孔７２及び押しボタン５９の係合孔７
１に挿通されて操作部枠体６６に支持されており、左側
端部が連結金具７３を介してワイヤ５６の端部と連結し
ている。そして、ロッド６１の略中央部には係合溝６２
を設けてあり、ロッド６１の右側端部にはクッション用
ゴム７４とストッパ６８を設けてある。７５は把手であ
る。なお、ロッド６１の外径は係合孔７１の大径部６９
よりも少し小さく形成してあり、押しボタン５９を押し
込んだ状態（図９（ｂ）に示す解除状態）で大径部６９
の中心が３つの挿通孔７２の中心を通る直線上に位置
し、これにより、この押しボタン５９を押し込んだ状態
で、ロッド６１はこれら３つの挿通孔７２及び大径部６
９の内側に挿通してロッド６１の長さ方向の移動が自在
となる。そして、ロッド６１の係合溝６２の部分の外径
は係合孔７１の小径部７０よりも少し小さく形成してあ
り、図１０に示すように、押しボタン５９が戻しばね６
７、６７により押し戻されて突出した状態（図９（ａ）
に示すセット状態）で小径部７０の中心が３つの挿通孔
７２の中心を通る直線上に位置し、これにより、ロッド
６１の係合溝６２を形成する縁部（請求項４に記載の係
合部）６２ａが押しボタン５９の小径部７０を形成する
縁部７０ａと係合し、ロッド６１の図９（ａ）における
左方向の移動を係止することができる。

【００４２】つまり、図９（ａ）及び図１０に示すよう
に、押しボタン５９が戻しばね６７、６７によって押し
戻されたセット状態では、係止機構４の引張りばね５８
がワイヤ５６の一方の端部を引っ張っているが、ワイヤ
５６の他方の端部が押しボタン５９によって係止されて
いる。そして、このセット状態で図６に示すように、一
対のリンク部材４８、４９は一直線状に伸びた状態とな
っており、係止棒３９が係止孔４０に嵌合しているの
で、係止棒３９が戸袋１の旋回を係止し、これにより、
戸袋１を開放することができない。次に、図１０に示す
押しボタン５９を押し込むと、ロッド６１が挿通孔７
２、・・・及び押しボタン５９の係合孔７１の大径部６
９を通り、ロッド６１の長さ方向に沿って移動自在とな
るので、ワイヤ５６が係止機構４の引張りばね５８によ
り引っ張られて、図８（ｂ）に示すように、一対のリン
ク部材４８、４９が連結軸５１を中心にして回動して折
曲し、係止棒３９が係止孔４０から離脱する離脱位置に
上昇する。これにより、係止棒３９による戸袋１の旋回
の係止を解除することができ、戸袋１をホーム７の内側
に向かって旋回させて開放することができる。

【００４３】次に、受け台３７を説明する。受け台３７
は、図１、図６、及び図７に示すように、戸袋１が線路
と略平行する閉位置にある状態で戸袋１の乗降口８側の
下端部と対向するようにプラットホーム７の床面に設置
してある。受け台３７は、各図に示すように、略矩形の
平板状に形成してあり、外周部に外側に向かって比較的
緩やかに下降傾斜する傾斜面１６を形成してある。そし
て、受け台３７の略中央部には、上方に開口する係止孔
４０が形成されている係止座４２を設けてある。そし
て、この受け台３７には、戸袋１の下面に設けられてい
るストッパ体７７と係合可能な係止溝７８を設けてあ
る。この係止溝７８は、戸袋１を閉方向に旋回させたと
きに戸袋１を所定の閉位置に係止するためのものであ
る。

【００４４】この受け台３７によると、外周部に外側に
向かって下降する傾斜面７６を設けた構成であるので、
戸袋１を開位置に旋回移動させて列車６内の乗客がプラ
ットホーム７側に避難する際に、受け台３７によってつ
まずくこと無く安全に避難させることができる。

【００４５】次に、係止機構４に設けられている保持機
構７９を説明する。保持機構７９は、保持ばね８０と切
換ピン８１を備えている。保持ばね８０は、図６に示す
ように板ばねであり、ガイド筒４１の側方の枠体１４に
基端部をボルトで締結してあり、切換ピン８１の昇降移
動により、この切換ピン８１によって保持ばね８０の先
端部が押し上げられたり、保持ばね８０のばね力で下が
った位置に戻るようになっている。切換ピン８１は、下
側部８１ａの外径を上側部８１ｂの外径よりも小さく形
成してあり、大径の上側部８１ｂがガイド筒４１の側方
の枠体１４に形成されている挿通孔８２、８３に挿通し
ており、小径の下側部８１ａが挿通孔８３と連通する小
孔８４に挿通している。切換ピン８１は、上下方向に昇
降自在であり、戸袋１が図１、図６、及び図８（ａ）に
示す閉位置にある状態で、下端部が受け台３７の上面に
支持されて上昇位置にあり、上端部が保持ばね８０の先
端部を押し上げている。このように、切換ピン８１が保
持ばね８０の先端部を押し上げた状態では、保持ばね８
０の先端部が下側のリンク部材４９及び上側連結棒４５
と非接触の状態であり、係止孔４０から離脱して離脱位
置にある係止棒３９が係止孔４０に嵌合する係合位置に
下降移動することを許容する。

【００４６】そして、図８（ｂ）に示すように、操作部
３の押しボタン５９が押されて解除状態となると、引張
りばね５８が一対のリンク部材４８、４９を折曲させ、
これにより係止棒３９が離脱位置に引き上げられる。そ
して、係止棒３９が係止孔４０から離脱すると、図８
（ｃ）に示すように、戸袋１を軸部２３を中心にして旋
回させることができ、戸袋１を開方向に旋回させると、
切換ピン８１の下端部が受け台３７の上面から外れて、
切換ピン８１が下降移動して大径の上側部８１ｂの下縁
が挿通孔８３と小孔８４の段部８４ａに当接する下降位
置に停止する。ただし、切換ピン８１の下側部８１ａ
は、下降位置にある状態でも、その下端部が床面に接触
しない長さである。切換ピン８１が下降位置に下降する
と、保持ばね８０の先端部が保持ばね８０の力で下がっ
た位置に戻り、その先端部が上側連結棒４５に設けられ
ている保持溝８５に係合してこの上側連結棒４５、下側
連結棒４４、及び係止棒３９を離脱位置に保持して下降
することを防止することができる。そして、保持ばね８
０が係止棒３９を離脱位置に保持する状態（図８（ｃ）
に示す状態）で戸袋１を開位置から閉位置に旋回させる
と、図８（ｂ）に示すように、切換ピン８１の下端部が
受け台３７の対応する傾斜面７６と接触しながら上昇し
て受け台３７の上面で支持され、切換ピン８１の上端部
が保持ばね８０の先端部を押し上げてその先端部が保持
溝８５から外れる。この状態で、操作部３のロッド６１
に設けてある把手７５を持って係止機構４の引張りばね
５８の力に抗して把手７５（ロッド６１）を引くことに
より、図９（ａ）に示すようにセット状態にすることが
でき、係止棒３９を係止孔４０と嵌合する係合位置に下
降させることができる（図８（ａ））。

【００４７】次に、ブロック体３６を説明する。ブロッ
ク体３６は合成樹脂製であり、図６及び図１３（ａ）に
示すように、係止棒３９と間隔を隔てて戸袋１の下面に
突設してある。このブロック体３６の下面は、戸袋１が
所定の閉位置にある状態で受け台３７の上面と当接し、
戸袋１の乗降口８側の端部の重量がこのブロック体３６
を介して受け台３７に掛かっている。そして、このブロ
ック体３６は、図１３（ｂ）に示すように、戸袋１を開
位置から閉位置に向かう方向に旋回させたときに、受け
台３７に向かう側の側面の下部に傾斜面３６ａを形成し
てある。そして、このブロック体３６の下面の床面に対
する高さは、戸袋１が開方向に旋回してブロック体３６
が受け台３７から外れた状態でこのブロック体３６の下
面が床面と接触しない高さにしてある。

【００４８】ブロック体３６によると、閉位置にある戸
袋１がブロック体３６を介して受け台３７上に載置さ
れ、戸袋１が受け台３７と直接接触しないので、戸袋１
と受け台３７との接触による戸袋１の傷付きを防止する
ことができる。そして、ブロック体３６を戸袋１側に設
けたことにより、受け台３７がブロック体３６によって
突出することがなく、乗客がブロック体３６でつまづか
ず安全に非難させることができる。また、合成樹脂製の
ブロック体３６は摩擦係数が比較的小さいので、ブロッ
ク体３６を介して受け台３７上に載置された戸袋１を比
較的小さい力で閉位置から開位置に開放することができ
る。そして、このブロック体３６の傾斜面３６ａによる
と、戸袋１が開位置から閉位置に至るときに、図１３に
示すように、ブロック体３６の傾斜面３６ａが受け台３
７の傾斜面７６に案内され、ブロック体３６と共に戸袋
１の乗降口８側の部分が徐々に上昇して所定の閉位置に
旋回移動するので、乗降口８側の部分が垂れ下がった戸
袋１を閉位置に滑らかに旋回移動させることができる。
そして、戸袋１を閉じる際におけるブロック体３６及び
受け台３７の傷付きを防止することができる。なお、図
１３に示す８８は、合成樹脂製の補助ブロック体であ
る。補助ブロック体８８は、図１３（ｂ）に示すよう
に、ブロック体３６が受け台３７から外れる位置に戸袋
１が旋回したときに、戸袋１と受け台３７との間に介在
して戸袋１の下面が受け台３７の上面に当接しないよう
にするものである。

【００４９】次に、ストッパ体７７を説明する。ストッ
パ体７７は、図６に示すように、切換ピン８１と間隔を
隔てて戸袋１の下面に突設してある。このストッパ体７
７は、戸袋１を閉方向に旋回させたときに、図１２に示
すように、受け台３７の係止溝７８の縁部と当接して戸
袋１を所定の閉位置に確実に係止するためのものであ
る。これにより、戸袋１が線路側に旋回し過ぎることを
防止することができる。このストッパ体７７もブロック
体３６と同様に、戸袋１が開方向に旋回してブロック体
３６が受け台３７から外れた状態でストッパ体７７の下
面が床面と接触しない高さにしてある。

【００５０】次に、車輪部８６を説明する。車輪部８６
は、図６に示すように、戸袋１が閉位置にある状態で受
け台３７から外れた位置に設けてあり、回動自在に軸受
により支持されている車輪８７を有している。この車輪
８７は、その回転の中心軸８７ａが戸袋１の長さ方向と
平行しており、車輪８７の下端部がブロック体３６及び
ストッパ体７７の下面よりも下方に位置すると共に、戸
袋１が閉位置から所定の開位置までの旋回範囲内で車輪
８７の下端部が床面よりも上方に位置している。

【００５１】この実施形態のプラットホーム用可動柵
は、プラットホーム７の床面がホーム７の内側から線路
側に向かって下降傾斜する水勾配を有する場合に適用す
ることができるようにしたものである。即ち、戸袋１が
閉位置にある状態では、図６に示すように、車輪８７の
下端部がプラットホーム７の床面よりも上方に位置し
て、戸袋１の乗降口８側の部分がブロック体３６を介し
て受け台３７上に載置されている。そして、係止機構４
が解除された状態で、閉位置にある戸袋１に開方向の力
を掛けると、所定の開位置までの旋回範囲内では車輪８
７が床面に接触すること無く滑らかに旋回させることが
でき、戸袋１を更に開放すると、水勾配によって床面が
車輪８７に接近してきて当接するが、車輪８７が床面上
を走行するので戸袋１と床面とが直接接触することがな
く、従って、両者を傷付けることなく戸袋１をスムース
に開放することができる。

【００５２】上記のように構成したプラットホーム用可
動柵５によると、操作部３が操作されていないセット状
態（通常状態）では、戸袋１が開方向及び閉方向のどち
らの方向にも旋回しないように係止機構４によって係止
されていること、及びストッパ体７７によって係止され
ていることにより、戸袋１の旋回によってプラットホー
ム７上の乗客が線路側に転落しないようにすることがで
きる。そして、例えば列車火災等の非常時に、列車６に
設けられている乗降口９がプラットホーム７上の可動柵
５の戸袋１と対向する位置で列車６が緊急停止した場合
に、列車６内の乗客がプラットホーム７側に脱出する際
には、列車６側の乗客自身が操作部３の押しボタン５９
を押し込む操作をすることにより係止機構４による戸袋
１の旋回の係止を道具無しで簡単に、しかも速やかに解
除することができる（図８（ｂ）参照）。そして、乗客
自身がこの係止の解除された戸袋１を、図１に一点鎖線
で示すように、軸部２３を中心にして旋回させて、その
開放口１１及び乗降口８を通ってプラットホーム７側に
速やかに脱出することができる。そして、戸袋１は、乗
降口８と反対側の部分に軸部２３が設けられているの
で、戸袋１及び扉体２が列車６と当接することなく戸袋
１をプラットホーム７の内側に向かって安全に旋回させ
ることができる。

【００５３】そして、操作部３のロッド６１と係止機構
４の連結板５５とを、可撓性を有するワイヤ５６を介し
て連結した構成としているので、列車６側の乗客が操作
し易いように、戸袋１の線路側の側板６０の適切な位置
に押しボタン５９を設けることができる。これにより、
列車６側の乗客が簡単でしかも迅速に操作部３を操作し
て可動柵５の戸袋１を開放することができる。

【００５４】操作部３は、図１０に示すように、ロッド
６１と係合する係合位置にある押しボタン５９を押し込
んで非係合位置にすることによって、この押しボタン５
９と係合する係止機構４のロッド６１の係合溝６２の縁
部６２ａがこの押しボタン５９から外れて係止機構４に
よる戸袋１の旋回の係止を解除することができる。従っ
て、乗客が係止機構４の解除操作を簡単にしかも確実に
行うことができ、その結果、列車６内の乗客がプラット
ホーム７側に速やかに脱出することができる。そして、
操作部３の構造が簡単であり故障し難く、そして、操作
部３に電気回路が不要であり、非常時に停電しても操作
を確実に行うことができる。

【００５５】受け台３７は、図６に示すように、プラッ
トホーム７の床面に設置することにより、戸袋１に設け
られている係止棒３９を係合させるための係止孔４０を
その床面に設けることができるので、プラットホーム７
の床面に直に係止孔４０を形成する工事をする場合と比
較して、この可動柵５の設置工事を簡単に短時間で済ま
せることができる。そして、係止棒３９が係止孔４０に
係合した状態で戸袋１の旋回を係止する係止状態となる
ので、この係止棒３９と係止孔４０によって戸袋１の旋
回を確実に係止することができ、列車６の通過時に発生
する風圧等の外力が掛かっても係止状態を確実に保持す
ることができる。

【００５６】係止機構４の係止棒３９に設けられている
テーパ軸部３９ａは、図６に示すように、受け台３７の
係止孔４０に設けられているテーパ孔部４０ａに嵌合し
て両者が互いに密着した状態で戸袋１の旋回を係止する
係止状態となり、更に、ばねによって係止棒３９を係止
孔４０に押し付けている構成であるので、テーパ軸部３
９ａとテーパ孔部４０ａとががたつきなく係合し、これ
によって、列車６の通過時の風圧等の外力、及び扉体２
が戸袋１より進退移動するときの振動によって戸袋１が
がたつかないようにすることができる。

【００５７】図６に示すように、ばね４７によって係止
棒３９を係止孔４０に押し付ける構成であるので、テー
パ軸部３９ａに直交する方向に外力が掛かると、テーパ
軸部３９ａ（係止棒３９）がテーパ孔部４０ａ（係止孔
４０）から離脱する軸方向の分力が発生するが、この軸
方向の分力をばね４７によって吸収することができる。
これにより、台風等による強風が戸袋１や扉体２に掛か
って係止棒３９に大きな衝撃が掛かった場合でも、係止
棒３９に掛かる衝撃をばね４７により軽減して係止棒３
９を含む係止機構４の破壊を防止することができる。

【００５８】図６に示すように、操作部３の押しボタン
５９が押し込まれる前の係止棒３９が係止孔４０に係合
している係止状態では、係止棒３９に対して係止孔４０
から離脱させる上方向に力が掛かっても、その力が一対
のリンク部材４８、４９の略一直線上に並ぶ連結軸５
０、５１、５２に掛かり、一対のリンク部材４８、４９
が折曲することがなく、従って、係止孔４０からの係止
棒３９の離脱を確実に防止することができる。そして、
伸びた状態の一対のリンク部材４８、４９は、比較的小
さい力で折曲させることができるので（図８（ｂ）参
照）、押しボタン５９を比較的小さい力で押し込むこと
ができ、これにより、引張りばね５８のばね力により係
止棒３９を係止孔４０から確実、かつ、速やかに離脱さ
せて係止状態を解除することができる。

【００５９】係止機構４に設けられている保持機構７９
よると、戸袋１が開位置にあるときは、図８（ｃ）に示
すように、係止棒３９を離脱位置で保持する構成である
ので、戸袋１が開位置の状態で操作部３の押しボタン５
９を押し込む操作をしても係止棒３９が下降することが
なく、これにより、開位置にある戸袋１を閉位置に旋回
させる際に、係止棒３９によって床面や受け台３７を係
止棒３９によって傷付けることがないし、係止棒３９の
損傷を防止することができる。

【００６０】荷重調整機構３５及び高さ調整機構３１に
よると、閉位置にある戸袋１の乗降口８に向かう側の部
分がブロック体３６を介して受け台３７上に載置されて
いる状態にすることにより、扉体２の進退移動によって
戸袋１が振動することを抑制することができ、しかも、
受け台３７に掛かる戸袋１の荷重を調整することによ
り、閉位置にある戸袋１を適切な小さい力で開放できる
ようにすることができる。

【００６１】ただし、上記実施形態のプラットホーム用
可動柵５、５は、図１に示すように、扉体２を備える戸
袋１を左右一対として設けた両開きの構成としたが、何
れか一方の可動柵５を省略し、この省略した可動柵５の
代わりに固定柵を設けた片開きの構成としてもよい。そ
して、図１３に示すように、受け台３７に傾斜面７６を
設けると共に、ブロック体３６に傾斜面３６ａを設けた
構成としたが、何れか一方の傾斜面７６又は３６ａを省
略してもよい。

【００６２】

【発明の効果】本発明によると、操作部を操作すること
により係止機構による戸袋旋回の係止を解除することが
できる構成としたので、鉄道車両に設けられている乗降
口がプラットホーム上の可動柵の戸袋と対向する位置で
鉄道車両が緊急停止した場合でも、鉄道車両側の乗客自
身が操作部を操作することにより係止機構による係止を
道具無しで簡単に解除することができ、これによって、
乗客自身が戸袋を開放する側に旋回させて迅速にプラッ
トホーム上に脱出することができる。

【００６３】第２の発明によると、操作部と係止機構と
を、操作部の解除動作を係止機構に機械的に伝達する可
撓性を有する線状部材を介して連結した構成としている
ので、鉄道車両側の乗客が操作し易い適切な位置に操作
部を設けることができる。これにより、鉄道車両側の乗
客が簡単でしかも迅速に操作部を操作して可動柵の戸袋
を開放することができる。

【００６４】第３の発明によると、操作部を戸袋の線路
側の側面に設けてあるので、鉄道車両内の乗客が線路側
から操作部を簡単に見つけることができ、速やかに操作
ができる。そして、操作部は押しボタン式であるので、
操作動作を簡単にしかも確実に行うことができ、その結
果、鉄道車両内の乗客がプラットホーム側に速やかに脱
出することができる。

【００６５】第４の発明は、係合位置にある押しボタン
を押し込んで非係合位置にすることによって、この押し
ボタンと係合する係止機構の係合部がこの押しボタンか
ら外れて係止機構による戸袋の旋回の係止を解除する構
成である。従って、操作部の構造が簡単であり故障し難
く、そして、操作部に電気回路が不要であり、非常時に
停電しても操作を確実に行うことができる。

【００６６】第５、第６の発明によると、プラットホー
ムの床面に受け台を設置することにより、戸袋に設けら
れている被係止部又は係止棒を係合させるための係止部
又は係止孔をその床面に設けることができるので、プラ
ットホームの床面に直に係止部又は係止孔を形成する工
事をする場合と比較して、この可動柵の設置工事を簡単
に短時間で済ませることができる。そして、第６の発明
では、係止棒が係止孔に係合した状態で戸袋の旋回を係
止する係止状態となるので、戸袋の旋回を確実に係止す
ることができ、鉄道車両の通過時に発生する風圧等の外
力が加わっても係止状態を確実に保持することができ
る。

【００６７】第７の発明によると、係止機構の係止棒に
設けられているテーパ軸部が、受け台の係止孔に設けら
れているテーパ孔部に嵌合して両者が互いに密着した状
態で戸袋の旋回を係止する係止状態となる構成であるの
で、テーパ軸部とテーパ孔部とががたつきなく係合し、
これによって、鉄道車両通過時の風圧等の外力、及び扉
体が戸袋より進退移動するときの振動によって戸袋がが
たつかないようにすることができる。

【００６８】第８の発明によると、テーパ軸部に直交す
る方向に外力が掛かると、テーパ軸部（係止棒）がテー
パ孔部（係止孔）から離脱する軸方向の分力が発生し、
この軸方向の分力をばねによって吸収することができる
ので、台風等による強風が戸袋や扉体に掛かって係止棒
に大きな衝撃が掛かった場合でも、係止棒に掛かる衝撃
をばねにより軽減して係止棒を含む係止機構の破壊を防
止することができる。

【００６９】第９の発明によると、操作部が操作される
前の係止棒が係止孔に係合している係止状態では、係止
棒に対して係止孔から離脱させる方向に力が掛かって
も、その力が一対のリンク部材の略一直線上に並ぶ連結
部に掛かり、係止孔からの係止棒の離脱を確実に防止す
ることができる。そして、伸びた状態の一対のリンク部
材は、比較的小さい力で折曲させることができるので、
操作部を比較的小さい力で操作して係止棒を係止孔から
確実、かつ、速やかに離脱させて係止を解除することが
できる。

【００７０】第１０の発明の係止機構に設けられている
保持機構よると、戸袋が開位置にあるときは、係止棒を
離脱位置で保持する構成であるので、戸袋が開位置の状
態で操作部を操作しても係止棒が係合位置に下方移動す
ることがなく、これにより、開位置にある戸袋を閉位置
に旋回させる際に、係止棒によって床面や受け台を係止
棒によって傷付けることがないし、係止棒の損傷を防止
することができる。

【００７１】第１１の発明の荷重調整機構によると、閉
位置にある戸袋の乗降口に向かう側の部分がプラットホ
ームの床面上に設置された受け台上に載置された状態に
することにより、扉体の進退移動によって戸袋が振動す
ることを抑制することができ、しかも、受け台に掛かる
戸袋の荷重を調整することにより、閉位置にある戸袋を
適切な小さい力で開放できるようにすることができる。

【００７２】第１２、第１３の発明によると、閉位置に
ある戸袋がブロック体を介して受け台上に載置され、戸
袋が受け台と直接接触しないので、戸袋と受け台との接
触による戸袋の傷付きを防止することができる。そし
て、ブロック体を戸袋側に設けたことにより、受け台が
ブロック体によって突出することがなく、ブロック体が
避難する乗客の障害物とならず、つまづかず安全に非難
させることができる。また、第１３の発明によると、合
成樹脂製のブロック体は摩擦係数が比較的小さいので、
ブロック体を介して受け台上に載置された戸袋を比較的
小さい力で閉位置から開位置に開放することができる。

【００７３】第１４の発明によると、戸袋が開位置から
閉位置に至るときに、ブロック体及び受け台の両方又は
いずれか一方に設けた傾斜面に沿ってブロック体と共に
戸袋の乗降口側の部分が上昇して閉位置に旋回移動する
ので、乗降口側の部分が垂れ下がった戸袋を閉位置に滑
らかに旋回移動させることができる。そして、戸袋を閉
じる際にブロック体及び受け台の傷付きを防止すること
ができる。

【００７４】第１５の発明によると、受け台の外周部に
外側に向かって下降する傾斜面を設けた構成であるの
で、戸袋を開位置に旋回移動させて乗客がプラットホー
ム側に避難する際に、受け台によってつまずくこと無く
安全に避難させることができる。

【００７５】第１６の発明に係るプラットホーム用可動
柵は、プラットホームの床面が線路側に向かって下降傾
斜する水勾配を有する場合に適用すると特に有効であ
る。即ち、戸袋が閉位置にある状態では、車輪部の下端
部がプラットホームの床面よりも上方に位置して、戸袋
の乗降口側の部分が受け台上に載置されており、第１１
の発明と同等の効果を奏する。そして、閉位置にある戸
袋に開方向の力を掛けると、所定の開位置までの旋回範
囲内では車輪部が床面に接触すること無く滑らかに旋回
させることができる。また、戸袋を更に開放すると、水
勾配によって床面が車輪部に接近してきて当接するが、
車輪が床面上を走行するので戸袋と床面とが直接接触す
ることがなく、両者を傷付けることなく戸袋を開放する
ことができる。

【００７６】第１７の発明によると、戸袋を開位置から
閉位置に旋回させると、閉位置で戸袋に設けられている
ストッパ体が受け台に設けられている係合溝に係合し
て、戸袋の線路側に向かう旋回を防止すると共に、戸袋
を所定の閉位置に確実に止めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るプラットホーム用
可動柵の平面図である。

【図２】同実施形態の同可動柵を線路側から見た図であ
る。

【図３】同実施形態の同可動柵の内部機構を示す切欠き
断面図である。

【図４】（ａ）は同実施形態の同可動柵を図３のＡ−Ａ
方向から見た一部省略縦断面図、（ｂ）は同実施形態の
同可動柵を図３のＢ−Ｂ方向から見た一部省略縦断面図
である。

【図５】同実施形態の同可動柵の軸部を示す部分拡大断
面図である。

【図６】同実施形態の係止機構を示す部分拡大断面図で
ある。

【図７】同実施形態の係止機構を側面方向から見た部分
拡大断面図である。

【図８】同実施形態の係止機構を示す拡大断面図であ
り、（ａ）は係止棒が係止孔に嵌合している状態を示す
拡大断面図、（ｂ）は係止棒が係止孔から離脱した状態
を示す拡大断面図、（ｃ）は係止棒が係止孔から離脱し
て戸袋が開位置にある状態を示す拡大断面図である。

【図９】同実施形態の操作部を示す拡大正面図であり、
（ａ）は操作される前のセット状態を示す拡大正面図、
（ｂ）は操作された後の解除状態を示す拡大正面図であ
る。

【図１０】同実施形態の押しボタンを図９（ａ）のＣ−
Ｃ方向から見た部分拡大断面図である。

【図１１】同実施形態の受け台の拡大平面図である。

【図１２】同実施形態のストッパ体が係止溝に当接して
いる状態を示す部分拡大断面図である。

【図１３】同実施形態のブロック体を示す拡大断面図で
あり、（ａ）はブロック体が受け台の上面に乗り上げた
状態を示す拡大断面図、（ｂ）はブロック体が受け台の
傾斜面と当接する状態を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 戸袋 ２ 扉体 ３ 操作部 ４ 係止機構 ５ プラットホーム用可動柵 ６ 列車 ７ プラットホーム ８ 可動柵の乗降口 ９ 列車の乗降口 １０ 列車の乗降口扉 １１ 開放口 ３１ 高さ調整機構 ３５ 荷重調整機構 ３６ ブロック体 ３７ 受け台

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両に乗降するためのプラットホー
   ムの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移
   動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホー
   ム用可動柵において、 前記戸袋は、前記乗降口と反対側の部分が軸部を中心と
   して旋回自在に設けられ、操作部の操作によって係止を
   解除可能な係止機構によって前記旋回が係止されるプラ
   ットホーム用可動柵。
2. 【請求項２】 前記係止機構は、前記操作部の解除動作
   を機械的に伝達する可撓性を有する線状部材を介して前
   記操作部と連結されている請求項１記載のプラットホー
   ム用可動柵。
3. 【請求項３】 前記操作部は、押しボタン式操作部であ
   って、前記戸袋の線路側の側面に設けられている請求項
   １記載のプラットホーム用可動柵。
4. 【請求項４】 前記操作部は、押しボタン式操作部であ
   って、押し込まれる前の係合位置で前記係止機構に設け
   られている係合部と係合し、押し込まれた非係合位置で
   前記係合部から外れて前記係止機構による前記戸袋の旋
   回の係止を解除する押しボタンを有する請求項１記載の
   プラットホーム用可動柵。
5. 【請求項５】 鉄道車両に乗降するためのプラットホー
   ムの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移
   動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホー
   ム用可動柵において、 前記戸袋の前記乗降口と反対側の部分に設けられ前記戸
   袋を旋回自在に支持する軸部と、前記床面上に設置され
   係止部を有する受け台、及び操作部の操作によって前記
   係止部に係合する係合位置と前記係止部から離脱する離
   脱位置とに移動する前記戸袋に設けられている被係止
   部、を有する係止機構と、を具備するプラットホーム用
   可動柵。
6. 【請求項６】 鉄道車両に乗降するためのプラットホー
   ムの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退移
   動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホー
   ム用可動柵において、 前記戸袋の前記乗降口と反対側の部分に設けられ前記戸
   袋を旋回自在に支持する軸部と、前記床面上に設置され
   係止孔を有する受け台、及び操作部の操作によって前記
   係止孔に係合する係合位置と前記係止孔から離脱する離
   脱位置とに移動する前記戸袋に設けられている係止棒、
   を有する係止機構と、を具備するプラットホーム用可動
   柵。
7. 【請求項７】 前記受け台の係止孔は、テーパ孔部を有
   し、前記係止棒は、前記係合位置で前記テーパ孔部に嵌
   合するテーパ軸部を有する請求項６記載のプラットホー
   ム用可動柵。
8. 【請求項８】 前記係止棒のテーパ軸部を前記受け台の
   テーパ孔部に押し付けるばねを有する請求項７記載のプ
   ラットホーム用可動柵。
9. 【請求項９】 前記係止棒は、前記操作部の操作によっ
   て折曲する一対のリンク部材が連結し、前記一対のリン
   ク部材が前記係止棒の軸線に沿って伸びる状態で前記係
   止棒が前記受け台の係止孔に係合し、前記一対のリンク
   部材が折れ曲がる状態で前記係止棒が前記受け台の係止
   孔から離脱する請求項６記載のプラットホーム用可動
   柵。
10. 【請求項１０】 前記係止機構は、前記戸袋が閉位置で
    前記係止棒の保持を解除して前記係止棒の前記離脱位置
    から前記係合位置への下方移動を可能とし、前記戸袋が
    前記閉位置以外の開位置で前記係止棒を前記離脱位置で
    保持する保持機構を有する請求項６記載のプラットホー
    ム用可動柵。
11. 【請求項１１】 鉄道車両に乗降するためのプラットホ
    ームの床面上に設けられる戸袋と、前記戸袋内より進退
    移動して乗降口を開閉する扉体と、を有するプラットホ
    ーム用可動柵において、 前記戸袋は、前記乗降口と反対側の部分が軸部を中心と
    して旋回自在に設けられ、前記戸袋が閉位置で前記乗降
    口に向かう側の部分が前記床面上に設けられる受け台上
    に載置され、前記軸部には、前記戸袋の前記乗降口に向
    かう側の部分の前記受け台に掛かる荷重の調整を行う荷
    重調整機構を設けてなるプラットホーム用可動柵。
12. 【請求項１２】 前記戸袋は、前記乗降口に向かう側の
    部分に設けたブロック体を介して前記受け台上に載置さ
    れる請求項１１記載のプラットホーム用可動柵。
13. 【請求項１３】 前記ブロック体は、合成樹脂材で形成
    されている請求項１２記載のプラットホーム用可動柵。
14. 【請求項１４】 前記戸袋が開位置から閉位置に至ると
    きに前記ブロック体が前記受け台に当接した状態で前記
    ブロック体を上昇させる傾斜面を前記ブロック体及び前
    記受け台の両方又はいずれか一方に設けてなる請求項１
    ２記載のプラットホーム用可動柵。
15. 【請求項１５】 前記受け台は、その周囲部に外側に向
    かって下降する傾斜面を有する請求項１１記載のプラッ
    トホーム用可動柵。
16. 【請求項１６】 前記戸袋は、下端部が前記ブロック体
    よりも下方に位置し前記戸袋が閉位置から所定の開位置
    までの旋回範囲内で前記下端部が前記床面よりも上方に
    位置する車輪部を備える請求項１１記載のプラットホー
    ム用可動柵。
17. 【請求項１７】 前記受け台は、係合溝を有し、前記戸
    袋は、前記係合溝に係合して前記戸袋の線路側への旋回
    を規制するストッパ体を備える請求項１１記載のプラッ
    トホーム用可動柵。